Лодка-ланч: история и разновидности

Введение

Тип лодки

"Launch" – это название, которое дается нескольким различным типам лодок. Широкий спектр применения этого названия простирается от утилитарных судов до прогулочных катеров, построенных по очень высоким стандартам. В военно-морском деле "launch" был введен в качестве корабельной лодки к концу XVII века. На каждом военном корабле "launch" обычно был самой большой лодкой из перевозимых на борту. Он мог приводиться в движение веслами или парусом, и этот тип оставался в эксплуатации вплоть до XX века. Паровые "launch" были введены в опытную эксплуатацию в 1867 году, но по мере того, как паровые корабельные лодки становились более распространенными, большинство из них были паровыми пинассами. Другими военными примерами являются различные моторные "launch", использовавшиеся в XX веке для обороны портов, противолодочного патрулирования, сопровождения прибрежных конвоев, траления мин и спасения экипажей сбитых самолетов. Как правило, это были палубные лодки, некоторые из которых могли развивать высокую скорость. Катер, управляемый регулирующей или официальной организацией, может называться "launch", например, полицейский "launch" или "launch" капитана порта. Размер и возможности варьируются в зависимости от конкретной задачи. В частном использовании "launch" неизменно является моторной лодкой с паровым, электрическим, бензиновым или дизельным двигателем. Некоторые из них построены по очень высоким стандартам отделки, с большим количеством лакированного ценного дерева и полированной фурнитуры. Различные местные исторические типы поддерживаются в рабочем состоянии энтузиастами и музеями.

Этимология

Слово "launch" происходит от испанского слова lancha, которое можно перевести на английский как "pinnace". Предполагается, что lancha, в свою очередь, произошло от малайского слова Lancaran. Первое зафиксированное использование слова "launch" для обозначения типа лодки в английском языке датируется 1697 годом.

История

В течение второй половины XVIII века шлюп постепенно заменял длинную лодку в Королевском флоте. В эпоху парусного флота оба судна обычно были самыми большими лодками, перевозимыми на военном или торговом судне. Переход от длинной лодки к шлюпу был обусловлен успешными экспериментами Ост-Индской компании в этой области. Шлюпы предпочитались из-за большей грузоподъемности, хотя их могли считать менее мореходными. Одной из двух основных функций была перевозка питьевой воды. Например, шлюп длиной 10,06 м 1804 года постройки мог перевозить 14 больших "лигеров" (бочек вместимостью каждая), что составляло груз немного более девяти с половиной тонн воды. Шлюп военного корабля также оснащался якорным шпилем, позволявшим перевозить или поднимать якорь корабля. Вторая важная функция, обычно для судовой лодки и в частности для шлюпа, заключалась в постановке якоря или его подъеме после использования. До появления паровых буксиров судовую лодку часто использовали для отбуксировки судна из гавани или от опасности, такой как подветренный берег, для постановки нового якоря или осмотра якорного каната при длительном стоянии на якоре, а также для выполнения ряда задач, связанных с якорной работой. Шлюпы, выдаваемые военным кораблям, различались по размеру в зависимости от размера оснащаемого корабля. Расписание судовых лодок 1815 года показывало диапазон из 15 различных длин шлюпов: от 10,36 м для корабля со 100 орудиями до 4,88 м для 200-тонного шлюпа. С распространением паровой энергии на флоте отпала необходимость в транспортировке питьевой воды (которую можно было дистиллировать в машинном отделении) и в транспортировке якорей и канатов для перемещения парусного судна. К последней четверти XIX века шлюпы выпускались только одной длины – 42 фута (13 м). Шлюпы оснащались двухъярусными веслами. Наиболее распространенным парусным вооружением на протяжении большей части XIX века была двухмачтовая кетч-риг. С 1878 года использовалась шхуна, а с 1884 года была принята шлюп-риг де Хорси. Во время нападения султаната Демак на португальскую Малакку в 1513 году ланкараны использовались в качестве вооруженных десантных транспортов для высадки войск вместе с педжаяпами и келулусами, поскольку яванские джонки были слишком велики, чтобы приблизиться к берегу. В 1788 году капитан Уильям Блай и 18 членов экипажа были брошены на произвол судьбы мятежниками в 23-футовом (7 м) шлюпе HMS Bounty. Блай прошел на открытой лодке более 4000 миль, потеряв только одного человека – Тонга, на острове Тимор.

The launch steadily replaced the long boat in the Royal Navy over the latter half of the 18th century. Both were usually the biggest boat carried by a warship or a merchant vessel in the age of sail. The transition from longboat to launch was influenced by the East India Company successfully experimenting with this change. Launches were preferred as having greater carrying capacity, though they could be considered less seaworthy. One of two important roles was the carrying of drinking water. For example, a 10.06 m launch of 1804 could carry 14 large "leaguers" (barrels containing each), making a load of just over nine and half tonnes of water. A warship's launch would also be fitted with a windlass that allowed a ship's anchor to be carried or to be weighed (raised). This second essential role, generally for a ship's boat and specifically for the launch, was the laying out of anchors or weighing them after use. Before steam tugs were available, a ship's boat would often be used to kedge a ship out of a harbour or away from a hazard such as a lee shore, set a new anchor or inspect the cable if moored for a long time, among a range of "anchor work" tasks. The launches issued to naval ships varied in size depending on the size of the ship they equipped. An 1815 schedule of ship's boats showed the range of 15 different lengths for launches from 10.36 m for a ship of 100 guns down to 4.88 m for a 200 ton sloop. As steam power became common in the navy, the need to transport drinking water (which could be distilled in the engine room) and transport anchors and cables to move a sailing ship both disappeared. By the last quarter of the 19th century, launches were only issued in one length, 42 feet (13 m). Launches had double banked oars The usual sailing rig for much of the 19th century was a two masted ketch rig. A schooner rig was in use from 1878 and the de Horsey sloop rig was adopted from 1884. During the Demak Sultanate attack on Portuguese Malacca of 1513, lancaran were used as armed troop transports for landing alongside penjajap and kelulus, as the Javanese junks were too large to approach shore. In 1788 Captain William Bligh and 18 crewmen were set adrift by mutineers in HMS Bounty’s 23 foot (7 m) launch. Bligh navigated the open boat more than 4,000 miles, losing only one manTonga to Timor, .

Гражданское использование в Великобритании

На реке Темза термин "launch" используется для обозначения любого моторного прогулочного судна. Это связано с законодательством, регулирующим управление рекой Темзой и определяющим категории судов, а также сборы, которые взимались с них.

Военное использование в Великобритании

Моторные катера – обозначение типа судна, использовавшегося в Первой и Второй мировых войнах Королевским флотом и некоторыми другими флотами для работы в прибрежных водах, включая защиту гаваней (Harbour defence motor launch) и оборону побережья от подводных лодок. Катера Второй мировой войны обычно были длинными и несли относительно легкое вооружение – несколько глубинных бомб, одно или два небольших орудия и несколько пулеметов. Королевские военно-воздушные силы использовали различные катера для поддержки гидросамолетов и спасения экипажей самолетов, потерпевших крушение в море. Высокоскоростные катера ВВС Великобритании, такие как Type Two 63 ft HSL времен Второй мировой войны, были разработаны на базе конструкций моторных торпедных катеров.

Спорт

В спортивной гребле термин "launch" (лонч) используется для обозначения любой моторной лодки, которую тренер использует для сопровождения тренирующихся лодок во время занятий.