Гран-при Детройта 1982 года: Дождь, аварии и неожиданности квалификации.

Введение

Гран-при Детройта 1982 года — гонка Формулы-1, прошедшая 6 июня 1982 года в Детройте, штат Мичиган.

Квалификация

Из-за организационных проблем дополнительная тренировка, запланированная на четверг, была отменена, а первая квалификационная сессия в пятницу была перенесена. В пятницу оставалось время только для одного часа тренировок, поэтому квалификация прошла в субботу в два этапа, с интервалом в четыре часа. Суббота выдалась холодной и пасмурной, с угрозой дождя, и почти все гонщики постарались показать время на сухой трассе, пока это было возможно, что привело к множеству заносов и съездов с трассы на зоны безопасности незнакомого автодрома. Послеобеденная сессия, как и ожидалось, прошла под дождем, и результаты утренней сессии действительно определили стартовую решетку. Ален Прост завоевал шестой поул-позишн для Renault в семи гонках сезона, показав время круга 1:48.537, что в среднем составляло менее 83 миль в час (134 километра в час) – медленнее, чем в Монако. Андреа де Чезарис, единственный гонщик, не представляющий Renault, взявший поул в 1982 году (Лонг-Бич), расположил свой Alfa Romeo рядом с Простом в первом ряду, показав время 1:48.872, опередив болид Williams Кеке Росберга. Вторая гонка подряд, в которой Ferrari участвовала только одним болидом после гибели Жиля Вильнева в Бельгии четыре недели назад, и Дидье Пирони квалифицировался четвертым. Единственный американский гонщик в гонке, Эдди Чивер, продемонстрировал хорошее выступление для домашней публики, заняв девятое место на своем Ligier, позади пилотов Lotus Найджела Манселла и Элио де Анджелиса и непосредственно перед McLaren Ники Лауды. Однако самым большим сюрпризом стало то, что действующий чемпион мира Нельсон Пике оказался в конце списка результатов. Проблемы с двигателями BMW как в его гоночном, так и в запасном болиде во время утренней сессии и дождь во второй половине дня не позволили ему пройти квалификацию на воскресную гонку. Это единственный случай в истории, когда действующий чемпион мира не смог квалифицироваться на Гран-при.

Гонка

В отличие от субботнего дня, воскресенье выдалось в основном солнечным и приятным, а реку напротив трассы украшала флотилия лодок. Три лидирующих гонщика отлично стартовали, и Прост возглавил гонку, опережая де Чезариса и Росберга на первом повороте. За ними в конце первого круга шли Пирони, Манселл, Бруно Джакомелли, Чивер и Лауда. Манфред Винкельхок сошел с дистанции с пятой позиции из-за поломки переднего поворотного кулака, который был заменен на стартовой решетке, что привело к столкновению его ATS со стеной. Всего через два круга, на третьем, де Чезарис с трудом добрался до пит-лейна с сломанным приводным валом, оставив Росберга на втором месте, на три секунды позади Проста. На седьмом круге, под давлением де Анджелиса, машина Энсин Роберто Герреро выехала за пределы трассы в первом повороте. Де Анджелис попытался обойти его с внутренней стороны, но когда Герреро вернулся на траекторию, произошло столкновение. "Лотус" смог продолжить гонку, а машина Герреро остановилась в шинном барьере. Джохен Масс и Уотсон избежали столкновения с поврежденной машиной, но когда Риккардо Патрезе приблизился к месту аварии, он заблокировал колеса и врезался в шинный барьер рядом с Герреро, потеряв колесо. Тормозной воздуховод машины Патрезе быстро загорелся, и, хотя аварийные машины, казалось, были убраны с трассы, вид двух остановившихся машин, одна из которых в огне, заставил руководителя гонки объявить красный флаг. Машины вернулись в пит-лейн и ждали почти час, пока механики проводили различные ремонтные работы. Прост заменил боковые понтоны и дозаправился, Лауда заменил протекающий масляный радиатор, а Герреро, Винкельхок и Патрезе, сошедшие с дистанции, даже выкатили свои запасные машины на стартовую решетку для перезапуска! Однако это было запрещено, и восемнадцать машин возобновили гонку в порядке старта, а окончательный результат должен был определяться суммой двух времен, показанных в двух частях гонки. Прост снова возглавил гонку со старта, а через круг он лидировал, опережая Росберга, Пирони, Джакомелли, Чивера, Рене Арно, Лауду и Манселла. Прост сразу же начал отрываться от Росберга, который также отрывался от Пирони, и после пятнадцати кругов (в общей сложности) лидировал с отрывом в пять секунд. Однако постепенно у Renault начали возникать проблемы с электронным впрыском, как и у его товарища по команде Арно несколько кругов ранее, и француз увидел, что его отрыв от Росберга начинает сокращаться. К 21-му кругу машины шли нос к хвосту, а через круг Росберг блестяще обошел Проста, войдя в один из многочисленных узких правых поворотов, оставаясь там по внешней траектории и выехав слегка боком, но впереди. Прост продолжал отставать и в итоге сошел с трассы, в то время как ожесточенная борьба продолжалась за второе место между Пирони, Джакомелли, Чивером и Лаудой. За этой группой, удивительно, мчался Джон Уотсон на McLaren, который преодолел почти все поле, стартовав с семнадцатой позиции. Когда Чивер и Лауда обошли Джакомелли, потерявшего контроль в повороте, Уотсон быстро оказался нос к хвосту позади Джакомелли и изо всех сил пытался его обойти. На 30-м круге, когда Росберг лидировал с отрывом в 15 секунд, Уотсон обошел Джакомелли, но итальянец контратаковал через мгновение, когда McLaren выехал за пределы трассы. Джакомелли попытался прорваться внутрь, но его левое переднее колесо задело правое заднее колесо Уотсона, и Джакомелли вылетел в стену. Пирони сдерживал Лауду и Чивера, но когда Уотсон приблизился к ним, он обошел всех троих на одном круге, заняв второе место, на тринадцать секунд позади Росберга. Через два круга отрыв сократился до семи секунд, затем до двух секунд, и в конце 37-го круга Уотсон был на две секунды впереди, так как Росберг потерял третью передачу. Однако в общей сумме времени Росберг все еще лидировал с отрывом в восемнадцать секунд, поэтому он просто пытался оставаться рядом с McLaren. Тем временем Лауда, возможно, вдохновленный своим товарищем по команде, обошел и Чивера, и Пирони, и теперь также приблизился к Росбергу. Вероятно, зная о проблемах Williams, он опрометчиво предпринял позднюю атаку с внутренней стороны первого поворота. Он заблокировал колеса, врезался в стену и сломал подвеску, оставив Чивера на третьем месте. Уверенный в лидерстве, Уотсон смог сбросить темп, так как Росберг боролся с проблемами подачи топлива и изношенными шинами, в дополнение к неисправной коробке передач, и откатился на пятое место на трассе и четвертое в общей сумме времени. При средней скорости всего 129 км/ч двухчасовой лимит времени был значительно меньше запланированных 76 кругов, и Уотсон одержал свою вторую победу в сезоне, которая стала первым Гран-при Детройта, шестой площадкой Формулы-1 в Америке. Американец Эдди Чивер занял второе место, показав свой лучший результат в Гран-при, опередив Пирони на третьем месте. Несмотря на множество проблем с новой трассой, организаторы гонки получили отличные отзывы за свои усилия, и новый американский город вошел в Формулу-1. После двух гонок в США в 1982 году оставалась еще одна, поскольку впервые в истории одна страна примет три этапа в течение одного сезона Гран-при.

In contrast to Saturday afternoon, Sunday was mostly sunny and pleasant as a flotilla of boats dotted the river across from the circuit. The top three drivers all managed excellent starts, and Prost led de Cesaris and Rosberg through the first turn. Following them at the end of Lap one were Pironi, Mansell, Bruno Giacomelli, Cheever and Lauda. Manfred Winkelhock retired from an excellent fifth position when a front hub upright that had been replaced on the grid broke anyway, putting his ATS into the wall. Just two laps later, on Lap three, de Cesaris limped into the pits with a broken driveshaft, leaving Rosberg in second place, three seconds behind Prost. On Lap seven, under pressure from de Angelis, Roberto Guerrero's Ensign went wide at the first corner. De Angelis tried to go through on the inside, but when Guerrero resumed his line, the two collided. The Lotus was able to continue, but Guerrero slid to a halt in the tire wall. Jochen Mass and Watson were able to avoid the disabled Ensign, but when Riccardo Patrese came upon the scene, he locked up and hit the tire wall right next to Guerrero, losing a wheel. A brake duct on Patrese's car quickly caught fire, and though the disabled cars seemed to be out of the way, the sight of two cars stopped on the track, one in flames, prompted the Clerk of the Course to call for the red flag. The cars returned to the pits and waited for nearly an hour while all manner of repairs were made by the mechanics. Prost had his skirts changed and fuel topped off, Lauda changed his leaking oil cooler, and Guerrero, Winkelhock and Patrese, who had retired, even brought their spare cars out on the grid for the restart! This, at least, was not allowed, and eighteen cars restarted the race in running order, with the final result to be determined by the sum of the two times recorded in the two parts of the race. Prost again took the lead off the grid, and one lap later he led Rosberg, Pironi, Giacomelli, Cheever, René Arnoux, Lauda and Mansell. Immediately, Prost began to distance himself from Rosberg, who was also pulling away from Pironi and, after fifteen laps (total), led by five seconds. Gradually, however, the Renault began to develop electronic injection problems, as teammate Arnoux had several laps earlier, and the Frenchman saw his lead over Rosberg begin to evaporate. By Lap 21, the two cars were nose to tail, and a lap later, the Williams took the lead in brilliant fashion as Rosberg pulled alongside entering one of the many tight right hand corners, stayed there through the corner on the outside, and emerged slightly sideways but in front. Prost continued to fall back and eventually pitted, while a furious dice continued behind Rosberg, now over second place, between Pironi, Giacomelli, Cheever and Lauda. Behind this group, amazingly, came the charging McLaren of John Watson, who had stormed through nearly the entire field from seventeenth place on the original grid. When Cheever and Lauda both overtook Giacomelli as he got sideways exiting a corner, Watson was quickly nose to tail behind Giacomelli and struggling to get through. On Lap 30, with Rosberg leading by 15 seconds, Watson passed Giacomelli, but the Italian counterattacked a moment later when the McLaren went wide. Giacomelli tried to force his way through on the inside, but his left front wheel hit Watson's right rear, and Giacomelli ended up in the wall. Pironi had been holding up both Lauda and Cheever, but when Watson latched on to them, he passed all three on the same lap to take over second place, thirteen seconds behind Rosberg. In two laps, the gap was down to seven seconds, then two seconds, and at the end of Lap 37, Watson was two seconds up, as Rosberg had lost third gear. Overall, however, on combined time, Rosberg was still eighteen seconds ahead, so he attempted merely to stay close to the McLaren. Meanwhile Lauda, perhaps inspired by his teammate, had passed both Cheever and Pironi, and now also approached Rosberg. Likely knowing the Williams was in trouble, he unwisely made a late dive down the inside of Turn One. He locked his wheels, hit the wall and broke his suspension, leaving Cheever in third place. Secure in the lead, Watson was able to back off as Rosberg struggled with fuel feed problems and worn tires, in addition to his ailing gearbox, and dropped all the way back to fifth on the track and fourth on combined time. With an average speed of only 78 mph, the two hour time limit was well short of the intended 76 laps, and Watson took his second win of the season, which was the first Detroit Grand Prix, at America's sixth different Formula One venue. American Eddie Cheever claimed second for his best Grand Prix finish, ahead of Pironi in third. Despite a mountain of teething problems with the new circuit, the organizers of the race received excellent reviews for their efforts, and a new American city had made its entrance to Formula One. With two US races already run in 1982, one still remained, as, for the first time ever, one country would host three events in a single Grand Prix season.

Квалификация

Поз.ВодительКонструкторК1К2Отрыв115 Ален ПростRenault1:48.5372:14.616—222 Андреа де ЧезарисAlfa Romeo1:48.8722:10.770 +0.33536 Кеке РосбергWilliams Ford1:49.2642:12.559 +0.727428 Дидье ПирониFerrari1:49.9032:13.665 +1.36659 Манфред ВинкельхокATS Ford1:50.0662:11.260 +1.529623 Бруно ДжакомеллиAlfa Romeo1:50.252нет времени +1.715712 Найджел МэнселлLotus Ford1:50.2942:20.888 +1.757811 Элио де АнджелисLotus Ford1:50.4432:12.481 +1.906925 Эдди ЧиверLigier Matra1:50.5202:11.745 +1.983108 Ники ЛаудаMcLaren Ford1:51.0262:09.121 +2.4891114 Роберто ГеррероEnsign Ford1:51.039нет времени +2.502125 Дерек ДалиWilliams Ford1:51.2272:11.554 +2.6901326 Жак ЛаффитLigier Matra1:51.270нет времени +2.733142 Риккардо ПатрезеBrabham Ford1:51.508нет времени +2.9711516 Рене АрнуRenault1:51.514нет времени +2.977163 Микеле АльборетоTyrrell Ford1:51.6182:11.678 +3.081177 Джон УотсонMcLaren Ford1:51.8682:11.384 +3.3311817 Йошен МассMarch Ford1:52.2712:13.486 +3.7341929 Марк ЗурерArrows Ford1:52.3162:12.033 +3.779204 Брайан ХентонTyrrell Ford1:52.8672:22.663 +4.3302118 Рауль БоезельMarch Ford1:52.8702:14.385 +4.3332231 Жан-Пьер ЖариеOsella Ford1:52.9882:13.648 +4.4512332 Риккардо ПалеттиOsella Ford1:54.0842:24.878 +5.5472430 Мауро БальдиArrows Ford1:54.3322:14.746 +5.7952510 Элизео СалазарATS Ford1:55.6332:16.139 +7.0962620 Шико СерраFittipaldi Ford1:55.8482:24.739 +7.3112719 Эмилио де ВильотаMarch Ford1:56.589нет времени +8.052281 Нельсон ПикеBrabham BMW1:57.779нет времени +9.2422933 Ян ЛаммерсTheodore Fordнет временинет времени

Гонка

Поз. Номер Пилот Конструктор Шины Круги Время/Выбыл Старт Очки 1 7 Джон Уотсон McLaren Ford 62 1:58:41.043 17 9 2 25 Эдди Чивер Ligier Matra 62 + 15.726 9 6 3 28 Дидье Пирони Ferrari 62 + 28.077 4 4 4 6 Кеке Росберг Williams Ford 62 + 1:11.976 3 3 5 5 Дерек Дали Williams Ford 62 + 1:23.757 12 2 6 26 Жак Лаффит Ligier Matra 61 + 1 круг 13 1 7 17 Йохен Масс March Ford 61 + 1 круг 18 8 29 Марк Зурер Arrows Ford 61 + 1 круг 19 9 4 Брайан Хентон Tyrrell Ford 60 + 2 круга 20 10 16 Рене Арну Renault 59 + 3 круга 15 11 20 Шико Серра Fittipaldi Ford 59 + 3 круга 26 NC 15 Ален Прост Renault 54 + 8 кругов 1 Ret 12 Найджел Мэнселл Lotus Ford 44 Двигатель 7 Ret 8 Ники Лауда McLaren Ford 40 Столкновение 10 Ret 3 Микеле Альборето Tyrrell Ford 40 Вылет с трассы 16 Ret 23 Бруно Джакомелли Alfa Romeo 30 Столкновение 6 Ret 11 Элио де Анджелис Lotus Ford 17 Коробка передач 8 Ret 10 Элизео Салазар ATS Ford 13 Вылет с трассы 25 Ret 14 Роберто Герреро Ensign Ford 6 Столкновение 11 Ret 2 Риккардо Патрезе Brabham Ford 6 Столкновение 14 Ret 22 Андреа де Чезарис Alfa Romeo 2 Трансмиссия 2 Ret 31 Жан-Пьер Жарье Osella Ford 2 Зажигание 22 Ret 9 Манфред Винкельхок ATS Ford 1 Вылет с трассы 5 Ret 18 Рауль Бозель March Ford 0 Столкновение 21 Ret 30 Мауро Бальди Arrows Ford 0 Столкновение 24 DNS 32 Риккардо Палетти Osella Ford 23 DNQ 19 Эмилио де Вильота March Ford DNQ 1 Нельсон Пике Brabham BMW DNQ 33 Ян Ламмерс Theodore Ford Источник: