Гран-при США Запада 1981 года: Начало сезона в условиях споров и перемен.

Введение

Гран-при США 1981 года (официально Гран-при Тойоты Лонг-Бич) — гонка Формулы-1, прошедшая 15 марта 1981 года в Лонг-Бич, Калифорния. Это была первая гонка чемпионата мира Формулы-1 сезона 1981 года.

Резюме

Защищающий титул чемпиона мира Алан Джонс финишировал на девять секунд впереди своего товарища по команде Карлоса Рейтеманна и выиграл свой первый Гран-при Лонг-Бич, ознаменовав начало сезона 1981 года после зимы, полной споров и судебных разбирательств. Это была третья победа Джонса в Гран-при подряд и вторая в США, после завоевания титула гонщика в 1980 году на этапах в Монреале (Канада) и Уоткинс-Глене (Нью-Йорк). В межсезонье FISA (Международная федерация автомобильного спорта) и FOCA (Ассоциация конструкторов Формулы-1) оказались в конфликте, формально из-за планируемого запрета FISA на аэродинамические юбки, но также и из-за финансового контроля над спортом. После угрозы создания собственного чемпионата FOCA согласилась на запрет юбок в обмен на гарантии сохранения контроля над финансами спорта и обязательства FISA по обеспечению четырехлетней стабильности правил. Всего за 10 дней до стартового этапа сезона в Лонг-Бич в Париже было подписано Конкордатное соглашение, позволившее всем командам принять участие. Тем временем, гонка в Южной Африке, прошедшая в феврале по предварительной версии правил FOCA, была лишена статуса чемпионата мира из-за спора, а этап в Аргентине, первоначально запланированный на январь, был перенесен на апрель. Кроме новых правил, Goodyear объявила в декабре о намерении немедленно прекратить участие в европейских гонках. Поэтому, когда команды прибыли в Лонг-Бич на первую гонку чемпионата, утренние тренировки в пятницу были наполнены суетой. У большинства команд были установлены более широкие крылья, мягкие пружины и измененные боковые понтоны, чтобы компенсировать отсутствие запрещенных юбок. Поскольку все команды также использовали шины Michelin, многие гонщики испытывали трудности с адаптацией к совершенно новым условиям. Когда команды прибыли в город Лонг-Бич в районе Лос-Анджелеса, требовательная и узкая уличная трасса была незначительно изменена по сравнению с прошлым годом: второй левый поворот на Пайн-авеню был преобразован в угол с одной апексной точкой вместо двойной. В субботу возникла еще одна юридическая коллизия, связанная с новым шасси Lotus 88 с двойным днищем, разработанным Колином Чапманом и Мартином Огилви. Большинство команд подали протест, не уточнив, какие именно правила были нарушены. Автомобиль был первоначально одобрен техническими специалистами FISA и прошел предстартовую проверку, что позволило ему принять участие в пятничной практике. Однако в итоге апелляция команд была удовлетворена, автомобиль был дисквалифицирован на оставшуюся часть уик-энда, и Lotus пришлось квалифицироваться и стартовать на более традиционном Lotus 81. В финальной квалификации Риккардо Патрезе и Алан Джонс несколько раз менялись лидирующими позициями. Патрезе в итоге завоевал поул-позицию, впервые в своей карьере и впервые для своей команды Arrows, отрыв составил всего 0,01 секунды. Напарник Джонса по Williams, Рейтеманн, занял третье место, за ним расположились Нельсон Пике на Brabham, Жиль Вильнёв на Ferrari и Марио Андретти, дебютировавший за Alfa Romeo. Команда Tyrrell, полностью укомплектованная американскими пилотами, заняла восьмое место, но Кевину Когану не хватило 0,07 секунды, чтобы пройти квалификацию. Это был первый случай, когда пилот Tyrrell не смог попасть в стартовую решетку. Погода в воскресенье, типичная для Лонг-Бич, была идеальной, но первый круг выдался сумбурным. Вильнёв предпринял отчаянную атаку по внешней траектории и ненадолго вышел в лидеры, но слишком поздно начал торможение перед шпилькой Queen's Hairpin. Выехав за пределы трассы, он пропустил вперед Патрезе и пилотов Williams – Рейтеманна и Джонса. Вильнёв сумел вернуться в гонку на четвертом месте, но Андреа де Чезарис не смог, столкнувшись с машинами Алена Проста и Гектора Ребаке при входе в шпильку. После столкновения Renault Проста развернуло и врезался в Brabham Ребаке, отправив его в стену. Прост и де Чезарис выбыли из гонки, но Ребаке смог продолжить участие после пит-стопа для замены четырех шин. После первого круга лидировал Патрезе, за ним шли Рейтеманн, Джонс, Вильнёв, Пике, Дидье Пирони, Чивер и Андретти. В первой части гонки Патрезе опережал Рейтеманна примерно на секунду, а Джонс отставал еще на три секунды. Затем, почти на протяжении всей прямой перед пит-лейном, Пирони шел вторым, поменявшись местами с Вильневом (пятый и третий), но теперь сдерживал группу машин, пока Пике отчаянно пытался его обойти. 17-й круг оказался неудачным для Ferrari: Пике наконец обошел Пирони, а Вильнёв сошел с дистанции из-за поломки приводного вала. На 25-м круге Рейтеманн обошел Патрезе, а на следующем круге Патрезе покинул гонку из-за проблем с двигателем. Он вернулся на трассу после замены свечей зажигания, но после еще двух пит-стопов из-за той же проблемы сошел с дистанции из-за поломки топливного насоса. Выход Патрезе из гонки позволил Рейтеманну получить трехсекундное преимущество перед напарником Джонсом, который немедленно начал сокращать отрыв на полсекунды за круг. Любые вопросы о командной тактике, направленной на пропуск лидера, вскоре были разрешены. На 32-м круге, обгоняя Марка Зурера на Ensign, Рейтеманн вылетел за пределы трассы в повороте на Пайн-авеню, и Джонс вышел в лидеры. Через 12 кругов действующий чемпион мира увеличил отрыв до десяти секунд. В то же время Рейтеманн увеличил отрыв от Пике до 36 секунд. На 41-м круге Жак Лаффит попытался обойти Чивера при входе в правый поворот после пит-лейна. Вместо этого он врезался в заднюю часть Tyrrell, повредив переднюю часть своего Ligier и коробку передач Чивера. Лаффиту пришлось медленно проехать весь круг, и когда он собирался заехать на пит-лейн, к нему приблизились Бруно Джакомелли и Ян Ламмерс. Джакомелли начал обгонять обе машины с внутренней стороны, но понял, что не успеет, когда Лаффит повернул, чтобы заехать на пит-лейн. Джакомелли попытался обойти Ламмерса с другой стороны, но было слишком поздно. Он наехал на ATS Ламмерса, отправив его в стену. Выход Лаффита прервал продолжительную борьбу с Пирони, Чивером и Андретти за четвертое место. Андретти обошел Чивера на пятом месте на 43-м круге, затем несколько раз менялся четвертым местом с Пирони, прежде чем окончательно занять эту позицию на 54-м круге. Ferrari Пирони столкнулась с проблемой подачи топлива, и Чивер также смог его обойти, заняв пятое место. При обгоне он, однако, повредил вторую передачу, которая наиболее часто использовалась на узкой уличной трассе. Позиции оставались неизменными в течение последней четверти гонки, Джонс и Рейтеманн снизили темп, обеспечив Williams третью подряд победу дублем. Пике, потерявший шансы на лидерство из-за того, что оказался за Пирони, финишировал третьим, с отставанием в 35 секунд. Марио Андретти порадовал американских болельщиков, заняв четвертое место, сразу перед своим соотечественником Эдди Чивером на Tyrrell. Это был первый случай, когда два американца финишировали в очках с тех пор, как Андретти и Марк Донохью участвовали в Гран-при Швеции в 1975 году.

Defending World Champion Alan Jones finished nine seconds ahead of teammate Carlos Reutemann, and won his first Long Beach Grand Prix, as the 1981 season finally began after a winter of controversy and legal battles. It was the third consecutive Grand Prix win for Jones, and his second consecutive in the United States, after seizing the 1980 Drivers' title with season ending wins in Montreal, Canada and Watkins Glen, New York. The off season had seen FISA (La Federation Internationale du Sport Automobile) and FOCA (the Formula One Constructors' Association) in conflict, ostensibly over FISA's scheduled ban of aerodynamic skirts on the cars, but also over financial control of the sport. After threatening to institute their own championship, FOCA agreed to the skirt ban on assurance of their continued control of the sport's finances and FISA's commitment to a four year period of stability in the rules. Just 10 days prior to the season opening race in Long Beach, the Concorde Agreement was signed in Paris, allowing all of the teams to appear. In the meantime, the South African race, run in February under FOCA's pre agreement version of the rules, had been deprived of its World Championship status by the dispute, and the Argentine race, originally scheduled in January, was moved to April. In addition to the new rules, Goodyear announced in December that it intended to withdraw immediately from all involvement in European racing. So, when the teams arrived in Long Beach for the first Championship race of the season, the Friday morning practice sessions were filled with frantic activity. Larger wings, softer springs and revised sidepods were in evidence for nearly everyone, trying to make up for the absence of the banned skirts. With all teams also using Michelin tires as well, many drivers were struggling to come to grips with a totally new set of challenges. When the teams arrived in the Los Angeles area town of Long Beach, the demanding and tight street circuit had been slightly modified from the year before the second left hander on Pine Avenue had been made a single apex corner instead of a double apex. On Saturday, yet another legal issue arose over the new twin chassis Lotus 88, designed by Colin Chapman and Martin Ogilvie. A protest was lodged by a majority of the teams, although they did not specify what rules it was breaking. The car was initially approved by the FISA technical staff and passed by the scrutineers, allowing it to take part in Friday practice. Ultimately, however, the teams' appeal was allowed, the car was banned from the rest of the weekend and Lotus had to qualify and race the more conventional Lotus 81. On the track, in final qualifying, Riccardo Patrese and Alan Jones traded the top spot back and forth several times during the session. Patrese finally managed to take the pole, clinching his first ever and the first (and only) for his Arrows team, by .01 seconds. Jones's Williams teammate Reutemann was third, followed by Nelson Piquet's Brabham, the Ferrari of Gilles Villeneuve and Mario Andretti in his first race for Alfa Romeo. The all American Tyrrell driver team had Eddie Cheever in eighth place, but Kevin Cogan missed the final qualifying spot by .07 seconds. It was the first time a Tyrrell had ever failed to make the grid. Sunday's weather, typical of Long Beach was perfect, but the first lap was not. Villeneuve made a wild charge down the outside off the grid and briefly took the lead, but he left his braking for the Queens Hairpin far too late. As he went wide, Patrese and the Williams pair of Reutemann and Jones all went through. Villeneuve was able to gather it in and rejoin in fourth, but Andrea de Cesaris did not, as he ran his McLaren into the back of both Alain Prost and Héctor Rebaque approaching the hairpin. After being hit, Prost's Renault slid across the track and shoved the Brabham of Rebaque into the wall. Prost and de Cesaris were out on the spot, but Rebaque was able to continue after pitting for four new tires. After one lap, the order was Patrese, Reutemann, Jones, Villeneuve, Piquet, Didier Pironi, Cheever and Andretti. For the first part of the race, Patrese led Reutemann by around one second with Jones another three seconds behind. Then, almost the length of the pit straight back, was Pironi, who had traded places with Villeneuve (fifth and third) but was now holding up a line of cars as Piquet desperately tried to get by. Lap 17 was a bad one for Ferrari as Piquet finally passed Pironi for fourth, and Villeneuve retired with a broken driveshaft. On lap 25, Reutemann took the lead from Patrese just a lap before Patrese pitted with a misfiring engine. He rejoined the race with a new spark box, but after two more stops for the same problem, finally retired with a broken fuel pickup. Patrese's retirement left Reutemann with a three second lead over teammate Jones, who immediately began closing the gap by half a second per lap. Any questions about team orders letting the number one driver through were soon answered. On lap 32, while lapping Marc Surer's Ensign, Reutemann slid wide in the esses on Pine Avenue, and Jones went through for the lead. Within 12 laps, the defending World Champion had stretched out a lead of ten seconds. At the same time, Reutemann was extending his lead over Piquet to 36 seconds. On lap 41, Jacques Laffite tried to go by Cheever as they entered the right hander after the pits. Instead, he ran into the back of the Tyrrell, bending the nose of his Ligier and damaging Cheever's gearbox. Laffite had to limp around the entire course, and as he was finally about to enter the pits, Bruno Giacomelli approached, with Jan Lammers between the two of them. Giacomelli started to pass both cars on the inside, but realized he couldn't when Laffite turned to enter the pit lane. Giacomelli tried to go around Lammers on the other side, but it was too late. He ran over Lammers's ATS, pushing him into the wall. Laffite's retirement interrupted an extended battle with Pironi, Cheever and Andretti for fourth place. Andretti passed Cheever for fifth on lap 43, then traded fourth several times with Pironi, before finally taking the position for good on lap 54. Pironi's Ferrari had developed a fuel feed problem and Cheever was also able to go by to take fifth. In making the pass, however, he lost his damaged second gear, by far the one most used on the tight street circuit. The positions remained the same for the last quarter of the race with Jones and Reutemann easing up to take the third consecutive one two for Williams. Piquet, having lost his shot at the leaders while bottled up behind Pironi, finished third, 35 seconds back. Mario Andretti thrilled the American crowd with his fourth place, just ahead of compatriot Eddie Cheever's Tyrrell in fifth. It was the first time for two Americans to finish in the points since Andretti and Mark Donohue at the 1975 Swedish Grand Prix.

Квалификация

Поз. Номер Водитель Конструктор Q1 Q2 Отставание 1 29 Риккардо Патрезе Arrows Ford 1:21.983 1:19.399 — 2 1 Алан Джонс Williams Ford 1:20.911 1:19.408 +0.009 3 2 Карлос Рейтеман Williams Ford 1:21.739 1:20.149 +0.750 4 5 Нельсон Пике Brabham Ford 1:22.675 1:20.289 +0.890 5 27 Жиль Вильнёв Ferrari 1:21.723 1:20.462 +1.063 6 22 Марио Андретти Alfa Romeo 1:22.020 1:20.476 +1.077 7 12 Найджел Мэнселл Lotus Ford 1:22.461 1:20.573 +1.174 8 3 Эдди Чивер Tyrrell Ford 1:22.992 1:20.643 +1.244 9 23 Бруно Джакомелли Alfa Romeo 1:22.592 1:20.664 +1.265 10 25 Жан-Пьер Жарье Ligier Matra 1:21.722 1:20.787 +1.388 11 28 Дидье Пирони Ferrari 1:21.828 1:20.909 +1.510 12 26 Жак Лаффит Ligier Matra 1:23.140 1:20.925 +1.526 13 11 Элио де Анджелис Lotus Ford 1:22.380 1:20.928 +1.529 14 15 Ален Прост Renault 1:23.049 1:20.980 +1.581 15 6 Эктор Ребаке Brabham Ford 1:23.298 1:21.000 +1.601 16 20 Кеке Росберг Fittipaldi Ford 1:23.356 1:21.001 +1.602 17 33 Патрик Тамбэ Theodore Ford 1:23.373 1:21.298 +1.899 18 21 Чико Серра Fittipaldi Ford 1:26.730 1:21.409 +2.010 19 14 Марк Зурер Ensign Ford 1:28.045 1:21.522 +2.123 20 16 Рене Арну Renault 1:23.363 1:21.540 +2.141 21 9 Ян Ламмерс ATS Ford 1:23.802 1:21.758 +2.359 22 8 Андреа де Чезарис McLaren Ford 1:23.728 1:22.028 +2.629 23 7 Джон Уотсон McLaren Ford 1:26.419 1:22.183 +2.784 24 32 Беппе Габбиани Osella Ford 1:24.032 1:22.213 +2.814 25 4 Кевин Коган Tyrrell Ford 1:25.164 1:22.284 +2.885 26 17 Дерек Дейли March Ford 1:25.017 1:22.356 +2.957 27 31 Мигель Анхель Герра Osella Ford 1:25.190 1:22.673 +3.274 28 30 Зигфрид Штор Arrows Ford 1:23.504 нет времени +4.105 29 18 Элизео Салазар March Ford 1:26.074 1:24.383 +4.984

Гонка

Поз. № Водитель Конструктор Круги Время/Выбыл Старт. Место Очки 1 1 Алан Джонс Williams Ford 80 1:50:41.33 2 9 2 2 Карлос Рейутманн Williams Ford 80 + 9.19 3 6 3 5 Нельсон Пике Brabham Ford 80 + 34.92 4 4 4 22 Марио Андретти Alfa Romeo 80 + 49.31 6 3 5 3 Эдди Чивер Tyrrell Ford 80 + 1:06.70 8 2 6 33 Патрик Тамбэ Theodore Ford 79 + 1 круг 17 1 7 21 Чико Серра Fittipaldi Ford 78 + 2 круга 18 8 16 Рене Арну Renault 77 + 3 круга 20 Ret 14 Марк Зурер Ensign Ford 70 Топливная система 19 Ret 28 Дидье Пирони Ferrari 67 Топливная система 11 Ret 25 Жан-Пьер Жарье Ligier Matra 64 Топливный насос 10 Ret 6 Эктор Ребаке Brabham Ford 49 Авария 15 Ret 23 Бруно Джакомелли Alfa Romeo 41 Столкновение 9 Ret 26 Жак Лаффит Ligier Matra 41 Столкновение 12 Ret 20 Кеке Росберг Fittipaldi Ford 41 Двигатель 16 Ret 9 Ян Ламмерс ATS Ford 41 Столкновение 21 Ret 29 Риккардо Патрезе Arrows Ford 33 Топливная система 1 Ret 32 Беппе Габбиани Osella Ford 26 Авария 24 Ret 12 Найджел Мэнселл Lotus Ford 25 Авария 7 Ret 27 Жиль Вильнёв Ferrari 17 Полуось 5 Ret 7 Джон Уотсон McLaren Ford 16 Тормоза 23 Ret 11 Элио де Анджелис Lotus Ford 13 Авария 13 Ret 15 Ален Прост Renault 0 Столкновение 14 Ret 8 Андреа де Чезарис McLaren Ford 0 Столкновение 22 DNQ 4 Кевин Коган Tyrrell Ford - - - DNQ 17 Дерек Дали March Ford - - - DNQ 31 Мигель Анхель Герра Osella Ford - - - DNQ 30 Зигфрид Штор Arrows Ford - - - DNQ 18 Элисео Салазар March Ford - - - Источник: