Гран-при США Запада 1982: Триумф Лауды и сенсация де Чезариса

Введение

Гран-при США 1982 года (официально Гран-при Тойоты Лонг-Бич) — гонка Формулы-1, прошедшая 4 апреля 1982 года на временной городской трассе в Лонг-Бич, Калифорния.

Резюме

В своей третьей гонке после возвращения из двухлетнего самопровозглашенного "отпуска", австриец Ники Лауда выиграл седьмой Гран-при США West в Лонг-Бич, опередив Кеке Росберга. Это была 18-я победа Лауды в карьере и первая за McLaren. Канадец Жиль Вильнев финишировал третьим, но был дисквалифицирован после гонки, когда протест относительно заднего крыла его Ferrari был удовлетворен стюардами. Всего через пять дней после предыдущей гонки в Бразилии, Карлос Рейтеман шокировал своего босса Фрэнка Уильямса и всех присутствующих в паддоке, объявив о завершении карьеры. Когда бывший чемпион мира (за Williams) Алан Джонс настоял на своей недоступности, Уильямс связался с другим бывшим чемпионом, американцем Марио Андретти. Его обязательства перед гоночной командой Patrick Indy не создавали конфликтов, поэтому он согласился пилотировать второй Williams в эти выходные, заявив: "Мне было нечем заняться, поэтому я согласился". По сравнению с прошлогодней гонкой, трасса претерпела значительные изменения. "Королева шпилька" на конце Shoreline Drive была преобразована в прямой угол, который вел к новому участку трассы с несколькими сложными поворотами, выходящими на бульвар Оушен. На другом конце трассы короткая прямая у подножия холма от Linden Avenue была удлинена, а шикана была добавлена в начале извилистой "прямой" Shoreline Drive в преддверии переноса пит-лейна туда с бульвара Оушен. Изменения лишь незначительно увеличили длину круга, но добавили около десяти секунд к прошлогодним результатам, поскольку гонщики адаптировались к новой конфигурации. В субботней квалификации автомобили на шинах Michelin имели явное преимущество над командами Goodyear, хотя все пилоты Michelin узнали из времени Лауды в пятницу, что их более жесткие гоночные шины быстрее, чем квалификационные. Заметив это, Лауда намеренно использовал только один комплект и сохранил совершенно новый для воскресной гонки. Лауда лидировал в зачете почти на протяжении всей сессии, но после столкновения со стеной в начале, Андреа де Чезарис показал время 1:27.316 на своем Alfa Romeo, опередив время Лауды на 0,012 секунды за три минуты до окончания сессии. Это была первая поул-позиция итальянца (и единственная за 208 стартов в карьере), и он был вне себя от радости. В то время де Чезарис был самым молодым гонщиком, завоевавшим поул-позицию, рекорд, который был побит Рубенсом Барричелло на Гран-при Бельгии 1994 года. Лауда, тем временем, знал, что у него есть свежий комплект резины для гонки, в то время как де Чезарис – нет. Действующий чемпион мира Нельсон Пике был самым быстрым пилотом Goodyear, заняв шестое место на стартовой решетке. Два американских гонщика расположились в 7-м ряду: Эдди Чивер, оправившийся от столкновения со стеной в начале, поместил свой Talbot Ligier на тринадцатое место, а Андретти, все еще привыкавший к Williams, оказался рядом с Чивером на четырнадцатом. Воскресенье выдалось ясным, теплым и солнечным, и собрало 82 000 зрителей. Когда автомобили выстроились на стартовой решетке, пилот Lotus Элио де Анджелис занял неправильную позицию (он утверждал, что его направили туда по ошибке). Он быстро отъехал назад, задев своего товарища по команде Найджела Манселла. Когда Манселл включил заднюю передачу, полагая, что де Анджелис вернется дальше, загорелся зеленый свет. В результате Манселл утверждает, что является единственным гонщиком, который начинал гонку задним ходом. Все успешно стартовали, хотя Манселл оказался в конце пелотона. Впереди де Чезарис сделал отличный старт, вырвавшись в лидерство перед Лаудой и Рене Арну. В конце первого круга де Чезарис лидировал с отрывом в две секунды, за ним следовали Арну, Лауда, Бруно Джакомелли, Вильнев, Ален Прост, Дидье Пирони, Росберг, Пике, Микеле Альборето, Джон Уотсон, Чивер и Андретти. На шестом круге, когда итальянец начал немного увеличивать свой отрыв, его товарищ по команде Alfa Romeo Джакомелли приблизился к Лауде, который ехал прямо позади Арну. Когда три машины приближались к шпильке, Джакомелли пошел внешней траекторией, заблокировал тормоза и соскользнул в заднюю часть Renault Арну. Обе машины выбыли из гонки, и де Чезарис теперь лидировал с отрывом в 5,7 секунды, а Вильнев был третьим. Прост задел внутреннюю стену при торможении перед поворотом в конце бульвара Оушен и немедленно сошел с дистанции. Лауда начал сокращать отрыв от де Чезариса, установив самый быстрый круг в гонке. На 15-м круге де Чезариса задержал Raul Boesel на своем March в шикане при въезде на Shoreline Drive, когда он обгонял его на круг. Это дало Лауде импульс, чтобы обойти его в конце прямой и вырваться в лидерство, австриец немедленно начал увеличивать отрыв. В то же время Росберг и Вильнев вели захватывающую борьбу за четвертое место позади Джона Уотсона. На протяжении нескольких кругов Росберг сокращал отрыв от Вильнева, пока на 19-м круге он не оказался прямо за Ferrari. На следующем круге Williams ненадолго обошел Ferrari между шпилькой и новой шиканой, но благодаря большей мощности Ferrari Вильнев вернул себе позицию на прямой Shoreline Drive. Росберг повторил обгон в том же месте на следующем круге и на этот раз смог отбить попытку Вильнева обогнать его в повороте в конце прямой. Вильнев, фактически, прошел мимо поворота и соскользнул с трассы. Пике как раз собирался обогнать его, когда Вильнев вернулся на трассу перед ним и сохранил пятое место. Тем временем Андретти поднялся с четырнадцатого места на стартовой решетке на девятое на втором Williams, показав лучшее время круга, чем у своего товарища по команде Росберга. Однако на 19-м круге он потерял управление на "марблах" резиновой крошки за пределами трассы и повредил подвеску, ударившись о стену в четвертом повороте. Росберг продолжил гонку, нацелившись на McLaren Уотсона. Уотсон поднялся с одиннадцатого места на стартовой решетке на третье всего за восемь кругов, воспользовавшись более мягкой резиной Michelin, которую он выбрал. На протяжении шести кругов два автомобиля шли нос к хвосту, пока Уотсон не уступил на 27-м круге, когда его более мягкая резина износилась. Росберг быстро оторвался, а Уотсон остановился для смены резины через два круга. Впереди Лауда внезапно увеличил свой отрыв от де Чезариса с пяти до десяти секунд примерно на 30-м круге, когда у Alfa Romeo возникли проблемы с тормозами. Очевидно, довольный вторым местом, но, возможно, отвлеченный дымом от пожара в двигателе, итальянец потерял концентрацию и шокирующе вылетел с трассы в стену в пятом повороте, оторвав два колеса и правую боковую панель. Это оставило Лауду почти на целую минуту впереди Росберга, а Вильнев, Альборето и Чивер также оставались на круге лидеров. После смены шин Чивер сошел с дистанции из-за поломки коробки передач в Talbot Ligier. На 59-м круге Риккардо Патрезе обошел Альборето, который боролся с повреждениями, полученными в борьбе с Вильневом, и занял четвертое место. Это стало третьим местом в протоколе, когда стюарды удовлетворили протест Tyrrell относительно двухкомпонентного заднего крыла Ferrari, предназначенного для обхода ограничения в 110 см по ширине, и Вильнев был дисквалифицирован. Лауда пришел к финишу, опередив Росберга почти на 15 секунд, одержав свою вторую победу в США, наряду с гонкой в Уоткинс Глене в 1975 году. Впервые (и в последний раз до 2023 года) это была одна из трех американских гонок в одном сезоне, с дебютной гонкой в Детройте и решающей гонкой чемпионата в Лас-Вегасе впереди.

In his third race since returning from a self imposed two year "retirement," Austrian Niki Lauda won the seventh United States Grand Prix West at Long Beach, ahead of Keke Rosberg. It was the 18th victory of Lauda's career, and his first for McLaren. Canada's Gilles Villeneuve crossed the line in third, but he was disqualified after the race when a protest of his Ferrari's rear wing was upheld by the officials. Just five days after the previous race in Brazil, Carlos Reutemann had shocked his boss Frank Williams, and everyone else in the paddock, by announcing his retirement. When former World Champion (for Williams) Alan Jones insisted he was not available, Williams contacted another former Champion, American Mario Andretti. His commitment to the Patrick Indy racing team posed no conflicts, so he agreed to drive the second Williams for the weekend, saying, "I had nothing else to do, so I accepted." Significant changes had been made to the course since the previous year's race. The Queen's Hairpin at the end of Shoreline Drive had been transformed into a right angle turn that led into a new section of track with several demanding corners, leading up to Ocean Boulevard. On the other end of the course, the short straight at the bottom of the hill from Linden Avenue had been lengthened and a chicane had been inserted near the beginning of the curving Shoreline Drive "straight," in anticipation of the pits being moved there from Ocean Boulevard. The changes increased the length of the lap only slightly, but added about ten seconds to the previous year's times as the drivers became acclimated to the new layout. In Saturday's qualifying, the cars running on Michelin tires had a decided advantage over the Goodyear teams, though the Michelin men had all learned from Lauda's times on Friday that their harder race tires were faster than the qualifiers. Seeing this development, Lauda intentionally used only one set and kept a brand new set for Sunday's race. Lauda topped the charts through almost the entire session, but, after crashing into a wall early on, Andrea de Cesaris threw his Alfa Romeo around in 1:27.316 to beat Lauda's time by .012 of a second, three minutes before the session ended. It was the Italian's first pole position (his only pole in 208 career starts), and he was ecstatic. At the time, de Cesaris was the youngest driver to achieve pole position, a record beaten by Rubens Barrichello at the 1994 Belgian Grand Prix. Lauda, meanwhile, knew he had a fresh set of rubber for the race, while de Cesaris did not. Defending World Champion Nelson Piquet was the fastest Goodyear runner, in sixth position on the grid. The two American drivers were together in Row 7 as Eddie Cheever recovered from an early collision with the wall to put his Talbot Ligier in the thirteenth spot, while Andretti was still getting used to the Williams and ended up alongside Cheever in fourteenth. Sunday was clear, warm and gorgeous with a crowd of 82,000. As the cars formed on the grid for the start, Lotus driver Elio de Angelis lined up on the wrong side (he claimed he was waved into the wrong place). He quickly backed out of the spot, bumping his teammate Nigel Mansell behind him. When Mansell put his car into reverse, thinking that de Angelis was coming back further, the green light came on. As a result, Mansell claims to be the only driver to have started a race in reverse. Everyone got away cleanly, though Mansell found himself near the back of the field. At the front, de Cesaris made an excellent start, jumping into the lead ahead of Lauda and René Arnoux. At the end of the first lap, de Cesaris led by two seconds, followed by Arnoux, Lauda, Bruno Giacomelli, Villeneuve, Alain Prost, Didier Pironi, Rosberg, Piquet, Michele Alboreto, John Watson, Cheever and Andretti. On lap six, with the Italian beginning to stretch his lead slightly, his Alfa Romeo teammate Giacomelli closed up on Lauda, who was right behind Arnoux. As the three cars approached the hairpin, Giacomelli made a run down the outside of Lauda, locked up his brakes and slid into the back of Arnoux's Renault. Both cars were out, and de Cesaris now led Lauda by 5.7 seconds, with Villeneuve in third. Prost hit the inside wall whilst under braking for the right hander at the end of Ocean Boulevard and was immediately out. Lauda now began to cut into de Cesaris' lead, setting the race's fastest lap in the process. On lap 15, de Cesaris was held up by Raul Boesel's March in the chicane entering Shoreline Drive as he came up to lap him. This gave Lauda the momentum he needed to sweep by into the lead at the end of the straight, and the Austrian immediately began to pull away. At the same time, Rosberg and Villeneuve were in the middle of a smashing battle over fourth place, behind John Watson. Over several laps, Rosberg closed the gap to Villeneuve until, on lap 19, he was right on the Ferrari's tail. On the next lap, the Williams edged briefly ahead between the hairpin and the new chicane, but the Ferrari's horsepower advantage allowed Villeneuve to retake the position down the Shoreline Drive straight. Rosberg repeated his pass in the same spot on the following lap, and this time was able to fight off Villeneuve's attempt to outbrake him into the right hander at the end of the straight. Villeneuve, in fact, overshot the corner and slid up the escape road. Piquet was just about to slip by when Villeneuve jumped back on the track in front of him and salvaged his hold on fifth place. Meanwhile, Andretti had advanced from fourteenth on the grid to ninth in the second Williams, with a best lap faster than teammate Rosberg's. On lap 19, however, he lost it in the "marbles" of tire rubber that were collecting off line and damaged his suspension against the wall in Turn 4. Rosberg continued, his eyes now on Watson's McLaren. Watson had jumped from eleventh on the grid to third in just eight laps, taking advantage of the softer Michelin tire compound he had chosen. For six laps, the two cars were nose to tail, until Watson had to give way on lap 27 as his softer tires went off. Rosberg quickly pulled away and Watson stopped for new rubber just two laps later. At the front, Lauda suddenly increased his lead over de Cesaris from five seconds to 10 around lap 30, when the Alfa developed brake trouble. Apparently content now with second place, but possibly distracted by smoke from an engine fire, the Italian lost concentration and shockingly flew off the road into the Turn Five wall on lap 34, ripping off two wheels and the right sidepod. This left Lauda almost a full minute ahead of Rosberg, with only Villeneuve, Alboreto and Cheever also on the lead lap. After a tire stop, Cheever retired from a fine drive in the Talbot Ligier with gearbox failure. On lap 59, Riccardo Patrese took fourth from Alboreto, who was struggling with damage from a battle with Villeneuve. This became third in the books when the stewards accepted Tyrrell's protest of Ferrari's staggered, two part rear wing, aimed at circumventing the 110 cm limit on its width, and Villeneuve was disqualified. Lauda came home nearly 15 seconds ahead for his second win in the United States, along with the 1975 Watkins Glen race, and Rosberg secured a fine second place. For the first time (and the last until 2023), this would be one of three American races in the same season, with the inaugural Detroit race and the Championship clincher in Las Vegas still to come.

Предварительная квалификация

Поз.NoВодительКонструкторВремя18 Рауль БозельМарч Форднет данных31 Жан-Пьер ЖариеОзелла Форднет данных32 Риккардо ПалеттиОзелла Форднет данных36 Тео ФабиТолеман Хартнет данных535 Дерек УорвикТолеман Харт1:37.264

Квалификация

+Поз. № ВодительКонструкторК1К2Разрыв122 Андреа де ЧезарисAlfa Romeo1:31.0951:27.31628 Ники ЛаудаMcLaren Ford1:28.7911:27.436 +0.120316 Рене АрнуRenault1:31.1591:27.763 +0.447415 Ален ПростRenault1:29.9351:27.979 +0.663523 Бруно ДжакомеллиAlfa Romeo1:30.6691:28.087 +0.77161 Нельсон ПикеBrabham Ford1:29.9341:28.276 +0.960727 Жиль ВильнёвFerrari1:29.9491:28.476 +1.16086 Кеке РосбергWilliams Ford1:28.5761:29.042 +1.260928 Дидье ПирониFerrari1:30.1251:28.680 +1.3641031 Жан-Пьер ЖарьеOsella Ford1:31.3831:28.708 +1.392117 Джон УотсонMcLaren Ford1:32.9001:28.885 +1.569123 Микеле АльборетоTyrrell Ford1:31.0841:29.027 +1.7111325 Эдди ЧиверLigier Matra1:31.8021:29.336 +2.020145 Марио АндреттиWilliams Ford1:31.1901:29.468 +2.1521526 Жак ЛаффитLigier Matra1:31.4321:29.587 +2.2711611 Элио де АнджелисLotus Ford1:30.5651:29.694 +2.3781712 Найджел МэнселлLotus Ford1:30.1171:29.758 +2.442182 Риккардо ПатрезеBrabham Ford1:30.2811:29.984 +2.6321914 Роберто ГеррероEnsign Ford1:31.8061:30.186 +2.8702029 Брайан ХентонArrows Ford1:32.6071:30.474 +3.1582117 Йошен МассMarch Ford1:31.8081:30.476 +3.1602233 Дерек ДалиTheodore Ford1:32.5021:30.919 +3.6032318 Рауль БоезельMarch Ford1:32.2771:30.977 +3.661244 Слим БоргуддTyrrell Ford1:31.7681:31.033 +3.717259 Манфред ВинкельхокATS Ford1:31.5931:31.602 +4.2772610 Элизео СалазарATS Ford1:33.6631:31.825 +4.5092736 Тео ФабиToleman Hart1:34.0241:31.988 +4.6722832 Риккардо ПалеттиOsella Ford1:33.2891:32.146 +4.8302920 Шико СерраFittipaldi Ford1:32.4961:32.510 +5.1803030 Мауро БальдиArrows Ford1:33.7011:34.320 +6.385

Гонка

Поз. Номер Пилот Конструктор Шины Круги Время/Выбыл Старт Очки 1 8 Ники Лауда McLaren Ford 75 1:58:25.318 2 9 2 6 Кеке Росберг Williams Ford 75 + 14.660 8 6 3 2 Риккардо Патрезе Brabham Ford 75 + 1:19.143 18 4 4 3 Микеле Альборето Tyrrell Ford 75 + 1:20.947 12 3 5 11 Элио де Анджелис Lotus Ford 74 + 1 круг 16 2 6 7 Джон Уотсон McLaren Ford 74 + 1 круг 11 1 7 12 Найджел Мэнселл Lotus Ford 73 + 2 круга 17 8 17 Йошен Масс March Ford 73 + 2 круга 21 9 18 Рауль Боезель March Ford 70 + 5 кругов 23 10 4 Слим Боргудд Tyrrell Ford 68 + 7 кругов 24 ДСК 27 Жиль Вильнёв Ferrari 75 Незаконное заднее крыло 7 Выбыл 25 Эдди Чивер Ligier Matra 59 Коробка передач 13 Выбыл 22 Андреа де Чезарис Alfa Romeo 33 Вылет с трассы 1 Выбыл 29 Брайан Хентон Arrows Ford 32 Вылет с трассы 20 Выбыл 14 Роберто Герреро Ensign Ford 27 Вылет с трассы 19 Выбыл 26 Жак Лаффит Ligier Matra 26 Вылет с трассы 15 Выбыл 31 Жан-Пьер Жарье Osella Ford 26 Трансмиссия 10 Выбыл 1 Нельсон Пике Brabham Ford 25 Вылет с трассы 6 Выбыл 33 Дерек Дали Theodore Ford 23 Вылет с трассы 22 Выбыл 5 Марио Андретти Williams Ford 19 Столкновение 14 Выбыл 15 Ален Прост Renault 10 Вылет с трассы 4 Выбыл 28 Дидье Пирони Ferrari 6 Вылет с трассы 9 Выбыл 16 Рене Арну Renault 5 Столкновение 3 Выбыл 23 Бруно Джакомелли Alfa Romeo 5 Столкновение 5 Выбыл 10 Элизео Салазар ATS Ford 3 Столкновение 26 Выбыл 9 Манфред Винкельхок ATS Ford 1 Столкновение 25 НКВ 36 Тео Фаби Toleman Hart НКВ 32 Риккардо Палетти Osella Ford НКВ 20 Чико Серра Fittipaldi Ford НКВ 30 Мауро Бальди Arrows Ford НККВ 35 Дерек Уорвик Toleman Hart Источник: