Гран-при США Запада 1983 года: Триумф Уотсона с 22-й позиции

Введение

Гран-при США 1983 года (официально Гран-при Тойоты Лонг-Бич) — гонка Формулы-1, прошедшая 27 марта 1983 года в Лонг-Бич, штат Калифорния. Это была вторая гонка чемпионата мира Формулы-1 1983 года. Гонку, состоявшую из 75 кругов, выиграл Джон Уотсон из Северной Ирландии на автомобиле McLaren Ford. Эта победа стала пятой и последней в карьере Уотсона в Формуле-1, и он одержал её, стартовав с 22-й позиции — самой низкой, с которой когда-либо выигрывал гонку Формулы-1 пилот. Его австрийский товарищ по команде Ники Лауда финишировал вторым, стартовав с 23-й позиции, а француз Рене Арно стал третьим на Ferrari. Это была последняя гонка в Лонг-Бич в рамках чемпионата Формулы-1, после чего организатор Крис Пук переключился на серию CART IndyCar.

Отчет о квалификации

Вновь трасса в Лонг-Бич была незначительно модифицирована, в основном для освобождения Оушен-Бульвар – одной из главных магистралей города. Поскольку альтернативный маршрут на Сисайд-Вей включал туннель под конференц-центром Лонг-Бич, боксы были перемещены на длинный, изогнутый участок Шорлайн-Драйв, где стартовая и финишная прямые воссоединились впервые с 1977 года. Когда началась пятничная практика, два неровности на участке, где трасса возвращалась к прежней конфигурации в конце прямой Сисайд-Вей, вызывали проблемы. Некоторые команды опасались, что подвеска их машин не выдержит и нескольких кругов в гоночных условиях. Рене Арно (Ferrari) первым проехал по неровностям на полной скорости, показав время 1:26.935, которое позволило ему возглавить список результатов дня, опередив Алена Проста (Renault), Патрика Тамбея (Ferrari) и Риккардо Патрезе (Brabham), в то время как Нельсон Пике (Brabham), Лауда и Уотсон сочли свои квалификационные шины Michelin практически бесполезными и показали плохие результаты. Ночные ремонтные работы устранили проблемные неровности. Тамбей завоевал свой первый поул-позишн с кругом 1:26.117, единственным, позволившим превзойти время Арно, показанное в пятницу; Кеке Росберг (Williams) занял третье место с результатом 1:27.145, опередив своего товарища по команде Жака Лаффита. Американский пилот Дэнни Салливан (Tyrrell), проведший свой единственный сезон в Формуле-1, финишировал девятым, а другой американец в F1, Эдди Чивер (управлявший устаревшей моделью Renault RE30C), стал 15-м, на семь позиций позади своего товарища по команде Проста на более новой модели RE40. Болиды McLaren Уотсона и Лауды так и не смогли добиться сбалансированной настройки, и они стартовали с 22-й и 23-й позиций.

Отчет о гонке

Гонка проходила в тёплых и солнечных условиях. Тамбей лидировал в первом повороте. Росберг, сразу позади него, попытался прорваться в середину стартовой линии, полностью занятой машинами Ferrari. Он задел левым задним колесом правый передний угол машины Арну, выехав на широкую дугу, но оба продолжили гонку: Росберг – второй, за ним Лаффит и Арну. Позже в круге Росберг потерял управление при попытке обгона, но продолжил движение без повреждений. После первого круга Салливан поднялся на шестое место, позади Арну, а Чивер – на девятое, сразу за Простом. На втором круге Салливана обогнал Патрезе, а на третьем – Прост и Чивер. Однако вскоре Прост начал отставать из-за периодически возникавшей проблемы с зажиганием, которая преследовала его на протяжении всех выходных, и на 16-м круге он ушёл в пит-стоп. Чивер смог обойти Арну и Патрезе, когда у Арну начало пропадать сцепление с трассой из-за шин Goodyear, и поднялся на пятое место. Однако, когда Чивер заехал на пит-стоп Renault за новым комплектом шин, он обнаружил, что механики всё ещё работают над машиной Проста, и был вынужден продолжать гонку. Проблему Проста в итоге решили, и он продолжил, хотя и с отставанием в три круга. Тем временем Росберг вернул себе второе место позади Тамбея и к 20-му кругу снова искал возможность для обгона. Шесть лидирующих машин шли очень близко друг к другу, и Росберг вскоре оказался под всё большим давлением со стороны Лаффита, которого, в свою очередь, преследовал Жан-Пьер Жарие на Ligier и Патрезе на Brabham. На 26-м круге Росберг попытался снова выйти в лидеры, но столкнулся с Тамбеем, который развернулся и заглох. Росберг продолжил движение, объехав неподвижную машину с внешней стороны. Когда он въехал в шикану перед стартовой/финишной прямой, он увидел, что его товарищ по команде Лаффит едет рядом, а Жарие почти касается его коробки передач сзади. Две машины Williams ненадолго соприкоснулись, и Жарие врезался в заднюю часть машины Росберга, который врезался в стену, отскочил и снова ударился о неё, прежде чем остановиться. Жарие продолжил гонку, но ненадолго, так как поврежденное переднее крыло ухудшило управляемость, и он сошёл с дистанции в пит-стопе. Лаффит теперь лидировал, а Патрезе был вторым. К 28-му кругу машины McLaren занимали третье и четвертое места, обогнав Марка Сюрера, Салливана и Джонни Секотто. Когда Уотсон обогнал Лауду на конце Шорлайн Драйв, он отставал от двух лидеров на 20 секунд. Уотсон сокращал отставание, а шины Лаффита быстро изнашивались, и Патрезе бросил вызов Лаффиту за лидерство. Он выехал на широкую дугу, и Уотсон и Лауда обошли его, прежде чем он вернулся на трассу. Вскоре после этого машины McLaren обошли и Лаффита, и, стартовав с 22-го и 23-го мест на стартовой решетке, теперь занимали первое и второе места. Лаффит всё ещё испытывал проблемы с шинами, и Патрезе смог снова догнать его и занять третье место на 52-м круге. Арну, после второй остановки в пит-стопе, возвращался в пелотоне и боролся за пятое место с Чивером, когда они наткнулись на Лаффита на 67-м круге, также на конце Шорлайн Драйв. На финишной прямой машины Williams и Ferrari поменялись местами, объезжая Чивера, и Арну поднялся с шестого на четвертое место в одном повороте. Однако на следующем круге Чивер потерял пятое место, сойдя с дистанции из-за сломанной коробки передач. За три круга до финиша Патрезе сошёл с дистанции с третьего места из-за поломки распределителя. Алан Джонс, полузавершивший сезон 1980 года и ставший чемпионом мира, заменил постоянного пилота Arrows Чико Серру в этой гонке, что стало его недолгим возвращением в Формулу-1. После квалификации на достойном 12-м месте на стартовой решетке на Arrows A6 с двигателем Cosworth, Джонс шёл в десятке лучших, пока не сошёл с дистанции на 58-м круге из-за усталости. Джонс, который после завершения карьеры в Формуле-1 в сезоне 1981 года участвовал только в гонках на родине в Австралии, всё ещё страдал от последствий падения с лошади на своей ферме пару месяцев назад, в результате которого он сломал бедро. Лауда, страдавший от усиливающейся судороги в правой ноге, не смог бросить вызов Уотсону на последних этапах гонки, и гонщик из Северной Ирландии пришёл к финишу почти на полминуты вперёд, одержав свою пятую победу. Это был самый дальний отрезок, с которого современный гонщик Гран-при когда-либо выигрывал гонку. Арну пришёл третьим, а Лаффит удержался на четвёртом месте, опередив Сюрера и Секотто, который набрал очко в своей второй гонке в Формуле-1. Это были первые очки в истории для венесуэльского гонщика, и последние до тех пор, пока Пастор Мальдонадо не финишировал десятым на Гран-при Бельгии 2011 года. На протяжении всех выходных ходили слухи, что организатор гонок Крис Пук, главная фигура в попытке создать "Монте-Карло Соединённых Штатов" в Лонг-Бич, решил, что Формула-1 слишком дорога и рискованна, и, действительно, после гонки он объявил, что планирует провести гонку CART в Лонг-Бич в 1984 году вместо Формулы-1. Несмотря на огромный успех с момента начала гонки в 1976 году и на очевидное влияние глобальной известности, которое она оказала на город и на район Лос-Анджелеса в целом, организаторы считали, что менее дорогой и более популярный (по крайней мере, в Соединённых Штатах) чемпионат CART, в котором доминировали американские гонщики, будет более перспективной инвестицией.

The race took place in warm and sunny conditions. Tambay held the lead at the first corner. Rosberg, immediately behind him, tried to squeeze through the middle of the all Ferrari front row. He touched Arnoux's right front with his left rear as he swung wide, but both continued, with Rosberg in second, followed by Laffite and Arnoux. Rosberg spun later in the lap while attempting to overtake, but continued without damage. After one lap, Sullivan was up to sixth, behind Arnoux, and Cheever was ninth, immediately behind Prost. Sullivan was passed by Patrese on the second lap, and then by Prost and Cheever on lap three. Before long, however, Prost began dropping back with a misfire that had been plaguing him recurrently all weekend, and he finally pitted on lap 16. Cheever was able to get by Arnoux and Patrese when Arnoux began to lose grip from his Goodyears, and was up into fifth place. When Cheever entered the Renault pit for a new set of tires, however, he found the crew still working on Prost's car; he was forced to continue. Prost's problem was eventually solved and he continued, albeit three laps down. Meanwhile, Rosberg had regained second place behind Tambay and, by lap 20, was again looking for a way by. The top six cars were all running very close together, and Rosberg soon found himself under increasing pressure from Laffite, who was in turn being hounded by Jean Pierre Jarier's Ligier and Patrese's Brabham. On lap 26, Rosberg attempted to take the lead again, but collided with Tambay, who spun and stalled. Rosberg continued again, driving around the outside of the disabled car. As he entered the chicane before the start/finish line, he found his teammate Laffite alongside and Jarier almost touching his gearbox behind. The two Williams cars touched briefly, and Jarier ran into the back of Rosberg, who hit the wall, bounced off, and hit it again before sliding to a stop. Jarier continued, but only briefly, as a damaged front wing had spoiled his handling, and he retired in the pits. Laffite was now in the lead, with Patrese in second. By lap 28, the McLarens were lying third and fourth, having passed Marc Surer, Sullivan and Johnny Cecotto. When Watson got by Lauda at the end of Shoreline Drive, he was 20 seconds behind the two leaders. With Watson closing the gap to the front and Laffite's tires going off quickly, Patrese challenged Laffite for the lead. He slid wide, and Watson and Lauda both passed before he rejoined the track. Soon after, the McLarens passed Laffite as well, and, from 22nd and 23rd on the grid, were now first and second. With Laffite still struggling with his tires, Patrese was able to catch him up again and took third on lap 52. Arnoux was coming back through the field after a second tire stop, and was waging battle with Cheever for fifth place when they came upon Laffite on lap 67, again at the end of Shoreline Drive. At the hairpin, the Williams and Ferrari swapped places around Cheever, as Arnoux went from sixth to fourth in one corner. On the next lap, however, Cheever lost fifth place when he pulled off with a broken gearbox. With just three laps to go, Patrese retired from third place when his distributor broke. Semi retired F1 season of 1980 World Champion, Australian Alan Jones replaced regular Arrows driver Chico Serra for the race in what was to prove to be a short lived comeback to Formula One. After qualifying a credible 12th on the grid in the Cosworth powered Arrows A6, Jones ran in the top 10 until retiring on lap 58 with fatigue. Jones, who had only raced at home in Australia since retiring from F1 following the F1 season of 1981 season, was still suffering the effects of a fall from a horse on his farm a couple of months earlier where he had broken his hip. Lauda, suffering from a worsening cramp in his right leg, could not challenge Watson in the later stages, and the Ulsterman came home nearly half a minute ahead for his fifth victory. It was the farthest back from which a modern Grand Prix driver had ever come to win a race. Arnoux came through for third, and Laffite hung on for fourth, ahead of Surer and Cecotto, who scored a point in his second F1 race. It was the first ever points for a Venezuelan driver, and the last until Pastor Maldonado finished tenth in the 2011 Belgian Grand Prix. Rumors persisted all weekend that race organizer Chris Pook, the main figure in the attempt to create a "Monte Carlo of the United States" in Long Beach, had decided that Formula One was too expensive and risky, and, indeed, after the race, he announced that he planned to run a CART race at Long Beach in 1984 instead of F1. Despite tremendous success since the race's inception in 1976, and the observable impact of the global exposure it brought to the city and to the Los Angeles area in general, the organizers believed that the less expensive and more popular (in the United States at least) CART championship, dominated by American drivers, would be a more promising investment.

Классификация расы

Поз. Номер Водитель Конструктор Шины Круги Время/Выбыл Старт Очки 1 7 Джон Уотсон McLaren Ford 75 1:53:34.889 22 9 2 8 Ники Лауда McLaren Ford 75 + 27.993 23 6 3 28 Рене Арну Ferrari 75 + 1:13.638 2 4 4 2 Жак Лаффит Williams Ford 74 + 1 круг 4 3 5 29 Марк Зурер Arrows Ford 74 + 1 круг 16 2 6 34 Джонни Чекотто Theodore Ford 74 + 1 круг 17 1 7 26 Рауль Боезель Ligier Ford 73 + 2 круга 26 8 4 Дэнни Салливан Tyrrell Ford 73 + 2 круга 9 9 3 Микеле Альборето Tyrrell Ford 73 + 2 круга 7 10 6 Риккардо Патрезе Brabham BMW 72 Отказ двигателя 11 11 15 Ален Прост Renault 72 + 3 круга 8 12 12 Найджел Мэнселл Lotus Ford 72 + 3 круга 13 13 16 Эдди Чивер Renault 67 Отказ коробки передач 15 Ret 30 Алан Джонс Arrows Ford 58 Плохое самочувствие 12 Ret 5 Нельсон Пике Brabham BMW 51 Отказ дроссельной заслонки 20 Ret 22 Андреа де Чезарис Alfa Romeo 48 Отказ коробки передач 19 Ret 11 Элио де Анджелис Lotus Renault 29 Управление 5 Ret 33 Роберто Герреро Theodore Ford 27 Отказ коробки передач 18 Ret 25 Жан-Пьер Жарье Ligier Ford 26 Столкновение 10 Ret 36 Бруно Джакомелли Toleman Hart 26 Отказ аккумулятора 14 Ret 23 Мауро Бальди Alfa Romeo 26 Вылет с трассы 21 Ret 27 Патрик Тамбе Ferrari 25 Столкновение 1 Ret 1 Кеке Росберг Williams Ford 25 Столкновение 3 Ret 17 Элисео Салазар RAM Ford 25 Отказ коробки передач 25 Ret 35 Дерек Уорвик Toleman Hart 11 Вылет с трассы 6 Ret 9 Манфред Винкельхок ATS BMW 3 Вылет с трассы 24 DNQ 31 Коррадо Фаби Osella Ford DNQ 32 Пьеркарло Гинцани Osella Ford Источник: