Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Гран-при Детройта 1984 года — гонка Формулы-1, прошедшая 24 июня 1984 года в Детройте, штат Мичиган. Это была восьмая гонка чемпионата мира Формулы-1 1984 года. Гонка, состоявшая из 63 кругов, была выиграна бразильским гонщиком Нельсоном Пике, стартовавшим с поул-позишена на автомобиле Brabham BMW. Англичанин Мартин Брандл финишировал вторым на Tyrrell Ford, уступая Пике менее секунды, однако команда Tyrrell была дисквалифицирована из чемпионата за различные предполагаемые нарушения правил. В результате итальянец Элио де Анджелис был перемещен на второе место на Lotus Renault, а еще один итальянец, Тео Фаби, стал третьим на другом Brabham BMW.
The 1984 Detroit Grand Prix was a Formula One motor race held on June 24, 1984 in Detroit, Michigan. It was the eighth race of the 1984 Formula One World Championship. The 63 lap race was won from pole position by Brazilian driver Nelson Piquet, driving a Brabham BMW. Englishman Martin Brundle finished second in a Tyrrell Ford, less than a second behind Piquet, before the Tyrrell team were disqualified from the championship for various alleged rule infringements. Italian Elio de Angelis was thus promoted to second in his Lotus Renault with another Italian, Teo Fabi, third in the other Brabham BMW.
Перед гонкой
После перелома ноги на Гран-при Монако три недели назад и последующего снятия с гонки в Канаде, Патрик Тамбей вернулся за руль болида команды Renault. Марио Андретти, которого рассматривали как возможную замену Тамбея в этой гонке, остался доволен тем, что провел уик-энд в качестве зрителя, наблюдая за выступлениями своих сыновей в гонках поддержки. В других командах, из-за нехватки турбодвигателей Hart, команда Spirit была вынуждена модифицировать свою машину, чтобы установить атмосферный Ford Cosworth DFV для этой гонки.
After breaking his leg at the Monaco Grand Prix three weeks before, and subsequently withdrawing from the next race in Canada, Patrick Tambay was back driving for the works Renault team. Mario Andretti, who had been called in as a possible replacement for Tambay in the race, was satisfied to spend the weekend as a spectator, watching his two sons run in the support races. Elsewhere, a lack of Hart turbo engines meant that the Spirit team were forced to modify their car to accommodate a naturally aspirated Ford Cosworth DFV for this race.
Отчет о квалификации
В квалификации Нельсон Пике завоевал pole position на своем Brabham BMW, что стало его второй подряд и четвертой в сезоне победой, опередив Алена Проста на McLaren TAG более чем на 0,6 секунды. Найджел Манселл, показавший лучшее время в пятничной практике на своем Lotus Renault, стал третьим, уступив еще 0,5 секунды, а Микеле Альборето – четвертым на Ferrari. На третьем ряду стартовой решетки расположились товарищи по команде Манселла Элио де Анджелис и Дерек Уорвик на заводском Renault, а на четвертом – Айртон Сенна на Toleman и Эдди Чивер на Alfa Romeo. Патрик Тамбей на втором Renault и Ники Лауда на втором McLaren замкнули первую десятку. Партнер Пике Тео Фаби смог занять лишь 23-е место, а Хуб Ротенгаттер стал 27-м и последним на Spirit Ford и, таким образом, не прошел квалификацию.
Qualifying saw Nelson Piquet take pole position in his Brabham BMW, his second in succession and fourth of the season, by over 0.6 seconds from Alain Prost in the McLaren TAG. Nigel Mansell, having set the fastest time in the Friday session in his Lotus Renault, was third, a further 0.5 seconds behind, with Michele Alboreto fourth in the Ferrari. On the third row of the grid were Mansell's teammate Elio de Angelis and Derek Warwick in the factory Renault, and on the fourth row were Ayrton Senna in the Toleman and Eddie Cheever in the Alfa Romeo. Patrick Tambay in the second Renault and Niki Lauda in the second McLaren completed the top ten. Piquet's teammate Teo Fabi could only manage 23rd, while Huub Rothengatter came 27th and last in the Spirit Ford and thus failed to qualify.
Pos No Driver Constructor Q1 Q2 Gap 1 1 Nelson Piquet Brabham BMW 1:45.407 1:40.980 2 7 Alain Prost McLaren TAG 1:45.717 1:41.640 +0.660 3 12 Nigel Mansell Lotus Renault 1:45.130 1:42.172 +1.192 4 27 Michele Alboreto Ferrari 1:47.719 1:42.246 +1.266 5 11 Elio de Angelis Lotus Renault 1:47.316 1:42.434 +1.454 6 16 Derek Warwick Renault 1:47.341 1:42.637 +1.657 7 19 Ayrton Senna Toleman Hart 1:47.188 1:42.651 +1.671 8 23 Eddie Cheever Alfa Romeo 1:47.347 1:43.065 +2.085 9 15 Patrick Tambay Renault 1:46.426 1:43.289 +2.309 10 8 Niki Lauda McLaren TAG no time 1:43.484 +2.480 11 3 Martin Brundle Tyrrell Ford 1:48.966 1:43.754 +2.774 12 26 Andrea de Cesaris Ligier Renault 1:46.834 1:43.998 +3.018 13 18 Thierry Boutsen Arrows BMW 1:47.866 1:44.063 +3.083 14 14 Manfred Winkelhock ATS BMW 1:47.303 1:44.228 +3.248 15 28 René Arnoux Ferrari 1:46.805 1:44.748 +3.768 16 4 Stefan Bellof Tyrrell Ford 1:48.177 1:44.940 +3.960 17 20 Johnny Cecotto Toleman Hart 1:49.644 1:45.231 +4.251 18 25 François Hesnault Ligier Renault 1:49.597 1:45.419 +4.439 19 5 Jacques Laffite Williams Honda 1:47.610 1:46.225 +5.245 20 9 Philippe Alliot RAM Hart 1:51.031 1:46.333 +5.353 21 6 Keke Rosberg Williams Honda 1:47.919 1:46.495 +5.515 22 17 Marc Surer Arrows Ford 6:22.502 1:46.626 +5.646 23 2 Teo Fabi Brabham BMW 1:51.165 1:47.335 +6.355 24 10 Jonathan Palmer RAM Hart 1:51.493 1:47.743 +6.673 25 22 Riccardo Patrese Alfa Romeo 1:47.974 1:48.230 +6.994 26 24 Piercarlo Ghinzani Osella Alfa Romeo 1:49.141 1:48.865 +7.885DNQ 21 Huub Rothengatter Spirit Ford 1:53.625 1:49.995 +8.975
Отчет о гонке
После ночного шторма, смывшего трассу, в воскресенье вернулась теплая и солнечная погода, но сразу после старта начался хаос. Найджел Манселл решил обойти Нельсона Пике и направил свой Lotus в пространство между Brabham Пике и McLaren Алена Проста. Он задел заднюю часть машины Проста и отскочил в сторону Пике, отправив Brabham в стену трассы, а затем в Ferrari Микеле Альборето. Правое заднее колесо Brabham взлетело в воздух и упало на переднюю подвеску Toleman Айртона Сенны, сломав ее. В то же время Марк Сюрр обнаружил, что его атака с конца стартового поля заблокирована машиной Пике, и врезался своим Arrows в левое переднее колесо Brabham. Чтобы избежать дальнейших происшествий, организаторы остановили гонку и начали подготовку к перезапуску. Пике, Альборето и Сенна перешли на запасные машины, но у команды Arrows не было свободной машины для Сюрра, поэтому швейцарский гонщик не смог принять участие в повторном старте. Второй старт прошел без происшествий, Пике лидировал, за ним шли Прост и Манселл. В конце первого круга за этой тройкой следовали Альборето, Эдди Чивер, набравший три позиции, Дерек Уорвик, Элио де Анджелис, Ники Лауда, Патрик Тамбей и Айртон Сенна. Прост несколько кругов плотно преследовал Пике, но затем отстал, когда его задние шины начали терять сцепление. В результате Манселл приблизился к французу и обогнал его на 10-м круге, Пике лидировал с отрывом в пять секунд. Манселл сразу же начал активно догонять лидирующий Brabham, сокращая отрыв более чем на секунду за круг. Пике, казалось, ехал достаточно быстро, чтобы удержать лидерство, и Манселл не мог приблизиться к нему на расстояние атаки. На 17-м круге Lotus заметно замедлился при въезде в туннель Атвотер, потеряв вторую передачу. Тем временем не только Прост, но и Renault Уорвика и Тамбея, а затем и Лауда были вынуждены остановиться в боксах для смены шин, в то время как Пике не испытывал проблем с абразивной поверхностью трассы. Практически одновременно на 22-м круге у Сенны сорвало правое заднее колесо на пятой передаче на главной прямой, и он вылетел в шинный барьер в первом повороте, находясь под давлением Кеке Росберга, а Чивер сошел с дистанции с трещиной в интеркулере. Манселл, наконец, сдался в борьбе с разрушающейся коробкой передач на 28-м круге, уступив второе место Альборето, отстававшему от Пике на 15 секунд. Элио де Анджелис был третьим на втором Lotus, затем следовал большой отрыв до Росберга и потрясающих дебютантов Tyrrell, Мартина Брандла и Стефана Беллофа. Команда Tyrrell, по-прежнему верная атмосферному двигателю V8 Cosworth Ford, не имела шансов на конкуренцию с мощными турбомоторами в этом сезоне. Однако они уже четыре раза в семи гонках попадали в очки, и на узкой трассе их меньший вес и меньшая мощность в сочетании обеспечивали лучший износ шин. В Детройте это позволило им использовать более мягкую резину Goodyear, в то время как всем остальным пришлось использовать более жесткую. Кроме того, компактность машин Tyrrell по сравнению с турбомоторами давала преимущество при прохождении между бетонными стенами, особенно в шикане перед прямой старта. Самое главное, Брандл и Беллоф показывали гораздо лучшие результаты в свой первый год, чем кто-либо мог ожидать. Здесь, когда ситуация грозила ухудшиться на середине дистанции, именно Брандл вернул гонке жизнь. Однако Беллоф внезапно остановился на 34-м круге, ударившись о стену при выезде из шиканы перед пит-стопом. Затем, когда Брандл заезжал в боксы для добавления балласта, Уорвик показал лучшее время круга и обогнал Росберга и де Анджелиса на последовательных кругах, заняв третье место. На пути к Альборето Renault Уорвика внезапно потерял пятую передачу, позволив де Анджелису и Росбергу обогнать его на 37-м круге. Его коробка передач полностью вышла из строя на 41-м круге, и он стал восемнадцатым гонщиком, сошедшим с дистанции, оставив в гонке всего восемь машин. Росберг сошел следующим из-за поломки турбокомпрессора, а когда Альборето взорвал двигатель на 50-м круге, Пике лидировал с отрывом более чем в 30 секунд. Брандл теперь был на третьем месте и догонял де Анджелиса, который ехал без второй передачи на своем Lotus, как это делал его товарищ по команде Манселл до своего выхода из гонки. К 56-му кругу Брандл сократил отставание до Lotus до десяти секунд и обогнал его при приближении к шикане, заняв второе место. За семь кругов до финиша Пике лидировал с отрывом в 20 секунд и снижал наддув, позволяя Просту обогнать его на круг. Однако Брандл продолжал атаковать, сокращая отрыв от лидера чемпиона на почти пять секунд за круг. Даже когда Брандл приблизился на секунду при последнем въезде в туннель, Пике сохранял хладнокровие и одержал свою вторую победу за восемь дней с небольшим отрывом. Остальные финишировавшие гонщики: де Анджелис, с отставанием в тридцать секунд; второй Brabham Тео Фаби (набравший свои первые очки); Прост и Williams Жака Лаффита. Вскоре после церемонии награждения стало известно, что официальные лица обнаружили примеси в системе водяного впрыска Tyrrell Брандла и свинцовые шарики в резиновом мешке, содержащем воду. Образцы воды были отправлены во Францию и Техас для анализа, и в них было обнаружено значительное количество углеводородов, хотя этот результат позже был отменен после повторного тестирования. Кена Тиррелла вызвали на заседание Исполнительного комитета FISA 18 июля, и, основываясь на примесях в воде, добавленной во время пит-стопа, его обвинили в дозаправке машины во время гонки. (Дозаправка была запрещена до сезона 1984 года и оставалась незаконной до 1994 года.) Команда была дисквалифицирована из оставшейся части чемпионата мира и лишилась 13 очков, которые она уже набрала, хотя они продолжали участвовать в гонках, не имея возможности набирать очки. Однако это произошло несколько недель спустя, и организаторы в Детройте были благодарны за захватывающую гонку английского новичка, которая стала главным событием их мероприятия. С его дисквалификацией только 5 гонщиков получили очки, поэтому шестым классифицированным не стал Альборето, последний сошедший с дистанции, не завершивший 90% дистанции гонки.
Warm and sunny weather returned on Sunday after an overnight storm had washed the track clean, but at the green light, there was immediate chaos. Nigel Mansell had decided that he could get by Nelson Piquet off the grid and aimed his Lotus for the space between Piquet's Brabham and Alain Prost's McLaren. He struck the back of Prost and bounced into the side of Piquet, sending the Brabham sliding to the outside wall of the track and into Michele Alboreto's Ferrari. The Brabham's right rear wheel was launched into the air and landed on the front of Ayrton Senna's Toleman, breaking the suspension. At the same time, Marc Surer suddenly found his charge from the back of the grid blocked by Piquet's stricken car, and drove his Arrows into the Brabham's left front wheel. Taking no chances, the organizers stopped the race and made preparations for a restart. Piquet, Alboreto and Senna took to their spare cars, but the Arrows team had none to offer Surer, so the Swiss driver was absent when the field reassembled on the grid. The second start came off without a hitch, as Piquet led from Prost and Mansell. At the end of the first lap, these three were followed by Alboreto, Eddie Cheever who had already gained three places, Derek Warwick, Elio de Angelis, Niki Lauda, Patrick Tambay and Ayrton Senna. Prost followed closely behind Piquet for the first few laps, then dropped back when his rear tires began to lose grip. As a result, Mansell closed up on the Frenchman and overtook him on lap 10, with Piquet five seconds ahead. Immediately, Mansell fought hard to catch the leading Brabham, taking over a second per lap off his lead. Piquet, it seemed, was driving just fast enough to stay in front, however, and Mansell was unable to get within striking distance. On lap 17, the Lotus slowed noticeably while entering the Atwater Tunnel, as he had lost second gear. Meanwhile, not only Prost, but the Renaults of Warwick and Tambay, and then Lauda were forced to stop for new tires, while Piquet was having no trouble at all with the abrasive surface. Within moments of each other on lap 22, Senna's right rear wheel came off in 5th gear on the main straight and he spun into the tire barrier in Turn one while under pressure from Keke Rosberg, and Cheever retired from third place with a cracked inter cooler. Mansell finally gave up the struggle with his disintegrating gearbox on lap 28, handing second place to Alboreto, 15 seconds behind Piquet. Elio de Angelis was a close third in the second Lotus, then a long gap back to Rosberg and the stunning Tyrrell rookies, Martin Brundle and Stefan Bellof. The Tyrrell team, still loyal to the normally aspirated Cosworth Ford V8 engine, were given no chance on the season of being competitive against the mighty turbos. Already, however, they had been in the points four times in seven races, and on a tight circuit, their lighter weight and lower horsepower combined to give much better tire wear. In Detroit, this allowed them to use the softer Goodyear compound, while all the others had to use the harder compound. Also, the compactness of the cars, in comparison with the turbos, was an advantage in threading between the concrete walls, especially through the chicane leading on to the pit straight. Most importantly, Brundle and Bellof were putting in much better performances in their first year than anyone could have expected. Here, with things threatening to deteriorate at half distance, it was Brundle who would bring the race back to life. Bellof, however, suddenly ground to a halt on lap 34 when he struck the wall exiting the chicane before the pits. Then, just as Brundle was pitting for water ballast, Warwick set the fastest lap of the race and passed Rosberg and de Angelis on consecutive laps to take third place. About to set off after Alboreto, Warwick's Renault suddenly lost fifth gear, allowing de Angelis and Rosberg to repass him on lap 37. His gearbox completely expired on lap 41, and he became the eighteenth retirement of the day, leaving only eight cars still running. Rosberg succumbed next with a broken turbocharger, and when Alboreto blew his engine on lap 50, Piquet led by more than 30 seconds. Brundle now found himself in third place and gaining on de Angelis, who was driving without second gear in his Lotus as teammate Mansell had done before retiring. By lap 56, Brundle had erased the ten seconds between him and the Lotus, and he passed by as they approached the chicane to take second place. With seven laps to go, Piquet was 20 seconds ahead and winding down his boost as he allowed Prost to unlap himself. Brundle continued to charge, however, taking almost five seconds per lap off the Champion's lead. Even as Brundle pulled within a second on their last entrance to the Tunnel, Piquet remained cool and took his second victory in eight days by just a few car lengths. The only remaining finishers were de Angelis, thirty seconds back; the second Brabham of Teo Fabi (scoring his first points); Prost and the Williams of Jacques Laffite. Soon after the podium ceremony, word arrived that the officials had found impurities in the water injection system on Brundle's Tyrrell and lead balls in the rubber bag containing the water. Samples of the water were shipped to France and Texas for analysis and were found to contain significant levels of hydrocarbons, though this finding was later overturned on retesting. Ken Tyrrell was called to a meeting of the FISA Executive Committee on July 18 and, based on the impurities in the water, which had been topped up during a pit stop, was accused of refueling the car during the race. (Refueling had been banned prior to the 1984 season and remained illegal until 1994.) The team was banned from the remainder of the World Championship and lost the 13 points they had already gained, though they continued to race, unable to score points. That was weeks later, however, and the organizers in Detroit were grateful for the stirring drive by the English rookie that was the highlight of their event. With his disqualification, however, only 5 drivers were given points, so it wasn't a sixth classified as Alboreto, the last retiree, didn't complete the 90% of the race distance.
Pos No Driver Constructor Laps Time/Retired Grid Points 1 1 Nelson Piquet Brabham BMW 63 1:55:41.842 1 9 2 11 Elio de Angelis Lotus Renault 63 + 32.638 5 6 3 2 Teo Fabi Brabham BMW 63 + 1:26.528 23 4 4 7 Alain Prost McLaren TAG 63 + 1:55.258 2 3 5 5 Jacques Laffite Williams Honda 62 + 1 Lap 19 2 DSQ 3 Martin Brundle Tyrrell Ford 63 Underweight car 11 Ret 27 Michele Alboreto Ferrari 49 Engine 4 Ret 6 Keke Rosberg Williams Honda 47 Turbo 21 Ret 16 Derek Warwick Renault 40 Gearbox 6 DSQ 4 Stefan Bellof Tyrrell Ford 33 Illegal fuel and ballast 16 Ret 15 Patrick Tambay Renault 33 Transmission 9 Ret 9 Philippe Alliot RAM Hart 33 Brakes 20 Ret 8 Niki Lauda McLaren TAG 33 Electrical 10 Ret 12 Nigel Mansell Lotus Renault 27 Gearbox 3 Ret 18 Thierry Boutsen Arrows BMW 27 Engine 13 Ret 26 Andrea de Cesaris Ligier Renault 24 Overheating 12 Ret 20 Johnny Cecotto Toleman Hart 23 Clutch 17 Ret 23 Eddie Cheever Alfa Romeo 21 Engine 8 Ret 19 Ayrton Senna Toleman Hart 21 Accident 7 Ret 22 Riccardo Patrese Alfa Romeo 20 Spun off 25 Ret 25 François Hesnault Ligier Renault 3 Accident 18 Ret 24 Piercarlo Ghinzani Osella Alfa Romeo 3 Accident 26 Ret 28 René Arnoux Ferrari 2 Accident 15 Ret 10 Jonathan Palmer RAM Hart 2 Tyre 24 Ret 14 Manfred Winkelhock ATS BMW 0 Engine 14 Ret 17 Marc Surer Arrows Ford 0 Accident 22 Source: