Гран-при Детройта 1983: Дождь, старт и дуэль Пике и Арну

Введение

Гран-при Детройта 1983 года — гонка Формулы-1, прошедшая 5 июня 1983 года в Детройте, штат Мичиган.

Изменения схемы

Схема была незначительно изменена по сравнению с первоначальной конфигурацией годом ранее: полоса пит-лейна была удлинена, чтобы разместить её вход перед последней шиканой, а короткий новый участок трассы исключил крайне узкий шпиль в пятом повороте. Новая трасса была быстрее и гораздо больше понравилась гонщикам. Однако вся программа пятницы прошла под дождем, и лишь один час в субботу был отведён на определение стартовой решётки.

Квалификация

В отличие от привычной тенденции, трасса стала медленнее по мере того, как на нее наносилось больше резины, уже после первых пятнадцати минут квалификации. Это, по всей видимости, было связано с тем, что влага, остававшаяся на трассе, выходила на поверхность под воздействием появившегося солнца. Лучшее время круга – 1:44.734 – показал Рене Арно на первом комплекте квалификационных шин Ferrari; на втором комплекте он был более чем на две секунды медленнее. Многие гонщики, не показавшие быстрое время в начале сессии, оказались застигнуты меняющимися условиями, и стартовая решетка получилась полной неожиданностей. Действующий чемпион Кеке Росберг стал двенадцатым, Ален Прост – тринадцатым, а Ники Лауда – восемнадцатым, в то время как атмосферные машины Марка Сюрера и Альборето заняли пятое и шестое места соответственно. Американский гонщик Эдди Чивер, проведший единственный конкурентоспособный сезон в Формуле-1 за Renault, финишировал седьмым, на шесть позиций выше своего уважаемого партнера по команде.

Гонка

Более 70 000 болельщиков насладились прекрасной погодой на гонке в воскресенье. Лодки на реке Детройт, громкая музыка и толпы людей, прибывающих из отелей в центре города, создали неповторимую атмосферу, неизбежно вызывая сравнения с Монако, как это часто случалось на этапе в Лонг-Бич. Первая попытка старта была сорвана непосредственно перед включением зеленого света, когда Андреа де Чезарис сигнализировал со стартовой решетки о том, что его Alfa Romeo заглохла. Вся процедура была повторена, с еще одним кругом разминки, который сократил дистанцию гонки с 61 до 60 кругов, и на этот раз зеленый свет загорелся. Однако на этот раз двигатель Феррари Патрика Тамбея, стартовавшего со второго ряда, заглох. Он затаил дыхание, пока остальные участники безопасно объезжали его, а затем, ожидая помощи при толчке, вместо этого его убрали с трассы эвакуатором. Пике отлично стартовал и опередил Арну в первом повороте. Он возглавил гонку после первого круга, Арнукс шел вторым, за ним де Анджелис, де Чезарис, Альборето, Дерек Уорвик, Росберг (уже поднявшийся с двенадцатой позиции) и Чивер. Два лидера быстро оторвались от остальных, в то время как шла ожесточенная борьба за четвертое место между четырьмя гонщиками. На пятом круге Чивер сошел с дистанции из-за неисправности зажигания, де Анджелис потерял третью позицию из-за сломанной коробки передач, а Пьеркарло Гинзани остановил свою Osella в пит-лейне из-за перегрева двигателя. Арну, постепенно сокращая отставание от Пике, обогнал Brabham в первом повороте и вышел в лидеры на 10-м круге. Пике пропустил его без сопротивления, зная, что Ferrari планирует остановку в боксах для дозаправки и смены шин, а он – нет. Когда Росберг наконец обошел де Чезариса и занял третье место в конце 11-го круга, он отставал от Пике почти на 15 секунд, но был явно быстрее. Альборето, занимавший пятое место и также угрожавший де Чезарису, стартовал с полными баками и, как и Пике, не планировал пит-стоп. К 20-му кругу Росберг догнал Brabham Пике и легко обошел его, заняв второе место, примерно в двадцати секундах позади Арну. На 29-м круге, когда Арну, как и ожидалось, заехал в пит-лейн, лидерство Ferrari увеличилось почти до 30 секунд, а вскоре за ним последовал Росберг на Williams, чьи намерения оставались неясными. Арну вернулся на трассу после остановки, занявшей всего 13,5 секунды, и все еще оставался в лидерах; к тому времени, когда Росберг смог вернуться на трассу (его остановка заняла 17,5 секунды), он оказался на пятом месте позади Пике, Альборето и Жака Лаффита, ни один из которых не останавливался. Но всего через три круга после пит-стопа Арну внезапно остановился на трассе из-за электрической неисправности. Когда Лаффит заехал в пит-лейн, Пике вновь вышел в лидеры, Альборето поднялся на второе место, а Росберг – на третье, с отставанием в 25 секунд. Джон Уотсон, стартовавший с 21-й позиции, теперь был четвертым, совершая свой обычный прорыв в гонке Гран-при Америки. Казалось, что Нельсон Пике и Brabham BMW уверенно движутся к победе, а Альборето делал все возможное, чтобы оставаться рядом. Внезапно, на 51-м круге, Пике замедлился из-за прокола левой задней шины, и, возвращаясь в пит-лейн, Альборето и Росберг обошли его. Пока он находился в пит-лейне, Уотсон также его обогнал. Оставалось только Альборето довести Tyrrell до финиша на последних девяти кругах, действуя довольно спокойно, так как он был слишком далеко впереди, чтобы Росберг мог его догнать. Уотсон, тем временем, не расслаблялся и установил самый быстрый круг в гонке (на 1,6 секунды быстрее своего квалификационного времени), но не смог догнать Williams для борьбы за второе место. Пике вернулся на трассу и финишировал четвертым, опередив Лаффита на втором Williams и Лотусе Найджела Манселла. Партнер Альборето по команде, американец Дэнни Салливан, в свой единственный сезон в Формуле-1, сошел с дистанции на середине гонки из-за поломки двигателя. Его единственные очки в сезоне он завоевал, заняв пятое место в Монако, хотя он и финишировал вторым на внечемпионатной гонке чемпионов в Брэндс-Хэтч. Когда Салливан не смог получить контракт с турбомотором на 1984 год, он понял, что его карьера подходит к концу, и вернулся в США в серию CART Indy Car. Мишель Альборето из Tyrrell одержал свою вторую победу в Гран-при и первые очки в сезоне. Узкая трасса в центре города нивелировала преимущество автомобилей с турбонаддувом, и победа Альборето за Cosworth Ford стала последней из трех побед сезона без турбонаддува. Это также была последняя победа двигателя с атмосферным впуском, пока турбонаддув не был запрещен после сезона 1988 года, и последняя из 155 побед легендарного Cosworth DFV, а также последняя победа команды Tyrrell.

Over 70,000 fans enjoyed beautiful weather for the race on Sunday. The boats on the Detroit River, the blaring music and the floods of people from the downtown hotels created quite an atmosphere, inevitably bringing comparisons to Monaco, as the Long Beach event often did. The first attempt at a start was halted just as the green light was about to come on, when Andrea de Cesaris signalled from the grid that his Alfa Romeo had stalled. The whole process was begun again, with another pace lap that reduced the race distance from 61 laps to 60, and this time the green light came on. This time, however, Patrick Tambay's Ferrari, in the second row, stalled on the grid. He held his breath while everyone made their way safely around him, and then, expecting a push start, instead was removed from the circuit by tow truck. Piquet made an excellent start and beat Arnoux to Turn One. He led after the first lap, with Arnoux ahead of de Angelis, de Cesaris, Alboreto, Derek Warwick, Rosberg (already up from twelfth) and Cheever. The two leaders quickly began to separate themselves from the rest, while a four way nose to tail battle raged for fourth. On lap five, Cheever retired with ignition failure, de Angelis forfeited third place with a broken gearbox and Piercarlo Ghinzani abandoned his Osella in the pits with an overheating engine. Arnoux, after steadily closing the gap to Piquet, overtook the Brabham into Turn One and gained the lead on lap 10. Piquet let him through without a fight, knowing that the Ferrari was planning a fuel and tire stop, while he was not. When Rosberg finally got by de Cesaris for third at the end of lap 11, he was almost 15 seconds behind Piquet, but clearly faster. Alboreto, in fifth place and also threatening de Cesaris, had started on full tanks and, like Piquet, was not planning a pit stop. By lap 20, Rosberg had caught up with Piquet's Brabham and easily went by to take second, about twenty seconds behind Arnoux. On lap 29, the Ferrari's lead was up to almost 30 seconds when Arnoux came into the pits, as expected, followed soon after by Rosberg's Williams, whose intentions had been unclear. Arnoux rejoined after a stop of just 13.5 seconds, still barely in the lead; by the time Rosberg was able to get back on the track (his stop lasted 17.5 seconds), he was in fifth place behind Piquet, Alboreto and Jacques Laffite, none of whom had stopped. But just three laps after his pit stop, Arnoux suddenly coasted to a halt on the circuit with an electrical failure. When Laffite pitted, Piquet was back in the lead, with Alboreto up to second and Rosberg third, 25 seconds back. John Watson, having started in 21st position on the grid, was now in fourth, making his regular charge through an American Grand Prix field. It looked as if Nelson Piquet and Brabham BMW were on their way to victory as Alboreto was doing all he could to stay close. Suddenly, on lap 51, Piquet slowed with a punctured left rear tire, and as he made his way back to the pits, Alboreto and Rosberg went by. While he was in the pits, Watson also came through. All that was left was for Alboreto to bring the Tyrrell home over the final nine laps, taking it rather easy since he was too far in front for Rosberg to catch him. Watson, meanwhile, was doing anything but taking it easy, and he set the race's fastest lap (1.6 seconds faster than his qualifying time) while just failing to catch the Williams for second place. Piquet rejoined to finish in fourth, ahead of Laffite in the second Williams and Nigel Mansell's Lotus. Alboreto's teammate, American Danny Sullivan, in his only season of Formula One, retired at the halfway point of the race when his engine failed. His only points for the season came from his fifth place at Monaco, though he did finish second at the non Championship Race of Champions at Brands Hatch. When Sullivan could not secure a drive with turbo power for 1984, he saw the writing on the wall and returned to the US and the CART Indy Car series. Tyrrell's Michele Alboreto scored his second Grand Prix win and first points of the season. The tight downtown street course took away much of the advantage of the turbocharged cars, and Alboreto's win for Cosworth Ford was the last of the season's three non turbo victories. It was also the last for a normally aspirated engine until the turbos were outlawed after the 1988 season, and the last of a record 155 wins for the legendary Cosworth DFV and also the last victory for the Tyrrell team.

Квалификация

Поз. № Водитель Конструктор Q1 Q2 Отрыв 1 28 Рене Арну Ferrari 2:08.851 1:44.734 — 2 5 Нельсон Пике Brabham BMW 2:11.506 1:44.933 +0.199 3 27 Патрик Тамбе Ferrari 2:10.994 1:45.991 +1.257 4 11 Элио де Анджелис Lotus Renault 2:09.601 1:46.258 +1.524 5 29 Марк Зурер Arrows Ford 2:09.292 1:46.745 +2.011 6 3 Микеле Альборето Tyrrell Ford 2:08.198 1:47.013 +2.279 7 16 Эдди Чивер Renault 2:08.418 1:47.334 +2.600 8 22 Андреа де Чезарис Alfa Romeo 2:08.034 1:47.453 +2.719 9 35 Дерек Уорвик Toleman Hart без времени 1:47.534 +2.800 10 30 Тьерри Бутсен Arrows Ford 2:11.107 1:47.586 +2.852 11 33 Роберто Герреро Theodore Ford 2:08.496 1:47.701 +2.967 12 1 Кеке Росберг Williams Ford 2:06.382 1:47.728 +2.994 13 15 Ален Прост Renault 2:15.731 1:47.855 +3.121 14 12 Найджел Мэнселл Lotus Ford 2:07.792 1:48.395 +3.661 15 6 Риккардо Патрезе Brabham BMW 2:17.489 1:48.537 +3.803 16 4 Дэнни Салливан Tyrrell Ford 2:18.758 1:48.648 +3.914 17 36 Бруно Джакомелли Toleman Hart 2:13.205 1:48.785 +4.051 18 8 Ники Лауда McLaren Ford 2:09.019 1:48.992 +4.258 19 25 Жан-Пьер Жарье Ligier Ford 2:07.652 1:48.994 +4.260 20 2 Жак Лаффит Williams Ford 2:13.080 1:49.245 +4.511 21 7 Джон Уотсон McLaren Ford 2:10.632 1:49.250 +4.516 22 9 Манфред Винкельхок ATS BMW 2:12.092 1:49.466 +4.732 23 26 Рауль Боезель Ligier Ford 2:12.164 1:49.540 +4.806 24 32 Пьеркарло Гинцани Osella Alfa Romeo 2:15.556 1:49.885 +5.151 25 23 Мауро Бальди Alfa Romeo 2:11.169 1:49.916 +5.182 26 34 Джонни Чекотто Theodore Ford 2:14.547 1:51.709 +6.975 27 31 Коррадо Фаби Osella Ford 2:15.085 1:53.516 +8.782
Источник:
Водитель не прошел квалификацию на гонку.

Гонка

Поз. Номер Пилот Конструктор Шина Круги Время/Выбыл Старт Очки 1 3 Микеле Альборето Tyrrell Ford 60 1:50:53.669 6 9 2 1 Кеке Росберг Williams Ford 60 + 7.702 12 6 3 7 Джон Уотсон McLaren Ford 60 + 9.283 21 4 4 5 Нельсон Пике Brabham BMW 60 + 1:12.185 2 3 5 2 Жак Лаффит Williams Ford 60 + 1:32.603 20 2 6 12 Найджел Мэнселл Lotus Ford 59 + 1 Круг 14 1 7 30 Тьерри Бутсен Arrows Ford 59 + 1 Круг 10 8 15 Ален Прост Renault 59 + 1 Круг 13 9 36 Бруно Джакомелли Toleman Hart 59 + 1 Круг 17 10 26 Рауль Боезель Ligier Ford 58 + 2 Круга 23 11 29 Марк Зурер Arrows Ford 58 + 2 Круга 5 12 23 Мауро Бальди Alfa Romeo 56 + 4 Круга 25 Выбыл 8 Ники Лауда McLaren Ford 49 Подвеска 18 Не классифицирован 33 Роберто Герреро Theodore Ford 38 + 22 Круга 11 Выбыл 34 Джонни Чекотто Theodore Ford 34 Коробка передач 26 Выбыл 22 Андреа де Чезарис Alfa Romeo 33 Турбо 8 Выбыл 28 Рене Арну Ferrari 31 Электрика 1 Выбыл 4 Дэнни Салливан Tyrrell Ford 30 Электрика 16 Выбыл 25 Жан-Пьер Жарье Ligier Ford 29 Колесо 19 Выбыл 9 Манфред Винкельхок ATS BMW 26 Столкновение 22 Выбыл 35 Дерек Уорвик Toleman Hart 25 Двигатель 9 Выбыл 6 Риккардо Патрезе Brabham BMW 24 Тормоза 15 Выбыл 11 Элио де Анджелис Lotus Renault 5 Коробка передач 4 Выбыл 16 Эдди Чивер Renault 4 Распределитель 7 Выбыл 32 Пьеркарло Гинцани Osella Alfa Romeo 4 Перегрев 24 Выбыл 27 Патрик Тамбе Ferrari 0 Двигатель 3 Источник: