Pontiac Parisienne: История канадского автомобиля

Введение

Pontiac Parisienne — полноразмерный автомобиль с задним приводом, который продавался компанией Pontiac на платформе GM B в Канаде с 1958 по 1986 год и в Соединенных Штатах с 1983 по 1986 год. Модели с праворульным управлением локально собирались в Австралии, Новой Зеландии и Южной Африке до 1969 года. На протяжении большей части своего существования канадский Parisienne был почти механически идентичен американским Chevrolet Impala или Chevrolet Caprice. Универсал Parisienne продолжал выпускаться под названием Safari до 1989 года. Parisienne или La Parisienne означает грамматически женский род существительного, обозначающего лицо или предмет из Парижа, Франция.

Отличия от американских Pontiacs

Parisienne вошла в производственную линейку как подсерия в рамках линейки Laurentian в 1958 модельном году. В 1959 году Parisienne стала отдельной моделью. На протяжении большей части своего существования Parisienne была канадским названием для топовой модели, продаваемой в дилерских центрах GM в Канаде. Parisienne отличались от других канадских моделей Pontiac своими стандартными характеристиками: роскошью обивки; стандартным оборудованием, таким как подсветка салона и багажника; яркими декоративными молдингами в интерьере; отличительными хромированными элементами экстерьера; а также доступностью двух- и четырехдверных хардтопов и кабриолетов. В частности, канадские Pontiac "полного размера" фактически тесно связаны с Chevrolet, используя экономичное шасси и трансмиссию Chevrolet, хотя и с панелями кузова в стиле американского Pontiac (они не были идентичны панелям Pontiac в США, поскольку должны были соответствовать более короткой колесной базе 119-дюймовой раме Chevrolet "X". Американские Pontiac использовали цельную раму.) и внутренними приборными панелями. Будучи Chevrolet "под капотом", канадские Pontiac, включая Parisienne, использовали те же двигатели и трансмиссии, что и Chevrolet "полного размера", включая 6-цилиндровые объемом 230 и 250 кубических дюймов и V8 объемом 283, 307, 327, 350, 396, 400, 409, 427 и 454 кубических дюймов. Эти двигатели комплектовались теми же трансмиссиями, что и Chevrolet, включая 3- и 4-ступенчатые механические и 2-ступенчатую Powerglide, а позже – 3-ступенчатую автоматическую Turbo Hydra Matic. Первая Parisienne, предложенная в 1958 модельном году, была супер-делюксной моделью "во главе линейки" Laurentian, во многом похожей на Chevrolet Bel Air Impala того же года. Система впрыска топлива Ramjet от Chevrolet, представленная в 1957 году в США, также была опцией для Parisienne. Она продавалась как опция "Power Chief", но была идентична Ramjet от Chevrolet. Также для первой Parisienne была доступна автоматическая трансмиссия Chevrolet Turboglide. Pontiac и Chevrolet "полного размера" производились на одном и том же сборочном заводе GM в Канаде в Ошава, Онтарио, и имели параллельные модельные ряды: Pontiac "Strato Chief" имел аналогичный уровень отделки и обивки, как Chevrolet "Biscayne", "Laurentian" соответствовал уровню отделки Chevrolet "Bel Air", а Parisienne предлагала аналогичные удобства, как Chevrolet "Impala", но версия Pontiac имела уникальную и более дорогую обивку, а начиная с 1964 года двухдверный хардтоп и кабриолет "Custom Sport" (позже переименованный в "2+2") шли в ногу с Chevrolet "Super Sport". Наконец, начиная с 1966 года Pontiac предлагала "Grande Parisienne" в двух- и четырехдверных версиях с жесткой крышей, параллельно роскошному Chevrolet "Caprice", хотя Grande Parisienne до 1967 года использовали стиль американского Grand Prix. Также в 1967 и 1968 годах предлагался универсал Grande Parisienne. На протяжении большей части своего существования Parisienne напоминала американскую Bonneville, несмотря на шасси Chevrolet. В отличие от них, подразделение Pontiac Motor GM в США производило модели с трансмиссией, шасси и оборудованием, уникальными для других марок GM – Chevrolet, Oldsmobile, Buick и Cadillac. В течение большей части 1950-х – 1970-х годов в модельный ряд американского Pontiac входили "Catalina", "Ventura", "Executive", "Star Chief" и, как топовая модель, "Bonneville". Кроме того, уникальной для американской линейки до 1969 года была "Grand Prix" – двухдверный хардтоп с уникальным дизайном и как роскошными, так и "спортивными" элементами, такими как мощные V8, ковшеобразные сиденья, тахометры и яркие декоративные элементы. Сочетание стиля Pontiac и экономичного шасси и трансмиссии Chevrolet по цене, лишь немного выше, чем у Chevrolet, стало огромным маркетинговым успехом для GM в Канаде. На протяжении десятилетий Pontiac "полного размера" занимали третье место по продажам после Chevrolet и Ford, обычно более 70 000 единиц в год. В отличие от них, более тяжелые и громоздкие американские Pontiac, с гораздо более высокими ценами и более высокими эксплуатационными расходами из-за больших двигателей V8, требующих высокооктанового топлива, имели бы мало привлекательности на канадском рынке по ряду причин: численность населения в десять раз меньше, чем в США, менее стратифицированное общество с более низкими располагаемыми доходами, более разумные расходы и сбережения, а также более высокие налоги и цены на бензин. С точки зрения производства, поддержание доступности уникальных деталей для малопродаваемого автомобиля, наряду с импортными и экспортными тарифами и барьерами между США и Канадой, сделало бы продажу американских Pontiac в Канаде невыгодной. В 1977 году GM уменьшила свои модели "полного размера". Pontiac продолжила выпуск моделей Catalina и Bonneville, которые она использовала с 1973 года, но эти автомобили не смогли достичь объемов продаж своих модельных собратьев и были полностью сняты с производства в 1981 году. Однако название Bonneville затем было просто перенесено на меньший G-body Pontiac (родственник Chevrolet Malibu, Oldsmobile Cutlass и Buick Regal) в 1982 году. Ранее эти автомобили продавались как LeMans, но продажи были низкими, и GM решила поменять названия, полагая, что Bonneville имеет более высокую узнаваемость среди покупателей. С подъемом рецессии 1979–82 годов и снижением цен на бензин продажи более крупных автомобилей начали расти, и дилеры Pontiac начали требовать возвращения модели B-body "полного размера". Однако сборочные заводы, использовавшиеся для Catalina/Bonneville, были переоборудованы для других целей, поэтому GM пришлось закупать Pontiac B-body в Канаде, где эта линейка не была прекращена. Несмотря на то, что уменьшенная Bonneville также продавалась в Канаде, Parisienne "полного размера" продолжала выпускаться в 1982 году, хотя ее уникальные передние и задние элементы дизайна и интерьер в значительной степени были заменены компонентами Chevrolet (описано подробно ниже). По просьбе дилерских центров Pontiac в США, которым все еще нужен был заднеприводный автомобиль "полного размера", чтобы заменить потерянную долю рынка в США и вернуть традиционных клиентов Pontiac, которые тосковали по большому заднеприводному автомобилю, Parisienne импортировалась из Ошава, Онтарио, Канада, и продавалась в Соединенных Штатах, начиная с 1983 модельного года, сохранив название модели "Parisienne" и спецификации канадского оригинала. Внешне это был перелицованный Chevrolet Impala (модели 1983–84 годов (и 1982 года в Канаде) имели заднюю панель задних фонарей Impala с линзами задних фонарей спецификации Pontiac, в то время как передняя часть была взята с Chevrolet Caprice с решеткой радиатора Pontiac). Модели 1985 и 1986 годов возобновили использование стиля задней части Bonneville 1980–1981 годов. Продавались два варианта Parisienne: базовая модель (аналогичная бывшей Catalina и нынешней Oldsmobile Delta 88 Royale) в кузове четырехдверного седана и универсала Safari, а также более роскошный четырехдверный седан Brougham (с велюровой обивкой с рыхлыми подушками сидений). Двухдверная версия B-body 1977–81 годов не вернулась на рынок США, хотя она оставалась в Канаде до 1983 года.

The Parisienne entered the production lineup as a sub series within the Laurentian line in the 1958 model year. Parisienne became a separate model in 1959. For most of its life, the Parisienne was the Canadian nameplate for the top of the line model sold in GM of Canada's Pontiac showrooms. Parisiennes were distinct from other Canadian Pontiac models by their standard features: the luxuriousness of upholstery fabrics; standard equipment such as courtesy interior and trunk lights; bright trim mouldings in the interior; distinct exterior accent chrome pieces; and availability of two and four door hardtops and convertibles. In particular, Canadian "full size" Pontiacs were actually closely related to Chevrolets, making use of the economical Chevrolet chassis and drivetrain, though with the American Pontiac styled exterior body panels (They weren't the same as U. S. Pontiac panels since they had to fit the shorter wheelbase 119 inch Chevrolet "X" frame. U. S. Pontiacs used a full perimeter frame.) and interior instrument panels. As Chevrolets under the skin, Canadian Pontiacs including the Parisienne used the same engines and transmissions as full size Chevys, including the 230 and 250 cubic inch 6 cylinder and 283, 307, 327, 350, 396, 400, 409, 427 and 454 cu inch V8s. These engines were mated to the same transmissions as Chevrolet, including 3 and 4 speed manual and the 2 speed Powerglide and later the three speed Turbo Hydra Matic automatic transmissions. The first Parisienne, offered for the 1958 model year, was a super deluxe "halo" model in the Laurentian line, much like Chevrolet's Bel Air Impala of the same year. Chevrolet's Ramjet fuel injection system, introduced in 1957 in the U. S., was a Parisienne option as well. It was marketed as the "Power Chief" option, but it was identical to Chevy's Ramjet. Also available for the first year Parisienne was Chevrolet's Turboglide automatic transmission. Built in the same GM of Canada assembly plant in Oshawa, Ontario, Pontiacs had parallel model lineups as "full size" Chevrolets: the Pontiac "Strato Chief" had similar trim level and upholstery as Chevrolet's "Biscayne", the "Laurentian" matched the trim level of the Chevrolet "Bel Air" and while the Parisienne offered similar amenities as Chevrolet's "Impala", the Pontiac version had unique and more costly upholstery fabrics, and beginning in 1964 the "Custom Sport" (later rebadged the "2+2") two door hardtop and convertible model line was in lock step with Chevrolet's "Super Sport". Finally, starting in 1966 Pontiac offered the "Grande Parisienne", in two door and four door hardtop models parallel to Chevrolet's luxurious "Caprice," although Grande Parisiennes through 1967 used the styling of the US market Grand Prix. Also for 1967 and 1968 a Grande Parisienne wagon was offered. Through most of its life, the Parisienne resembled the US market Bonneville despite its Chevrolet underpinnings. In contrast, the Pontiac Motor Division of GM in the US manufactured models with drivetrains, chassis and equipment unique from the other GM stablemates—Chevrolet, Oldsmobile, Buick, and Cadillac. Through much of the 1950s through 1970s, the American Pontiac model lineup included the "Catalina", "Ventura", "Executive", "Star Chief" and as the top of the line model, the "Bonneville". Additionally, unique to the US lineup until 1969 was the "Grand Prix", a distinct 2 door hardtop model with unique styling features and both luxury and "sporty" accoutrements such high output V8s, bucket seats, tachometers and flashy trim pieces. The mix of Pontiac exterior styling on an economical Chevrolet chassis and drivetrain at a price point marginally higher than Chevrolet, was a huge marketing success for GM of Canada. For decades "full size" Pontiacs took third place behind Chevrolet and Ford in sales, typically 70,000 plus units annually. In contrast, heavier and bulkier American Pontiacs, with far higher sticker prices and higher operating costs due to large displacement V8s requiring high octane fuel, would have little appeal in the Canadian marketplace for a number of reasons: a population base one tenth the size of the US, a less stratified society with lower disposable incomes, more prudent spending and savings sensibilities and far higher taxes and gasoline prices. On the manufacturing side, maintaining unique part availability for a low sales vehicle along with import export tariffs and barriers between the U. S. and Canada would make the sale of American Pontiacs unprofitable in Canada. In 1977, GM downsized its full sized lineup. Pontiac continued with the Catalina and Bonneville nameplates it had used since 1973, but the cars failed to manage the sales volume of their divisional siblings and were dropped completely in 1981. However, the Bonneville name was then simply switched to the smaller G body Pontiac (the cousin of the Chevrolet Malibu, Oldsmobile Cutlass, and Buick Regal) for 1982. Previously, those cars had been sold as the LeMans, but sales were poor and GM decided to swap nameplates on the grounds that Bonneville carried higher name recognition among customers. With the recession of 1979–82 lifting and gas prices beginning to drop, sales of larger cars began to pick up and so Pontiac dealers began demanding the return of the full sized B body line. However, the assembly plants used for the Catalina/Bonneville had been converted over to other uses, thus GM had to now source Pontiac B bodies from Canada, where the line had not been discontinued. Even though the re sized Bonneville was also sold in Canada, the full size Parisienne continued for 1982, although its distinct Pontiac front and rear end treatments and interiors were largely replaced with Chevrolet components (described in detail below). At the request of US Pontiac dealerships who still wanted a full size rear wheel drive car to replace the lost U. S. market share and gain back traditional Pontiac customers who longed for a large rear wheel drive car, the Parisienne was imported from Oshawa, Ontario, Canada and sold in the United States beginning in the 1983 model year, retaining the model name "Parisienne" and specs from the Canadian original. Externally, it was a rebadged Chevrolet Impala (1983 84 models (and 1982 in Canada) had the Impala rear taillight panel fitted with Pontiac spec taillight lenses, whereas the nose was borrowed from the Chevrolet Caprice fitted with a Pontiac grille). The 1985 and 1986 models resumed use of the rear end styling from the 1980 to 1981 Bonneville. Two Parisienne ranges were sold: a base model (similar to the former Catalina and the then current Oldsmobile Delta 88 Royale) in four door sedan and Safari station wagon form, and a more luxurious Brougham four door sedan (with velour upholstery that featured loose pillow fitted seats). The two door version of the 1977 81 B bodies did not return to the US market, although it persisted in Canada through 1983.

Третье поколение: 1965-1970

В 1965 году решетка радиатора Pontiac Parisienne была аналогична решетке Bonneville, за исключением решетки Custom Sport, которая была позаимствована у американского Pontiac Grand Prix 1965 года. Хотя предлагаемые двигатели соответствовали линейке полноразмерных Chevrolet, 1965 год был исключением. Канадские полноразмерные Pontiac никогда не оснащались двигателем 396 в 1965 году, но продолжали предлагать двигатель 409 в качестве опции до появления модели 1966 года. В 1967 году появился новый дизайн, включая новые решетки радиатора. Также были добавлены новые функции безопасности, такие как рулевая колонка с возможностью складывания и двойная тормозная система. Модель 1968 года стала последней моделью с праворульным управлением, поставляемой с завода в Ошаве для этих рынков, после решения General Motors в США прекратить весь экспорт автомобилей с праворульным управлением в 1968 году. Тем не менее, модель 1968 года продолжала локально собираться еще один год в Австралии и Новой Зеландии, и еще два года в Южной Африке.

Четвертое поколение: 1971-1976

В 1971 году новые кузова "B" и "C" от GM были самыми большими из когда-либо производившихся. В этом поколении Parisienne стандартным двигателем стал 350 2 bbl от Chevrolet, с опциональными версиями 4 bbl и 400 2 bbl. Однако, впервые более мощный двигатель Chevrolet 454 был заменен на аналогичные двигатели, устанавливаемые на Pontiacs, предназначенные для американского рынка. Таким образом, Pontiac V8 объемом 400 и 455 кубических дюймов теперь предлагались в качестве опций для некоторых полноразмерных моделей. Название Grande Parisienne больше не использовалось после 1970 года, и в 1971 году Parisienne стала Parisienne Brougham, фактически являясь той же машиной, что и американская Catalina, с той же колесной базой в 123,5 дюйма. Канадская модель Laurentian продолжала выпускаться. В 1971 году в Канаде были представлены модели Grand Ville и Bonneville с колесной базой 126 дюймов, а также модель Catalina. Grand Ville оснащалась передним сиденьем со сплошной спинкой и центральным подлокотником или опциональным сиденьем, разделенным в соотношении 60/40, с подлокотником. Bonneville и Parisienne Brougham имели переднее сиденье со сплошной спинкой без подлокотника. Начиная с 1972 модельного года, все канадские Pontiac с двигателем V8 получили Turbo Hydra Matic в качестве стандартной трансмиссии. Шестицилиндровые модели (только Laurentian) оснащались стандартной 3-ступенчатой механической коробкой передач. В 1973 году все полноразмерные модели Pontiac получили колесную базу в 124 дюйма, перед тем как их размеры были уменьшены в 1977 модельном году. Bonneville оставалась в производстве в 1976 году, а 1975 год стал последним годом выпуска Grand Ville как в США, так и в Канаде, после чего в 1976 году Grand Ville была заменена Bonneville Brougham.

Пятое поколение: 1977-1986

В 1977 году полноразмерные автомобили GM (платформы B и C) были значительно уменьшены в размерах, потеряв сотни фунтов веса и несколько дюймов в длину, при этом сохранив примерно тот же объем внутреннего пространства. Уменьшенные и облегченные кузова позволили использовать двигатели меньшего объема, что привело к снижению расхода топлива. Parisienne образца 1977–1981 годов имел одинаковый дизайн передней части и задних фонарей с моделями Bonneville, продававшимися в Соединенных Штатах. Когда полноразмерные автомобили GM были модернизированы в 1980 году, седан и купе Parisienne получили формальную крышу с почти вертикальным задним стеклом. Решетка радиатора стала уже, а передние указатели поворота были перемещены с бамперов в пространство между ближним и дальним светом фар. Боковой указатель поворота был поднят выше от нижней хромированной накладки к кузову. Задние фонари были переработаны, чтобы стать более вертикальными, с более глубокими вставками между хромированными молдингами. Когда General Motors модернизировала платформу G в 1982 году, Pontiac в Соединенных Штатах переименовал LeMans в Bonneville Model G, переместив название с полноразмерного автомобиля на среднеразмерный. Полноразмерный автомобиль на платформе B был переименован в Parisienne, и это был первый случай продажи Parisienne в Соединенных Штатах. В 1982 году Parisienne был обновлен на базе Chevrolet Caprice с другой решеткой радиатора и отделкой задних фонарей. Для канадского и американского рынков Parisienne снова предлагался в кузовах седан, купе и универсал с двигателями V6 и V8 от различных подразделений. Parisienne оставался в производстве до 1986 года с незначительными ежегодными изменениями в отделке. Из всех моделей, основанных на платформе B (1977–1996), только Parisienne и Bonneville (до перехода на платформу G в 1982 году) имели съемные задние колпаки колес. Колпаки были сняты в 1982 году, но возвращены в 1985 году, чтобы еще больше отличить Parisienne от Caprice. С этим изменением Parisienne вернулся к использованию задних боковых панелей, крышки багажника и обтекаемых задних фонарей, которые ранее использовались на Bonneville 1980–1981 годов. Колпаки никогда не устанавливались на универсалы.

For 1977 model year, the full sized GM cars (B platform and C platform) were greatly downsized, losing hundreds of pounds in weight and several inches in length while retaining the similar amount of interior space. Smaller, lighter bodies allowed the smaller engines, which led to the lower fuel consumption. The 1977–1981 Parisienne shared the same front end and taillight design with Bonnevilles sold in the United States. When the full size GM cars were revised in 1980, Parisienne sedan and coupe gained the formal roof with near vertical rear windscreen. The revised grille became narrower in width, and the front turn signal indicators were moved from the bumpers to the positions between main and high beam headlights. The cornering lamp was moved higher from the lower chrome trim to the body. The taillights were revised to be more vertical and had deeper inserts between the chrome trims. When General Motors revised the G platform in 1982, Pontiac in the United States renamed LeMans as Bonneville Model G, moving the nameplate down from the full size to mid size car. The full size B platform car was renamed as Parisienne, making it the first time that Parisienne was sold in the United States. For 1982, Parisienne was revised to base on Chevrolet Caprice with different grille insert and taillight trim. For both Canadian and American markets, Parisienne was again available as sedan, coupe, and station wagon along with both V6 and V8 engines from the various divisions. Parisienne remained in production until 1986 with minor annual trim revisions. Of all models based on B platform (1977–1996), Parisienne and Bonneville (until its transfer to G platform in 1982), were only one to have detachable rear wheel skirts. The wheel skirts were eliminated for 1982, only to return again for 1985 as to differentiate Parisienne further from Caprice. With that differentiation the Parisienne returned to using the rear quarter panels, decklid and wraparound taillamps previously used on the 1980–81 Bonneville. Wheel skirts were never fitted to the station wagon models.

Экспорт

Завод в Ошаве отвечал за экспорт автомобилей Chevrolet и Pontiac на рынки с праворульным рулем (RHD), а Pontiac Parisiennes и Laurentians экспортировались на эти рынки в разобранном виде (в виде комплектов для сборки – Knock down kit) до 1968 года. В моделях 1961 и 1964 годов приборная панель Pontiac 1961 года была развернута для праворульного руля (конструкция также использовалась на Chevrolet), а в 1965–1968 годах применялась адаптированная версия приборной панели Chevrolet Impala 1965 года, также использовавшаяся на Chevrolet. Сборка автомобилей Chevrolet и Pontiac с праворульным рулем на заводе в Ошаве была прекращена после 1968 года по указанию General Motors в Соединенных Штатах.

Австралия

Parisiennes и Laurentians поставлялись в Австралию и собирались на заводе GM Holden в Данденонг, Виктория, с использованием некоторых местных деталей, таких как сиденья, обогреватели, стеклоочистители, работающие в противоположных направлениях, и двухскоростные системы вентиляции. Laurentian выпускался до 1963 года, а Parisienne – до 1968 года. Австралийские автомобили собирались из комплектов Complete Knock down (CKD) (сварка и покраска осуществлялись на месте). Поскольку красные задние указатели поворота были запрещены в Австралии, австралийские автомобили оснащались янтарными линзами, которые устанавливались в задний бампер или крышку багажника (в зависимости от модели), а проводка указателей поворота переделывалась для работы через эти линзы. Модель 1968 года стала последней праворульной моделью, экспортируемой за рубеж, поэтому все австралийские автомобили 1969 года выпуска – это модели 1968 года, собранные в течение дополнительного года.

Новая Зеландия

Канадские модели "Парижанка", "Лоренциан" и "Импала" поставлялись в Новую Зеландию в виде комплектов для сборки Semi Knock down (SKD) – кузова, завершенные и готовые к установке на шасси, – и собирались на заводе GM New Zealand в Петоне до 1969 года. Как и в Австралии, новозеландские автомобили 1969 года выпуска фактически являются моделями 1968 года, собранными в течение дополнительного года.

Европа

Автомобили Pontiac, собираемые из комплектующих ("kit cars"), также собирались компанией G. M. Continental в Антверпене, Бельгия.

Южная Африка

Канадские Pontiacs собирались компанией General Motors South Africa в Порт-Элизабет, Южная Африка. Последние модели Parisienne 1968 года выпуска продолжали собираться в Южной Африке вплоть до 1970 года.

Филиппины

Третье поколение Pontiac Parisienne также собиралось на Филиппинах компанией Yutivo Sons Hardware Corporation.

Преемник

Parisienne продолжала хорошо продаваться, когда GM решила прекратить выпуск этой модели после 1986 года, не предложив ей замену. Модель с передним приводом под названием Bonneville имела схожие габариты с моделью среднего размера 1982 года, что привело к классификации автомобиля как полноразмерного согласно стандартам EPA; однако версия универсал (известная просто как "Safari") выпускалась до 1989 года. Хотя название Parisienne было снято с производства в 1986 году, преданные поклонники Pontiac получили совершенно новую, но полноразмерную модель Bonneville в 1987 году. Этот автомобиль оснащался передним приводом и двигателем V6 в стандартной комплектации, что соответствовало современным большим моделям Cadillac, Buick и Oldsmobile. Седаны с задним приводом вернулись в модельный ряд Pontiac с появлением Pontiac G8, произведенного Holden, в 2008 году. GM продолжала использовать название Parisienne до конца 80-х годов при экспорте автомобилей на Ближний Восток, где они продавались под видом Caprice.