Гладстонская ветка: Пригородная железная дорога Нью-Джерси

Введение

Железнодорожная линия в Нью-Джерси

Глэдстонская ветка (также известная как линия Глэдстона) — это пригородная железнодорожная линия, обслуживаемая NJ Transit от станции Глэдстон в штате Нью-Джерси, США, до терминала Хобокен или станции Нью-Йорк Пенн. Она является одной из двух веток Morris & Essex Lines. Глэдстонская ветка соединяется с Морристаунской линией в Саммите. К востоку от станции Ньюарк-Брод-Стрит поезда могут либо продолжать движение до терминала Хобокен, где поезда PATH или паромы NY Waterway обеспечивают пересадку в Нью-Йорк, либо использовать соединение Kearny Connection для переключения на станцию Нью-Йорк Пенн; два поезда в час пик из Глэдстона предлагают прямые рейсы на/из станции Нью-Йорк Пенн. В будние дни в часы пик линия работает по двум схемам: остановка на всех станциях от Хобокена до Саммита; или экспресс-рейс от Хобокена до Шорт-Хиллз (одна станция к востоку от Саммита), а затем местный до Глэдстона. В выходные и в непиковое время на всей линии курсируют местные поезда. Участок линии к западу от Саммита однопутный, с обгонными путями в Мюррей-Хилл, Стирлинге, Бернардсвилле и к западу от Фар-Хиллз. Линия в основном работает в восточном направлении в будние часы пик, за исключением небольшого количества поездов в обратном направлении. В выходные дни линия осуществляет почасовое сообщение между Глэдстоном и Саммитом. До 13 августа 2006 года все поезда продолжали движение до Хобокена. В этот день сообщение между Хобокеном и Саммитом было сокращено до одного раза в два часа в выходные дни. 11 мая 2008 года были отменены поезда Hoboken Dover (серия 600) в будние дни в непиковое время. Кроме того, поезда из Глэдстона в выходные дни были сокращены до Саммита, и был запущен шаттл, курсирующий каждые два часа между Ньюарк-Брод-Стрит и терминалом Хобокен. (Позже этот шаттл был продлен до станции Бей-стрит на линии Монтклэр-Бунтон). Пассажиры, направляющиеся на станцию Пенн, пересаживаются в Саммите на поезд Довер/станция Пенн. На схемах линия обозначена светло-зеленым цветом, а ее символом является лошадь, что отсылает к скачкам с препятствиями Grand National Hurdle Stakes, проводимым в этом районе.

История

Единственной завершенной частью железной дороги New Jersey West Line была линия от Саммита на запад до Бернардсвилла. Железная дорога New Jersey West Line была ликвидирована в 1878 году, а её активы были проданы. Линия Саммит — Бернардсвилль затем была приобретена железной дорогой Passaic and Delaware. Железная дорога Delaware, Lackawanna and Western (DL&W) арендовала эту линию 1 ноября 1882 года как ветвь железной дороги Morris and Essex. Железная дорога Passaic and Delaware Extension Railroad была учреждена в 1890 году и открыта позднее в том же году, продлив линию до её нынешнего терминала в Гладстоне, штат Нью-Джерси. DL&W продолжала эксплуатировать эту линию на протяжении всего своего существования как ветвь Passaic and Delaware, позже получившая название ветвь Gladstone. В 1960 году DL&W объединилась с железной дорогой Erie, образовав железную дорогу Erie Lackawanna Railway, которая взяла на себя эксплуатацию этой ветки. В 1983 году New Jersey Transit взяла под контроль линию и продолжает её эксплуатировать по сей день. Ветка получила серьезные повреждения от урагана Сэнди 29–30 октября 2012 года, особенно пострадали контактная сеть и сигнальная система, что привело к приостановке движения на один месяц. Сильные ветры повалили пять высоких опор контактной сети (для замены которых потребовалось изготовление на заказ), около пяти миль контактного провода и 49 деревьев на путях. Движение на ветке Gladstone возобновилось в понедельник, 3 декабря, электрическими поездами Midtown Direct до станции Пенн и дизельными поездами до Хобокена; полное электрическое движение было невозможным до ремонта повреждений подстанции в районе Хобокена в начале 2013 года.

Описание

Гладстоунский филиал начинается в терминале Хобокен, за исключением двух поездов в будние дни, которые прибывают и отправляются со станции Нью-Йорк Пенн. Линия следует параллельно Морристаунской линии от Хобокена или Нью-Йорка до Саммита. В Саммите расписание большинства поездов Морристаунской линии и Гладстоунского филиала синхронизировано для удобных пересадок через платформу или один за другим. Непосредственно к западу от Саммита Морристаунская линия отделяется, а линия изгибается у подстанции Саммита перед входом в Нью-Провиденс. После Нью-Провиденс линия проходит свой первый железнодорожный переезд на перекрестке Центрального проспекта и Ливингстон-авеню. Этот переезд – один из немногих четырехсторонних переездов на железнодорожных линиях NJ Transit. Далее линия продолжается, пересекая Фоли-Плейс и прибывая на станцию Мюррей-Хилл. На Мюррей-Хилл пути разделяются, чтобы обеспечить возможность прохождения поездов в восточном и западном направлениях, поскольку большая часть линии однопутная. На Мюррей-Хилл имеется деревянный настил, позволяющий пассажирам западных поездов выходить до прибытия восточного поезда на путь, ближайший к платформе станции. Расписание составлено для удобной встречи на станции Мюррей-Хилл. После Мюррей-Хилл линия пересекает три железнодорожных переезда: на Уорнер-Филд-Пат, на Юнион-авеню и на Снайдер-авеню. Ранее к западу от переезда Снайдер-авеню существовала подъездная ветка для завода General Chemical Company, но она была демонтирована в период с 2018 по 2019 год. Линия пересекает Плейнфилд-авеню и прибывает на станцию Беркли-Хайтс, где также имеется боковой путь для парковки оборудования. Затем линия продолжается и пересекает реку Пассаик во второй раз, после чего входит в округ Моррис. В Лонг-Хилл расположены три станции. Первая – станция Жиллетт. После Жиллетта линия пересекает Морристаун-роуд и прибывает на станцию Стирлинг. На Стирлинге пути разделяются, чтобы обеспечить возможность прохождения поездов в восточном и западном направлениях. Линия также пересекает Центральную авеню на станции. Продолжая движение на запад, линия пересекает Нортфилд-роуд возле начальной школы Миллингтона, затем поворачивает направо и пересекает Дивизион-авеню, прибывая на станцию Миллингтон. На Миллингтоне ранее существовал еще один переезд без шлагбаума на противоположной стороне платформы, где линия пересекала Ривер-роуд – небольшую соединительную дорогу между Коммерческой улицей и Лонг-Хилл-роуд, но этот переезд был закрыт примерно в 2014-2015 годах. Линия продолжает движение на запад, пересекая реку Пассаик в третий раз, прежде чем войти в округ Сомерсет и город Бернардс, пересекая Понд-Хилл-роуд. После этого переезда слева (при движении на запад) можно увидеть карьер Миллингтон. Здесь пути на коротком участке разделяются, образуя боковой путь, хотя поезда, идущие в противоположных направлениях, также могут здесь проходить друг мимо друга, но этот участок обычно не используется для этой цели. Следующая остановка – станция Лайонс. Линия прибывает на станцию после пересечения моста через Южную Финли-авеню. После очередного переезда на Лейк-роуд возле средней школы Ридж и еще одного моста через Уэст-Оак-стрит линия прибывает на станцию Баскинг-Ридж на переезде с Ридж-стрит. До недавнего времени оригинальный семафорный сигнал времен DL&W находился над платформой станции Баскинг-Ридж, являясь одним из последних свидетельств предыдущего оператора линии. Далее линия пересекает межштатную автомагистраль 287, поворачивает налево и прибывает на станцию Бернардсвилл после прохождения под Маунт-Эйри-роуд. На Бернардсвилле пути снова разделяются, чтобы обеспечить возможность прохождения поездов друг мимо друга при необходимости, и линия пересекает Депо-Плейс. Продолжая движение на запад, линия следует параллельно шоссе 202 и пересекает Олд-Кварри-роуд, Микер-роуд и Уайтенак-роуд. На Уайтенак-роуд находится место расположения бывшей станции Майн Брук – бывшей промежуточной остановки на линии DL&W. Майн Брук – единственная станция, которая никогда не была перестроена или даже приобретена компанией New Jersey Transit. Сегодня от станции остался только гравий, где раньше была платформа, и небольшая гравийная дорога, где раньше располагалась парковка. Затем линия пересекает шоссе 202 и прибывает на станцию Фар-Хиллз, на которой есть станционный депо и грузовой дом к западу. Непосредственно к западу от станции, рядом с грузовым домом, пути снова разделяются, чтобы обеспечить возможность прохождения поездов в восточном и западном направлениях. После Фар-Хиллз линия извивается по территории Фар-Хиллз, прежде чем войти в поселок Пипак и Гладстоун, пересекая Северную ветвь реки Раритан и проходя под Пипак-роуд. Следующая станция – Пипак, расположенная на переезде с Холланд-авеню. Затем линия пересекает пешеходный мост в парке Либерти и прибывает на станцию Гладстоун. На станции Гладстоун пути разделяются на пять, чтобы обеспечить парковку поездов. Один из путей переключается обратно, чтобы слиться в один или может служить боковым путем, а остальные четыре пути снова сливаются в один. К западу от станции пути прибывают на станцию Гладстоун и ее грузовой дом. Один путь ведет к грузовому дому, а два – к станции. Стоит отметить, что расписание составлено таким образом, что большинство поездов встречаются на станциях Фар-Хиллз и Мюррей-Хилл. В то время как на станциях Бернардсвилл и Стирлинг имеется по два пути, второй путь используется реже, если поезд опаздывает.

The Gladstone Branch begins at Hoboken Terminal, with the exception of two weekday trains which run in and out of New York Penn Station. The line parallels the Morristown Line all the way from Hoboken or New York to Summit. At Summit, schedules are timed for most Morristown trains and Gladstone branch trains for easy transfers across the platform or one right after the other. Just west of Summit, the Morristown Line separates and the line curves left at the Summit substation before entering New Providence. After New Providence, the line passes its first grade crossing at a 4 way intersection of Central Avenue and Livingston Avenue. This crossing is one of the few 4 way crossing along NJ Transit rail lines. The line then continues, crossing Foley Place and entering Murray Hill station. At Murray Hill, the track splits in two to allow eastbound trains and westbound to pass each other, since most of the line is single tracked. There is a wooden plank at Murray Hill to allow passengers on westbound trains to get off before the eastbound train arrives on the track closest to the station platform. Schedules are timed for a convenient meetup at Murray Hill. After Murray Hill, the line passes three more grade crossings: at Warner Field Path, at Union Avenue, and at Snyder Avenue. There used to be a siding for the general Chemical Company plant just west of the Snyder Avenue crossing, but this was removed between 2018 and 2019. The line crosses Plainfield Avenue and enters Berkeley Heights station, which also contains a siding for parking equipment. The line then continues and crosses the Passaic River a second time and enters Morris County. There are three stations in Long Hill Township. The first is Gillette station. After Gillette, the line crosses Morristown Road and enters Stirling station. At Stirling, the track splits in two, to again allow eastbound and westbound trains to pass each other. The line also crosses Central Avenue at the station. Continuing westward, the line crosses Northfield Road by Millington Elementary School before banking right and crossing Division Avenue and entering Millington station. At Millington, there used to be another gateless crossing on the other side of the platform, where the line will cross River Road, a small connection road between Commerce Street and Long Hill Road, but this crossing was closed off sometime around 2014 2015. The line continues westward, crossing the Passaic River a third time before entering Somerset County and Bernards Township and crossing Pond Hill Road. After this crossing, the Millington quarry can be seen on the left (going westbound). Here, the track splits in two for a short period of time, acting as a siding, although trains going opposite directions can also pass each other here, but this area is not usually used for that. Lyons station is the next stop. The line enters the station after crossing a bridge over South Finley Avenue. After another crossing at Lake Road near Ridge High School and another bridge over West Oak Street, the line enters Basking Ridge station at the crossing at Ridge Street. Until recently, the original semaphore signal from the DL&W years used to sit atop the Basking Ridge station over the platform, one of the last vestiges of the previous operator of the line. Afterwards, the line crosses over Interstate 287 before curving left and entering Bernardsville station after crossing under Mount Airy Road. At Bernardsville, the track splits in two again to allow trains to pass each other if necessary and the line crosses Depot Place. Continuing westward, the line parallels U. S. Route 202 and crosses Old Quarry Road, Meeker Road, and Whitenack Road. At Whitenack Road is the site of the former Mine Brook station, a former flag stop from the line's DL&W years. Mine Brook is the only station that was never rebuilt or even acquired by New Jersey Transit. Today, all that is left of the station is gravel where the platform used to be and a small gravel road where the parking used to be. The line then crosses Route 202 and enters Far Hills station, which has a station depot and a freight house to the west. Just west of the station near the freight house, the track splits in two again to allow eastbound and westbound trains to pass each other. After Far Hills, the line snakes through the Far Hills area before entering the borough of Peapack and Gladstone while crossing over the North Branch Raritan River and under Peapack Road. Peapack station is next at the crossing at Holland Avenue. The line then crosses a walkway in Liberty Park before entering Gladstone yard. At Gladstone yard, the track splits into 5 to allow for parking of trains. One of the tracks switches back to condense into one or can act as a siding, while the other 4 tracks condense back into one. West of the yard, the tracks enter Gladstone station and its freight house. One track leads to the freight house, while two lead to the station. Something to note is that the timetables are arranged so that most of the trains meet at Far Hills and Murray Hill. While Bernardsville and Stirling each have two tracks at the station, the second track is less commonly used unless a train is running late.

Подвижной состав

Большую часть обслуживания обеспечивают электропоезда Arrow III, построенные General Electric и Avco в 1978 году. Два рейса в Нью-Йорк по будним дням осуществляются с использованием многоуровневых вагонов Bombardier MultiLevel Coach или вагонов Comet, приводимых в движение электрическими локомотивами ALP 46 Electric или двухрежимными локомотивами ALP 45DP, поскольку электропоезда Arrow не могут переключаться на другое напряжение на переходе Kearny Connection. В месяцы, последовавшие за ураганом Сэнди, для обслуживания Хобокена использовались поезда Comet, приводимые в движение локомотивами ALP 45DP.

Грузовые перевозки

На момент приобретения NJT грузовые перевозки осуществляла компания Conrail. После ликвидации этой компании, Norfolk Southern Railway унаследовала этот бизнес. Количество клиентов на линии сокращалось, и последний клиент, Reheis Chemical Company, была приобретена компанией General Chemical Company, которая планировала закрыть производство в 2008 году. По всей видимости, последний грузовой поезд прошёл 7 ноября 2008 года, однако через семь месяцев, 19 июня 2009 года, поставки грузов возобновились. Хотя предприятие расположено к востоку от станции Беркли-Хайтс, грузовые поезда фактически курсируют до Стирлинга, где локомотив использует боковой путь для разворота состава. В 2019 году железная дорога Dover and Delaware River Railroad взяла на себя обслуживание грузовых перевозок на этой линии.

Электрификация

Как и линия Морристауна, ветка Гладстоун электрифицирована с использованием воздушной контактной сети на 25 кВ 60 Гц. Энергия для тяги поступает от тяговой подстанции NJT в Саммите, которая также обеспечивает электроэнергией большую часть линии Морристауна. Подстанция Саммит расположена к северу от Нью-Провиденса на линии Морристаун, между станциями Саммит и Чатэм, и получает электроэнергию от расположенной поблизости подстанции Summit Utility. Помимо тяговой подстанции NJT Саммит, вдоль линии расположены еще три распределительных пункта.