Введение
Линия скоростного трамвая Буэнос-Айреса, линия C, простирающаяся от станции Ретиро до конечной станции Конститусьон, была открыта 9 ноября 1934 года. Её протяжённость составляет [укажите протяженность, отсутствующую в оригинале]. Линия проходит под улицами Лима-Сур, Бернардо де Иригоен, Карлос Пелегрини, Эсмеральда, площадью Сан-Мартин и проспектом Рамос Мехия. Она соединяется со всеми другими линиями метро (за исключением линии H, соединение с которой запланировано на более поздний срок), а её конечные станции Ретиро и Конститусьон связаны с важнейшими пригородными железнодорожными линиями Буэнос-Айреса, такими как линии Митре и Рока, а также с поездами дальнего следования. Таким образом, это важная транспортная артерия Буэнос-Айреса. Одновременно с этим, это самая короткая линия в сети как по протяжённости, так и по количеству станций. Она стала третьей линией сети, предоставившей железнодорожное сообщение для пассажиров, после линий A и B. До открытия линии H в 2007 году, она была единственной линией, обеспечивающей сообщение с севера на юг.
Line C of the Buenos Aires Underground, that runs from Retiro to Constitución terminus, opened on 9 November 1934, and it has a length of It runs under Lima Sur, Bernardo de Irigoyen, Carlos Pellegrini, Esmeralda, la Plaza San Martín and Avenida Ramos Mejia streets. It not only connects to every other line on the system (with the exception of Line H, which it is planned will be connected at a later date), but its termini at Retiro and Constitución also connect it to some of the most important commuter rail networks in Buenos Aires, such as the Mitre and Roca lines and also long distance passenger services. It is thus an important artery in Buenos Aires' transport system. At the same time, it is also the shortest line in both terms of length and number of stations. It was the third line of the network to provide rail services to the public, after Line A and Line B. Up until 2007 with the opening of line H, it was the only line in the system providing a north–south service.
История
Линия была построена компанией Compañía Hispano Argentina de Obras Públicas y Finanzas (CHADOPyF, испано-аргентинская компания по общественным работам и финансам), возглавляемой испанским дворянином Рафаэлем Бенхумеа, графом Гвадалхорсе. Эта компания взялась за эту задачу, поскольку Великая депрессия 1930-х годов привела к тому, что Anglo Argentine Tramways Company (владевшая большей частью обширной трамвайной сети города того времени) отказалась от её строительства. Линия была открыта в 1934 году и первоначально продлена от существующей конечной станции Конститусьон до Диагональ Норте в центре города. Участок от Диагональ Норте до нынешней конечной станции Ретиро был открыт в 1936 году и ознаменовал последнее расширение линии, которая с тех пор остаётся единственной, не подвергавшейся дальнейшему расширению. При открытии станции были украшены фресками с изображением сельской Испании, созданными аргентинскими художниками Мартином С. Ноэлем и Мануэлем Эскасани, а также некоторые станции отражали мавританское влияние и были окрашены золотой краской. Линия была оснащена передовыми для того времени технологиями, такими как автоматическая остановка поезда (ATS). С расширением линий E и H они теперь пересекаются с линией C на станции Ретиро, где все три линии заканчиваются. Компания Siemens модернизировала систему сигнализации на линии, что стоило 18 миллионов долларов и включало использование системы управления движением поездов на основе связи (CBTC) для повышения частоты движения поездов и потенциальной возможности внедрения автоматического управления в будущем. Работы были завершены к концу 2016 года. Помимо системы сигнализации, на линии были отремонтированы станции, обновлён подвижной состав и улучшена вентиляция, частично для компенсации дополнительного тепла, выделяемого кондиционерами, установленными в поездах. На железнодорожной станции Конститусьон были проведены масштабные работы по улучшению пересадок между линией Рока, линией C и Metrobus Sur в этом районе, включая строительство нового подземного вестибюля к станции.
Подвижной состав
Когда линия была впервые открыта, она полностью обслуживалась подвижным составом Siemens Schuckert Orenstein & Koppel до 2007 года. В 1999 году были приобретены поезда из Нагойского муниципального метрополитена, но в итоге они были использованы на линии D, а затем перенаправлены на линию C в 2007 году, когда линия D получила больше нового подвижного состава Alstom, а линия H была открыта. Это означало, что поезда Siemens O&K были необходимы там в качестве временного парка до прибытия новых поездов Alstom Metropolis. В 2015 году начали поступать модернизированные поезда Нагойского муниципального метрополитена серии 5000, что увеличило пропускную способность существующих поездов Нагоя на 50% и сократило время в пути. Несмотря на то, что подвижной состав был в очень хорошем состоянии и подвергся дальнейшей модернизации, покупка подверглась критике со стороны министра внутренних дел и транспорта Флоренсио Рандаццо, который обвинил муниципальное правительство в приобретении устаревшего подвижного состава, в отличие от совершенно новых поездов, приобретенных министерством для пригородной железнодорожной сети Буэнос-Айреса и линии A метрополитена. Вместе с покупкой существующий подвижной состав Нагоя был оснащен кондиционерами.