Введение
Рейсы между Великобританией и Австралией через Восточное полушарие
Маршрут кенгуру — термин, придуманный авиакомпанией Qantas для обозначения коммерческих пассажирских авиамаршрутов между Австралией и Великобританией через Восточное полушарие. Эксплуатация маршрута ведется с 1934 года, но название он получил в 1944 году, благодаря уникальному способу передвижения кенгуру, поскольку «перелеты» маршрута напоминали прыжки кенгуру, используемые для преодоления больших расстояний. Термин является зарегистрированной торговой маркой и традиционно используется Qantas, хотя его часто применяют в СМИ и конкурирующие авиакомпании для описания всех рейсов из Австралии в Великобританию. К 2003 году, помимо Qantas, маршруты между Австралией и Великобританией выполняли более 20 авиакомпаний, включая British Airways, Cathay Pacific, Emirates, Etihad, Malaysia Airlines, Qatar Airways, Singapore Airlines, Thai Airways и Turkish Airlines, причем большинство из них предполагали одну пересадку между рейсами в своих основных узлах. Только British Airways и Qantas предлагают прямые рейсы (без необходимости пересадки на маршруте), обе авиакомпании делают дозаправку в аэропорту Чанги в Сингапуре, начиная с 2024 года. 25 марта 2018 года Qantas начала выполнять беспосадочные рейсы из Перта в Лондон на самолетах Boeing 787. Это положило конец эпохе, когда континенты Европы и Океании не были соединены беспосадочными рейсами, впервые обеспечив беспосадочное сообщение между всеми континентами мира, за исключением Антарктиды.
Истоки названия
Qantas эксплуатировал австралийский участок маршрута "Кенгуру" в течение девяти лет, прежде чем придумать (и впоследствии зарегистрировать как товарный знак) это название. После начала авиапочтовых перевозок между Брисбеном и Сингапуром в 1934 году, Qantas приступил к выполнению пассажирских рейсов, соединяющих Брисбен и Сингапур в 1935 году, успешно выиграв тендер правительства Австралии. После перебоев в работе маршрута, вызванных началом Второй мировой войны, Qantas восстановил сообщение с помощью своей службы "Двойной восход солнца" между Пертом и Цейлоном по маршруту через Индийский океан, используя летающие лодки Catalina в 1943 году. С добавлением в 1944 году наземных самолетов Liberator, "Маршрут через Индийский океан" был официально переименован в "Службу кенгуру" управляющим директором Qantas Хадсоном Файшем и пилотом Биллом Кроутером – это была игра слов, основанная на авиационном термине "hop" (обозначающем участок маршрута) и прыжке кенгуру, австралийской иконы. Вместе с недавно разработанным логотипом Qantas – изображением летащего кенгуру – термины "Служба кенгуру" и "Маршрут кенгуру" были зарегистрированы Qantas как товарные знаки и стали фирменным наименованием авиакомпании для обозначения связи Qantas между Австралией и Соединенным Королевством. Значительной вехой стало начало самостоятельной эксплуатации Qantas всего маршрута "Кенгуру" в 1947 году. Это открытие в апреле 1947 года Qantas считает датой рождения маршрута "Кенгуру", хотя авиакомпания эксплуатировала его часть почти десять лет.
Ранние годы (19351940)
В 1935 году Qantas начала перевозить пассажиров в Сингапур на самолетах De Havilland 86 для пересадки на Imperial Airways, следовавшие в Лондон. Рейс Лондон – Брисбен начался 13 апреля 1935 года. Imperial Airways и Qantas Empire Airways открыли маршрут Лондон – Брисбен для пассажиров по единому тарифу в 195 фунтов стерлингов. На первом рейсе не было сквозных бронирований из-за большого количества заказов на отдельные участки, но на следующем рейсе, вылетевшем из Лондона 20 апреля, было два пассажира, следовавших до конечного пункта назначения. Маршрут для пассажиров из Брисбена в Лондон открылся 17 апреля; рейсы выполнялись еженедельно, а время в пути составляло 12 с половиной дней. Пассажиры, летевшие с Лондона на восток, сначала летели из Кройдона в Париж, затем на ночном поезде до Бриндизи, а далее – с остановками в Афинах, Александрии (ночевка), Газе, Багдаде (ночевка), Басре, Кувейте, Бахрейне, Шардже (ночевка), Гвадаре, Карачи, Джодхпуре (ночевка), Дели, Каунпуре, Аллахабаде, Калькутте (ночевка), Акиабе, Рангуне, Бангкоке (ночевка), Алор Старе, Сингапуре (ночевка), Батавии, Сурабае, Рэмбанге (ночевка), Коэпанге, Дарвине (ночевка), Лонгриче (ночевка) и Шарлевилле. Участок Лондон – Карачи обслуживала Imperial Airways, Карачи – Сингапур – совместно Imperial и Indian Trans Continental Airways, а Сингапур – Брисбен – Qantas.
Препятствие и прерывание из-за Второй мировой войны (июнь 1940 февраль 1942)
11 июня 1940 года Италия вступила во Вторую мировую войну, и связь через Средиземное море с Египтом была прервана, что привело к потере доступа ко всем коммерческим воздушным маршрутам. Хотя прямое пассажирское авиасообщение было потеряно, в действие были приведены ранее разработанные планы, использовавшие структуру "Маршрута подковы", соединявшего Австралию и Англию для пассажиров и авиапочты через Дурбан (Южная Африка), где пассажиры пересаживались на пароходное сообщение. Эта услуга была оперативно запущена всего через 8 дней, с первым рейсом из Австралии 19 июня 1940 года, и продолжала функционировать с необходимыми изменениями, пока ее последний резервный маршрут ("Резервный маршрут 3") через Брум не был потерян 15 февраля 1942 года с падением Сингапура. Работы по восстановлению связи начались в начале 1943 года, что привело к разработке, оснащению и успешному тестированию будущего сервиса Double Sunrise. Запланированный маршрут включал: Порт-Хедленд – Батавия – Рождества – Кокосовые острова – Диего-Гарсия – Сейшельские острова – Момбаса. Рейсы Double Sunrise остаются самыми продолжительными (по времени полета) коммерческими рейсами в истории. Первоначально пассажиры и почта доставлялись наземным транспортом из Галле в Карачи, откуда осуществлялось сообщение с рейсами BOAC до Лондона. В ноябре 1943 года это было заменено добавлением дополнительного участка на маршруте "Кенгуру", выполняемого гидросамолетами Qantas Catalinas вдоль индийского побережья до Karangi Creek в Карачи. В июне 1944 года Qantas расширил маршрут Catalinas "Кенгуру" дополнительным маршрутом, обслуживаемым переоборудованными бомбардировщиками Consolidated Liberator. Liberator летели из Перта в Лирмонт, а затем совершали более короткий перелет протяженностью 4952 км над водой до аэродрома к северо-востоку от Коломбо, который они могли преодолеть за 17 часов с полезной нагрузкой 2500 кг, в то время как Catalinas обычно требовали не менее 27 часов, а их полезная нагрузка была ограничена всего 450 кг. Этот маршрут получил название "Служба Кенгуру" и стал отправной точкой для названия маршрута "Кенгуру". Впервые был использован и знаменитый логотип "Кенгуру" Qantas: пассажиры получали сертификат, удостоверяющий их членство в Ордене самого длинного перелета. В июне 1945 года на рейсах между Англией и Австралией были введены самолеты Avro Lancastrians, а Liberator и Catalinas вскоре были переведены на другие маршруты Qantas. Обслуживание Double Sunrise, выполняемое на Catalinas, прекратилось 18 июля 1945 года.
Нормализация маршрута - западные части (май 1945)
30 мая 1945 года, после завершения войны в Европе, авиакомпания BOAC возобновила рейсы из аэропорта Хурн на юге Англии, с пересадкой в Карачи на маршрут, обслуживаемый Qantas, который следовал через Карачи, Миннерию (Цейлон), Лирмонт и прибывал в Сидней.
Нормализация маршрута - восточные части (апрель 1946)
7 апреля 1946 года авиакомпания Qantas прекратила обслуживание маршрутов в Индийском океане и вернула маршрут «Кенгуру» к прежней схеме, пролегающей через Дарвин и Сингапур. Впервые был осуществлен прямой перелет из Сиднея в Дарвин и далее в Сингапур, без каких-либо промежуточных посадок внутри Австралии. Совместная работа BOAC и Qantas позволила выполнить маршрут «Кенгуру» из Сиднея в Лондон за новый рекордный срок – 63 часа.
Многократные остановки (1947-1973)
В 1947 году Qantas взяла на себя полную эксплуатацию маршрута из Австралии в Соединенное Королевство, используя свои новые Lockheed Constellations. BOAC продолжала выполнять собственные рейсы параллельно. Первый рейс по маршруту "Кенгуру" Qantas совершила 1 декабря 1947 года. Lockheed Constellation перевозил 29 пассажиров и 11 членов экипажа из Сиднея в Лондон с остановками в Дарвине, Сингапуре, Калькутте, Карачи, Каире и Триполи (пассажиры оставались на ночь в Сингапуре и Каире). Стоимость билета в обе стороны составляла 585 фунтов стерлингов, что эквивалентно 130 неделям средней заработной платы. В 1950-х и 1960-х годах некоторые маршруты "Кенгуру" Qantas включали другие остановки, в том числе Франкфурт, Цюрих, Рим, Афины, Бейрут, Тегеран, Бомбей и Коломбо. В мае 1958 года по маршруту "Кенгуру" выполнялось 11 рейсов в неделю в западном направлении: четыре Qantas Super Constellations, четыре BOAC Britannias и один Air India Super Constellation из Сиднея в Лондон, один KLM Super Constellation из Сиднея в Амстердам и один TAI Douglas DC 6B из Окленда в Париж. В феврале 1959 года самый быстрый Super Constellation от Qantas преодолел расстояние от Сиднея до Хитроу за 63 часа 45 минут, а Britannia от BOAC – за 49 часов 25 минут. Рейсы на реактивных самолетах (Qantas с Boeing 707) начались в 1959 году; в апреле 1960 года самый быстрый рейс из Сиднея в Лондон занимал 34 часа 30 минут с восемью остановками. В конце 1950-х годов Qantas имела кругосветную сеть, осуществляя перелеты из Австралии в Европу на запад по маршруту "Кенгуру" и на восток по маршруту "Южный Крест" (через Тихий океан). Qantas отказалась от маршрутов "Южный Крест" и "Фиеста" в 1975 году. К 1969 году Qantas выполняла 11 рейсов по маршруту "Кенгуру" в неделю из Сиднея в Лондон, занимая 29–32 часа с 5–6 остановками; 7 еженедельных рейсов BOAC ранее имели 7 остановок. В 1971 году Qantas добавила Boeing 747, что сократило время в пути и количество остановок (в конце 1970-х годов рейсы обычно останавливались в Сингапуре и Бахрейне). Цены снизились, сделав авиаперелеты доступными для большего числа людей благодаря возросшей конкуренции.
Рейсы с одной остановкой (19742018)
В апреле 1974 года Qantas начала выполнять рейсы из Перта в Лондон с одной пересадкой в Бомбее на самолетах Boeing 707. В 1989 году Qantas установила мировой рекорд дальности для коммерческих авиалайнеров, когда Boeing 747-400, City of Canberra (VH-OJA), совершил беспосадочный перелет из Лондона в Сидней чуть более чем за 20 часов (с использованием специального топлива и без пассажиров или груза). Это был единственный беспосадочный рейс между этими двумя городами на протяжении последующих трех десятилетий. С января 2009 года Qantas начала использовать свои новые самолеты A380 на маршруте "Кенгуру", увеличив пассажировместимость до 450 человек на рейс. В рамках партнерства с Emirates, одобренного в 2013 году, Qantas объявила, что ее рейсы в Лондон будут совершать пересадку в Дубае вместо Сингапура, начиная с того же года. Qantas также объявила о прекращении рейсов во Франкфурт через Сингапур в апреле 2013 года, оставив Лондон единственным европейским направлением. После нескольких лет низкого спроса на маршруте Сидней – Дубай, Qantas объявила в 2017 году, что ее рейсы между Сиднеем и Лондоном вернутся к пересадке в Сингапуре вместо Дубая с 25 марта 2018 года.
Неограниченные рейсы (2018)
Беспересадочные рейсы из Перта в Лондон начались в марте 2018 года на самолетах Boeing 787, впервые сделав маршрут "Кенгуру" полностью беспересадочным, а также впервые обеспечив беспересадочное сообщение между Австралией и Европой. Эти рейсы выполняются из 3-го терминала аэропорта Перта, а не из традиционного T1, чтобы обеспечить удобные пересадки с внутренних рейсов Qantas. Беспересадочное сообщение является частью дополнительного маршрута Qantas QF9/10 "Кенгуру" между Мельбурном и Лондоном через Перт. Этот маршрут также открывает возможности для организации дополнительных прямых рейсов из Перта в другие города Европы, такие как Париж и Франкфурт. В июне 2022 года Qantas запустил сезонное беспересадочное сообщение из Перта в Рим. В конце марта 2020 года, до приостановки Qantas всех международных рейсов из-за пандемии COVID-19, было выполнено несколько репатриационных рейсов по маршруту Сидней – Дарвин – Лондон. Правительство Сингапура запретило транзитным пассажирам проезд через свою территорию, а воздушное пространство Ближнего Востока было закрыто из-за пандемии. Это был первый случай, когда Airbus A380 совершил беспересадочный перелет между Австралией и Европой. В ноябре 2021 года Qantas возобновил беспересадочные рейсы по маршруту "Кенгуру", на этот раз из Дарвина в Лондон, а затем восстановил беспересадочное сообщение между Пертом и Лондоном в мае 2022 года после открытия Западной Австралии для международных поездок.
В литературе
В книге "За голубым горизонтом" Александра Фрейтера, специального корреспондента по вопросам путешествий, рассказывается о попытке автора в 1984 году пролететь по всем участкам оригинального маршрута London Brisbane авиакомпаний Imperial/Qantas, существовавшего в 1935 году.