Фредерик Лейкер: Пионер бюджетных авиалиний

Введение

Основатель авиакомпании Laker Airways, английский авиапредприниматель (1922–2006)

Сэр Фредерик Альфред Лейкер (6 августа 1922 – 9 февраля 2006) был английским авиапредпринимателем, наиболее известным как основатель авиакомпании Laker Airways в 1966 году, которая обанкротилась в 1982 году. Известный как Фредди Лейкер, он был одним из первых владельцев авиакомпаний, внедривших бизнес-модель авиаперевозок с низкой стоимостью и минимальным сервисом, которая впоследствии доказала свою успешность во всем мире, будучи использованной такими компаниями, как Ryanair, Southwest Airlines, easyJet, Norwegian Air и AirAsia.

Биография

Лейкер родом из Кентербери в графстве Кент и учился в гимназии Саймона Лэнгтона для мальчиков, прежде чем начать работать в авиационной компании Short Brothers в Рочестере. Во время и сразу после Второй мировой войны (1941–1946) он был членом Вспомогательной авиационной службы. Затем он недолго работал в British European Airways (BEA) и London Aero Motor Services (LAMS). Заимствовав у состоятельного друга 38 000 фунтов стерлингов, чтобы дополнить собственные сбережения в размере 4 500 фунтов стерлингов, он впоследствии занялся бизнесом по продаже излишков военной авиационной техники. Советская блокада Западного Берлина в 1948–1949 годах, когда все имеющиеся самолеты были задействованы для доставки необходимых грузов в Западный Берлин, способствовала процветанию его бизнеса, обеспечив работу его самолетам и сотрудникам более чем на год практически сразу. В этот период Лейкер часто сам пилотировал самолеты. К 1954 году его второе авиационное предприятие, Channel Air Bridge, перевозило автомобили и их владельцев на самолетах Bristol Freighter из аэропорта Саутхенд (Рочфорд) в Кале. В 1958 году он продал компании Air Charter, Aviation Traders и Channel Air Bridge компании Airwork. Все три компании вошли в состав группы Airwork в 1959 году. После слияния Airwork и Hunting Clan в 1960 году он стал управляющим директором British United Airways. В 1981 году он получил почетную степень Университета Стратклайда. Последние годы жизни Лейкер делил между своим домом на набережной в Принцесса-Айле на острове Гранд-Багама, где стояла его яхта «Леди Жаклин», и Флоридой. Лейкер умер в возрасте 83 лет в пригородной больнице в Голливуде (Флорида) в результате осложнений после операции на сердце, связанной с имплантацией кардиостимулятора. Его пережила четвертая жена, Жаклин Харви, бывшая стюардесса, на которой он женился в 1985 году, а также двое его детей. Его дочь Элейн родилась от первой жены Джоан, у которой также был сын Кевин, погибший в 1965 году в возрасте 17 лет в автокатастрофе на спортивном автомобиле, который Фредди подарил ему на день рождения. Его сын Фредди Аллен Лейкер, также успешный предприниматель, родился от третьей жены Патриции Гейтс, у которой также был еще один сын, умерший в младенчестве.

Laker came from Canterbury in Kent, and attended the Simon Langton Grammar School for Boys, before starting work in aviation with Short Brothers in Rochester. He was a member of the Air Transport Auxiliary during and immediately after the Second World War (1941–46). He then worked briefly for British European Airways (BEA) and London Aero Motor Services (LAMS). Having borrowed £38,000 from a wealthy friend to top up his own savings of £4,500, he subsequently went into business as a war surplus aircraft dealer. The Soviet blockade of West Berlin in 1948–49, during which all available aircraft were needed to fly essential supplies into West Berlin, allowed his business to flourish, as this provided more than a year's work for his planes and employees almost immediately. During this period Laker often flew the aircraft himself. By 1954, Channel Air Bridge, his second airline venture, was flying cars and their owners in Bristol Freighters from Southend Airport (Rochford) to Calais. In 1958, he sold Air Charter, Aviation Traders and Channel Air Bridge to Airwork. All three companies joined the Airwork group in 1959. Following the Airwork–Hunting Clan merger in 1960, he became managing director of British United Airways. He received an honorary degree from the University of Strathclyde in 1981. Laker divided his final years between his waterfront home in Princess Isle, Grand Bahama Island, where he kept his yacht, The Lady Jacqueline, and Florida. Laker died at the age of 83 in a suburban hospital in Hollywood in Florida, following complications from cardiac surgery to implant a pacemaker. He was survived by his fourth wife, Jacqueline Harvey, a former airline hostess he married in 1985, and also by two of his children. His daughter, Elaine, was by his first wife Joan with whom he also had a son, Kevin, who died in 1965 at the age of 17 after crashing a sports car Freddie had given him for his birthday. His son Freddie Allen Laker – also a successful entrepreneur – was born to his third wife, Patricia Gates, with whom he also had another son who died in infancy.

Бизнес-предприятия

На протяжении всей своей трудовой жизни Лейкер был вовлечен в ряд предприятий, связанных с авиацией. Даже работая на других, его решения оказывали масштабное стратегическое влияние на компанию, в которой он был занят.

Авиаторговцы

Фредди Лейкер основал авиационную компанию Aviation Traders в октябре 1947 года. Bond Air Services базировали эти самолеты на аэродроме Вунсторф в Западной Германии для перевозки жизненно важных грузов в Западный Берлин во время Берлинской блокады 1948–1949 годов. Bond Air Services также заключила контракт с Aviation Traders на обслуживание этих самолетов. Взамен Aviation Traders получали половину стоимости фрахта Bond Air Services. После окончания Берлинского воздушного моста в 1949 году Лейкер приказал разобрать большинство самолетов Halifax, поставленных различным независимым авиакомпаниям во время воздушного моста, на своих мощностях в Саутэнде. Он также использовал эти мощности для последующей переоборудования нескольких фюзеляжей DC-4/C-54 Skymaster в Carvairs для различных операторов по всему миру. Кроме того, был разработан совершенно новый самолет ATL 90 Accountant. В 1951 году Aviation Traders (Engineering), дочерняя компания Aviation Traders, выиграла контракт от Bristol Aircraft на производство центральных секций крыла для Bristol Freighters. В период с начала 1952 года по конец 1955 года Aviation Traders (Engineering) построили 50 секций крыла для Bristol Aircraft. В 1958 году Лейкер объявил о своем решении продать компании Aviation Traders и Air Charter компании Airwork за 600 000 фунтов стерлингов наличными плюс еще 200 000 фунтов стерлингов, в зависимости от оценки запасов. С момента основания в 1947 году Air Charter базировалась в старом лондонском аэропорту Кройдон. Авиакомпания участвовала в Берлинском воздушном мосту 1948–1949 годов. (После окончания воздушного моста в 1949 году Лейкер продал еще пригодные к полетам самолеты Air Charter Yorks другим независимым авиакомпаниям, две из которых были приобретены Dan Air в 1956 году.) 14 апреля 1955 года Air Charter открыла свое первое паромное сообщение между Саутхендом и Кале, используя Bristol 170 Mark 32 Super Freighter. Объединенная компания торговала под названием British United Air Ferries. Лейкер также разместил заказ на Vickers VC10 серии 1103 дальнемагистральные самолеты от имени British United. Первые два самолета были поставлены к концу 1964 года. (Эти самолеты отличались от VC10 других авиакомпаний наличием большой грузовой двери на левой стороне передней части фюзеляжа, где располагался салон первого класса. Они также имели удлиненные законцовки крыла, слегка изогнутые вниз для уменьшения аэродинамического сопротивления в крейсерском полете, а также для повышения устойчивости при сваливании.) К концу этого десятилетия British United располагала полностью реактивным парком самолетов, что давало ей конкурентное преимущество перед современными независимыми конкурентами. Лейкер также сыграл ключевую роль в получении прав на обслуживание убыточных южноамериканских маршрутов BOAC в Аргентину, Бразилию, Чили и Уругвай для British United. Авиакомпания начала обслуживание этих маршрутов в ноябре 1964 года, используя свои новые VC10, и сумела сделать их прибыльными в течение пяти лет. В 1965 году Лейкер решил покинуть British United и основать свою собственную авиакомпанию после предполагаемого разногласия с председателем British United Майлзом Уайатом.

Freddie Laker founded Aviation Traders in October 1947. airline. Bond Air Services based these planes at Wunstorf aerodrome in West Germany to carry essential supplies into West Berlin during the Berlin Blockade of 1948–49. Bond Air Services furthermore contracted Aviation Traders to service these planes. In return, Aviation Traders got half of Bond Air Services' freight charges. Following the end of the Berlin Airlift in 1949, Laker had most of the Halifaxes he had supplied to various independent airlines during the Airlift scrapped at its Southend facilities. He also made use of these facilities for the subsequent conversion of several DC 4/C 54 Skymaster airframes into Carvairs for various operators around the world. It also produced an all new aircraft design, the ATL 90 Accountant. In 1951, Aviation Traders (Engineering), a sister company of Aviation Traders, won a contract from Bristol Aircraft to manufacture wing centre sections for Bristol Freighters. Between the beginning of 1952 and the end of 1955, Aviation Traders (Engineering) built 50 wing sections for Bristol Aircraft. In 1958, Laker announced his decision to sell both Aviation Traders and Air Charter to Airwork for £600,000 cash plus a further £200,000, subject to the valuation of stock. Since its inception in 1947, Air Charter had been based at London's old Croydon Airport. The airline participated in the 1948–49 Berlin Airlift. (Following the end of the Airlift in 1949, Laker sold the Air Charter Yorks that were still airworthy to other independent airlines, two of which were acquired by Dan Air in 1956).) On 14 April 1955, Air Charter inaugurated its first vehicle ferry service between Southend and Calais using a Bristol 170 Mark 32 Super Freighter. The merged entity traded as British United Air Ferries. Laker also placed an order for Vickers VC10 series 1103 long haul jets on behalf of British United. The first two aircraft were delivered towards the end of 1964. (These aircraft differed from other operators' VC10s by having a large cargo door on the left hand side of the forward fuselage where the aircraft's first class section was located. They also had extended wingtips that were slightly bent downwards to reduce the aircraft's cruise drag as well as to help it overcome the instability encountered when entering a stall.) By the end of that decade, British United had an all jet fleet, which gave it a competitive edge over its contemporary independent rivals. Laker was furthermore instrumental in securing the transfer of the traffic rights for BOAC's loss making South American routes to Argentina, Brazil, Chile and Uruguay to British United. The airline commenced service on these routes in November 1964 using its brand new VC10s and managed to make them profitable within five years. In 1965, Laker decided to leave British United to set up his own airline following an alleged disagreement with British United's chairman Myles Wyatt.

Лейкер Эйрвейз

Лейкер Эйрвейз была основана в 1966 году. Это было третье и наиболее значимое авиационное предприятие Фреда Лейкера. Laker Airways начала коммерческие авиаперевозки в июле с парка из двух бывших самолетов BOAC Bristol Britannia. Впоследствии парк был дополнен и в конечном итоге заменен новыми реактивными самолетами BAC One Eleven, а также парой подержанных Boeing 707. Изначально Laker Airways была чартерной авиакомпанией и оптовым туроператором. Действовавшие в то время британские (и другие европейские) правила регулирования авиаперевозок требовали, чтобы чартерные авиабилеты по сниженным ценам продавались публике только в составе пакетных туров, включающих перелет и проживание в отеле. Другие крупные британские чартерные авиакомпании также принадлежали туроператорам и в основном продавали недорогие пакеты на пляжные направления Средиземноморья. На протяжении многих лет Laker Airways была самой прибыльной и эффективно управляемой чартерной авиакомпанией в Великобритании. Laker Airways стала пионером во внедрении множества новых, экономичных и повышающих прибыльность коммерческих концепций и оперативных методов. В 1969 году Laker Airways объявила о намерении приобрести предлагаемый BAC Three Eleven – полностью британский широкофюзеляжный самолет, оснащенный двумя двигателями Rolls Royce RB211 с задним расположением. В письме о намерениях авиакомпании указывалось, что поставка четырех самолетов должна была состояться в 1974 году. Предполагалось, что эти 250-местные самолеты заменят весь узкофюзеляжный парк, который к тому времени должен был состоять из двух Boeing 707 на 158 мест и четырех BAC One Eleven на 84 места. После отмены проекта в 1971 году из-за отсутствия государственного финансирования, Лейкер заявил, что это вынудит его потратить 3 миллиарда фунтов стерлингов, которые он планировал инвестировать к 1986 году в парк широкофюзеляжных самолетов британской сборки (включая опционы), на приобретение конкурирующих иностранных моделей. В конечном итоге Laker Airways стала первой независимой британской авиакомпанией, реально эксплуатировавшей широкофюзеляжную технику, когда в ноябре 1972 года ввела в коммерческую эксплуатацию свои первые два самолета McDonnell Douglas DC-10 серии 10, став первым европейским оператором, сделавшим это. Эти самолеты были первыми DC-10, зарегистрированными в Великобритании. В 1973 году Laker Airways выполнила первый в мире рейс по системе Advance Booking Charter (ABC). К середине 1970-х годов компания стала бесспорным мировым лидером на рынке авиаперевозок ABC. Laker Airways достигла еще одного прорыва в отрасли, когда 26 сентября 1977 года она запустила свой первый ежедневный рейс Skytrain по сниженным тарифам между лондонским аэропортом Гатвик и аэропортом Джона Ф. Кеннеди в Нью-Йорке.

Laker Airways was formed in 1966. This was Laker's third and most prominent airline venture. Laker Airways commenced commercial airline operations that July with a fleet of two ex BOAC Bristol Britannias. These were subsequently supplemented and eventually replaced with a brand new fleet of BAC One Eleven jetliners as well as a pair of second hand Boeing 707 jets. Initially, Laker Airways was a charter airline and wholesale tour operator. British (as well as other European) airline regulations at the time required that charter based low price air travel be sold to the public only as a component of an air hotel package. Other big British charter airlines were also owned by tour operators, mainly selling low priced packages to Mediterranean beach destinations. For many years Laker had been the most profitable as well as the best run charter airline in Britain. Laker Airways pioneered many new, cost saving as well as profit enhancing, commercial concepts and operational techniques. In 1969, Laker Airways announced its intention to buy the proposed BAC Three Eleven, an all British widebodied jet powered by two rear mounted Rolls Royce RB211 engines. The airline's letter of intent was for four aircraft to be delivered in 1974. It was anticipated that these 250 seaters would replace the entire narrow bodied fleet, which was envisaged to comprise two 158 seat Boeing 707s and four 84 seat BAC One Elevens by that time. Following the project's cancellation in 1971 due to a lack of Government funding, Laker remarked that this would force him to spend the £3 billion he had planned to invest by 1986 in a fleet of British built widebodied airliners (including options) on competing foreign models. Laker Airways eventually became the first independent British airline to actually operate widebodied equipment when it introduced its first two McDonnell Douglas DC 10 10 series aircraft into commercial airline service in November 1972, the first European operator to do so. These aircraft were the first UK registered DC 10s. In 1973, Laker Airways operated the world's first Advance Booking Charter (ABC) flight. By the mid 1970s it had become the undisputed, global ABC flight market leader. Laker Airways scored another industry first when it introduced its first daily Skytrain low fare scheduled service between London Gatwick and New York John F. Kennedy Airport on 26 September 1977.

Скайтрейн

15 июня 1971 года Laker Airways подала заявку в Совет по лицензированию воздушного транспорта Великобритании (ATLB), один из предшественников сегодняшнего Управления гражданской авиации (CAA), на запуск первого в мире ежедневного трансатлантического регулярного рейса по сниженным тарифам между Лондоном и Нью-Йорком, предлагая невероятно низкие тарифы в одну сторону – 32,50 фунтов стерлингов зимой и 37,50 фунтов стерлингов летом. Это было в три раза меньше, чем тарифы крупных, устоявшихся "флагманских" авиакомпаний того времени. Предлагаемая услуга должна была продвигаться под торговой маркой Skytrain и первоначально выполняться на одноклассных Boeing 707 138B вместимостью 158 мест, приобретенных на вторичном рынке. Летний график предполагал использование новейшего широкофюзеляжного самолета DC 10 компании Laker, чтобы воспользоваться ожидаемым повышенным спросом на новый рейс по сниженным тарифам в пиковые месяцы с июня по сентябрь, а также низкой точкой безубыточности DC 10, составлявшей всего 52%. Неожиданное изменение пункта отправления/прибытия в Великобритании для рейсов Skytrain компании Laker, а также ограничение пропускной способности в непиковый зимний сезон, не должны были помешать запланированному запуску ежедневного регулярного рейса British Caledonian (BCal) по маршруту Гатвик – JFK, на который ATLB уже выдала этой авиакомпании 15-летнюю лицензию, а также еще одну 15-летнюю лицензию на ежедневный рейс по маршруту Гатвик – Международный аэропорт Лос-Анджелеса, в ходе так называемых слушаний "cannon ball" в начале того же года. Правительство Великобритании назначило Laker Airways в качестве регулярного трансатлантического британского "флагманского" перевозчика 11 января 1973 года. Потребовалось еще два года, прежде чем Laker получила окончательное одобрение, включая взаимное разрешение от соответствующих органов США, которое было предоставлено на один год в качестве экспериментального периода 13 июня 1977 года президентом США Джимми Картером. В том же году Эдмунд Делл, сменивший Питера Шора, отказался от первоначального Бермудского соглашения о воздушном сообщении 1946 года и начал двусторонние переговоры со своими американскими коллегами о новом соглашении, результатом которых стало Бермудское соглашение II 1977 года. Долгожданная заявка Laker на Skytrain была, наконец, одобрена в 1977 году после того, как авиакомпания была назначена вторым британским "флагманским" перевозчиком между Лондоном и Нью-Йорком в соответствии с только что заключенным Бермудским соглашением II между Великобританией и США. Skytrain впервые поднялся в воздух 26 сентября 1977 года, когда первый рейс вылетел из лондонского Гатвика в Нью-Йорк JFK. На борту этого рейса находились 272 пассажира на одном из 345-местных широкофюзеляжных самолетов McDonnell Douglas DC 10 авиакомпании. Тарифы в то время составляли 59 фунтов стерлингов (59,0 в 1977 году эквивалентны примерно <рассчитанной сумме> в последние годы) в одну сторону из Лондона и 135 долларов США (135,0 в 1977 году эквивалентны примерно <рассчитанной сумме> в последние годы) в одну сторону из Нью-Йорка. (Статистика за ноябрь и декабрь 1977 года, а также за январь – июнь 1978 года, также показала, что общий ежемесячный рост на рынке Лондон – Нью-Йорк сохранялся на этом уровне в течение оставшегося периода, в то время как Skytrain удалось увеличить свою долю в общем ежемесячном росте до 50% и поддерживать эту динамику до конца периода.) Это привело к дальнейшему расширению в последующие годы, как в отношении новых маршрутов, так и в отношении увеличения частоты рейсов. Благодаря умелым рекламным акциям для продвижения нового лондонского и нью-йоркского рейса Skytrain, сам Фредди Лейкер стал популярен среди общественности ("герой забытых") и считался одним из "золотых мальчиков" Маргарет Тэтчер (наряду с сэром Клайвом Синклером и сэром Аланом Шугаром). Будущий премьер-министр консерваторов признавался поклонником Фредди Лейкера. Однако именно "профсоюзное" лейбористское правительство Джеймса Каллагана наградило Лейкера рыцарским званием за заслуги перед авиационной промышленностью в 1978 году, а не последующая "пробизнес" администрация Маргарет Тэтчер (хотя последняя рекомендовала его за заслуги перед частным предпринимательством в качестве тогдашнего лидера оппозиции). Некоторые пассажиры также могли воспринимать DC 10 как небезопасный из-за серии смертельных авиакатастроф с участием этого самолета в течение короткого периода времени в конце 1970-х годов (включая вышеупомянутую катастрофу American Airlines в Чикаго О'Харе в 1979 году и предыдущую катастрофу Turkish Airlines DC10 в Бове, недалеко от Парижа, в 1974 году). Последствия стратегического решения строить бизнес исключительно на дисконтных пассажирах. Сговор крупных авиакомпаний по всей Европе и Северной Америке, которые агрессивно снижали цены на рейсы Laker Airways даже за счет огромных убытков. Это обвинение, поданное в суд как крупнейшее антимонопольное дело в истории авиации, позже было урегулировано во внесудебном порядке.

On 15 June 1971, Laker Airways submitted an application to the UK's Air Transport Licensing Board (ATLB), one of the forerunners of today's Civil Aviation Authority (CAA), to launch the world's first daily transatlantic, low fare scheduled service between London and New York City, charging an incredibly low one way fare of £32.50 in winter and £37.50 in summer. This was one third of what the major, established "flag carriers" were charging at the time. The proposed service was to be marketed using the Skytrain trademark and was to be initially operated with 158 seat, single class Boeing 707 138Bs that were acquired second hand. The summer schedule was to be operated with Laker's brand new DC 10 widebodied jet aircraft to take advantage of increased demand he anticipated for his new low fare service during the peak months from June to September as well as of the DC 10's low break even load factor of only 52%. The unexpected change of the UK departure/arrival point for Laker's Skytrain service as well as its capacity limit during the lean winter season were intended not to undermine the planned launch of a daily British Caledonian (BCal) Gatwick—JFK full service scheduled operation, for which the ATLB had already granted that airline a 15 year licence, along with another 15 year licence for a daily Gatwick—Los Angeles International Airport full service scheduled operation, during the so called "cannon ball" hearings earlier the same year. The UK government designated Laker Airways as a scheduled transatlantic UK "flag" carrier on 11 January 1973. It took another two years until Laker gained final approval, including a reciprocal permit from the relevant US authorities, which was granted for a one year experimental period on 13 June 1977 by US President Jimmy Carter The same year, Edmund Dell, Peter Shore's successor, renounced the original Bermuda air services agreement of 1946 and initiated bilateral negotiations with his US counterparts on a new air services agreement, which resulted in the Bermuda II treaty of 1977. Laker's long running Skytrain application was finally granted in 1977 upon designating the airline as the second UK flag carrier between London and New York under the then just concluded Bermuda II UK US air agreement. Skytrain took to the air for the first time on 26 September 1977 when the inaugural flight departed London Gatwick for New York JFK. This flight carried 272 passengers on one of the airline's 345 seat McDonnell Douglas DC 10 widebodied aircraft. The fares charged at the time were £59 (59.0 in 1977 is equivalent to about <calculated amount> in recent years) one way from London and $135 (135.0 in 1977 is equivalent to about <calculated amount> in recent years) one way from New York. (Statistics for November and December 1977, as well as for January—June 1978, had also shown that the overall monthly growth in the London—New York market was maintained at that level for the remainder of this period while Skytrain managed to grow its share of the overall monthly increase to 50% and keep up this performance until the end of the period.) leading to further expansion over the coming years, in terms of new routes as well as additional frequencies. As a result of his clever publicity stunts to market the then brand new London—New York Skytrain service, Freddie Laker himself became popular with the public ("the forgotten man's hero") and was regarded as one of Margaret Thatcher's "golden boys" of industry (along with Sir Clive Sinclair and Sir Alan Sugar). The future Conservative Prime Minister was a self confessed "Freddie Laker fan". However, it was James Callaghan's "pro union" Labour Government that awarded Laker his knighthood for services to the airline industry in 1978, rather than Margaret Thatcher's subsequent "pro business" Conservative administration (although the latter had recommended him for his service to private enterprise in her capacity as the then leader of the opposition). Some passengers may also have perceived the DC 10 as unsafe as a result of a string of fatal accidents involving the aircraft within a short timespan during the late 1970s (including the aforementioned 1979 American Airlines crash at Chicago O'Hare, and the previous 1974 crash of a Turkish Airlines DC10 at Beauvais, near Paris). The implications of the strategic decision to build its business on discount travellers only. The conspiracy of large airlines throughout Europe and North America, which were aggressively price matching Laker Airways even at the expense of massive losses. This charge, which was brought to court as the largest aviation antitrust case in history, was later settled out of court.

Лейкер Эйрвейз Марк II

Лейкер не пал духом и почти сразу же попытался возродить авиакомпанию при помощи одного из британских промышленных магнатов, Тинни Роуленда, управляющего директора Lonrho, plc – одного из крупнейших конгломератов страны – и благодаря широкой общественной поддержке (фонд помощи собрал более 1 миллиона фунтов стерлингов, включая благотворительный концерт в Сан-Франциско группы The Police, которая использовала авиакомпанию для гастролей по Америке в начале своей карьеры). Однако, несмотря на то, что предложение Роуленда о финансировании Лейкер назвал "достаточным", попытка оказалась безуспешной из-за невозможности получить необходимые лицензии. Лейкер, к тому времени проживавший на Багамах, вновь начал деятельность в начале 1990-х годов, перенеся штаб-квартиру своего возрожденного бизнеса в Фрипорт. Премию Freddie Awards Петерсен назвал ответом для часто летающих путешественников на премии "Оскар", "Эмми" и "Грэмми". Индивидуальные категории премии Freddie Awards включают: лучшая программа лояльности, лучший бонус, лучшая партнерская кредитная карта, лучший информационный бюллетень/коммуникации с участниками, лучший веб-сайт, лучшее обслуживание клиентов, лучший обмен наград, лучший элитный уровень и программа года. В июне 2017 года Norwegian Air International нанесла изображение Лейкера на хвостовое оперение своего первого 737 8 MAX (EI FYA). Лейкер – один из пяти "британских героев хвостового плавника" компании, наряду с фронтменом Queen Фредди Меркьюри, детским писателем Роальдом Далем, пионером авиации Эми Джонсон и капитаном сборной Англии, победителем чемпионата мира по футболу Бобби Муром.