Monarch Airlines: История британской авиакомпании (1967–2017)

Введение

Британская чартерная и регулярная авиакомпания, 1967–2017
Несуществующая британская авиакомпания

Monarch Airlines, обычно известная как Monarch, была британской чартерной и регулярной авиакомпанией, основанной Биллом Ходжсоном и Доном Пикоком и финансируемой швейцарской семьей Мантегацца. В 2004 году компания перешла к модели лоукост-авиаперевозчика и полностью отказалась от чартерных рейсов. Штаб-квартира авиакомпании располагалась в Лондоне (Лутон), а операционные базы – в Бирмингеме, Лидсе/Брэдфорде, Лондоне (Гатвик) и Манчестере. Когда в 2017 году Monarch объявила о введении процедур банкротства, это стало крупнейшим крахом авиакомпании в истории Великобритании на тот момент, оставив около 100 000 пассажиров и туристов в затруднительном положении. Однако 23 сентября 2019 года также обанкротилась Thomas Cook, оставив 150 000 человек без поддержки, и стала крупнейшей авиакомпанией Великобритании, когда-либо обанкротившейся. Авиакомпания имела лицензию типа А Управления гражданской авиации Великобритании (CAA). Эта лицензия позволяла Monarch осуществлять перевозки пассажиров, грузов и почты на самолетах, рассчитанных на 20 и более мест.

1960-е годы

5 июня 1967 года авиакомпания Monarch Airlines была основана двумя британскими предпринимателями, Биллом Ходжсоном и Доном Пикоком, которые ранее занимали должности директоров в авиакомпании British Eagle. В отличие от большинства авиакомпаний того времени, Monarch была создана с четкой целью – доставлять британских туристов в популярные туристические направления и привлекательные места для отдыха по всей Европе. Особенно в эпоху, когда авиапутешествия были доступны преимущественно состоятельным людям, Monarch предпринял необычный шаг. Авиакомпания стремилась ориентировать свои услуги на запросы и потребности обычных семей, а не предлагать их исключительно состоятельным клиентам. В момент основания Monarch семья Мантегацца владела британским туроператором Cosmos Tours. Дочерняя компания Engineering Limited (впоследствии переименованная в Monarch Aircraft Engineering Limited) осуществляла техническое обслуживание воздушных судов компании. 5 апреля 1968 года Monarch начала коммерческие авиаперевозки, выполнив чартерный рейс из аэропорта Лутон (Лондон) в Мадрид (Испания) на турбовинтовом самолете Bristol 175 Britannia 300, ранее эксплуатировавшемся британской авиакомпанией Caledonian Airways. Первоначальный парк авиакомпании состоял из двух самолетов Bristol Britannia (оба ранее принадлежали Caledonian Airways), обслуживаемых в одном ангаре в Лутоне. Вскоре после этого авиакомпания достигла важной вехи – перевезла 250 000 пассажиров за 12 месяцев, используя к тому моменту расширенный парк из шести самолетов Britannia.

1970-е годы

В 1971 году Monarch перешла на реактивную эру, завершив соглашения о приобретении первоначальной партии из трех авиалайнеров Boeing 720B для своего флота. Первый коммерческий реактивный рейс авиакомпании состоялся 13 декабря 1971 года. За два года до этого авиакомпания вывела из эксплуатации свой последний пассажирский самолет Britannia, который выполнил последний коммерческий пассажирский рейс этого типа в Европе 9 октября 1974 года. Переход на полностью реактивный флот был осуществлен благодаря (во-первых) приобретению еще двух подержанных Boeing 720B, а также (во-вторых) добавлению двух BAC One Eleven 500, приобретенных у (во-первых) British Caledonian и (во-вторых) управляющих, ликвидировавших Court Line.

1980-е годы

В конце 1980 года Monarch Airlines получила свой первый новый реактивный самолет – два Boeing 737-200 Advanced. Monarch приобрела самолеты в операционную аренду у Bavaria Leasing (тогда подразделение Hapag Lloyd Airlines). Один из недавно поставленных 737 выполнял рейсы из аэропорта Тегель в тогдашнем Западном Берлине (до объединения Германии) в начале летнего сезона 1981 года, что стало первым случаем, когда Monarch Airlines перевезла миллион пассажиров за год. В 1981 году Monarch стала первой чартерной авиакомпанией, заказавшей Boeing 757-200 – среднемагистральный однопроходный самолет с двигателями Rolls Royce RB211-535C. Заказ 757 стал значительным изменением для небольшой авиакомпании. Первый поставленный 757 поступил в эксплуатацию весной 1983 года. Помимо самого самолета, Monarch Airlines обеспечивала экипаж кабины пилотов и техническое обслуживание (через дочернюю компанию Monarch Aircraft Engineering) для этой авиакомпании. К 1990 году семь 737-300 были переданы в мокрую аренду (wet lease). 1 мая 1988 года Monarch выполнила первую трансатлантическую операцию ETOPS в соответствии с правилами CAA. Boeing 757-200ER G-MONJ совершил рейс из Лутона в Орландо через Гандер с 235 пассажирами. Эта операция стала первым британским двухдвигательным самолетом, пересекшим Северную Атлантику с пассажирами. С тех пор это стало обычным явлением для трансатлантических перелетов. В том же году Monarch Airlines достигла еще одной вехи – перевезла более двух миллионов пассажиров за год. В 1993 году Monarch Airlines представила Airbus A320, а в 1997 году – более крупный Airbus A321. После 1995 года Monarch столкнулась с растущим давлением со стороны новых бюджетных авиакомпаний. В конце 1990-х годов появилась новая услуга под названием Monarch Plus, включавшая предварительный выбор мест, бесплатные наушники и улучшенные варианты питания, например, утиную грудку вместо строганов из индейки, за дополнительную плату в 30 фунтов стерлингов на человека. В 1998 году Monarch Airlines арендовала два широкофюзеляжных самолета McDonnell Douglas MD-11 у американской авиакомпании World Airways для выполнения дальнемагистральных рейсов. Эта аренда была временной, до поставки двух новых широкофюзеляжных самолетов Airbus A330-200. После прибытия A330 в 1999 году Monarch решила вернуть арендованные MD-11 компании World Airways. Внедрение широкофюзеляжных A330 позволило Monarch обслуживать дальнемагистральные чартерные направления с двухклассной компоновкой салона, что стало еще одним новшеством для авиакомпании. 15 декабря 2004 года Monarch Scheduled объявила об открытии новой базы в аэропорту Бирмингема. База открылась в апреле 2005 года с новыми маршрутами в Малагу и Тенерифе. В 2004 году, после успеха лоукостеров, таких как easyJet, Monarch решила принять модифицированную модель низких издержек, с дополнительной платой за еду и напитки. В 2005 году (до 2010 года) Monarch арендовала Boeing 767-300ER у MyTravel Airways (которая затем стала Thomas Cook Airlines) для расширения своего дальнемагистрального флота. В ноябре 2005 года Monarch открыла базу в Малаге, разместив там один Airbus A320. Monarch запустила три регулярных рейса из Малаги в Абердин, Блэкпул и Ньюквей. Маршрут Малага – Ньюквей был отменен 30 апреля 2006 года. Примерно через год Monarch прекратила обслуживание маршрута Малага – Блэкпул из-за низкого спроса. 27 октября 2007 года авиакомпания также отменила маршрут Малага – Абердин, что привело к закрытию базы Monarch в Малаге. Для выполнения регулярных рейсов из Манчестера был приобретен Airbus A321. В 2005 году Monarch стала второй по величине пассажирской авиакомпанией аэропорта Манчестера, обслужив 1,72 миллиона пассажиров. Общее количество пассажиров Monarch увеличилось с 4,55 миллиона в 2002 году до 6,5 миллиона в 2008 году. В августе 2006 года Monarch заказала шесть широкофюзеляжных самолетов Boeing 787-8 Dreamliner, в основном для использования на дальнемагистральных маршрутах. Поставки планировались начать в 2010 году, однако задержки в проекте 787 перенесли поставку на 2013 год, и в сентябре 2011 года авиакомпания объявила об отмене заказа, сославшись на стратегическое решение сосредоточиться на операциях на короткие и средние расстояния. 27 апреля 2007 года Monarch Airlines начала полеты на Ибицу в партнерстве с клубным брендом HedKandi, назвав партнерство "FlyKandi". Один из Boeing 757 (G-MOND) компании Monarch получил специальную ливрею FlyKandi с названиями FlyKandi на фюзеляже и специальным мотивом на хвостовом оперении. Партнерство HedKandi продолжалось в течение летнего сезона 2007 года, с продажей рейсов на Ибицу из четырех крупных аэропортов Великобритании. Оно было продлено на летний сезон 2008 года, предлагая те же услуги. В этот раз ливрея FlyKandi была нанесена на G-MONJ. Диски и радиостанции HedKandi были доступны для покупки и прослушивания на борту самолетов Monarch. В октябре 2007 года Monarch стала первой авиакомпанией в Европе, принявшей PayPal в качестве способа оплаты авиабилетов на своем веб-сайте. В 2008 году Monarch изменила название своего веб-сайта с flymonarch.com на monarch.co.uk. Она также изменила свой рекламный слоган на "The Low Fare Airline That Cares" ("Авиакомпания с низкими тарифами, которой небезразлично"). В 2008 году Monarch предоставила самолет Airbus A321 для запуска телевизионной программы ITV2 "CelebAir". Знаменитостей обучали и они выполняли обязанности сотрудников авиакомпании, такие как бортпроводники. Направления, в которые летал CelebAir, в основном соответствовали регулярным направлениям Monarch, включая Малагу, Аликанте, Тенерифе, Фару, Ибицу, Маон и Ларнаку. Эти рейсы перевозили пассажиров, оплативших свои билеты. Программа впервые вышла в эфир 2 сентября 2008 года. Программа завершилась победой Лизы Маффии, Эми Ламе заняла второе место, а Чико Слимани – третье.

At the end of 1980, Monarch Airlines took delivery of its first new jet aircraft, a pair of Boeing 737 200 Advanced. Monarch acquired the aircraft on an operating lease from Bavaria Leasing (then a unit of Hapag Lloyd Airlines). One of the newly delivered 737s operated from Tegel Airport in then West Berlin (in the days before the German reunification) at the beginning of the 1981 summer season. making it the first time Monarch Airlines carried a million passengers in a single year. 1981 was also the year Monarch became the first charter airline to order the Boeing 757 200, a high capacity medium haul single aisle plane powered by Rolls Royce RB211 535C engines. Monarch's 757 order represented a significant change for a small airline. The first delivered 757 entered service in the spring of 1983, Apart from the aircraft itself, Monarch Airlines also provided the flight deck crew and maintenance support (through sister company Monarch Aircraft Engineering) for this airline. By 1990, seven 737 300s are assigned to the Euroberlin wet lease. On 1 May 1988, Monarch operated the first ETOPS Transatlantic operation under CAA regulations. The Boeing 757 200ER G MONJ operated Luton to Orlando via Gander with 235 passengers. This operation became the first British operated twin jet ever to cross the North Atlantic with passengers. Since then, this feat has become commonplace for North Atlantic crossings. That same year, Monarch Airlines reached another milestone; the firm carried more than two million passengers within a year. In 1993, Monarch Airlines introduced the Airbus A320 aircraft followed by the larger Airbus A321 in 1997. After 1995, Monarch came under increasing pressure from newly formed budget airlines. During the late 1990s, a new in flight service referred to as Monarch Plus, included pre booked seats, free headsets and improved dining options, such as duck breast instead of turkey stroganoff, for an additional £30 per person. During 1998, Monarch Airlines leased a pair of McDonnell Douglas MD 11 wide body aircraft from American airline World Airways for its long haul operations. This lease was interim for the delivery of a pair of new Airbus A330 200 wide body aircraft. Following the arrival of the A330 in 1999, Monarch opted to return the leased MD 11s to World Airways. The adoption of the A330 wide bodies permitted Monarch to serve long haul charter destinations with a two class seating configuration, which was another first for the airline. On 15 December 2004, Monarch Scheduled announced that it would open a new base at Birmingham Airport. The station opened in April 2005 with new routes to Málaga and Tenerife. In 2004, following the success of the low fares, no frills airlines such as easyJet, Monarch decided to adopt a modified low cost model, featuring additional charges for food and drink. In 2005 (until 2010), Monarch leased a Boeing 767 300ER from MyTravel Airways (which then became Thomas Cook Airlines) to expand its long haul fleet. During November 2005, Monarch opened a base in Málaga. The airline based one Airbus A320 aircraft there. Monarch launched three scheduled services from Málaga to Aberdeen, Blackpool and Newquay. The Málaga Newquay route was discontinued on 30 April 2006. About a year later, Monarch retired the Málaga Blackpool service due to low demand. On 27 October 2007, the airliner withdrew the Málaga Aberdeen route as well, resulting in the closure of Monarch's Málaga base. To operate scheduled services from Manchester, an Airbus A321 was acquired. Monarch became the airport's second largest passenger airline in 2005 with 1.72m passengers using its services from/to the airport. Monarch's total passenger numbers increased from 4.55m in 2002 to 6.5m in 2008. In August 2006, Monarch ordered six Boeing 787 8 Dreamliner widebodied jets, primarily for use on long haul routes. Delivery was planned to start in 2010; however, delays to the 787 project pushed back delivery to 2013, and in September 2011, the airline announced the cancellation of the order, citing its strategic decision to concentrate on its short /medium haul operations. On 27 April 2007, Monarch Airlines started flights to Ibiza partnered with club brand HedKandi, naming the partnership "FlyKandi". One of Monarch's Boeing 757s (G MOND) received a special FlyKandi livery with billboard FlyKandi titles and a special tail motif. The HedKandi partnership lasted for the 2007 summer season, with flights to Ibiza sold from four major UK airports. It was then renewed for the 2008 summer season, offering the same services. This time FlyKandi livery was applied to G MONJ. HedKandi CDs and radio stations were available for purchase and to listen to onboard Monarch aircraft. In October 2007, Monarch became the first airline in Europe to accept PayPal as a flight payment option on its website. During 2008, Monarch changed the name of its website from flymonarch. com to monarch. co. uk. It also changed its advertising slogan to "The Low Fare Airline That Cares". During 2008, Monarch provided the aircraft, an Airbus A321, to launch the ITV2 television programme CelebAir. Celebrities were trained and took on duties performed by airline staff, such as cabin crew. The destinations to which CelebAir flew were mainly Monarch's scheduled destinations, including Málaga, Alicante, Tenerife, Faro, Ibiza, Mahón and Larnaca. These flights carried fare paying passengers. The programme first aired on 2 September 2008. The programme has now finished with Lisa Maffia winning the series, Amy Lamé finishing second and Chico Slimani finishing third.

2010 - 2014 годы

После многих лет прибыльной деятельности, Monarch Group, материнская компания Monarch Airlines и Cosmos Holidays, сообщила о значительном убытке до налогообложения в размере 32,3 млн фунтов стерлингов за финансовый год, завершившийся в 2009 году. Этот убыток потребовал денежной инъекции в размере 45 млн фунтов стерлингов от семьи Мантегацца, которые были совладельцами группы с момента ее основания. Monarch Airlines также изменила свою стратегию, переориентировавшись с преимущественно чартерных рейсов на преимущественно "авиакомпанию, специализирующуюся на регулярных рейсах для отдыха". Monarch планировала, чтобы 80% ее бизнеса приходилось на "регулярные рейсы" (по сравнению с 20% в 2005 году). Новая стратегия привела к запуску дополнительных регулярных рейсов по новым направлениям в Египет, Турцию, Грецию, Испанию и Португалию, включая открытие 23 мая 2011 года трех рейсов в неделю на греческий остров Корфу – первого регулярного направления авиакомпании в Греции – из лондонского аэропорта Лутон. Monarch отменила все комиссии за оплату дебетовыми картами, заменив их единой фиксированной ставкой в размере 10 фунтов стерлингов для транзакций по кредитным картам. Этот шаг был предпринят для повышения привлекательности авиакомпании как жизнеспособной альтернативы EasyJet и Ryanair, ее основным конкурентам с низкими ценами. Чтобы подчеркнуть эти различия как дополнительные преимущества, Monarch представила рекламный слоган "Fly Your Way Every Day". Monarch также провела ребрендинг, включивший в себя старую заглавную букву "M" и корону, а также пятую ливрею авиакомпании. 3 мая 2012 года Monarch объявила об открытии новой базы в аэропорту Ист-Мидлендс осенью 2012 года. Новая база заменит некоторые маршруты, ранее выполняемые Bmibaby, которая полностью прекратила свою деятельность 9 сентября 2012 года. 8 мая 2012 года авиакомпания объявила о начале полетов из Лидса/Брэдфорда с двумя новыми зимними направлениями – Мюнхен и Гренобль. Также были объявлены планы по значительному расширению летом 2013 года. 10 июля 2012 года Monarch объявила об открытии новой базы в Лидсе/Брэдфорде с 12 новыми направлениями. База была открыта 22 марта 2013 года. По состоянию на середину 2012 года акционерами Globus Travel являлись Amerald Investments (88%), Atlantic Financial Services (7%) и Abaco Holdings (4%). 13 декабря 2012 года Monarch объявила о новом спонсорском соглашении с футбольным клубом Leeds United AFC. Это спонсорство направлено на продвижение базы и маршрутов Monarch в аэропорту Лидса Брэдфорд. 1 июля 2013 года Monarch объявила о заказе еще двух Airbus A321. Поставка самолетов была запланирована на апрель и май 2015 года, но в апреле 2015 года заказ был изменен на один A320. 12 декабря 2013 года Monarch объявила, что Monarch Airlines вернулась к прибыльности по итогам года, завершившегося в октябре 2013 года, и что количество перевезенных пассажиров увеличилось на 9,5% до 7 миллионов, с прогнозом перевозки более 10 миллионов пассажиров к 2016 году. В том же заявлении Monarch подтвердила свои планы по заказу 60 новых самолетов на сумму 6 миллиардов долларов США с поставками до 2024 года и объявила, что результаты тендера будут объявлены в первом квартале 2014 года, по итогам рассмотрения предложений от Airbus/Boeing и Bombardier. В июле 2014 года авиакомпания объявила, что выбрала Boeing с самолетом 737MAX в качестве предпочтительного поставщика 30 новых самолетов. Monarch подтвердила заказ в октябре 2014 года, с началом поставок во втором квартале 2018 года.

After many years of operating profitably, Monarch Group, the parent company of Monarch Airlines and Cosmos Holidays, reported a large pre tax loss of £32.3m in the financial year ending in 2009. This loss necessitated a £45m cash injection from the Mantegazzas who had co owned the group since its inception. Monarch Airlines also changed its focus from being primarily a charter airline to becoming a predominantly "scheduled leisure airline." Monarch targeted 80% of its business to being "scheduled" (compared with only 20% in 2005). The new strategy resulted in the introduction of additional scheduled services to new destinations in Egypt, Turkey, Greece, Spain and Portugal, including the launch on 23 May 2011 of a three times weekly scheduled service to the Greek island of Corfu — the airline's first scheduled Greek destination – from London Luton. Monarch abolished all debit card charges in favour of a single £10 flat rate applied to credit card transactions. This change was a bid to increase the airliner's attractiveness as a viable alternative to EasyJet and Ryanair, its main low cost competitors. To highlight these differences as additional selling points, Monarch introduced the advertising slogan Fly Your Way Every Day. Monarch also introduced a rebrand incorporating the airline's old capital "M" and crown, as well as the airline's fifth livery. On 3 May 2012, Monarch announced that they were to open a new base at East Midlands Airport in Autumn 2012. The new station will replace some routes previously flown by Bmibaby, who ceased operations completely on 9 September 2012. On 8 May 2012, the airline announced operations from Leeds/Bradford with two new winter destinations, Munich and Grenoble. They also announced plans for a large expansion in summer 2013. On 10 July 2012, Monarch announced a launch of a new base at Leeds/Bradford with 12 new destinations. The base opened on 22 March 2013. As of mid 2012, Globus Travel's shareholders included Amerald Investments (88%), Atlantic Financial Services (7%) and Abaco Holdings (4%). On 13 December 2012, Monarch announced that they had come on board as a new sponsor for Leeds United AFC. This sponsorship promotes Monarch's base and routes at Leeds Bradford Airport. On 1 July 2013, Monarch announced an order for a further two Airbus A321s. The aircraft was due to be delivered in April and May 2015, but it changed to just a single A320 in April 2015. On 12 December 2013, Monarch announced that Monarch Airlines had returned to profit in the year ending October 2013 and that passenger numbers were up 9.5% to 7 million and in line to carry more than 10 million by 2016. In the same announcement, Monarch confirmed that it planned to order 60 new aircraft in an order worth $6 Billion for delivery up to 2024 and would announce the successful tender in Q1 of 2014 from either Airbus/Boeing and Bombardier. In July 2014 the airline announced that it had selected Boeing, with the 737MAX, as the preferred bidder for 30 new aircraft. Monarch confirmed the order in October 2014, with deliveries due to take place from Q2 of 2018.

2014 - 2017: проблемы и прекращение деятельности

В августе 2014 года Monarch объявила о проведении стратегического обзора компании, который включал в себя инициативы по сокращению издержек. В рамках этого плана 14 августа 2014 года Monarch объявила о закрытии своей базы в Ист-Мидлендсе. Компания также начала масштабные сокращения персонала и уменьшение штата, в основном затронув бортпроводников, в преддверии продажи компании в октябре 2014 года. 24 октября 2014 года Monarch Holdings была приобретена частной инвестиционной компанией и специалистом по реструктуризации Greybull Capital у Globus Travel Group. Эта покупка, осуществленная за номинальную сумму, произошла всего за несколько часов до истечения срока действия лицензии Monarch, выданной Управлением гражданской авиации. Greybull должна была владеть 90% авиакомпании, а оставшиеся 10% принадлежали пенсионному фонду группы и обеспечивали доступ к новому капиталу в размере 125 миллионов фунтов стерлингов. В рамках сделки Monarch объявила о сокращении флота с 42 до 34 самолетов, а также о пересмотре условий аренды десяти воздушных судов. С апреля 2015 года Monarch должна была прекратить дальнемагистральные и чартерные рейсы, перейдя к модели лоукост-авиаперевозчика, ориентированной на короткие туристические маршруты. Однако было заявлено, что новое финансирование обеспечит заказ на 30 самолетов Boeing 737 MAX 8, оформленный на авиасалоне в Фарнборо в 2014 году. После сокращения деятельности Monarch Airlines перевезла 5,7 миллиона пассажиров в 2015 году, что на 19% меньше, чем в 2014 году. Управление гражданской авиации начало изымать резервные самолеты у других авиакомпаний для возможной репатриации британских граждан в экстренном порядке. Однако в последующие дни Monarch получила дополнительные средства от акционеров, и 30 сентября 2016 года ее лицензия ATOL, выданная Управлением гражданской авиации, была временно продлена до 12 октября. 12 октября 2016 года Monarch Airlines успешно сохранила лицензию ATOL после получения дополнительного инвестиционного финансирования в размере 165 миллионов фунтов стерлингов. В то время предполагалось, что денежная инъекция поступила от Greybull Capital. Однако год спустя стало известно, что основную часть суммы предоставила компания Boeing для спасения проблемной авиакомпании. В сентябре 2017 года появились сообщения о трудностях Monarch с получением лицензии, как и в предыдущем году. В субботу, 30 сентября 2017 года, Управление гражданской авиации (CAA) продлило лицензию Monarch на 24 часа из-за финансовых проблем. Вновь Управление гражданской авиации начало изымать резервные самолеты у других авиакомпаний, в том числе десять самолетов Qatar Airways. Более того, несмотря на продление лицензии, Monarch утроила тарифы. Эти повышения цен свидетельствовали о преднамеренной попытке фактически вывести себя с рынка и снизить риски возникновения претензий. Поздним вечером 1 октября 2017 года авиакомпания отменила ночные рейсы на Ибицу на этапе посадки, поскольку приближался срок действия лицензии. Утром 2 октября в 03:19 по британскому летнему времени приземлился последний рейс авиакомпании ZB3785 из Тель-Авива в Манчестер. Вскоре после этого, примерно в 04:00 по БСТ, CAA подтвердила, что Monarch Airlines (вместе со своими дочерними компаниями) немедленно прекратила свою деятельность и перешла в процедуру административного управления. В результате этого объявления 110 000 пассажиров оказались застрявшими за границей, а 300 000 будущих бронирований были отменены. В общей сложности 38 самолетов от 15 европейских, ближневосточных и канадских авиаперевозчиков, включая Qatar Airways (10 самолетов), Titan Airways (пять самолетов), Air Transat (четыре самолета), Freebird Airlines и Wamos Air (по три самолета каждый), а также меньшее количество самолетов от других авиакомпаний и чартерных операторов, были зафрахтованы для репатриации британских граждан из-за рубежа. Используемые для этой операции самолеты варьировались по размеру от Boeing 737 300 до Boeing 747 400. Общая стоимость операции составила 60 миллионов фунтов стерлингов, финансируемых из трастового фонда авиаперевозок, который, в свою очередь, финансируется за счет сборов с авиакомпаний и пассажиров. На тот момент эта операция стала крупнейшей послевоенной репатриацией в Великобритании. Два года спустя, Thomas Cook пережила еще более масштабный крах.

In August 2014, Monarch announced it was undergoing a strategic review of the company which would involve cost reduction initiatives. As part of the plan, Monarch announced the closure of their East Midlands base on 14 August 2014. The company also embarked on a heavy redundancy exercise and reduction of payroll mainly aimed at onboard cabin management in preparation for the company sale in October 2014. On 24 October 2014, Monarch Holdings was acquired from the Globus Travel Group by the private investment company and turnaround specialist Greybull Capital. This purchase, for a nominal sum, was just hours before Monarch's licence with the Civil Aviation Authority expired. Greybull was to own 90% of the airline, with the remaining 10% held by the group's pension fund and provide access to £125m of new capital. As part of the deal, Monarch announced that it would downsize its fleet from 42 to 34 aircraft, as well as renegotiate leases on ten aircraft. Monarch will also cease long haul and charter operations from April 2015, converting to a low cost model focusing on short haul leisure routes. However, the new finance was said to secure the order for 30 Boeing 737 MAX 8 aircraft signed up to at the 2014 Farnborough Air Show. Following the downsize in operations, Monarch Airlines carried 5.7 million passengers during 2015, a 19% reduction compared with 2014. The Civil Aviation Authority had commenced commandeering spare planes from other airlines for potential repatriation of British citizens at short notice. However, in the following days, Monarch obtained additional funds from shareholders, and on 30 September 2016, its Civil Aviation Authority ATOL licence was temporarily extended until 12 October. On 12 October 2016, Monarch Airlines successfully retained its ATOL licence after it received an additional £165m in investment funding. At the time, the cash injection was believed to have come from Greybull Capital. However, one year later, it was revealed that Boeing had provided the majority of the sum to save the struggling airline. In September 2017, reports emerged of Monarch facing difficulties over its license, as had happened in the previous year. On Saturday 30 September 2017, the Civil Aviation Authority (CAA) extended Monarch's licence for 24 hours due to financial issues. Once again the Civil Aviation Authority had commenced commandeering spare planes from other airlines which included ten planes from Qatar Airways. Furthermore, although Monarch had received an extension to its license, it tripled fares. These price increases showed a deliberate attempt to effectively price itself out of the market and reduce exposure to any claims. During the late evening on 1 October 2017, the airline cancelled late night flights to Ibiza at the boarding stage as the deadline for its licence loomed. On the morning of 2 October at 03:19 BST, the airline's final flight, ZB3785 from Tel Aviv to Manchester, landed. Shortly afterwards at approximately 04:00 BST, the CAA confirmed that Monarch Airlines (along with its subsidiaries) ceased operations with immediate effect and had entered administration. This announcement left 110,000 passengers stranded overseas, and 300,000 future bookings cancelled. A total of 38 aircraft from 15 European, Middle Eastern, and Canadian operators, including Qatar Airways (10 aircraft), Titan Airways (five aircraft), Air Transat (four aircraft), Freebird Airlines and Wamos Air (three aircraft each), and smaller numbers from other airlines and charter operators, were chartered to repatriate British citizens from abroad. The aircraft used for the operation ranged in size from a Boeing 737 300 to a Boeing 747 400. In total, the operation cost £60 million, funded by the Air Travel Trust Fund which in turn is funded by an airline and passenger levy. The operation was the UK's biggest ever post war repatriation at the time. Two years later, Thomas Cook made an even bigger collapse.

Корпоративные дела

На момент закрытия главный офис компании Monarch, а также головной офис Monarch Group, располагался в Prospect House на территории аэропорта Лондон-Лютон.

Собственность и структура

Monarch Airlines была частью группы компаний Monarch, холдинговой компанией которой являлась Monarch Holdings Ltd., на 90% принадлежащая Greybull Capital. Оставшиеся 10% принадлежат пенсионному фонду группы, а также Monarch Aircraft Engineering Limited (MAEL). После банкротства других компаний группы, MAEL просуществовала еще 15 месяцев как самостоятельная компания, специализирующаяся на техническом обслуживании воздушных судов третьих сторон. Отягощенная долгами обанкротившейся авиакомпании, MAEL постигла та же участь, что и остальной бизнес Monarch, 4 января 2019 года, при этом отдельные активы были проданы конкурентам по частям.

Аварии и инциденты

14 января 1985 года Boeing 757, выполнявший рейс 390 авиакомпании Monarch из Тенерифе в Лутон, потерпел два взрыва во время полета. Вскоре после этого самолет потерял электропитание, и дым начал заполнять кабину, что привело к вынужденной посадке в Португалии. Причиной стала утечка жидкости из туалета, которая контактировала с электрической проводкой, вызвав сильную электрическую дугу. Это привело к задымлению и скачкам напряжения, а также к отказу и отключению электронных систем управления полетом. Это был первый зафиксированный случай серьезной проблемы, связанной с материалом Каптон, на британском самолете. 22 мая 2002 года Boeing 757-200 (регистрационный номер G-MONC) получил структурные повреждения передней части фюзеляжа в районе носовой стойки шасси при посадке в аэропорту Гибралтара, выполняя рейс из Лутона. Капитан применил неправильную технику посадки, полностью отклонив руль высоты вниз. Это привело к высокой скорости снижения при касании носового колеса, превышающей расчетные пределы, до того, как носовое колесо коснулось земли. Жертв не было. 17 марта 2006 года экипаж Boeing 757-200 (регистрационный номер G-MONE) потерял визуальный контакт с взлетно-посадочной полосой после прохождения точки визуального решения (VDP) при попытке посадки в аэропорту Гибралтара. Во время последующего ухода на второй круг экипаж не выполнил правильные процедуры ухода на второй круг. Однако диспетчерская служба (УВД) обеспечила эффективное управление курсом, чтобы избежать столкновения с рельефом местности. Минимальная высота полета над землей составила 2100 футов (наивысшая точка над землей, к югу от аэродрома, – 1420 футов). После инцидента УВД и авиакомпания Monarch Airlines изменили свои процедуры, чтобы снизить вероятность повторения подобной ситуации.