Введение

Канадский производитель самолетов.

Авиастроительная компания была создана в 1928 году британской компанией de Havilland Aircraft Company для производства самолетов Moth, предназначенных для обучения канадских летчиков, а впоследствии, после Второй мировой войны, начала разрабатывать и производить собственные конструкции. В 1980-х годах правительство Канады при премьер-министре Брайане Малрони приватизировало DHC и в 1986 году продало авиакомпанию базирующейся в Сиэтле компании Boeing. В 1992 году DHC была приобретена компанией Bombardier Aerospace из Монреаля после накопленных убытков в размере 636 миллионов долларов США за пять лет под управлением Boeing. В 2006 году компания Viking Air из Виктории, Британская Колумбия, приобрела сертификаты типа на все оригинальные снятые с производства модели de Havilland (DHC 1 - DHC 7). В ноябре 2018 года холдинговая компания Viking Air, Longview Aviation Capital, объявила о приобретении программы Q400, а также прав на название и торговую марку de Havilland. Сделка, завершенная 3 июня 2019 года после получения одобрения регулирующих органов, впервые за десятилетия объединила всю продуктовую линейку de Havilland под единым управлением, в рамках новой холдинговой компании De Havilland Aircraft of Canada Limited.

Учреждение

Основанная в 1928 году как дочерняя компания de Havilland Aircraft (Великобритания), de Havilland Canada первоначально располагалась на аэродроме De Lesseps Field в Торонто, а в 1929 году переехала на аэропорт Даунсвью. Изначальным местом расположения De Havilland Canada был Канадский музей авиации и космонавтики, который сейчас находится в парке Даунсвью.

Перед Второй мировой войной

Впервые поднявшийся в воздух 26 октября 1931 года, DH.82 Tiger Moth был разработан на базе DH.60 Moth. DH 82 оснащался двигателем Gipsy II мощностью 120 л.с., а в 1939 году DH.82a получил двигатель Gipsy Major мощностью 145 л.с. До Второй мировой войны было поставлено более 1000 самолетов Tiger Moth, а затем в Великобритании было построено и отправлено по всему миру 4005 экземпляров; 1747 самолетов было построено в Канаде (большинство из них – модель DH.82c с закрытой кабиной, тормозами, хвостовым колесом и т.д.). Последующая модель DH.83 Fox Moth была спроектирована в Англии в 1932 году как легкий и экономичный транспорт и строилась с использованием максимально возможного количества компонентов от Tiger Moth.

Вторая мировая война

De Havilland Tiger Moth был базовым учебным самолетом Плана воздушной подготовки Британского Содружества во время Второй мировой войны, в рамках которого экипажи со всего Британского Содружества проходили обучение в Канаде. DHC являлось канадским подразделением британской компании de Havilland и во время Второй мировой войны было преобразовано в государственную корпорацию правительства Канады. Производство самолета "Москито", получившего прозвище "Мосси", стало самым значительным вкладом компании в военные усилия. Это был один из немногих фронтовых самолетов того времени, построенных почти полностью из дерева, и его прозвали "Деревянным чудом". "Москито" был спроектирован для использования скорости вместо оборонительного вооружения, чтобы уклоняться от атак, и благодаря этому был одним из самых быстрых самолетов войны, развивая скорость 425 миль в час на высоте 30 000 футов. Изначально конструкция предназначалась для легкого бомбардировщика, но вскоре самолет проявил себя в аэрофотосъемке и на всех этапах операций по перехвату. Всего de Havilland произвела более 7000 самолетов "Москито", из которых de Havilland Canada – 1134. К концу войны около 500 машин были доставлены в Великобританию, хотя несколько были потеряны при перелете через Атлантический океан.

Послевоенная эпоха

После войны компания de Havilland Canada приступила к созданию собственных самолетов, специально разработанных для сложных условий эксплуатации в Канаде. Компания также продолжала производство нескольких британских самолетов de Havilland и позднее выпустила по лицензии американский Grumman S2F Tracker. В 1962 году производственные мощности Avro Canada были переданы компании de Havilland Canada их объединенной материнской компанией Hawker Siddeley, расположенной в Великобритании.

DHC-1 Чипмонк

Первым полноценным послевоенным авиационным проектом был DHC 1 Chipmunk, разработанный как основной учебно-тренировочный самолет, замена для заслуженного Tiger Moth. Chipmunk представлял собой цельнометаллический, низкоплан, двухместный тандемный, однодвигательный самолет с обычным шасси, оснащенный двигателем de Havilland Gipsy Major. Прототип Chipmunk совершил первый полет 22 мая 1946 года в Торонто. DHC построil 217 самолетов в Канаде, а также он производился по лицензии компанией de Havilland в Великобритании, где было выпущено 1000 экземпляров, и компанией OGMA в Португалии, построившей еще 66. Chipmunk состоял на вооружении Королевских военно-воздушных сил Канады (RCAF), Королевских военно-воздушных сил Великобритании (RAF) и как минимум двенадцати других военно-воздушных сил. После того, как в 1950-х и 1960-х годах RAF и RCAF в значительной степени отказались от его использования, излишки Chipmunk стали широко популярны в гражданской авиации для спортивных полетов, акробатических соревнований, авиационных работ и буксировки планеров.

Бобра DHC-2

Разработанный в 1947 году для авиации в труднодоступных районах, DHC 2 Beaver был создан с учетом пожеланий канадских пилотов, которым требовался надежный и многоцелевой "воздушный грузовик", способный обеспечивать короткий взлет и посадку (STOL) с неподготовленных взлетно-посадочных полос с грузом в полтонны. Этот цельнометаллический моноплан с высоким расположением крыла мог оснащаться колесами, лыжами или поплавками и изначально приводился в движение одним поршневым двигателем Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior. Вскоре самолет Beaver был принят на вооружение ВВС США и армией США в качестве связного самолета и оставался в эксплуатации до 1970-х годов, а также использовался вооруженными силами многих других стран, включая Великобританию, Чили и Колумбию. За два десятилетия производства было построено почти 1700 самолетов, и гражданские Beaver’ы до сих пор используются во многих странах мира. Турбовинтовая модификация, Turbo Beaver, совершила свой первый полет в декабре 1963 года и была оснащена двигателем Pratt & Whitney PT6A. Turbo Beaver предлагал улучшенные взлетные характеристики, характеристики STOL и более просторную кабину, вмещающую до 11 человек, включая пилота. DHC предлагала комплекты для турбовинтовой модернизации поршневых Beaver’ов, а подобные модификации выполнялись и сторонними компаниями.

Утра DHC-3

Вслед за конструкцией Beaver, первоначально задуманным в 1951 году как King Beaver, DHC-3 Otter был разработан для выполнения тех же основных задач и имеет схожую компоновку, но представляет собой значительно больший и более тяжелый самолет, настоящий "тонногрузовик", способный перевозить до одиннадцати человек. Первоначально Otter производился с радиальным двигателем Pratt & Whitney R-1340 Wasp мощностью 450 кВт (600 л.с.), и, как и Beaver, Otter может быть оснащен лыжами и поплавками; амфибия Otter оснащена четырехколесным убирающимся шасси, с колесами, убирающимися в поплавки. Первый полет самолета состоялся 12 декабря 1951 года, а канадский сертификат был получен в ноябре 1952 года. Армия США стала крупнейшим эксплуатантом Otter, а другие военные пользователи включали Австралию, Канаду и Индию. Некоторые Otter были переоборудованы компанией Cox Air Services в турбовинтовые самолеты с использованием турбовинтового двигателя Pratt & Whitney Canada PT6A, что позволило снизить вес пустого самолета и увеличить максимальную скорость, а также было предложено множество других модернизаций PT6A от сторонних производителей. Otter занял значительную нишу как самолет STOL, и многие из них до сих пор находятся в эксплуатации.

DHC-4 Карибу

DHC 4 Caribou был прочным самолетом с характеристиками STOL, как Beaver и Otter, но оснащался двумя двигателями и изначально проектировался как военный транспорт. Он был разработан в ответ на запрос армии США о тактическом военно-транспортном самолете для снабжения передовой войсками и припасами, а также для эвакуации раненых на обратном рейсе. Первый полет DHC 4 состоялся 30 июля 1958 года. Армия США заказала пять самолетов для оценки и стала крупнейшим оператором Caribou, получив 159 машин, первоначально под обозначением AC 1, а затем CV 2. Эти самолеты были переданы ВВС США в 1967 году и получили обозначение C 7, активно использовались во время войны во Вьетнаме, где некоторые были захвачены северовьетнамскими войсками и эксплуатировались до конца 1970-х годов. Среди других заметных военных операторов были Канада, Австралия, Малайзия, Индия и Испания. Прочность и возможности STOL также привлекли некоторых гражданских пользователей, и 23 декабря 1960 года был получен сертификат соответствия стандартам США. Другие Caribou поступили на коммерческую службу после списания из вооруженных сил, а некоторые гражданские Caribou были оснащены турбовинтовыми двигателями.

DHC-5 Буффало

Первоначально известный как Caribou II, DHC-5 Buffalo по сути представлял собой увеличенный DHC-4 с турбовинтовыми двигателями и Т-образным хвостовым оперением, разработанный для выполнения требования армии США к тактическому самолету STOL с большей грузоподъемностью, чем у DHC-4. Buffalo совершил свой первый полет 9 апреля 1964 года, но вскоре армия США передала задачи по эксплуатации тяжелых самолетов с фиксированным крылом ВВС США, которые не проявили особого интереса к Buffalo; армии США было поставлено всего четыре опытных образца, два из которых впоследствии были переданы NASA для проведения исследований. Усовершенствованный транспортный самолет DHC-5A был закуплен канадскими вооруженными силами (под обозначением CC-115), ВВС Бразилии и ВВС Перу, после чего производственная линия была закрыта, но вновь открыта после появления улучшенной версии DHC-5D, вызванного интересом со стороны других военных заказчиков. В начале 1980-х годов компания de Havilland Canada предприняла попытку продвигать Buffalo на гражданском рынке под названием "Transporter", однако демонстрационный самолет потерпел крушение на авиасалоне в Фарнборо в 1984 году, и проект был прекращен.

Двойная выдра DHC-6

Один из самых успешных коммерческих самолетов Канады, построено более 990 единиц, Twin Otter остается популярным благодаря своей прочной конструкции и характеристикам STOL. Разработка началась в январе 1964 года, когда DHC приступила к работе над двухдвигательным турбовинтовым вариантом DHC 3 Otter как над региональным авиалайнером STOL и универсальным транспортным самолетом. Крылья были удлинены, задняя часть фюзеляжа, хвостовое оперение и нос были переработаны, а пассажировместимость увеличена до 18. Конструктивные особенности включали двухщелевые закрылки и флапероны (элероны, работающие согласованно с закрылками) для повышения характеристик STOL. Первый полет самолета состоялся 20 мая 1965 года. После получения сертификата в середине 1966 года первый вариант Twin Otter, серия 100, поступил на службу в Департамент земель и лесов провинции Онтарио. Серия 200, представленная в апреле 1968 года, имела удлиненный нос и переконфигурированный задний багажный отсек, что значительно увеличило грузовое пространство. Серия 300, представленная в 1969 году, была оснащена более мощными двигателями, что позволило увеличить взлетный вес на 450 кг (1000 фунтов) и разместить салон на 20 пассажиров. Все модели могут быть оснащены лыжами или поплавками. Производство DHC было прекращено в конце 1988 года, но в 2010 году компания Viking Air возобновила производство Twin Otter с выпуском серии 400. Производство было приостановлено во время пандемии COVID-19; в июле 2022 года компания объявила о пересмотре программы и цепочки поставок, а решение о возобновлении производства ожидается "в ближайшем будущем".

DHC-7 Dash 7

Четырехмоторный DHC 7, широко известный как Dash 7, был разработан как региональный авиалайнер STOL на 50 мест, способный взлетать и садиться на взлетно-посадочных полосах очень малой длины. Он предназначался для обслуживания небольших городских аэропортов, где особенно строгие требования к шумоподавлению, и был оснащен четырьмя винтами с низкой скоростью вращения для снижения уровня шума. Для улучшения характеристик STOL, Dash 7 использует множество аэродинамических устройств, таких как двухщелевые закрылки, занимающие около 75% длины задней кромки крыла, и четыре спойлера на каждом крыле; при посадке закрылки частично убираются, а спойлеры полностью выдвигаются для максимального торможения. Финансовая поддержка правительства Канады позволила запустить программу DHC 7 в начале 1970-х годов, что привело к первому полету 27 марта 1975 года. Тип был сертифицирован 2 мая 1977 года и начал эксплуатацию в авиакомпании Rocky Mountain Airways 3 февраля 1978 года. Предлагаясь в пассажирской, грузовой и комбинированной конфигурациях, производство Dash 7 было прекращено в 1988 году после приобретения DHC компанией Boeing.

DHC-8 Dash 8

De Havilland Canada начала разработку Dash 8 в конце 1970-х годов в ответ на прогнозируемый высокий спрос на региональные авиалайнеры. Как и Dash 7, Dash 8 отличается высокорасположенным крылом и Т-образным хвостовым оперением, усовершенствованной системой управления полетом и большими полноразмерными закрылками, но оснащен двумя турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney Canada PW120, делая акцент на экономичности эксплуатации, а не на характеристиках STOL – это стало значительным изменением для DHC, которое оказалось очень успешным. Первый полет состоялся 20 июня 1983 года, канадский сертификат был получен 28 сентября 1984 года, а первая поставка клиенту – компании NorOntair – состоялась 23 октября 1984 года. К моменту появления Dash 8 многие старые региональные авиалайнеры устаревали и становились дорогими в эксплуатации, при этом лишь немногие современные самолеты были доступны для их замены, что привело к значительным объемам продаж Dash 8; на сегодняшний день поставлено более 1000 самолетов. Dash 8 предлагался в различных модификациях по длине и взлетной массе, но в 2008 году Bombardier объявила о прекращении производства более коротких и менее мощных версий, оставив Q400 единственным Dash 8, находящимся в производстве. По состоянию на февраль 2023 года De Havilland Canada имеет четыре DHC 8, зарегистрированных в Транспортном управлении Канады, и использует код ICAO DHC, а телеграфный код – DEHAVILLAND.

DHC-515 пожарный

В 2022 году компания de Havilland Canada объявила о производстве улучшенной версии самолета-амфибии Canadair CL 415 на новой сборочной линии в Калгари, провинция Альберта, под названием DHC 515 Firefighter.

Самолеты, построенные по лицензии

Компания de Havilland Canada производила большое количество самолетов по лицензии, преимущественно различные модификации самолетов, разработанных её материнской компанией British de Havilland Aircraft.

де Хавилленд Фокс Мотыль

Fox Moths производились в Канаде после Второй мировой войны главным образом для поддержания производства завода, но также и для удовлетворения растущей потребности в новых самолетах для работы в глуши. Все канадские модификации, внесенные в Tiger Moth, были также применены к Fox Moth. de Havilland разработал специальные носилки для Fox Moth, чтобы он мог использоваться в качестве санитарного самолета. Из 53 произведенных, 39 остались в Канаде, большинство из которых эксплуатировались с поплавковым или лыжным шасси и долгие годы успешно служили. Fox Moth, несмотря на свою эффективность, был несколько устаревшим. Например, современный, формованный из плексигласа сдвижной фонарь кабины пилота был установлен на самолет, по сути, конструкции 1932 года. Связь между пассажирской кабиной в фюзеляже и кабиной пилота сзади осуществлялась через отверстие в приборной панели.

Де-Хэвиленд Москито

До конца Второй мировой войны компания de Havilland Canada построила 1134 самолета Mosquito, из которых 444 состояли на вооружении Королевских военно-воздушных сил Канады (RCAF) в модификациях Bomber Mk VII и Trainer Mk 29 с 1 июня 1943 года по 28 сентября 1951 года.

de Havilland Canada (Grumman) CS2F Tracker (следопыт)

В 1954 году Королевский канадский флот решил заменить свой устаревший парк самолетов Grumman TBM Avenger, предназначенных для борьбы с подводными лодками, на лицензионно производимые версии нового Grumman S2F Tracker, созданные внутри страны. Контракт на CS2F был, на тот момент, самым крупным канадским оборонным контрактом после Второй мировой войны. Различные канадские компании должны были производить части самолета, которые затем отправлялись на предприятия de Havilland Canada, где de Havilland строила переднюю часть фюзеляжа и кабину экипажа, осуществляла сборку самолета, контролировала установку оборудования для противолодочной борьбы и готовила самолет к поставке. Первый канадский Tracker совершил полет 31 мая 1956 года. Всего для нужд Королевского канадского флота было произведено 99 самолетов Tracker, начиная с того же года. Некоторые из этих самолетов оставались на вооружении канадских вооруженных сил до 1990-х годов. Несколько бывших самолетов CF Tracker были проданы Министерству природных ресурсов провинции Онтарио (а затем перепроданы компании Conair) для использования в борьбе с лесными пожарами.

Гидролитра

HMCS Bras d'Or (FHE 400) — судно на подводных крыльях, построенное с 1960 по 1967 год для Королевского канадского флота. С 1968 по 1971 год оно использовалось в качестве испытательной платформы для технологий борьбы с подводными лодками на океанском судне на подводных крыльях. Во время морских испытаний в 1969 году судно превысило скорость 63 узла (117 км/ч; 72 мили в час), что, возможно, делает его самым быстрым военным кораблем в мире. Судно было построено компанией Marine Industries Limited в Сореле, Квебек, при участии de Havilland Canada в качестве главного подрядчика. После вывода из состава флота судно на подводных крыльях выставлено в Морском музее Квебека в Л'Исле-сюр-Мер, Квебек.

Приватизация

В 1980-х годах правительство Канады приватизировало DHC и в 1986 году продало авиастроительную компанию Boeing, базировавшуюся в Сиэтле. Boeing заявила о намерении сделать существенные инвестиции в разработку новых продуктов и модернизацию завода de Havilland. Канадское правительство утверждало, что получило от Boeing гарантии о сохранении всех производственных линий, но вскоре после этого Boeing прекратил выпуск успешных моделей Twin Otter и Dash 7. Шаблоны и специализированное оборудование для их производства были уничтожены. Boeing вел острую конкуренцию с Airbus Industrie за контракт на поставку серии новых авиалайнеров для Air Canada, которая в то время являлась канадской государственной корпорацией. Boeing использовал покупку DHC для укрепления своих позиций в отношении соглашений о совместном производстве. Этот контракт был особенно противоречивым. Когда Air Canada объявила о победе Airbus в конкурсе в 1988 году, на фоне обвинений в коррупции, Boeing немедленно выставил DHC на продажу, поставив компанию под угрозу.

Самолет

+Список и подробная информация о продукции
Самолет
Цель
Вместимость
Первый полет
Спектр производства
Количество построенных
de Havilland DH.60 Moth
Биплан-тренажер для RAF и RCAF
Два
1928
1928–?
40
de Havilland DH.82 Tiger Moth
Биплан-тренажер для RAF и RCAF
Два
1931
1548
de Havilland DH.83 Fox Moth
DH.83C вариант для буш-самолетов и частных пилотов
Один экипаж и 3–4 пассажира
1945
1945–1948
53
de Havilland DH.98 Mosquito
Многоцелевой истребитель и истребитель-бомбардировщик для RAF и RCAF; множество вариантов
Два
1940–1945
1940–1950
7,781
de Havilland Canada DHC 1 Chipmunk
Тренажер с тандемным расположением кабины
Два
1946
1947–1956
1,283
de Havilland Canada или Viking Air DHC 2 Beaver
Буш-самолет
Один экипаж и 7 пассажиров
1947
1947–1967
1,657
de Havilland Canada DHC 3 Otter
Буш-самолет с коротким взлетом и посадкой (STOL)
Один экипаж и до 11 пассажиров
1951
1953–1967
466
Grumman/de Havilland Canada CS2F Tracker
Самолет для борьбы с подводными лодками для Королевского канадского военно-морского флота
Четыре члена экипажа
1956
1956
42 (CS2F)
157 (CS2F)
2
de Havilland Canada DHC 4 Caribou
Военно-транспортный самолет STOL
Три члена экипажа и 32 солдата или 24 десантника в полной экипировке или 14 носилок
1958
1961—конец 1960-х
307
de Havilland Canada DHC 5 Buffalo
Военно-транспортный самолет STOL с турбовинтовым двигателем
Три члена экипажа и 41 солдат или 24 носилок
1961
1965–1986
122
de Havilland Canada DHC 6 Twin Otter
Универсальный самолет STOL
Два члена экипажа и 20 пассажиров
1965
1966–1988, 2008–настоящее время
990+
de Havilland Canada DHC 7 Dash 7
Региональный турбовинтовой самолет STOL
Два члена экипажа и 35–54 пассажира
1975
1978–1988
113
de Havilland Canada или Bombardier DHC 8 Dash 8
Региональный турбовинтовой самолет
Два или три члена экипажа и 37–90 пассажиров
1983
1984–2021, возобновление производства ок. 2025 – ок. 2033
1,100+
de Havilland Canada DHC 515
Турбовинтовой самолет для тушения пожаров
Два члена экипажа, дополнительная пассажировместимость опциональна
TBD
ок. 2025
0