Поезд Свободы: История американской идентичности

Введение

Передвижная выставка, которая совершила тур по Соединенным Штатам на поезде. Два национальных поезда Свободы совершили тур по Соединенным Штатам: специальная выставка «Поезд Свободы» 1947–1949 годов и «Американский поезд Свободы» 1975–1976 годов, посвященная двухсотлетию Соединенных Штатов. Каждый поезд имел собственную уникальную красно-бело-синюю ливрею, свой маршрут и путь через 48 континентальных штатов, останавливаясь для посетителей и демонстрируя американские артефакты и связанные с ними исторические предметы. Планируется вновь запустить «Поезд Свободы» в 2026 году. Выставка «Поезд Свободы» 1940-х годов была интегрированной – чернокожим и белым зрителям разрешалось свободно общаться. Когда городские власти в Бирмингеме (Алабама) и Мемфисе (Теннесси) отказались разрешить чернокожим и белым одновременно посещать выставку, «Поезд Свободы» пропустил запланированные посещения, что вызвало значительные споры.

Поезд Свободы 1947-1949

Первый поезд свободы был предложен в апреле 1946 года генеральным прокурором Томом К. Кларком, который полагал, что американцы стали воспринимать принципы свободы как должное в послевоенные годы. Идея была поддержана коалицией, включавшей Paramount Pictures и Advertising Council, который незадолго до этого сменил название с "War Advertising Council".

Планы и сообщения

Томас Д'Арси Брофи (из рекламной фирмы Kenyon & Eckhardt) описал поезд Свободы как «кампанию по продаже Америки американцам». Совет по рекламе запланировал ряд других мероприятий, сопровождавших поезд, включая сообщения в радиопрограммах, комиксах и фильмах. В каждом городе, где останавливался поезд, организовывалась «Неделя переосвящения» для проведения публичных торжеств в честь Соединенных Штатов. В феврале 1947 года группа учредила «Американский фонд наследия» и назначила Брофи своим президентом. В совет попечителей нового фонда вошли: Фредерик Д. Паттерсон, президент Института Таскеги и основатель Объединенного фонда колледжей для афроамериканцев, был назначен попечителем в октябре 1947 года. Президент Американской федерации труда Уильям Грин и президент Конгресса промышленных организаций Филип Мюррей стали вице-президентами Фонда. Национальный архив предоставил поезду ключевые документы, а архивист Элизабет Хамер отметила в августе 1947 года: «Голливуд, главным образом, финансирует эту выставку». Фонд отклонил список документов, предложенный Национальным архивом, в который входили такие документы, как Исполнительный приказ № 8802. Вопреки пожеланиям Министерства юстиции, Фонд исключил коллективные переговоры из списка гражданских прав. В окончательном списке единственным документом, касающимся истории афроамериканцев, была Прокламация об освобождении, и даже в этом случае сопроводительный комментарий был сосредоточен на белом президенте Аврааме Линкольне, издавшем этот документ. При подготовке к туру организаторы решили избегать сравнений Соединенных Штатов с нацистами, а также прямых призывов к иностранному вмешательству. Вместо этого они стремились сосредоточиться на формировании общей идеологии для американцев. Кларк писал: «Воспитание в духе демократии – это важнейший катализатор, необходимый для объединения наших различных групп в одну американскую семью. Без этого мы не сможем сохранить преемственность нашего образа жизни. В самом широком смысле проповедь американства – это утверждение нашей веры в самих себя». В поезде были представлены экспонаты, такие как «Хороший гражданин», на которых были изображены мужчины в костюмах. Экспонаты также определяли американские свободы с точки зрения потребительства и демонстрировали превосходство в производстве товаров. Для женщин (чаще называемых «девушками» или «сестрами») хорошее гражданство определялось с точки зрения одежды, участия в определенных приемлемых общественных мероприятиях и воспитания детей.

Thomas D'Arcy Brophy (of advertising firm Kenyon & Eckhardt) described the Freedom Train as "a campaign to sell America to Americans". The Advertising Council planned an assortment of other events to accompany the Train, including messages in radio programs, comic books, and films. In each city where the train stopped, they organized a "Rededication Week" for public celebrations of the United States. In February 1947, the group formed the "American Heritage Foundation" and named Brophy its president. The Board of Trustees for the new foundation included: Frederick D. Patterson, president of Tuskegee Institute and founder of the United Negro College Fund was named as a trustee in October 1947. American Federation of Labor President William Green and Congress of Industrial Organizations President Philip Murray were vice presidents of the Foundation. The National Archives supplied the train with key documents, while, as archivist Elizabeth Hamer noted in August 1947, "Hollywood, chiefly, is putting up the capital for this exhibit." The Foundation rejected the list of documents proposed by the National Archives, which included documents such as Executive Order 8802. Contrary to the wishes of the Justice Department, the Foundation excluded collective bargaining from the list of citizens' rights. In the final roster, the only document pertaining to black history was the Emancipation Proclamation—and even in this case, accompanying commentary focused on the white president Abraham Lincoln who issued the document. While preparing for the tour, the planners decided to downplay comparisons of the United States with Nazis, as well as direct calls for foreign intervention. Instead they sought to focus on crafting a shared ideology for Americans. Clark wrote, "Indoctrination in democracy is the essential catalytic agent needed to blend our various groups into one American family. Without it, we could not sustain the continuity of our way of life. In its largest sense, preaching Americanism is an affirmative declaration of our faith in ourselves." The Train displayed exhibits such as "Good Citizen", which portrayed men wearing suits Exhibits also defined American freedoms in terms of consumerism and boasted of superior commodity production. For women (more often referred to as "girls" or "sisters"), good citizenship was defined in terms of clothing, participation in certain acceptable community activities, and raising children.

Исполнение

Дизель-электрический локомотив ALCO PA вёз поезд, который перевозил оригинальные версии Конституции США, Декларации независимости, Доктрины Трумэна и Билля о правах в своём турне по более чем 300 городам во всех 48 штатах. Поскольку Аляска и Гавайи получили статус штатов только в 1959 году, этот поезд посетил все штаты США, которые существовали на тот момент. Это был первый поезд, побывавший во всех 48 сопределенных штатах (поезд Rexall 1936 года был близок, но пропустил Неваду). Лучшие морские пехотинцы были отобраны для сопровождения поезда и его знаменитых документов. Контингент морской пехоты возглавлял полковник Роберт Ф. Скотт. По словам очевидцев Марка и Мэри Эллен Мерфи:

"С вежливым, но настойчивым подталкиванием морские пехотинцы пропускали до 1200 человек в час, предоставляя каждому в среднем три секунды на осмотр каждого экспоната. Пока они проходили мимо бежевых и зелёных вагонов, они слушали региональную и патриотическую музыку, звучащую из громкоговорителей, и призыв "двигаться быстрее" от учтивого голоса морского пехотинца, который раздавался из динамика каждый раз, когда менялась пластинка". У "Поезда свободы" даже была официальная песня, написанная Ирвингом Берлином и исполненная Бингом Кросби и сестрами Эндрюс. Первая публичная остановка поезда состоялась в Филадельфии, штат Пенсильвания, 17 сентября 1947 года. Оттуда поезд следовал по маршруту, который привёл его в Новую Англию, вниз по Атлантическому побережью до Флориды, через южные штаты страны до Калифорнии, вверх по Тихоокеанскому побережью до Вашингтона, затем через северные штаты до Миннесоты. После объезда периметра страны поезд углубился в континент от Миннесоты до Колорадо, затем Канзаса и Миссури, на север до Висконсина, затем на юг до долины реки Огайо, снова на север до Мичигана и, наконец, на восток до Нью-Джерси. Официальное завершение тура состоялось 22 января 1949 года в Вашингтоне, округ Колумбия, почти через три месяца после его последней публичной демонстрации 26 октября 1948 года в Гавр-де-Грейс, штат Мэриленд. Заметной остановкой в маршруте поезда было его участие в Чикагской железнодорожной ярмарке с 5 по 9 июля 1948 года. Американский фонд наследия выдал лицензии некоторым продавцам на продажу сувенирной продукции "Поезда свободы", такой как книги и открытки, одновременно запретив неавторизованным торговцам продавать другие атрибуты свободы. Белая пресса в основном положительно освещала поезд. Исключением был Джон О'Доннелл, который прокомментировал в Washington Times Herald: "Нам известно, что комитет во главе с Уинтропом Алрихом, зятем Джона Д. Рокфеллера-младшего, запускает эту кампанию. Их непокорный исторический автобус должен отправиться с помпой из Белого дома. Держитесь за шляпы, ребята, вас ждёт очередная поездка, и не забудьте защитить форму от моли". По мнению Рекламного совета, "Поезд свободы" достиг успеха, особенно благодаря местным митингам и сообщениям в СМИ, которые сопровождали его. Этот многогранный проект стал образцом для будущих усилий в период холодной войны.

"With polite and firm prodding the Marines hurried through as many as 1200 persons an hour, giving each an average of three seconds to look at each exhibit. As they shuffled through the beige and green cars, they listened to regional and patriotic music played over a public address system and to a 'move faster' exhortation by a suave Marine voice which came through the speaker every time a record changed." The Freedom Train even had an official song, written by Irving Berlin and performed by Bing Crosby and the Andrews Sisters. The train's first public display stop occurred in Philadelphia, Pennsylvania, on September 17, 1947. From there, the train traveled in a route that took it up to New England, down the Atlantic coast to Florida, across the nation's southern states to California, up the Pacific coast to Washington, then across the northern states to Minnesota. After touring the perimeter of the nation, the train moved inland from Minnesota to Colorado then Kansas and Missouri, north to Wisconsin, then south to the Ohio River valley, north again to Michigan and finally east to New Jersey. The train's official tour end occurred on January 22, 1949 in Washington, D. C., nearly three months after its last public display October 26, 1948, in Havre de Grace, Maryland. A notable stop on the train's itinerary was its appearance at the Chicago Railroad Fair from July 5 – 9, 1948. The American Heritage Foundation gave licenses to some vendors to sell Freedom Train gear such as books and postcards, while barring unauthorized merchants from selling other Freedom paraphernalia. The white press favored the train with mostly positive coverage. One exception was John O'Donnell, who commented in the Washington Times Herald: " we understand a committee headed by Winthrop Alrich, son in law of John D. Rockefeller Jr., is launching the campaign. Their wayward historical bus is scheduled to depart with great huzzahs from the White House Hold on to your hats, boys, you're going for another ride and remember to keep the moths out of that uniform." In the view of the Advertising Council, the Freedom Train succeeded, especially through the local rallies and media messages which accompanied it. This multifaceted project thus became a model for future efforts in the Cold War.

Конфликт из-за сегрегации

Объявление о плане "Поезд свободы" 22 мая 1947 года вызвало оживлённые дискуссии о состоянии свободы в афроамериканском сообществе. Афроамериканский поэт Лэнгстон Хьюз написал критическое стихотворение "Поезд свободы", в котором описал, как этот поезд проезжает через сегрегированные южные штаты, где белые и чёрные пассажиры ехали в разных вагонах. Стихотворение было знаменито записано Полом Робсоном. Столкнувшись с негативной реакцией общественности и стремясь представить Западный блок более свободным, чем его противник, администрация Трумэна в сентябре 1947 года объявила о политике десегрегации для поезда, отправление которого было запланировано всего через две недели. Мэр Мемфиса Джеймс Плезантс-младший объявил, что афроамериканцам и белым будет разрешено посещать "Поезд свободы" только в разное время. (Плезантс действовал при поддержке Босса Эдварда Х. Крампа, самой влиятельной фигуры в политике Мемфиса в первой половине двадцатого века.) Когда организаторы "Поезда свободы" отменили запланированную остановку в Мемфисе, мэр Плезантс ответил, что раздельное время посещения необходимо, чтобы избежать "расовых беспорядков", которые неизбежно возникнут из-за межрасового "толкания и суеты". В другие города, где должен был остановиться "Поезд свободы", мэрия отправила тайных агентов, которые доложили, что, во-первых, в некоторых других южных городах во время посещения действовала сегрегация, а во-вторых, белые посетители "Поезда свободы" в других местах не одобряли присутствие афроамериканцев. В Монтгомери, штат Алабама, благодаря усилиям Эдгара Никсона и Розы Паркс, в местный комитет по планированию "Поезда свободы" были назначены афроамериканцы, и было обещано прекращение сегрегации во время посещения поезда. В Бирмингеме, штат Алабама, комиссар по общественной безопасности Булл Коннор настоял на том, чтобы афроамериканцы и белые ждали поезда в разных очередях и заходили в поезд по очереди. Идея "Бирмингемского плана" заключалась в том, чтобы белые и чёрные технически находились на поезде одновременно, не сталкиваясь друг с другом напрямую. Под давлением Коннор и его коллега Джеймс Э. Морган заявили:

The announcement of the Freedom Train plan on May 22, 1947, provoked spirited commentary on the state of Freedom in Black America. Black American poet Langston Hughes wrote a critical poem, "Freedom Train", in which he described the Freedom Train passing through the segregated southern states, where black and white passengers rode in separate cars. The poem was famously recorded by Paul Robeson. Facing a public relations backlash and seeking to brand the Western Bloc as more free than its counterpart, the Truman administration announced in September 1947 a policy of desegregation for the train, scheduled to depart only two weeks later. Mayor James J. Pleasants Jr., of Memphis, Tennessee announced that black and white people would be allowed to visit the Freedom Train only during separate visiting hours. (Pleasants acted with the support of Boss Edward H. Crump, the most influential figure in Memphis politics during the former half of the twentieth century.) When Freedom Train organizers then canceled the train's planned stop in Memphis, Mayor Pleasants responded that segregated viewing hours were necessary to avert "race trouble" that would inevitably result from interracial "jostling and pushing". To Freedom Train stops in other cities, the mayor's office sent undercover agents, who reported that, first, some other southern cities had enforced segregation during viewing, and furthermore, that white patrons of the Freedom Train elsewhere had disliked the presence of Black Americans. In Montgomery, Alabama, agitation by Edgar Nixon and Rosa Parks resulted in the appointment of black members to the local Freedom Train planning committee and a promise of desegregation during the train's visit. In Birmingham, Alabama, protest from public safety commissioner Bull Connor insisted that black and white people would wait for the train in separate lines and take turns entering. The idea behind the "Birmingham Plan" was that whites and blacks would technically be on board the train at the same time, without having to encounter each other directly. Under pressure, Connors and his colleague James E. Morgan stated:

"Наш закон о сегрегации направлен на защиту белых и чёрных жителей города и предотвращение беспорядков. Это не то, от чего можно отказаться по случаю визита того или иного гостя. Если организаторы "Поезда свободы" сочтут нужным привезти его в Бирмингем, они будут сердечно встречены, но не могут ожидать, что они или посетители "Поезда свободы" будут освобождены от наших законов." Под давлением и под угрозой бойкота со стороны различных организаций, включая NAACP, Американский фонд наследия также отменил визит "Поезда свободы" в Бирмингем. Этот эпизод был несколько неловким для лидеров местного афроамериканского сообщества, Эрнеста Таггарта и И. Дж. Израиля, которые сотрудничали с властями и защищали свою поддержку сегрегированного визита "Поезда свободы", исходя из принципов компромисса. Критика "Поезда" продолжалась во время всего тура. Воскресное издание газеты "The Oregonian" опубликовало двухстраничную статью под названием "На "Поезде свободы" нет повышенных тарифов, но на самом деле некоторые граждане всё ещё ездят вторым классом", в которой подробно описывалась продолжающаяся дискриминация и насилие в отношении афроамериканцев. Эти и другие подобные настроения директор ФБР Дж. Эдгар Гувер назвал "негритянско-коммунистической" агитацией.

Американский поезд свободы 1975-76

Второй поезд свободы, Американский поезд свободы, совершил тур по стране в 1975–76 годах в ознаменование двухсотлетия Соединенных Штатов. Поезд, состоящий из 26 вагонов, приводился в движение тремя недавно восстановленными паровозами. Первым, который тянул поезд, был бывший паровоз Reading Company класса T 1 4-8-4 №2101. Вторым был бывший Southern Pacific №4449, паровоз 4-8-4, который тянул поезд по западному региону. Третьим был бывший Texas & Pacific 2-10-4 №610, который тянул поезд в Техасе. Каждый локомотив тянул поезд по разным регионам страны. Из-за небольшой нагрузки на рельсы и состояния путей на Louisville and Nashville Railroad, дизельные локомотивы тянули Американский поезд свободы от Нового Орлеана до Мобиля, штат Алабама. Дизельные локомотивы также потребовались в Чикаго после того, как паровоз сошел с рельсов при попытке проехать по путям у озера Мичиган. Сам поезд состоял из 10 выставочных вагонов, переоборудованных из багажных вагонов New York Central и Penn Central. Они перевозили более 500 сокровищ американской истории, включая копию Конституции, принадлежавшую Джорджу Вашингтону, оригинал Луизианской покупки, платье Джуди Гарленд из фильма «Волшебник страны Оз», боксерские трусы Джо Фрейзера, кафедру и одеяния Мартина Лютера Кинга-младшего, реплики четырех олимпийских золотых медалей Джесси Оуэнса 1936 года (одна из которых была украдена где-то по пути), пару баскетбольных кроссовок Уилта Чемберлена и кусок лунного камня. Поезд также состоял из двух выставочных вагонов, переоборудованных из багажных вагонов NYC и PC, №40 и №41. Они имели большие витринные окна с обеих сторон, через которые экспонаты можно было видеть днем и ночью. В них находилась модель паровоза "Arabian" Baltimore and Ohio, пожарная машина Friendship Fire Engine из пожарной компании Джорджа Вашингтона, Oldsmobile Runabout 1904 года, лунный ровер, карта маршрута поезда и Колокол Свободы. Тур поезда по 48 континентальным штатам длился с 1 апреля 1975 года по 31 декабря 1976 года. Более 7 миллионов американцев посетили его во время тура, а миллионы других стояли вдоль железнодорожных путей, чтобы увидеть, как он проезжает мимо. Тур начался в Уилмингтоне, штат Делавэр, и направился на северо-восток в Новую Англию, на запад через Пенсильванию и Огайо в Мичиган, затем вокруг озера Мичиган в Иллинойс и Висконсин. От Среднего Запада тур продолжился на запад, зигзагами через равнины в Юту, а затем вверх на Северо-Запад Тихого океана. Из Сиэтла, штат Вашингтон, тур отправился на юг вдоль побережья Тихого океана в Южную Калифорнию. Поезд и команда провели Рождество 1975 года в Помоне, штат Калифорния, украсив №4449 большим изображением Санта-Клауса на передней части дымовой коробки над передней сцепкой. В 1976 году тур продолжился из Южной Калифорнии на восток через Аризону, Нью-Мексико и Техас, затем повернул на север, чтобы посетить Канзас и Миссури, прежде чем отправиться через штаты побережья Мексиканского залива, а затем снова на север в Пенсильванию. Тур продолжился на юго-восток до Нью-Джерси, затем на юг вдоль побережья Атлантического океана, прежде чем окончательно завершился 26 декабря 1976 года в Майами, штат Флорида. Последний посетитель прошел через поезд 31 декабря 1976 года. К концу тура Американский поезд свободы проехал 40 858 километров (25 833 мили) за 21 месяц и остановился в 138 городах. В начале 1977 года Национальные музеи Канады приобрели 15 вагонов и использовали их с 1978 по 1980 год в туре по Канаде как поезд Discovery, мобильный музей, посвященный истории этой страны.

A second freedom train, the American Freedom Train, toured the country in 1975–76 to commemorate the United States Bicentennial. The 26 car train was powered by 3 newly restored steam locomotives. The first to pull the train was the former Reading Company T 1 class 4 8 4 #2101. The second was the former Southern Pacific #4449, a 4 8 4 steam locomotive which pulled the train through the Western region. The third was the former Texas & Pacific 2 10 4 #610, which pulled the train in Texas. Each locomotive pulled the train throughout a different region of the country. Due to light rail loadings and track conditions on the Louisville and Nashville Railroad, diesels hauled the American Freedom Train from New Orleans to Mobile, Alabama. Diesels were also required in Chicago after the steam locomotive derailed attempting to negotiate tracks by the Chicago lakefront. The train itself consisted of 10 display cars, converted from New York Central and Penn Central baggage cars. They carried more than 500 treasures of Americana, including George Washington's copy of the Constitution, the original Louisiana Purchase, Judy Garland's dress from The Wizard of Oz, Joe Frazier's boxing trunks, Martin Luther King Jr.'s pulpit and robes, replicas of Jesse Owens's four Olympic gold medals from 1936 (one of which was stolen somewhere along the way), a pair of Wilt Chamberlain's basketball shoes, and a rock from the Moon. The train also consisted of two showcase cars, converted from NYC and PC baggage cars, #40 and #41. They had large showcase windows on either side, which the exhibits can be seen day and night. They carried a model of the Baltimore and Ohio "Arabian" steam locomotive, the Friendship Fire Engine from George Washington's fire company, a 1904 Oldsmobile Runabout, a lunar rover, a map of the train's journey, and the Freedom Bell. The train's tour of all across 48 contiguous states lasted from April 1, 1975, until December 31, 1976. More than 7 million Americans visited during its tour, while millions more stood trackside to see it go by. The tour began in Wilmington, Delaware, and headed northeast to New England, west through Pennsylvania, Ohio to Michigan, then around Lake Michigan to Illinois and Wisconsin. From the Midwest, the tour continued westward, zigzagging across the plains to Utah and then up to the Pacific Northwest. From Seattle, Washington, the tour then traveled south along the Pacific coast to Southern California. The train and crew spent Christmas 1975 in Pomona, California, decorating #4449 with a large profile of Santa Claus on the front of the smokebox above the front coupler. For 1976, the tour continued from southern California eastward through Arizona, New Mexico and Texas, then turned north to visit Kansas and Missouri before traveling through the Gulf Coast states and then north again to Pennsylvania. The tour continued southeast to New Jersey then south along the Atlantic coast before finally ending December 26, 1976, in Miami, Florida. The last visitor went through the train on December 31, 1976. By the time the tour ended, the American Freedom Train had traveled 25,833 miles (40,858 kilometers) over 21 months, and stopped at 138 cities. In early 1977, National Museums of Canada bought 15 of the cars and used them from 1978 to 1980 on a rail tour across Canada as the Discovery Train, a mobile museum focusing on that country's history.