Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Станция метро "Main Street" – станция на линии 2 Bloor–Danforth в Торонто, провинция Онтарио, Канада, расположенная на восточной стороне улицы Main Street, недалеко к северу от авеню Danforth. Пересадка на пригородные поезда GO Transit линии Lakeshore East осуществляется на станции Danforth GO, примерно в 300 метрах к югу, на восточной стороне улицы Main Street. На станции доступен Wi-Fi.
Toronto subway station
Main Street is a station on Line 2 Bloor–Danforth in Toronto, Ontario, Canada and is located on the east side of Main Street a short distance north of Danforth Avenue. Connections to GO Transit's commuter train service on the Lakeshore East line can be made at Danforth GO Station, approximately 300 metres to the south on the east side of Main Street. Wi Fi service is available at this station.
Описание
Станция ТТС имеет приблизительно прямоугольную форму и состоит из 3 уровней: уличный, вестибюль и платформенный. Автобусные отстои, трамвайная платформа и турникеты расположены на уровне улицы. На северной и восточной сторонах здания станции расположено 5 автобусных отстоев. Южная сторона здания занята единой длинной трамвайной платформой, расположенной внутри кольцевого трамвайного маршрута по часовой стрелке, окружающего здание, который служит восточной конечной остановкой трамвая №506 Карлтон (№306 Карлтон ночью). Автобусные отстои и трамвайная платформа находятся за турникетами в платной зоне. Два набора встречных лестниц ведут вниз к вестибюлю, где один эскалатор поднимается обратно на уровень улицы. В вестибюле расположен киоск Gateway Newsstand. Из вестибюля еще два набора встречных лестниц, расположенных на северной и южной сторонах вестибюля, ведут вниз к платформам, а эскалаторы, поднимающиеся только вверх, соединяют обе платформы с вестибюлем. В 2004 году станция была оборудована для доступа людей на инвалидных колясках. Один лифт, расположенный вблизи юго-восточного угла здания станции, обеспечивает доступ с уровня улицы к вестибюлю восточной платформы метро, а второй лифт, расположенный в северо-западном углу, соединяет вестибюль с западной платформой метро. Для удобства маломобильных граждан были установлены автоматические раздвижные двери на уличном входе и на северной стороне здания станции для доступа к автобусным отстоям, а также турникет для людей с ограниченными возможностями и улучшены указатели. Предусмотрено место для транспортных средств Wheel Trans.
The TTC station is roughly rectangular in shape and has 3 levels: street level, concourse level and platform level. The bus bays, streetcar platform and fare gates are located at street level. There are 5 bus bays on the north and east sides of the station building. The south side of the building is occupied by a single, long streetcar platform on the inside of a clockwise streetcar loop encircling the building that serves as the eastern terminus of the 506 Carlton streetcar (306 Carlton at night). The bus bays and streetcar platform are behind the fare gates inside the fare paid area. A set of 2 opposing stairwells lead down to the concourse level, where a single up only escalator leads back to street level. The concourse level is home to a Gateway Newsstand. From the concourse, 2 more sets of opposing stairwells on the north and south sides of the concourse level lead down to the platforms, with up only escalators connecting both platforms to the concourse. This station became wheelchair accessible in 2004. One elevator near the southeast corner of the station building provides access from street level to the concourse level of the eastbound subway platform; a second elevator in the northwest corner provides a connection between the concourse level and the westbound subway platform. To facilitate accessibility, automatic sliding doors were added at the street entrance and on the north side of the station building to access the bus bays, along with an accessible fare gate and improved signage. A space is reserved for Wheel Trans vehicles.
История
Станция Мейн-стрит открылась 10 мая 1968 года в рамках первого этапа расширения линии 2, которая открылась двумя годами ранее между Килом и Вудбайном. Линия 2 была продлена между Уорденом и Ислингтоном в 1968 году, а в 1980 году были добавлены еще две станции – Кеннеди и Киплинг. Станция Мейн-стрит была построена на месте бывшей трамвайной петли Мейн-стрит, открытой 15 мая 1955 года как восточная конечная станция трамвайного маршрута Карлтон (сегодня маршрут № 506 Карлтон). Петля Мейн была построена для разгрузки перегруженной петли Лутрелл, которая с 1923 года служила конечной для трамваев Карлтона. С 25 апреля по 13 июня 1966 года петля 1955 года была закрыта для строительства новой трамвайной петли для станции метро Мейн-стрит. Во время строительства трамваи Карлтона временно вернулись на петлю Лутрелл. Трамваи Карлтона начали использовать новую петлю станции в 1966 году, еще до открытия пассажирских платформ метро в 1968 году. В отличие от большинства станций TTC, в названии этой станции присутствует слово "Street", чтобы избежать возможного ошибочного прочтения, будто это "главная" станция метро. Станция названа в честь Мейн-стрит, которая была главной улицей пригородного города Ист-Торонто, вошедшего в состав Торонто в 1908 году. Первоначально станция была построена с турникетами и кассами на уровне вестибюля, между автобусным и трамвайным терминалами и платформами метро, поскольку до 1973 года некоторые автобусы, обслуживающие станцию, пересекали границу тарифной зоны между Торонто и городом Скарборо. После отмены системы тарифных зон в 1973 году турникеты были перенесены наверх, на уровень улицы, чтобы автобусные отсеки и трамвайная платформа оказались в зоне оплаченного проезда. Благодаря этому вестибюль станции Мейн-стрит больше, чем у многих других станций метро на линии 2, особенно тех, что расположены восточнее и были построены в рамках первоначального участка линии 2, открытого в 1966 году. Metrolinx определила район Мейн-Дэнфорт как транспортный узел, поскольку он расположен на пересечении двух или более существующих или планируемых региональных линий скоростного транзита. В результате станция Мейн-стрит стала первой станцией метро, оборудованной новыми доступными турникетами Presto с выдвижными панелями, которые заменили существующие трехногие турникеты и используются с картами Presto во всей системе метро. Станция Дэнфорт GO – станция на линии Лейкшор-Ист, расположенная примерно к югу от станции вдоль Мейн-стрит. Станция также периодически принимает поезда линии Стауффвилл. Обе станции находятся в пешей доступности друг от друга, и на станции Дэнфорт GO есть доступный пандус, однако путь в основном проходит по тротуару вдоль Мейн-стрит и подвержен воздействию погодных условий. TTC закрыла трамвайную и автобусную петлю на станции Мейн-стрит с 7 мая по сентябрь 2023 года для модернизации инфраструктуры. Работы включали восстановление бетонного и асфальтового покрытия автобусной петли, восстановление бетонных платформ для автобусов, включая установку тактильных указателей для слабовидящих, и замену ограждений по всей петле. Строительные работы должны были быть завершены к концу ноября 2023 года.
Main Street station opened on May 10, 1968, as part of the first round of extensions to Line 2, which had opened 2 years earlier between Keele and Woodbine. Line 2 opened between Warden and Islington in 1968, with 1 stop extensions to Kennedy and Kipling opening in 1980. Main Street station was built on the site of the former Main streetcar loop that opened on May 15, 1955, as the eastern terminus of the Carlton streetcar line (today route 506 Carlton). Main Loop was built to relieve congestion at Luttrell Loop, which had been the previous terminus of the Carlton streetcar since 1923. Between April 25 and June 13, 1966, the 1955 loop was closed to build a new streetcar loop for Main Street subway station. During construction, Carlton streetcars temporarily returned to Luttrell Loop. Carlton streetcars started using the new station loop in 1966, before the subway platforms at the station were open to the public in 1968. Unlike most TTC stations, its name includes the word "Street" in order to avoid the possible misreading that it is the subway's "main" station. It is named after Main Street, which was the main street of the suburban town of East Toronto, which was amalgamated into Toronto in 1908. The station was initially built with its turnstiles and collector booths on the concourse level between the bus and streetcar terminal and the subway platforms, because until 1973, some of the buses serving the station crossed the fare zone boundary between Toronto and the then city of Scarborough. When the fare zone system was abolished in 1973, the fare gates were moved upstairs to street level, to bring the bus bays and streetcar platform into the fare paid area. Because of this, Main Street station has a larger concourse compared to many other subway stations on Line 2, particularly those directly to the east which were built as part of the original section of Line 2 opened in 1966. Main–Danforth has been identified by Metrolinx as a transportation mobility hub as it is located at the interchange of two or more current or planned regional rapid transit lines. As a result, Main Street was the first subway station to be outfitted with new accessible paddle style Presto fare gates, which replaced the existing tripod turnstiles system wide and are used with Presto cards across the subway system. Danforth GO Station is a station on the Lakeshore East Line, located approximately south of the station along Main Street. The station has also sporadically served trains on the Stouffville Line. The 2 stations are within walking distance of each other and an accessible ramp exists at Danforth GO, but the path follows Main Street on the sidewalk for most of its distance and is exposed to the elements. The TTC closed the bus and streetcar loop at Main Street station between May 7, 2023, and September 2023 for infrastructure upgrades. The work included concrete and asphalt pavement rehabilitation within the bus loop, concrete bus platform rehabilitation including the installation of tactile walking surface indicator, and fencing replacement throughout the loop. Construction activities were set to continue until the end of November 2023.
Инфраструктура метрополитена в окрестностях
К востоку от станции пути отклоняются на север от Данфорт-авеню и выходят на поверхность у портала Тайра в парке Дентония, сразу к западу от станции Виктория-Парк. К западу тоннель метро в основном был построен открытым способом (методом "выемка и перекрытие") вдоль Харрис-авеню от станции Вудбайн.
East of the station the tracks angle north away from Danforth Avenue and emerge to run on the surface at the Tyra Portal in Dentonia Park, just west of Victoria Park station. To the west the subway tunnel was mostly constructed by cut and cover along Harris Avenue from Woodbine station.