Введение

Subaru XT – двухдверное, переднее или полноприводное, четырехместное купе 2+2.

XT был разработан в Соединенных Штатах для американского рынка и впервые представлен в США, а затем, в июне 1985 года, в Японии. В отличие от других моделей Subaru, он был создан не для максимальной практичности и вместительности, хотя и базировался на более ранних моделях Subaru. 2,7-литровый оппозитный двигатель превышал 2000 куб. см на японском внутреннем рынке, что нарушало государственные нормы по рабочему объему двигателя и приводило к увеличению годового транспортного налога.

Аэродинамика

Фирменный оппозитный двигатель Subaru с плоской, горизонтально расположенной компоновкой цилиндров позволил создать выразительную клинообразную форму кузова, а масштабные аэродинамические испытания дополнительно снизили коэффициент аэродинамического сопротивления XT. В выдвижных фарах поддерживалась клинообразная форма, а убирающиеся кнопки-заслонки позволяли открывать дверь, сохраняя ручки заподлицо с кузовом. В XT использовался единый 22-дюймовый стеклоочиститель, который убирался под капот в нерабочем состоянии, а резиновые спойлеры перед каждым колесным проемом направляли воздушный поток вокруг шин и колес, одновременно выполняя функцию брызговиков. В итоге получился один из самых аэродинамичных серийных автомобилей своего времени с коэффициентом аэродинамического сопротивления 0,29, улучшенной топливной экономичностью и более тихой ездой благодаря снижению уровня шума ветра.

19851987 (Предемонтаж)

XT первоначально был представлен как XT в Северной Америке, Alcyone в Японии и Vortex в Австралии и Новой Зеландии. До рестайлинга XT оснащался только двигателем H4 и выпускался с 1985 по 1987 год.

Рынки

Как и другие модели Subaru того же года выпуска, XT на североамериканском рынке продавался в четырех комплектациях: базовая XT DL, более оснащенная XT GL, топовая переднеприводная XT GL 10 Turbo и полноприводная XT GL 10 Turbo Traction. Многие из вышеперечисленных опций были доступны только в комплектациях GL 10. В Японии автомобиль предлагался только в двух турбированных версиях: Alcyone 4WD VR Turbo и Alcyone FF VS Turbo. Австралия и Новая Зеландия также получили две модели: турбированный Vortex Turbo и нетурбированный Vortex XT. Первоначально Vortex был доступен только как нетурбированный Vortex XT с механической коробкой передач, но турбированная версия и автоматическая коробка передач появились в следующем году. На европейских рынках обычно предлагались только XT Turbo и XT Turbo 4WD (XT Turbo Allrad в Германии), где автомобиль продавался небольшими тиражами как имиджевая модель.

Модели

Название моделиДвигательТрансмиссияПриводРынокXT Coupe DLEA 82 1781 cc H45 sp. M/TFWD USDMXT Coupe GLEA 82 1781 куб.см H45 sp. М/Т 3 сп. A/TFWDXT Coupe GL 10 TurboEA 82T 1781 куб. см с турбонаддувом H45 sp. М/Т 3 сп. A/TFWDXT Coupe GL 10 Turbo Traction EA 82T 1781 куб. см с турбонаддувом H45 sp. М/Т 3 сп. А/Т "по запросу" 4WDAlcyone FF VS TurboEA 82T 1781 куб. см с турбонаддувом H45 sp. М/Т 3 сп. A/TFWDJDMAlcyone 4WD VR TurboEA 82T 1781 куб. см с турбонаддувом H45 sp. М/Т 3 сп. A/T "по запросу" 4WDXT TurboEA 82T 1781 куб. см с турбонаддувом H45 sp. M/TFWDEUDMXT 4WD TurboEA 82T 1781 куб. см с турбонаддувом H45 sp. М/Т 3 сп. A/T "по запросу" 4WDVortex XTEA 82 1781 cc H45 sp. M/TFWDANZDMVortex XT 4WD TurboEA 82T 1781 куб. см с турбонаддувом H45 sp. М/Т 3 сп. А/Т "по запросу" 4WD

1987-1991 (лифтинг и XT6)

XT получил незначительное обновление в 1987 году во второй половине 1987 модельного года, примерно соответствующее запуску XT6 в 1988 году – новой 6-цилиндровой модели. В то время как более ранние модели были оснащены фонарями заднего хода, установленными на бампере, модели выпуска 1987 года второго полугодия и позднее имели фонари заднего хода в центральной панели задних фонарей. Передние и задние бамперы также были переработаны. В Японии оригинальные бамперы использовались для комплектаций VS и VR, а VX получил обновлённый дизайн. В США все новые модели получили бамперы обновлённого дизайна. Модели с полным приводом и турбонаддувом, а также шестицилиндровые модели отличались формой подголовников: базовые модели имели сплошные подголовники, в то время как модели с турбоприводом и шестицилиндровыми двигателями – большие прямоугольные отверстия посередине.

Рынки

В Северной Америке обновлённый XT продавался в двух моделях: базовая 4-цилиндровая GL и новая 6-цилиндровая XT6. Турбированные модели были сняты с североамериканского рынка после обновления. В Японии обновлённый XT предлагался в трёх комплектациях: турбонаддувный переднеприводный VS, турбонаддувный полноприводный VR и новая 6-цилиндровая полноприводная Alcyone VX. В Новой Зеландии новая шестицилиндровая модель продавалась под названием Vortex ZZ6. Однако практически ни одна из них не была продана, поскольку в Новой Зеландии в продаже были только бензин АИ-91 и АИ-96 со свинцом, в то время как двигатель ER27 требовал бензин АИ-96 без свинца. Согласно данным NZTA, сегодня зарегистрированы только два новых 6-цилиндровых Vortex, ввезённых в Новую Зеландию. В Японии система частичного полного привода была полностью заменена новой системой постоянного полного привода. В США XT6 был доступен с передним или постоянным полным приводом, а XT GL – с передним или старой системой полного привода "по требованию".

Особенности и варианты

XT6 был оснащен уникальной адаптивной электрогидравлической системой рулевого управления Cybrid, которая изменяла степень усиления в зависимости от скорости автомобиля. Эта система не использовала традиционный насос гидроусилителя, приводимый в действие ремнем, что освободило необходимое пространство в и без того тесном подкапотном пространстве XT6. Система Cybrid также использует гидравлическую жидкость, несовместимую с обычной жидкостью гидроусилителя руля (которая обычно является жидкостью автоматической трансмиссии). Эта жидкость по-прежнему доступна напрямую от Subaru по значительно более высокой цене, чем более распространенные типы гидравлических жидкостей. В отличие от всех остальных моделей XT, XT6 оснащен двумя электрическими вентиляторами для повышения эффективности. В связи с этими изменениями, XT6 получил генератор повышенной мощности. XT6 не комплектовался цифровой приборной панелью, доступной на турбированных моделях XT.

Специальные издания

В 1988 году была выпущена специальная версия Alcyone VX "30-летие", ограниченная 30 экземплярами. Эта версия отличалась бело-золотой окраской, наклейками "30-летие" на боковинах и красным салоном. Два прототипа Alcyone VX были изготовлены в Японии для 27-го Токийского автосалона. Один из них, "Junko Shimada", представлял собой автомобиль, полностью окрашенный в черный цвет, с черными гладкими колпаками на колеса и ярко-красным кожаным салоном, разработанный японским модельером Джунко Шимадой. Второй прототип – "FICCE Special" – был кабриолетом Alcyone со специальными колпаками и графикой салона, разработанными Йошиюки Кониши. По слухам, FICCE находится в префектуре Ибараки и требует реставрации.

Привлекательность рынка и производство

Общее производство XT оставалось низким на протяжении всего срока его службы. Хотя топливный кризис конца 1970-х и ужесточение норм выбросов существенно ограничили показатели мощности всех производителей в середине 1980-х, скромной мощности XT было недостаточно, чтобы привлечь серьезное внимание со стороны автогонщиков. В одной из реклам Subaru 1980-х годов говорилось: "Такой автомобиль Mercedes мог бы построить, если бы был немного более бережливым и гораздо изобретательнее". Дополнительные функции автомобиля, которые, безусловно, обладали определенной новизной, были нетипичны для этого класса и, возможно, не сильно повлияли на продажи XT. В 1980-х потребители с достаточным количеством средств, ищущие более оснащенный автомобиль, обычно не начинали поиски с Subaru. Subaru произвела 98 918 автомобилей XT, XT6 и Alcyone. Удивительно, но на японском рынке было продано всего 8170 экземпляров. Хотя XT был интересным дизайнерским решением, он мало способствовал росту продаж Subaru. Компания добилась гораздо большего успеха с более массовыми моделями Legacy, Legacy Outback и Impreza WRX, представленными в последние годы. Subaru XT Turbo был официальным автомобилем для самого ценного игрока Суперкубка XXII, представленного журналом SPORT в 1988 году, которым в итоге стал квотербек "Вашингтон Редскинс" Даг Уильямс, а Subaru XT6 был официальным автомобилем для самого ценного игрока Суперкубка XXIII в 1989 году, которым в итоге стал ресивер "Сан-Франциско 49ерс" Джерри Райс.

Автоспорты

XT почти никогда не использовался официально в гонках. Единственным исключением является ралли Wynn's Safari Australia 1985 года, где один XT участвовал, но получил повреждения и не смог завершить гонку.