Железнодорожные пути как рекреационные тропы

Введение

Железнодорожное полотно, переоборудованное в рекреационную тропу.

Рельсовый путь – это путь совместного использования на полосе отвода железной дороги. Рельсовые пути обычно строятся после того, как железнодорожная линия была заброшена и пути демонтированы, но также могут разделять полосу отвода с действующими железными дорогами, легкорельсовым транспортом или трамваями (рельсы и тропы), или с неиспользуемыми путями. Как пути совместного использования, рельсовые пути предназначены главным образом для немоторизованного транспорта, включая пешеходов, велосипедистов, всадников, роллеров и лыжников, хотя использование снегоходов и квадроциклов может быть разрешено. Характерные особенности заброшенных железных дорог – пологие уклоны, хорошо спроектированные полосы отвода и сооружения (мосты и туннели), а также прохождение через исторические районы – делают их идеальными для рельсовых путей и объясняют их популярность. Многие рельсовые пути – это маршруты большой протяженности, в то время как некоторые более короткие рельсовые пути известны как зеленые тропы или линейные парки.

Бермудские острова

Бермудская железная дорога прекратила функционировать как таковая, когда в 1948 году прекратил свою деятельность единственный железнодорожный оператор на Бермудских островах. Часть бывшего железнодорожного полотна была переоборудована для автомобильного движения, а в 1984 году 18 миль были превращены в рекреационный маршрут, предназначенный для пешеходов и велосипедистов на асфальтированных участках. Железнодорожное полотно проходит через весь остров, соединяя Гамильтон и Сент-Джордж и несколько деревень, однако ряд мостов находится в заброшенном состоянии, из-за чего маршрут является фрагментированным.

Канада

Железнодорожная тропа Кетл-Вэлли в Британской Колумбии использует железнодорожный коридор, изначально построенный для ныне заброшенной железной дороги Кетл-Вэлли. Тропа была создана в 1990-х годах после того, как Канадская Тихоокеанская железная дорога прекратила пассажирское и грузовое сообщение. Самая длинная железнодорожная тропа в Канаде – это T'Railway в Ньюфаундленде, протяженностью более 800 километров. Охраняемая как линейный парк в рамках провинциальной парковой системы, T'Railway состоит из полотна исторической железной дороги Ньюфаундленда, переданного от ее последнего владельца, Канадской национальной железной дороги, провинциальному правительству после прекращения железнодорожного сообщения на острове Ньюфаундленд в 1988 году. Железнодорожный коридор тянется от Channel Port aux Basques на западе до Сент-Джонса на востоке, с ответвлениями к Стивенвиллю, Льюиспорту, Бонависте, Плацентии и Карбонеару. После закрытия железной дороги острова Принца Эдуарда в 1989 году правительство острова приобрело право прохода по всей железнодорожной системе. Конфедерационная тропа была обустроена как сквозная пешеходно-велосипедная тропа с гравийным покрытием, которая зимой используется как трасса для снегоходов, обслуживаемая и подготовленная Ассоциацией снегоходов PEI. В Квебеке Le P'tit Train du Nord проходит от Сен-Жерома до Мон-Лорие. В Торонто есть две железнодорожные тропы: Beltline Trail и West Toronto Railpath. В центральной части Онтарио бывшая линия железной дороги Виктория, идущая от города Линдси, Онтарио, на север к деревне Галибуртон в округе Галибуртон, служит общественной рекреационной тропой. Зимой здесь можно кататься на лыжах, ходить пешком и ездить на снегоходах, а весной и осенью – гулять, кататься на велосипеде и заниматься верховой ездой. Большая часть тропы проходит через малонаселенные районы Канадского щита, с историческими эстакадами, пересекающими несколько рек. Старый мост Сарния в Сент-Мэри, Онтарио, был переоборудован в часть Великой магистрали. Бывший виадук железной дороги Гранд-Транк был приобретен у Канадской национальной железной дороги в 1995 году. Великая магистраль была открыта в 1998 году с более чем 60 километрами мощеных, доступных троп. В 2012 году переоборудование моста Сарния было включено в Зал славы железных дорог Северной Америки. Участок железной дороги между Gateway Road и Raleigh Street (то есть улицами, идущими параллельно железной дороге с обеих сторон) в Виннипеге, Манитоба, в 2007 году был превращен в асфальтированную тропу. Она называется Северо-Восточная Пионерская Зеленая Дорога, и существуют планы по ее расширению в Ист-Сент-Пол и, в конечном итоге, до Парка Бердс-Хилл. В Новой Шотландии почти все участки Трансканадской тропы и других пешеходных маршрутов представляют собой заброшенные железнодорожные линии. Небольшая железнодорожная линия от гавани Мускудобойт (Musquodoboit Trailway) до Дартмута почти полностью используется местными жителями и туристами. Еще один очень протяженный участок используется от Галифакса до Новой Германии, от Ярмута до Гранд-Пре. Значительная часть Трансканадской тропы – это перепрофилированные недействующие железнодорожные линии, пожертвованные провинциальным правительствам железнодорожными компаниями CP и CN и перестроенные в пешеходные тропы. Основной участок проходит вдоль южных районов Канады, соединяя большинство крупных городов и наиболее густонаселенных регионов страны. Существует также длинный северный рукав, проходящий через Альберту до Эдмонтона, а затем через северную Британскую Колумбию до Юкона. Тропа предназначена для многоцелевого использования и, в зависимости от участка, может быть доступна пешеходам, велосипедистам, всадникам, лыжникам и снегоходчикам.

The Kettle Valley Rail Trail in British Columbia uses a rail corridor that was originally built for the now abandoned Kettle Valley Railway. The trail was developed during the 1990s after the Canadian Pacific Railway abandoned train service. The longest rail trail in Canada is the Newfoundland T'Railway that covers a distance of Protected as a linear park under the provincial park system, the T'Railway consists of the railbed of the historic Newfoundland Railway as transferred from its most recent owner, Canadian National Railway, to the provincial government after rail service was abandoned on the island of Newfoundland in 1988. The rail corridor stretches from Channel Port aux Basques in the west to St. John's in the east with branches to Stephenville, Lewisporte, Bonavista, Placentia and Carbonear. Following the abandonment of the Prince Edward Island Railway in 1989, the government of Prince Edward Island purchased the right of way to the entire railway system. The Confederation Trail was developed as a tip to tip walking/cycling gravel rail trail which doubles as a monitored and groomed snowmobile trail during the winter months, operated by the PEI Snowmobile Association. In Quebec, Le P'tit Train du Nord runs from Saint Jérôme to Mont Laurier. In Toronto, there are two rail trails, the Beltline Trail and the West Toronto Railpath. In central Ontario, the former Victoria Railway line, which runs from the town of Lindsay, Ontario, north to the village of Haliburton, in Haliburton County, serves as a public recreation trail. It can be used for cross country skiing, walking, and snowmobiling in the winter months, and walking, cycling, and horse riding from spring to autumn. The majority of the rail trail passes through sparsely populated areas of the Canadian Shield, with historic trestle bridges crossing several rivers. The old Sarnia Bridge in St. Marys, Ontario, was re purposed as part of the Grand Trunk Trail. The former Grand Trunk Railway viaduct was purchased from Canadian National Railway in 1995. The Grand Trunk Trail was opened in 1998 with over of paved, accessible trail. In 2012, The re purposing of the Sarnia Bridge was inducted into the North America Railway Hall of Fame. A railroad between Gateway Road and Raleigh Street (i. e. streets immediately parallel to the railway on each side) in Winnipeg, Manitoba, was turned into a asphalt trail in 2007. It is called the Northeast Pioneers Greenway, and there are plans for expansion into East St. Paul, and eventually to Birds Hill Park. In Nova Scotia, almost every section of the Trans Canada Trail and other walking trails are abandoned railways. A small railway line from Musquodoboit Harbour (Musquodoboit Trailway) to Dartmouth are nearly fully used by community members and tourists. Another extremely large section is used from Halifax to New Germany to Yarmouth to Grand Pre. A considerable part of the Trans Canada Trail are repurposed defunct rail lines donated to provincial governments by CP and CN rail rebuilt as walking trails. The main section runs along the southern areas of Canada connecting most of Canada's major cities and most populous areas. There is also a long northern arm which runs through Alberta to Edmonton and then up through northern British Columbia to Yukon. The trail is multi use and depending on the section may allow hikers, bicyclists, horseback riders, cross country skiers and snowmobilers.

Соединенные Штаты

В Северной Америке десятилетия консолидации железнодорожной отрасли привели к закрытию ряда нерентабельных веток и избыточных магистралей. Некоторые были сохранены в качестве коротких железных дорог, но многие другие были заброшены. Первым заброшенным железнодорожным коридором в Соединенных Штатах, преобразованным в рекреационную тропу, стала Elroy Sparta State Trail в Висконсине, открытая в 1967 году. В следующем году открылась Illinois Prairie Path. Преобразование железнодорожных путей в тропы ускорилось после принятия федеральным правительством в 1983 году законодательства, способствующего использованию практики "railbanking" для заброшенных железнодорожных коридоров, что было подтверждено Верховным судом США в 1990 году. После завершения Cowboy Trail в Небраске станет второй по протяженности – 517 км, уступая первенство Ohio to Erie Trail в Огайо, протяженностью 525 км. BeltLine в Атланте, штат Джорджия, в настоящее время находится в стадии строительства. К 2030 году, когда планируется завершение, она станет одной из самых длинных непрерывных троп. Atlanta BeltLine – это проект устойчивого развития, который создаст сеть общественных парков, многофункциональных троп и транспортных маршрутов вдоль исторического 22-мильного железнодорожного коридора, опоясывающего центр города и соединяющего множество районов. Rails to Trails Conservancy – это общенациональная некоммерческая организация, выступающая за создание железнодорожных троп и предоставляющая множество документов и советов по их строительству. По их данным, в настоящее время в США построено 22 107 миль железнодорожных троп. Лидером по общему километражу является штат Мичиган – 2 381 миля.

Германия

В Германии самое большое количество железнодорожных троп в Европе, и планируется или строится еще 80 проектов. Некоторые из самых длинных троп находятся в земле Рейнланд-Пфальц. Это Maare Mosel Radweg, проложенный по старой железнодорожной насыпи, Ruwer Hochwald Radweg, проложенный по старой железнодорожной насыпи, и Schinderhannes Radweg, проложенный по старой трассе Гунсрюкской железной дороги. На сегодняшний день 23-километровая Nordbahntrasse в Вуппертале остается железнодорожной тропой с самым высоким уровнем обустройства в Германии и является прекрасным примером преобразования заброшенной железнодорожной трассы в многофункциональную велосипедную дорожку.

Великобритания

Соединенное Королевство располагает второй по величине в Европе сетью железнодорожных троп после Германии, насчитывающей почти 150 используемых маршрутов. Развитие этих троп в Соединенном Королевстве началось после масштабной программы закрытия железнодорожных линий в 1960-х годах, известной как «сокращения Бичинга». Эта программа, названная в честь доктора Ричарда Бичинга, тогдашнего председателя British Railways, привела к выводу из эксплуатации около 8047 км (5000 миль) железнодорожных путей по всей Великобритании. Были закрыты многие сельские и пригородные линии, а также отдельные участки основных магистральных маршрутов. С тех пор примерно часть неиспользуемых железнодорожных линий в Великобритании была преобразована для общественного использования в целях отдыха, и сегодня большинство железнодорожных троп поддерживаются либо местными органами власти, либо благотворительными организациями, такими как Sustrans, Railway Ramblers или Railway Paths.

Испания

Благодаря сети из 117 велосипедных и пешеходных маршрутов общей протяженностью более 2500 километров (Via Verde), Испания занимает одно из ведущих мест в Европе по развитию зеленых путей. Управлением и координацией этих маршрутов занимается Испанский железнодорожный фонд, учрежденный в 1985 году. Многие из этих путей изначально были построены для нужд горнодобывающей промышленности, соединяя удаленные горные районы с портами на побережье, и теперь предлагают живописные маршруты – от диких внутренних ландшафтов до морского побережья, пролегающие по почти равнинной местности с длинными виадуками и мостами, а также множеством туннелей.

Ирландия

В середине XX века произошли сокращения обширной железнодорожной сети Ирландии, в результате чего в стране образовалась широкая сеть заброшенных железных дорог. Хотя многие линии были демонтированы, а земельные участки приобретены частными владельцами, ряд бывших железных дорог сохранился в целости, что открывает возможности для создания множества велосипедных маршрутов по бывшим железнодорожным путям в будущем. Велосипедный маршрут по бывшей линии Вестпорт – остров Ахилл, известный как Great Western Greenway, был завершен в 2011 году. Значительный прогресс достигнут в развитии велосипедного маршрута по бывшей линии Лимерик – Трали/Фенит, который получил название Great Southern Trail. По состоянию на 2013 год был завершен участок от Раткила до Эббифила. Получено разрешение на реконструкцию бывшей железной дороги Галвей – Клифден в зеленую дорогу, но переговоры с землевладельцами относительно ее трассировки все еще ведутся. Рассматривается возможность реконструкции участка железнодорожной линии Уотерфорд, Лимерик и Уэстерн-рейл от Кларморриса до Колуни в зеленую дорогу, однако эта инициатива столкнулась с недавней оппозицией со стороны групп, выступающих за восстановление железнодорожного сообщения по этой линии.

Бельгия

Сеть RAVeL в Бельгии объединяет в себе переоборудованные железнодорожные пути, проселочные дороги и тропы вдоль каналов, общей протяженностью , что является значительной цифрой, учитывая размер страны. Уклон никогда не превышает шести процентов, и трассы открыты для всех видов немоторизованного транспорта, включая велосипедистов, всадников, пешеходов и даже роллеров. Также существует Веннбан, проходящий вдоль необычной границы между Бельгией и Германией.

Финляндия

Баана — бывшая грузовая железнодорожная ветка в Хельсинки, превращенная в пешеходную и велосипедную дорожку.

Австралия

Развитие железнодорожных троп в юго-восточной Австралии можно проследить до золотой лихорадки второй половины XIX века. Десятки железнодорожных линий возникли благодаря чрезмерно энтузиастичному "Закону об осьминоге", но вскоре стали нерентабельными из-за истощения золотых запасов, что, в свою очередь, привело к снижению спроса на древесину. Спустя десятилетия эти полосы отвода земли нашли новое применение, привлекая туристов после преобразования в железнодорожные тропы. Десятки троп существуют в той или иной форме, например, тропа от Порт-Фейри до Уоррнамбула, но лишь немногие – такие как тропа от Мюррея к горам – были полностью обустроены. Прогресс часто тормозится небезопасными мостами на сваяниях, полосами отвода земли, проданными фермерам, и недостатком финансирования. Финансирование обычно поступает в равных долях от федерального, регионального и местного правительств, а также за счет добровольного труда и пожертвований в натуральной форме от местных сообществ. Последним дополнением к сети железнодорожных троп в Виктории стала Великая Викторианская железнодорожная тропа – самая длинная тропа в Виктории. Она пользуется популярностью у туристов, поскольку петляет по крутым долинам и открытым сельскохозяйственным угодьям. Сайт Rail Trails Australia является хорошим источником информации о тропах в Австралии.

Новая Зеландия

Через Новую Зеландию проложено несколько велосипедных маршрутов по бывшим железнодорожным путям; наиболее известные из них – Хаураки Рейл Трейл (соединяющий города Темз, Паэроа, Те Ароха и Вайкино/Вайхи), Отаго Централ Рейл Трейл и Литтл Ривер Рейл Трейл. Проект «Новозеландская велосипедная сеть», являющийся правительственной инициативой, значительно ускорит создание новых маршрутов. Первые семь проектов (хотя и не все из них – маршруты по бывшим железнодорожным путям) были объявлены в июле 2009 года и получат 9 миллионов новозеландских долларов из общего бюджета проекта в 50 миллионов новозеландских долларов.

Сингапур

24 мая 2010 года правительства Сингапура и Малайзии договорились о переносе сингапурского терминала Keretapi Tanah Melayu Berhad (KTMB) с железнодорожной станции Танджонг Пагар, расположенной в южной части Сингапура, на железнодорожный контрольно-пропускной пункт Woodlands Train Checkpoint в северной части Сингапура. Это привело к тому, что железнодорожные пути в Сингапуре стали невостребованными, поскольку терминал Woodlands находится непосредственно за границей с Малайзией. Правительственные органы, такие как Управление городского развития (URA) и Управление земельных ресурсов Сингапура (SLA), взяли на себя ответственность за разработку и реализацию проектов и мероприятий в отношении бывших железнодорожных земель. На сайте URA создан специальный раздел, посвященный Железнодорожному коридору. Примером разрешенной деятельности является уличное искусство на участке неиспользуемой железной дороги, поддерживаемое SLA, URA, Управлением наземного транспорта и Национальным советом по искусству. Неиспользуемая железная дорога состоит из основной линии от железнодорожной станции Танджонг Пагар до Woodlands, протяженностью либо , либо , в зависимости от источника. Также существует ответвление Jurong spur длиной . Площадь, занимаемая железными дорогами, составляет не менее , и достигает с учетом территории вокруг железнодорожной станции Танджонг Пагар и других ключевых точек. Вдохновленный проектом Promenade plantée (Прогулочная аллея) длиной 5 км в Париже, завершенным в 1993 году, High Line был перепроектирован и превращен в воздушный зеленый коридор и парк, сочетающий железнодорожные пути и пешеходные тропы.

Вопросы конверсии

Железные дороги в Северной Америке часто строились с использованием комбинации приобретенной земли, государственных земельных грантов и сервитутов. Документы на землю могут быть старше ста лет, земельные гранты могут быть обусловлены непрерывной эксплуатацией линии, а сервитуты могли истечь – все это дорогостоящие и сложные вопросы с юридической точки зрения. Права собственности на железные дороги часто были определены нечетко и применялись непоследовательно, что приводило к тому, что соседние землевладельцы намеренно или случайно использовали чужую землю. Такие самозахватчики часто впоследствии выступают против преобразования железнодорожной линии в пешеходную или велосипедную дорожку. Даже жители, не занимающие железнодорожные земли, могут возражать против такого преобразования, ссылаясь на увеличение трафика в этом районе и возможную угрозу личной безопасности. Поскольку линейные земельные участки ценны только в неразрезанном виде, существуют специальные законы, регулирующие прекращение эксплуатации железнодорожного коридора. В Соединенных Штатах регулирование железных дорог осуществляет Совет по наземному транспорту (STB), который может разрешить "сохранение" коридора (Rail Banking) или приостановить его использование с возможностью восстановления активной эксплуатации в будущем, если возникнет такая необходимость. Хотя многие железнодорожные тропы были построены, другие проекты были отменены из-за сопротивления местного населения. Ключевыми факторами являются авторитет организации, осуществляющей преобразование, участие общественности и готовность правительства. С другой стороны, все чаще возникают случаи, когда существующие рельсы и инфраструктура, находящиеся в эксплуатации или нет, предлагают демонтировать для создания троп. Два таких случая произошли в штате Нью-Йорк: против Catskill Mountain Railroad в Кингстоне и Adirondack Scenic Railroad в Олд-Фордж. В штате Коннектикут местные жители предложили преобразовать неиспользуемый участок железной дороги Valley Railroad в тропу. Несмотря на то, что жители считают, что на этом участке не было поездов с 1960-х годов, железная дорога никогда не была официально закрыта. Департамент энергетики и охраны окружающей среды штата Коннектикут приобрел эту линию у Penn Central в 1969 году и впоследствии заключил долгосрочный договор аренды с железной дорогой. Железная дорога постоянно работает над восстановлением этого участка линии в эксплуатацию. Оба департамента решительно поддерживают сохранение линии и оказывают железной дороге помощь в борьбе с посягательствами на собственность со стороны соседних землевладельцев и в обеспечении шпалами. Все три примера представляют собой исторические железные дороги, призванные сохранять историю железнодорожного транспорта. Их основной доход поступает от туристических перевозок, поэтому железнодорожное движение носит сезонный характер. Однако всем трем компаниям предоставлены права на перевозку грузов в случае проявления интереса со стороны клиентов.

Railroads in North America were often built with a mix of purchased land, government land grants, and easements. The land deeds can be over a hundred years old, land grants might be conditional upon continuous operation of the line, and easements may have expired, all expensive and difficult issues to determine at law. Railroad property rights have often been poorly defined and sporadically enforced, with neighboring property owners intentionally or accidentally using land they do not own. Such encroachers often later oppose a rail to trail conversion. Even residents who are not encroaching on railway lands may oppose conversion on the grounds of increased traffic in the area and the possibility of a decline in personal security. Because linear corridors of land are only valuable if they are intact, special laws regulate the abandonment of a railroad corridor. In the United States, the Surface Transportation Board (STB) regulates railroads, and can allow a corridor to be "Rail Banked" or placed on hold for possible conversion back to active status when or if future need demands. While many rail trails have been built, other proposals have been cancelled by community opposition. The stature of the conversion organization, community involvement, and government willingness are key factors. On the other hand, there are a growing number of cases where existing rails and infrastructure, in service or not, are being called to be torn up for trails. Two cases of this are in New York State, against the Catskill Mountain Railroad in Kingston, New York, and the Adirondack Scenic Railroad in Old Forge, New York. In Connecticut, the not in service section of track on the Valley Railroad has been proposed by locals to be converted to trail. Though perceived by residents to be, as it has not carried a train since the 1960s, the railroad has never been formally abandoned. The Connecticut Department of Energy and Environmental Protection acquired the line from Penn Central in 1969, and subsequently signed a long term lease with the railroad. The railroad has been continually working to bring this section of the line back into service. Both Departments strongly support the preservation of the line, and have provided support to the railroad with property encroachment from abutters and the provision of railroad ties. All three of these examples are heritage railroads, which serve to protect the history of the railroad. Their primary revenue is tourist operations, so rail traffic is seasonal; though all three have been granted rights to carry freight, should customers show interest.

От рельсов к рельсам

Хотя это случается нечасто, есть несколько примеров, когда железнодорожные пути, преобразованные в тропы, вновь становятся действующими железными дорогами. Один из таких случаев произошел в 2012 году в Кларенсе, штат Пенсильвания, где компания R. J. Corman Railroad Company получила разрешение на восстановление 32 километров заброшенной железнодорожной линии для обслуживания новых предприятий. Компания Conrail прекратила эксплуатацию этой линии в 1990 году, после чего 16 километров пути были превращены в тропу Snow Shoe Rails to Trails.

Типичные особенности

Большинство первоначальных железнодорожных линий проектировались с учетом удобства транспортировки и небольших (часто менее 2%) уклонов. Поэтому железнодорожные тропы, возникшие на их месте, часто достаточно прямые и идеально подходят для преодоления сложного или неровного рельефа, такого как холмы, обрывы, реки, болота и т.п. Железнодорожные тропы часто используют совместно с линейными коммуникациями, такими как трубопроводы, линии электропередач и телефонные линии. Покупка железнодорожных земель в основном определяется рыночной стоимостью земли, поэтому земли в городских и промышленных районах часто нецелесообразно приобретать и переоборудовать. В результате железнодорожные тропы могут обрываться на окраинах городов или вблизи промышленных зон и возобновляться позднее, как отдельные участки одной и той же железнодорожной линии, разделенные недоступной или неподходящей землей. Ширина полосы отвода железной дороги (сервитута) варьируется в зависимости от рельефа, при этом 100 футов (30 м) обычно достаточно, если не требуется значительная выравнивание поверхности. Первоначальный участок Центральной железной дороги Иллинойса протяженностью 705 миль (1135 км) имеет самую большую ширину в мире – 200 футов (61 м) по всей длине линии. Железнодорожные тропы часто покрывают гравием или щебнем, хотя некоторые асфальтируют, а другие оставляют грунтовыми. При включении железнодорожных мостов в тропу, изменения обычно сводятся к добавлению прочных пешеходных участков поверх шпал или ферм, хотя мосты в плохом состоянии могут получить новые ограждения, покраску и усиление. Асфальтированные тропы особенно удобны для людей, использующих инвалидные коляски. Там, где это возможно, те же тропы, которые летом используются для ходьбы, бега и катания на роликовых коньках, зимой можно использовать для лыжных прогулок, ходьбы на снегоступах и иногда для снегоходов.

Рельсы с рельсами

Железные дороги с параллельными тропами – это небольшая категория рекреационных железнодорожных путей, где железнодорожное полотно продолжает использоваться поездами, но при этом вдоль него проложена отдельная пешеходная или велосипедная тропа. Сотни километров таких дорог существуют в Канаде, Европе, Соединенных Штатах, Австралии и Объединенных Арабских Эмиратах.