Линия Lakeshore East: История и развитие пригородной железной дороги Онтарио

Введение

Железнодорожная линия в Онтарио, Канада

Лейкшоре-Ист – одна из семи пригородных железнодорожных линий GO Transit в районе Большого Торонто, Онтарио, Канада. Она простирается от станции Юнион в Торонто до региона Дарем. Автобусы из Ошавы обеспечивают связь с населенными пунктами восточнее, в Ньюкасле, Боуманвилле и Питерборо. Большинство поездов в непиковое время и некоторые в пиковое время следуют по маршруту, совпадающему с линией Лейкшоре-Вест, продолжая движение до , , или .

История

Линия Lakeshore East — вторая по старшинству из сервисов GO, открытая как часть объединенной линии Lakeshore в первый день работы GO, 23 мая 1967 года. Она на десять минут моложе своего аналога; хотя первый поезд из Пикеринга в Торонто отправился в 6:00 утра того дня, отправление в 5:50 утра из Оквилла на Lakeshore West опередило его по времени. 12 декабря 1975 года на линии Lakeshore East произошла самая трагичная авария в истории как TTC, так и GO Transit, когда поезд GO, следовавший на запад, столкнулся с остановившимся автобусом TTC на железнодорожном переезде к востоку от станции Scarborough GO на улице St. Clair Ave. East. Погибли 9 пассажиров автобуса и 20 получили ранения. Впоследствии железнодорожный переезд был заменен эстакадой. Изначально линия проходила вдоль ответвления CN Kingston от Union до Pickering. Непосредственно перед началом обслуживания GO, CN перенесла большую часть своих грузовых операций из центра города на новую сортировочную станцию MacMillan к северу от города. Чтобы обеспечить грузовые перевозки с востока на станцию, CN построила новое ответвление York над городом (на территории, которая тогда была сельскохозяйственной) и соединила станцию с ответвлением Kingston к западу от Пикеринга на разъезде Pickering. Это позволило разгрузить основную часть трафика с ответвления Kingston между разъездом Pickering и Union, обеспечив достаточно места для расписания поездов GO. Участки ответвления Kingston к востоку от разъезда Pickering оставались в эксплуатации как основная линия до Монреаля, и CN не имела возможности разрешить движение поездов GO на этих участках. Изначально GO планировала решить эту проблему в рамках гораздо более масштабного проекта, известного как GO Urban, а затем GO ALRT. GO ALRT предполагал использование нового электропоезда, курсирующего по выделенной линии между Пикерингом и конечной станцией к востоку от Harmony Road на восточной окраине Ошавы. ALRT должен был следовать по линиям CN на восток до Уитби, затем пересечь шоссе 401 и следовать по линии CP Belleville Sub, которая проходит параллельно шоссе 401 с северной стороны. Станции планировалось построить в Пикеринге, Аяксе, Уитби, Хопкинсе (на западной окраине Ошавы), Симко (в центре Ошавы), Ошаве (у Стивенсона) и, наконец, в Harmony. Впервые предложенный в 1982 году, ALRT просуществовал недолго и был отменен в 1985 году после смены правительства. Вместо этого основная трасса, запланированная для ALRT от Пикеринга до Ошавы, была проложена с использованием стандартного пути, ответвляясь на разъезде Pickering и проходя под мостом York Sub над шоссе 401 в сложном переплетении путей. Линия шла по первоначальной схеме ALRT до Уитби, но отказалась от эстакады над шоссе 401 и продолжила движение по линиям CN до нынешней станции Oshawa GO на западной окраине города. Новые линии были проложены участками и достигли Ошавы в 1995 году. До 29 декабря 2006 года поезда в выходные и праздничные дни все еще заканчивали свой маршрут в Пикеринге, но теперь обслуживание предлагается по всему маршруту ежедневно. В декабре 1993 года GO Transit инициировала программу расширения линии Lakeshore East на восток, получив одобрение в 1994 году. GO Transit провела исследование, чтобы определить, использовать ли пути Canadian Pacific Railway или Canadian National Railway, и теперь полностью владеет коридором Lakeshore East. 29 июня 2013 года интервал движения поездов в непиковое время был сокращен до 30 минут. 24 сентября 2018 года частота движения поездов в середине дня в будние дни была увеличена до 15 минут. По состоянию на июль 2020 года на линии осталось семь железнодорожных переездов.

The Lakeshore East line is the second oldest of GO's services, opening as part of the then unified Lakeshore line on GO's first day of operations, 23 May 1967. It is ten minutes younger than its twin; although the first train from Pickering bound for Toronto left at 6:00 am that day, a 5:50 am departure from Oakville on Lakeshore West beat it into the record books. On December 12, 1975, the Lakeshore East line was the site of the deadliest accident in the history of both the TTC and GO Transit, when a westbound GO train collided with a stalled TTC bus at a level crossing east of Scarborough GO station at St. Clair Ave. East. 9 bus passengers were killed and 20 others injured. The level crossing was later replaced by a railway overpass. The line initially ran along the CN Kingston Subdivision from Union to Pickering. Just prior to the opening of GO service, CN had moved much of its freight operations from downtown areas to the new MacMillan Yard north of the city. To feed freight traffic from the east into the Yard, CN built the new York Subdivision across the top of the city (in what was then farmland) and connected the Yard to the Kingston Sub just west of Pickering at Pickering Junction. This offloaded the majority of traffic from the Kingston Sub between Pickering Junction and Union, allowing ample scheduling room for GO service. Sections of the Kingston Sub to the east of Pickering Junction remained in use as the mainline to Montreal, and CN did not have capacity to allow GO traffic on these sections. GO had originally planned to address this as part of a much larger project known as GO Urban, and later, GO ALRT. GO ALRT would have used a new electric train car running on a dedicated right of way between Pickering and its terminus to the east of Harmony Road on the far eastern edge of Oshawa. ALRT was to have followed the CN lines east to Whitby, then across the 401 to follow the CP Belleville Sub, which runs in parallel on the north side of the 401. Stations would be built at Pickering, Ajax, Whitby, Hopkins (west edge of Oshawa), Simcoe (downtown Oshawa), Oshawa east (at Stevenson) and finally Harmony. First proposed in 1982, ALRT lived for only a short time before it was cancelled in 1985 with a change of government. Instead, the basic alignment planned for ALRT from Pickering to Oshawa was laid using conventional track, splitting off at Pickering Junction and running under the York Sub bridge over the 401 in a complex basket weave. It ran along the original ALRT layout to Whitby, but abandoned the 401 overpass and instead continued along the CN lines to the current Oshawa GO Station on the far western edge of town. The new lines were laid in sections, reaching Oshawa in 1995. Until 29 December 2006, weekend and holiday trains still ended in Pickering, but service is now offered along the entire route every day of the year. In December 1993, GO Transit initiated a program for the eastward expansion of the Lakeshore East line, for which it received approval in 1994. GO Transit undertook a study to determine whether to use the tracks of Canadian Pacific Railway or Canadian National Railway. and now completely owns the Lakeshore East corridor. On 29 June 2013, off peak service was improved to every 30 minutes. On 24 September 2018, weekday mid day service frequency was improved again, now operating every 15 minutes. As of July 2020, seven level crossings remain on the line.

Служба

По состоянию на сентябрь 2021 года местное движение осуществляется каждые 15 минут в будние дни и каждые 30 минут в выходные. Экспресс-рейсы временно приостановлены в связи со строительством путей между станцией Юнион и Дэнфортом.

Расширение коридора

Проект расширения железнодорожного коридора Lakeshore East направлен на подготовку железнодорожной линии Lakeshore East к добавлению четвертого пути и электрификации. Строительные работы вдоль коридора включают:
Расширение эстакадного моста на Уорден-авеню. Расширение эстакадного моста на Дэнфорт-авеню. Строительство подпорных стен вдоль железнодорожного откоса между Уолкотт-авеню и Уорден-авеню. Строительство подпорной стены вдоль железнодорожного откоса между Главной улицей и Викторией Парк-авеню. Строительство подпорной стены вдоль железнодорожного откоса в районе Смоллс-Крик. Расширение железнодорожного откоса между рекой Дон и улицей Джеррард для размещения четырех путей поездов GO и двух путей для планируемой линии Ontario. Строительство транспортного узла East Harbour, обеспечивающего четыре пути для поездов GO и два пути для линии Ontario. В конце 2021 года Metrolinx начала работы по реабилитации моста для продления срока его службы еще на 20 лет. В связи со статусом памятника архитектуры, Metrolinx приняла решение не заменять мост.