Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Пассажирское железнодорожное сообщение в Южном Онтарио, Канада.
Passenger rail service in Southern Ontario, Canada
Линия «Китченер» – одна из семи железнодорожных линий системы GO Transit в регионе Большой Торонто, провинция Онтарио, Канада. Она простирается на запад от станции Юнион в Торонто до города Китченер, хотя в непиковое время большинство поездов отправляются из и прибывают в Брэмптон.
Kitchener is one of the seven train lines of the GO Transit system in the Greater Toronto Area, Ontario, Canada. It extends westward from Union Station in Toronto to Kitchener, though most trains originate and terminate in Brampton in off peak hours.
Услуги
Линия GO Transit Georgetown была открыта 29 апреля 1974 года и стала второй линией в железнодорожной сети GO Transit. Движение поездов в пиковое время осуществлялось между Джорджтауном и станцией Union, заменив пригородное сообщение, ранее обслуживавшееся Канадской национальной железной дорогой (CN). 29 октября 1990 года сообщение было продлено за пределы Джорджтауна до Гвелфа, но 2 июля 1993 года оно было снова сокращено до Джорджтауна. В сентябре 2019 года GO Transit ввел ограниченное движение поездов в непиковое время по всей длине линии, с двумя новыми ежедневными рейсами в будние дни между Торонто и Китченером вне пиковых часов. 18 октября 2021 года началось пробное сообщение до Лондона, Онтарио; один поезд в будний день в каждом направлении курсировал как продолжение сообщения линии Китченер, с промежуточными остановками в Стратфорде и Сент-Мэри. В каждом населенном пункте использовались существующие станции Via Rail. Сообщение за пределы Китченера было прекращено после завершения проекта 13 октября 2023 года. 8 апреля 2023 года было введено почасовое сообщение в выходные дни между Маунт-Плезант и Юнион, с автобусным сообщением до Китченера от станции Брамалия.
The GO Transit Georgetown line opened on April 29, 1974, becoming the second line in the GO Transit rail network. Peak direction train service operated between Georgetown and Union Station, replacing a commuter service previously operated by Canadian National Railway (CN). Service was extended beyond Georgetown to Guelph on October 29, 1990, but was again cut back to Georgetown on July 2, 1993. In September 2019, GO Transit introduced limited off peak train service along the entire length of the line, with two new weekday round trips operating between Toronto and Kitchener outside of peak periods. On October 18, 2021, service to London, Ontario began as a pilot project; one train per weekday in each direction runs as an extension of Kitchener line service, with intermediate stops in Stratford and St. Marys. The existing Via Rail station in each community served as each stop. Service beyond Kitchener was discontinued following the end of the project, on October 13, 2023. On April 8, 2023, hourly weekend service was introduced between Mount Pleasant and Union, with Kitchener express bus connections at Bramalea.
Инфраструктура
В рамках программы улучшения железнодорожного транспорта GO Transit, развязка West Toronto Diamond была разделена на разные уровни. Железная дорога Metrolinx Weston, по которой проходят поезда Kitchener Line, Union Pearson Express и Via Rail, была опущена в траншею, чтобы проходить под главным ходом CP North Toronto. Поезда начали использовать новую развязку в мае 2014 года. Проект расширения железной дороги Georgetown South был начат в 2009 году, и в настоящее время его реализует Metrolinx. Проект значительно увеличил пропускную способность железной дороги: бывший одно- или двухпутный участок был расширен до 4 путей в пределах Торонто, а в местах совместного использования коридора линиями Milton и Barrie – до 8 путей. Все железнодорожные переезды на этом участке были устранены путем строительства железнодорожных или автомобильных эстакад и тоннелей. Этот план позволит увеличить частоту движения поездов на маршруте с примерно 50 до около 300 в день. Он вызвал критику со стороны общественных организаций района Weston, которые возражали против увеличения использования дизельных локомотивов из-за загрязнения воздуха. Они вместо этого выступали за электрификацию коридора. Это позволило Union Pearson Express начать работу, в то время как дополнительные работы по железнодорожному коридору Union Station продолжались до 2016 года. В 2009 году Metrolinx приобрела участок железной дороги от Торонто до Bramalea за 160 миллионов долларов. В сентябре 2014 года компания приобрела участок пути от Georgetown до Kitchener у CN за 76 миллионов долларов. В 2019 году Metrolinx провела серию общественных слушаний по вопросу электрификации линии Kitchener от Georgetown до Kitchener, что стало отходом от ее предыдущего плана Regional Express Rail, который предусматривал продолжение эксплуатации дизельных поездов на западном участке линии. Планы электрификации подтвердили общие цели Metrolinx по улучшению железнодорожного полотна и мостов, четырехпутной прокладке участков линии и строительству новой станции в Breslau.
As a part of the GO Transit Rail Improvement Program, the West Toronto Diamond was grade separated. The Metrolinx Weston railway, which carries the Kitchener Line as well as Union Pearson Express and Via trains, was lowered into a trench to pass under CP's North Toronto main line. Trains began using the new grade separation in May 2014. The Georgetown South railway expansion project was initiated in 2009 with Metrolinx now as its proponent. The project represented a significant increase in railway capacity, with the former one to two track railway being widened to 4 tracks within Toronto, with a total of 8 tracks where the Milton line and Barrie line share the corridor. All level crossings along the corridor were eliminated using railway or roadway underpasses. The plan would allow for an increased frequency of trains on the route, increasing service from approximately 50 per day to about 300. It drew criticism from Weston community groups, which opposed the increased use of diesel locomotives on the basis of air pollution. They preferred instead that the corridor be electrified. allowing Union Pearson Express to begin operating, while additional track work in the Union Station Rail Corridor continued into 2016. In 2009 Metrolinx purchased of track along the corridor from Toronto to Bramalea for $160 million. In September 2014, it purchased the of track from Georgetown to Kitchener from CN for $76 million. In 2019, Metrolinx conducted a series of public forums on electrification of the Kitchener line from Georgetown to Kitchener, in a change from its earlier Regional Express Rail plan, which had called for continuation of diesel train service on the western portion of the line. Electrification plans reaffirmed overall Metrolinx goals of track bed and bridge improvements, quad tracking sections of the line, and the addition of a station at Breslau.