Линия Стуфвилль: Пригородная железная дорога Торонто

Введение

Пригородная железнодорожная линия, обслуживающая Торонто, Канада.

Линия Stouffville – одна из семи железнодорожных линий системы GO Transit в Большом Торонто, провинция Онтарио, Канада. Южной конечной станцией является Union Station в Торонто, а северной – (ранее "Линкольнвилл") в Уитчерч-Стаффвилле. Почти от каждой станции осуществляется пересадка на автобусные маршруты Toronto Transit Commission или York Region Transit. В часы пик в будние дни поезда ходят примерно два раза в час по всей длине маршрута, но только в направлении пикового потока. В остальное время поезда ходят каждый час в обоих направлениях семь дней в неделю между станциями Юнионвилл или Маунт-Джой и Union, при этом небольшое количество рейсов следует по всей линии до Old Elm. Автобусные маршруты GO 70 и 71 обеспечивают обслуживание в направлениях, в периоды времени и на участках, не охватываемых железнодорожным сообщением. Однако автобусы, прибывающие на станцию Union и отправляющиеся от нее, минуют все остальные станции в пределах города Торонто. Между станциями Union и Scarborough GO линия Stouffville использует пути совместно с линией Lakeshore East. Поезда линии Stouffville следуют без остановок по общему участку, минуя станции Scarborough и Danforth.

Ранняя история

Первоначально проложенная компанией Toronto and Nipissing Railway, эта железнодорожная линия была введена в эксплуатацию в 1871 году. В 1882 году T&N объединилась с Midland Railway of Canada. Всего через два года железная дорога Grand Trunk Railway арендовала большую часть линий в этом районе в рамках масштабного плана расширения, а в 1893 году выкупила их. Впоследствии, в 1923 году Grand Trunk Railway объединилась с Canadian National Railway. CN осуществляла пассажирское железнодорожное сообщение по этой линии до создания Via Rail в 1977 году.

История службы

7 сентября 1982 года работа сервиса Via была прекращена, а замена, состоявшая всего из одного рейса в будний день, была начата компанией GO Transit. 29 июня 1998 года GO Transit восстановил полноценное обслуживание на линиях Lakeshore и прекратил движение поездов линии Stouffville до и , которые совместно используются с линией Lakeshore East. 13 декабря 2007 года правительство Онтарио объявило о выделении финансирования Metrolinx для расширения сети, включая 20 миллионов долларов на строительство второго пути для обеспечения круглосуточного двустороннего движения между станцией Union и Маркхэмом. 2 сентября 2008 года линия была продлена на север от Стауфвиля до Old Elm. Станция GO была построена непосредственно над ремонтным депо GO Transit в Стауфвилле, поэтому она имеет шесть путей и платформ вместо обычных одного или двух. 2 февраля 2015 года отдельные поезда начали останавливаться на станции Danforth GO в рамках пилотного проекта продолжительностью один год для увеличения обслуживания GO в городе Торонто. По состоянию на июнь 2017 года многие поезда в часы пик продолжают останавливаться на станции Danforth, а один ежедневный поезд также останавливается на станции Scarborough. 31 августа 2019 года GO Transit начал обеспечивать двустороннее ночное сообщение между станцией Union и Mount Joy, с интервалом в один час с 21:30 до 23:30. Последний поезд, идущий на север, продолжает движение мимо Mount Joy и прибывает в Lincolnville в 00:29.

Начиная с 2 ноября 2019 года было запущено ежечасное двустороннее движение поездов в выходные дни между станцией Mount Joy и станцией Union, при этом некоторые утренние и поздние ночные рейсы прибывают в Lincolnville.

Расписание

В будние дни поезд GO Transit на линии Stouffville выполняет девять рейсов в южном направлении в часы утреннего пика и восемь рейсов в северном направлении в часы послеобеденного/вечернего пика, следуя по всей длине линии. В обычные будни частота рейсов в пиковое время составляет каждые 30–60 минут. В межпиковое время в середине дня между станцией Юнион и Маунт-Джой курсируют пять рейсов в южном направлении и пять в северном направлении. С раннего вечера до позднего вечера между станцией Юнион и Маунт-Джой выполняются три рейса на юг и три на север, а поздней ночью один рейс на север отправляется со станции Юнион и прибывает в Олд-Элм. Все рейсы в межпиковое время осуществляются с интервалом в 60 минут в обоих направлениях. Дальнейшее сокращение железнодорожного сообщения началось 20 июня 2020 года, когда автобусы заменили все рейсы в выходные дни. 5 сентября 2020 года Metrolinx начал первый этап восстановления обслуживания на линии Stouffville, восстановив все рейсы поездов в выходные дни с незначительными корректировками расписания. 8 сентября 2020 года начался первый этап восстановления рейсов в будние дни, включающий пять рейсов из Олд-Элм на станцию Юнион и пять рейсов со станции Юнион в Олд-Элм. С 23 января 2021 года, в ответ на снижение пассажиропотока, вызванное продолжающейся пандемией коронавируса, которая усиливалась по всей провинции, Metrolinx отменил один рейс на юг из Олд-Элм на станцию Юнион, один рейс на север со станции Юнион в Олд-Элм, а также все поздние вечерние и выходные рейсы. Все отмененные рейсы были заменены автобусами. 7 августа 2021 года Metrolinx начал второй этап восстановления обслуживания линии Stouffville. Один рейс в южном направлении из Олд-Элм на станцию Юнион был добавлен к утреннему пиковому расписанию, один рейс в северном направлении со станции Юнион в Олд-Элм был исключен из вечернего пикового расписания, а два поздних вечерних рейса со станции Юнион в Олд-Элм были добавлены. Дополнительный рейс в южном направлении отправляется из Олд-Элм каждое утро, но обслуживает только участок между Маунт-Джой и станцией Юнион. Межпиковое обслуживание, включая обслуживание в выходные дни, было возобновлено с той же частотой, что и до пандемии COVID-19. 7 сентября 2021 года начался третий этап восстановления железнодорожного сообщения на линии Stouffville. Новые уровни обслуживания поездов в будние дни стали ближе к расписанию, действовавшему до пандемии. Утренний пиковый рейс на юг, состоящий из восьми рейсов, осуществляется с интервалом в 30–60 минут, начиная с отправления в 5:20 утра из Олд-Элм. Вечерний пиковый рейс на север, состоящий из пяти рейсов, осуществляется с тем же интервалом, начиная с отправления в 3:14 дня со станции Юнион. Все межпиковые рейсы будут продолжать курсировать между Маунт-Джой и станцией Юнион, с двумя поздними вечерними и одним ночным рейсом, продленными до Олд-Элм. После введения обязательной вакцинации персонала возникла нехватка кадров, и в ответ на высококонтагиозный вариант Омикрон, обслуживание по всей системе GO было вновь сокращено, начиная с 10 января 2022 года. Для линии Stouffville это означало возвращение к расписанию, действовавшему с 7 августа 2021 года. Временное сокращение обслуживания было введено 19 января 2022 года, в результате чего были отменены большинство поздних вечерних рейсов в Маунт-Джой и Олд-Элм, а также все рейсы в выходные дни. Эти временные сокращения обслуживания завершатся 24 мая 2022 года с возобновлением поздних вечерних рейсов и добавлением одного рейса на юг из Олд-Элм и одного рейса на север в Олд-Элм. 28 мая 2022 года были возобновлены рейсы в выходные дни с той же частотой, что и до пандемии COVID-19.

On weekdays, GO Transit train service on the Stouffville line consists of nine southbound train trips during the morning peak and eight northbound train trips during the afternoon/evening peak, running the entire length of the line. During regular weekday operation, the frequency of peak train service is every 30–60 minutes. During midday non peak hours, five southbound and five northbound trips are provided between Union Station and Mount Joy. From early to late evening, three southbound and three northbound trips are provided between Union Station and Mount Joy, and during the late night, one northbound trip will depart Union Station and terminate at Old Elm. All non peak train services are operated with a frequency level of every 60 minutes in either direction. Further reduction of train service began on June 20, 2020, with buses replacing all weekend train service. On September 5, 2020, Metrolinx began the first step in service restoration on the Stouffville line, with all weekend train trips restored with slight schedule adjustments. On September 8, 2020, the first stage of the restoration of weekday train service commenced, which consists of five southbound trains from Old Elm to Union Station and five northbound trains from Union Station to Old Elm. Effective January 23, 2021, as a response to diminishing customer demand caused by the ongoing coronavirus pandemic which had been increasing in severity across the province, Metrolinx removed one southbound train from Old Elm to Union Station, one northbound train from Union Station to Old Elm, and all late evening and weekend train service. All removed trains have been replaced by buses. Metrolinx began the second step in Stouffville line service restoration on the Stouffville line on August 7, 2021. One southbound train from Old Elm to Union Station was added to the morning peak service, one northbound train from Union Station to Old Elm was removed from the evening peak service, and two late evening trains from Union Station to Old Elm was added. An additional southbound train operates out of Old Elm each morning but only provides service between Mount Joy and Union Station. Non peak service, including weekend service, was reintroduced with the same service frequencies as prior to the COVID 19 pandemic. On September 7, 2021, the third step of Stouffville train service restoration began. The new service levels for weekday train service match the pre pandemic schedule more closely. Southbound morning peak service, consisting of eight train trips, is provided under a frequency level of every 30–60 minutes, starting from a 5:20 a. m. departure from Old Elm. Northbound evening peak service, consisting of five train trips, is provided under the same frequency level starting from a 3:14 p. m. departure from Union Station. All non peak service will continue to operate between Mount Joy and Union Station, with two late evening and one overnight train trips extended to Old Elm. After the implementation of a mandatory staff vaccination policy led to staffing shortages, and in response to the highly contagious Omicron variant, service across the GO system was once again reduced starting on January 10, 2022. For Stouffville line service, this meant reverting to the schedules that took effect on August 7, 2021. Temporary service reductions were put in place on January 19, 2022, which removed most late evening service to Mount Joy and Old Elm as well as all weekend train service. These temporary service reductions end on May 24, 2022, with the resumption of late evening train service and the addition of one southbound train from Old Elm and one northbound train to Old Elm. On May 28, 2022, weekend train service was reintroduced with the same service frequencies as prior to the COVID 19 pandemic.

Маршрут

Линия Stouffville полностью функционирует на железнодорожных путях, принадлежащих Metrolinx. Линия начинается на станции Юнион и следует по Кингстонскому ответвлению (линия GO Lakeshore East) до Скарборо-Джанкшн, сразу к востоку от станции Scarborough GO. Затем она отклоняется на север на Уксбриджское ответвление Metrolinx, изначально являвшееся железной дорогой Торонто и Ниписсинг.

Описание маршрута

От станции Юнион до станции Скарборо GO, пути линии Стауффвилль используются совместно с подразделением Кингстон и транспортным коридором Lakeshore East GO. Первая станция после Юнион, Данфорт GO, поэтому обслуживается поездами Lakeshore East. Поезда линии Стауффвилль больше не останавливаются на станциях Данфорт и Скарборо. Поезд Stouffville GO переходит на подразделение Uxbridge в Скарборо и начинает поворот на север до пересечения Мидленд-роуд и Данфорт-роуд, после чего линия направляется прямо на север. Затем поезд проходит через жилые районы до Эглинтон-авеню и останавливается на станции Кеннеди GO, которая является конечной для линий 2, 3 и 5 TTC после открытия. Двигаясь по маршруту вдоль коридора Скарборо RT между Эглинтон-авеню и Эллесмир-роуд, поезд въезжает в несколько промышленных районов. Вблизи станции Кеннеди GO расположены несколько подъездных путей, обслуживаемых в ночное время Канадской национальной железной дорогой, бывшим владельцем подразделения Uxbridge. Продолжая движение на север, поезд прибывает на станцию Агинкорт GO, расположенную недалеко от Шеппард-авеню. К северу от Шеппард-авеню поезд проходит через жилые и промышленные зоны. Недалеко к югу от Стилс-авеню находится станция Милликен. Миновав Милликен, поезд пересекает Стилс-авеню и место, где раньше стояла первоначальная станция Милликен, и въезжает в город Маркхэм, продолжая движение на север. После улицы Денисон поезд Стауффвилль опускается под 14-ю авеню и пути CN York Subdivision, затем поднимается обратно, проходя под шоссе 407 и останавливаясь на станции Юнионвилл GO. К северу от станции Юнионвилл GO поезд начинает поворот на восток, проходя через исторический Юнионвилл (включая здание и платформу бывшей станции Юнионвилл) и пригородные жилые районы, расположенные ближе к путям, прежде чем прибыть на станцию Centennial GO. Далее по линии на восток находится станция Маркхэм GO, расположенная в исторической деревне Маркхэм. После станции Маркхэм GO линия снова поворачивает на север, проходя через промышленные районы, прежде чем приблизиться к станции Mount Joy GO, которая теперь является основной конечной для поездов в непиковое время. При отправлении со станции Mount Joy GO пейзаж становится более сельским, линия продолжает движение на север, пересекая 19-ю авеню, выходя из Маркхэма и въезжая в город Уитчерч-Стауффвилль. Пригородная застройка снова появляется, когда поезд въезжает в историческую деревню Стауффвилль, останавливаясь на станции Стауффвилль GO. Стауффвилль когда-то был важным узлом, соединявшим подразделение Uxbridge с железной дорогой Лейк-Симко. До 2020 года пассажиры могли видеть заброшенный путь рядом с основным, где раньше стояли поезда. Этот путь был впоследствии демонтирован. Поезд продолжает движение немного к северо-востоку, выезжая из городской черты Стауффвилля, где и заканчивается на станции Олд Элм GO, расположенной рядом с ночным депо поездов GO.

From Union Station to Scarborough GO station, the Stouffville line's tracks are shared with the Kingston Subdivision and the Lakeshore East GO Transit corridor. The first station after Union Station, Danforth GO Station, is therefore shared with Lakeshore East trains. Stouffville line trains no longer serve Danforth and Scarborough stations. The Stouffville GO train switches to the Uxbridge Subdivision at Scarborough and begins curving towards the north until the Midland and Danforth Road intersection, at which point the line points straight north. The train then passes through residential neighborhoods up to Eglinton Avenue, and stops at the Kennedy GO station, which is the terminus for the TTC's Line 2, Line 3, and Line 5, upon opening. As the train progresses through the route travelling adjacent to the Scarborough RT corridor in between Eglinton Avenue and Ellesmere Road, the train enters several industrial districts. Near the Kennedy GO Station area are several industrial spurs serviced during the overnight hours by the Canadian National Railway, the former Uxbridge Sub owner. Continuing north, the train arrives at Agincourt GO station next, which is close to Sheppard Avenue. North of Sheppard Avenue, the train passes through more residential and industrial areas. Just south of Steeles Avenue is the Milliken GO Station. Past Milliken, the train crosses Steeles Avenue and the site where the original Milliken station once stood, and enters the City of Markham, continuing north. Past Denison Street, the Stouffville train descends below 14th Avenue and the CN York Subdivision tracks before making its way back up, going beneath Highway 407 and stopping at Unionville GO Station. North of Unionville GO station, the train begins curving in the east direction, passing through historic Unionville (which includes the former Unionville Station building and platform) and residential suburban neighborhoods built closer to the track before arriving at Centennial GO station. Further along the line to the east is Markham GO station, which is located in the historic Markham Village. After Markham GO station, the line curves northward again, passing industrial areas before approaching Mount Joy GO station, now a major terminal station for all non peak trains. As the train departs from Mount Joy GO station, the scenery becomes much more rural as the line continues north, crossing 19th Avenue, exiting Markham, and entering the Town of Whitchurch Stouffville. Suburban development is seen once again as the train enters the historic village of Stouffville, stopping at Stouffville GO Station. Stouffville was once a major junction that connected the Uxbridge Sub with the Lake Simcoe Junction Railway. Prior to 2020, passengers could see an abandoned track beside the main track where the trains were used to be stored. This track has since been removed. The train continues until a little northeast, just exiting urban Stouffville, where it terminates at Old Elm GO Station, which is located next to the line's GO Train overnight storage facility.

Маршрутная эксплуатация

Линия Stouffville ежедневно по будням отправляет девять поездов со станции Old Elm и три поезда в каждом направлении в выходные дни. Дополнительные рейсы, отправляющиеся со станции Union, следуют на север до Mount Joy GO, а автобусные маршруты обеспечивают сообщение на север до Uxbridge. Поезда формируются по системе "тяни-толкай" с локомотивом MPI MP40PH 3C на северном конце состава и моторным вагоном с кабиной управления Bombardier BiLevel – на южном. Поезда обычно состоят из шести, десяти или двенадцати вагонов, при этом пятый вагон от локомотива является местом управления дверями. Расписание движения поездов обычно корректируется несколько раз в год, с существенным сокращением количества рейсов во время пандемии COVID-19. На протяжении большей части 2022 года до сентября движение поездов в непиковое время было приостановлено для проведения строительных работ. По состоянию на сентябрь 2023 года в обычные дни (исключая выходные и праздники) первый поезд в южном направлении отправляется со станции Old Elm в 5:14 утра. Остальные поезда следуют с интервалом 30–60 минут, при этом наибольшая частота движения наблюдается в часы пик. Последний поезд в южном направлении отправляется со станции Old Elm в 9:17 утра. Первый поезд в северном направлении отправляется со станции Union в 9:12 утра. Эти поезда, курсирующие в середине дня, разворачиваются на станции Mount Joy, обеспечивая двустороннее движение с интервалом в 1 час до вечернего часа пик для большинства станций на линии. Поезда, следующие в северном направлении, имеют интервал движения 30–60 минут, при этом наибольшая частота наблюдается в часы пик. Последний поезд в северном направлении отправляется со станции Union не ранее 19:12.

По состоянию на 2 ноября 2019 года линия Stouffville работала во все выходные и праздничные дни, отправляя три поезда каждый час со станции Old Elm, начиная с 7:14 утра, и три поезда каждый час со станции Union, начиная с 10:15 утра. Все рейсы в непиковое время и большинство рейсов в выходные и праздничные дни осуществляются автобусами. Движение поездов в выходные дни было сокращено в начале 2023 года, но возобновилось с 11 ежедневных рейсов в каждом направлении в сентябре 2023 года.

Соглашение о прекращении свистка поезда

По состоянию на 23 декабря 2021 года на всей протяженности линии GO Transit Stouffville (за исключением одного переезда на границе Маркхэм/Стаффвилл, трех переездов в городе Уитчерч-Стаффвилл и одного переезда в городе Торонто) внедрены процедуры, направленные на снижение использования звукового сигнала поезда, в результате общественного недовольства уровнем шума, с которым столкнулись некоторые жители из-за увеличения количества поездов на линии. Действующие Канадские правила эксплуатации железных дорог предписывают поездам начинать подавать предупредительный звуковой сигнал за четверть мили (около 400 метров) до каждого железнодорожного переезда и продолжать подавать его до въезда поезда на переезд, чтобы предупредить автомобилистов и пешеходов о приближении поезда. Круглосуточный запрет на использование звукового сигнала запрещает машинистам поездов, работающим на линии, подавать этот предупредительный сигнал. Каждому городу, обслуживаемому линией, необходимо было индивидуально обратиться в Транспорт Канады для прекращения подачи звукового сигнала. Железнодорожная корпорация Metrolinx тесно сотрудничала с этими городами для скорейшего введения запрета, при условии соблюдения всех требований безопасности. Для введения запрета на использование звукового сигнала на железнодорожных переездах на каждом переезде необходимо было установить ряд улучшений безопасности для получения одобрения от Транспорт Канады. Эти меры безопасности включают в себя мигающие световые сигналы, колокола, шлагбаумы, знаки, предупреждающие общественность о прибытии поездов без дополнительного предупреждения, и расчистку деревьев для увеличения видимости. Важно отметить, что даже при запрете на использование звукового сигнала на железнодорожных переездах, Канадские правила эксплуатации железных дорог содержат другие требования, обязывающие поезда подавать звуковой сигнал, например, при обнаружении бригады рабочих, обслуживающих железнодорожные пути, на железнодорожном полотне или рядом с ним. Поскольку данная мера не распространяется на эти случаи, жители, проживающие вблизи линии, могут время от времени слышать звуковой сигнал. Также следует понимать, что отмена использования звукового сигнала на железнодорожных переездах общего пользования увеличивает ответственность города в случае железнодорожной аварии, повлекшей за собой травмы, инвалидность или смерть. Поскольку общепризнано, что запрет на использование звукового сигнала увеличит как частоту, так и тяжесть аварий, город, на территории которого произойдет такая авария, должен будет нести ответственность, которой он в противном случае не подвергался бы.

As of December 23, 2021, the entire length of the GO Transit Stouffville line (except for one crossing at the Markham/Stouffville border, three crossings in the Town of Whitchurch Stouffville, and one crossing in the City of Toronto) has train anti whistling procedures implemented as the result of public outcry regarding the level of noise to which some residents were introduced as a result of the provision of increased rail service along the line. The Canadian Rail Operating Rules currently requires trains to begin blowing train whistle warning signals a quarter mile from every railroad crossing and continue to do so until the train enters the crossing as a warning to motorists and pedestrians that the train is fast approaching. The 24/7 whistle ban prohibits train engineers operating on the line from performing this warning signal. Every city served by the line had to apply to Transport Canada individually in order to stop whistling. The railroad authority Metrolinx worked closely with these cities to implement whistle cessation as quickly as possible provided that all safety requirements are met. To impose a ban on train whistle usage at railroad crossings, several safety upgrades had to be installed at each crossing in order to receive approval from Transport Canada. These safety measures include flashing lights, bells, and gates, signs warning the public that trains will arrive without additional warning, and removal of trees to increase sighting distance. It is important to note that even when train whistling at level crossings is prohibited, there are other requirements in the Canadian Rail Operating Rules which require trains to whistle, such as when encountering a crew of track maintenance workers on or near the railroad right of way. As anti whistling does not extend to these factors, residents living in close proximity to the line may still hear the whistle from time to time. It should also be understood that the elimination of train whistling at public level crossings causes an increase in liability against the city where a train accident causing injury, permanent disability, or death occurs. As it is a well established fact that whistle bans will increase both the frequency and severity of accidents, the city where such an accident occurs would have to assume liability to which it otherwise would not be exposed.

Станции

СтанцияСообществоМуниципалитетРасстояние (км)СоединенияПримечанияЛинкольнвиллУитчерч-Стауфвилл49.6Построен над территорией станции Стауфвилл GO. Переименован из Линкольнвилла в 2021 году.СтауфвиллСтауфвилл46.8YRTMount JoyМаунт Джой/ГринсбороМаркхэм38.7TTC YRTМаркхэмМаркхэм Виллидж36.7TTC YRTНе вмещает поезда длиной в 10 и 12 вагонов из-за ограничений платформыCentennialРеймервилл – Марквилл Ист35.0TTC YRTЮнионвиллЮнионвилл/Даунтаун Маркхэм30.6МилликенМилликенТоронто граница Маркхэма27.4TTC YRTTоронтоTTCСтанция предлагается в рамках проекта SmartTrackAgincourtАгинкорт22.9TTCКеннедиIonview16.4 (будущая) TTCЮнионДаунтаун Торонто0.0TTC

Расширение

В июне 2013 года GO Transit провел первый "Центр информирования населения" в рамках экологической оценки расширения железнодорожного сообщения в коридоре Stouffville. Это ознаменовало завершение второго из пяти этапов работ по реализации расширенного обслуживания и рекомендовало добавление участков с двойным путем и другие улучшения между станцией Union и Unionville для поддержки увеличения интенсивности движения поездов. Двойной путь на линии от станции Unionville GO до Scarborough GO планировалось начать строить в 2015 году. Этот участок предлагается включить в SmartTrack – проект мэра Торонто Джона Тори по улучшению пригородного железнодорожного сообщения в городе Торонто. 16 апреля 2015 года правительство Онтарио объявило об инициативе Metrolinx по увеличению железнодорожного сообщения по всей сети GO Transit в течение следующего десятилетия, известной как Regional Express Rail (RER). Согласно плану, дизельные поезда будут курсировать на линии Stouffville каждые 20 минут от Old Elm до станции Union в часы пик, и ежечасно или чаще от Mount Joy до станции Union. Кроме того, электрические поезда будут курсировать каждые 15 минут между Unionville и станцией Union. В июне 2015 года были утверждены новые станции в Торонто на Finch Avenue East и Lawrence Avenue East, которые будут построены совместно с электрификацией RER. В феврале 2020 года Metrolinx провел серию Центров информирования населения, на которых были представлены подробности о планируемом расширении и будущих уровнях обслуживания. На линии движение поездов в направлении пика от Old Elm будет увеличено до каждых 20 минут, с обратным движением в направлении Mount Joy с интервалом в один час. Также будет организовано двунаправленное движение с интервалом в 7,5 минут от станции Union до Unionville. В непиковое время поезда будут курсировать в обоих направлениях каждые 10 минут до Unionville и каждые 30 минут до Mount Joy. В долгосрочной перспективе планируется продлить сообщение за пределы Old Elm до Uxbridge по путям, уже принадлежащим GO Transit. До этого расширения Uxbridge обслуживается автобусной остановкой GO на станции Uxbridge, а единственным железнодорожным сообщением к северу от Old Elm является York–Durham Heritage Railway. По состоянию на 26 июля 2023 года строительство развязки на восточной улице Steeles Avenue завершено. В ближайшем будущем будет построено еще шесть развязок вместо железнодорожных переездов: четыре в Торонто и два в Маркхеме (право прохода приобретено для эстакады с расширением Donald Cousens Parkway на север от Major Mackenzie до шоссе 48, реализация которого отложена до 2026 года). Также в рамках этого проекта предусмотрено закрытие еще одного переезда в Торонто вместо строительства развязки, поскольку он проходит через жилой район, и строительство подземного или надземного перехода не представляется возможным.

In June 2013, GO Transit held a first "Public Information Centre" of an environmental assessment study for expanding rail service in the Stouffville Corridor. This represented the completion of the second of five stages of work to implement expanded service, and recommended adding double track segments and other improvements between Union Station and Unionville to support increased train service levels. Double tracking of the line from Unionville GO station to Scarborough GO was scheduled to begin in 2015. This section is proposed to become part of SmartTrack, a proposal by Toronto mayor John Tory to improve commuter rail service within the City of Toronto. On April 16, 2015, the Ontario government announced a Metrolinx initiative to increase rail service throughout the GO Transit network over the subsequent decade, known as Regional Express Rail (RER). Under the plan, diesel trains would operate on the Stouffville line every 20 minutes from Old Elm to Union Station during peak periods, and hourly or more frequently from Mount Joy to Union Station. In addition, electric trains would operate every 15 minutes between Unionville and Union Station. In June 2015, new stations were approved in Toronto at Finch Avenue East and Lawrence Avenue East, to be built alongside the RER electrification. In February 2020, Metrolinx hosted a series of Public Information Centres detailing planned expansion and future service levels. On the line, peak direction service from Old Elm will be increased to every 20 minutes, with hourly reverse direction service to Mount Joy. There would also be 7 1/2 minute bi directional service from Union Station to Unionville. During off peak times, trains will run in both directions every 10 minutes to Unionville and every 30 minutes to Mount Joy. There are long term plans to extend service beyond Old Elm to Uxbridge, over tracks already owned by GO Transit. Until such an expansion, Uxbridge is served by a GO bus stop at Uxbridge station, and the only rail service north of Old Elm is the York–Durham Heritage Railway. As of July 26, 2023, the Steeles Avenue East grade separation has completed construction. In the near future, six more grade crossings will be grade separated: four in Toronto and two in Markham (right of way acquired for overpass with extension of Donald Cousens Parkway north of Major Mackenzie to terminate at Highway 48 deferred to 2026). There is also another crossing in Toronto that is included in this project that will be closed instead of grade separated since it runs through the middle of a residential neighborhood and underpass or overpass construction is infeasible.