Введение

самоякорные подвесные мосты

Самоякорный подвесной мост – это тип подвесного моста, в котором основные несущие канаты крепятся к концам проезжей части, а не непосредственно к земле или посредством массивных анкерных устройств. Эта конструкция особенно хорошо подходит для строительства на высоких опорах или в районах с неустойчивыми грунтами, где возведение анкерных устройств затруднено. Схема передачи нагрузки в самоякорном подвесном мосту преобразует вертикальные нагрузки в силы растяжения в основных несущих канатах, которые уравновешиваются силами сжатия в пилонах и проезжей части. Система балансирует силы внутри себя, не требуя внешних анкерных устройств, что делает ее подходящей для участков, где сложно обеспечить закрепление больших горизонтальных усилий. Это аналогично принципу, используемому в арочном мосту с затяжками, где сжатие ароки компенсируется растяжением проезжей части.

История

Самонесущая форма подвесного моста возникла в середине XIX века, с опубликованным описанием австрийского инженера Йозефа Лангера в 1859 году и патента США № 71 955 американского инженера Чарльза Бендера в 1867 году. Эта форма была применена при строительстве нескольких мостов через Рейн в Германии в первой половине XX века.

Примеры

SAS часть замены восточного пролёта моста Сан-Франциско — Окленд (2013) представляет собой однобашенный асимметричный мост с основным пролётом в 45 метров. В настоящее время это самый большой мост типа SAS в мире. Мост Пиншен (2006) в Китае — это однобашенный мост с основным пролётом. Мост Конохана (1990) в Японии и мост Ёунджон (2000) в Южной Корее оба имеют две башни с центральным пролётом. Мосты «Три сестры» в Питтсбурге — самые ранние примеры (1924–1928) этого типа мостов в США. Мост Челси (1937) в Лондоне, Англия. Кузнечевский мост в Архангельске, Россия.

Способ изготовления

Характер самоякорного подвесного моста обуславливает необходимость временного возведения поддерживающих конструкций, таких как распорные опоры или подмостовое сооружение, до начала работ над постоянной конструкцией. Это требование является неотъемлемой частью определения данной конструкции. Без предварительной подвески посредством тросов палуба подвесного моста не способна к самоподдержке. В подвесном мосту традиционной конструкции с земляными якорями оба основных (то есть горизонтальных) крепления тросов существуют до начала строительства, опираясь на прочную почву. Однако в самоякорном подвесном мосту тросы должны быть закреплены на мостовой палубе, которая еще не построена и не может выдерживать собственный вес; следовательно, поддерживающие конструкции необходимы до тех пор, пока не станет возможен окончательный способ подвески. Тросы создают значительные осевые нагрузки на мостовые балки, что может потребовать их усиления. Поэтому пролеты самоякорных подвесных мостов, как правило, меньше, чем у мостов с земляными якорями.

Кабельные якоря

Как и в традиционном висячем мосту, основным типом несущих канатов может быть несколько параллельных независимых канатов, как на изображении справа от моста Хатсонвилл (который больше не существует), или стержневые элементы, или более распространенный композитный канат.