История Джеймс-Ривер Бридж: от частной собственности к государственной

Введение

Мост в Ричмонде

История

Частная корпорация James River Bridge была учреждена Генеральной Ассамблеей для строительства системы мостов через реку Джеймс, Чаккатук-Крик и реку Нэнсемонд, а также подъездных дорог. На ньюпорт-ньюсском конце мост просто заканчивался на пересечении с автомагистралью 39 штата / автомагистралью 60 США (проспект Вирджиния, ныне бульвар Уорик). Однако на острове Уайт была построена обширная система подъездных дорог, включающая два небольших платных моста. Движение, съезжающее с моста, достигало развилки в Бартлетте, где можно было поехать на запад по частной подъездной дороге мимо Кэрролтона к автомагистрали 10 штата у Беннс-Черч или на юго-восток в округ Нэнсемонд. Первым из двух небольших мостов был мост Криттенден через Чаккатук-Крик (граница округа) в Криттендене, а вторым, после дороги к Хобсону и Чаккатуку (ныне автомагистраль 628 штата), был мост через реку Нансемонд. Конец частной подъездной дороги находился на нынешнем перекрестке Bennetts Pasture Road (автомагистраль 627 штата) и Lee Farm Lane (автомагистраль 701 штата), где можно было поехать на юг к автомагистрали 10 штата (ныне автомагистраль 337 штата) в Драйвер. Таким образом, система мостов через реку Джеймс обслуживала не только транспорт, пересекающий реку Джеймс, но и транспорт, движущийся по автомагистрали 10 штата; мост Chuckatuck Driver Kings Highway Bridge (ныне автомагистраль 125 штата) 1928 года конкурировал с системой мостов через реку Джеймс за этот транспорт. Фактические объемы движения не достигли прогнозируемых, что привело к банкротству корпорации James River Bridge. Она была приобретена держателями облигаций во главе с местным бизнесменом из Смитфилда. Новые владельцы повысили плату за проезд, что вызвало недовольство местных жителей. Глава 399 актов Вирджинии 1940 года уполномочила SHC приобрести систему мостов через реку Джеймс, состоящую из трех мостов и подъездных дорог. SHC приобрела систему у корпорации за 5,6 миллиона долларов 30 сентября 1949 года (эквивалент 5,6 миллиона долларов в 1949 году эквивалентен примерно <рассчитанной сумме> миллионам долларов в настоящее время). Мост через реку Джеймс стоимостью 5,2 миллиона долларов был открыт 17 ноября 1928 года нажатием кнопки в Вашингтоне, округ Колумбия, где президент США Калвин Кулидж, находясь в Овальном кабинете Белого дома, послал электрический сигнал, чтобы опустить подъемный пролет над судоходным каналом реки Джеймс. Теперь водители могли выбирать между переправой через Хэмптон-Роудс по стационарному мосту, а не по одному из многочисленных паромов. Новый мост был узким по современным стандартам, с проезжей частью шириной 6 метров от бордюра до бордюра и перилами, значительно менее надежными, чем на современных конструкциях. Основной подъемный пролет имел длину 91 метр; другие два моста включали в себя разводные пролеты длиной 34 метра. В 1928 году в систему государственных автомагистралей была добавлена автомагистраль 503 штата, идущая от Портсмута через Черчленд и Белльвиль к частной подъездной дороге к югу от реки Нэнсемонд. Это обозначение было отменено в 1931 году. К 1932 году автомагистраль 17 была перенесена на этот участок (с одного из паромов) и до сих пор использует его. Еще в 1933 году Государственная комиссия по автомагистралям (SHC) рассматривала вопрос о передаче корпорации подъездов к мостам, но не самих мостов. К концу 1943 года автомагистраль 258 штата, ныне часть автомагистрали 258 США, была продлена через подъезд к Беннс-Черч и мост, чтобы достичь нового бульвара Меркурий. В 1949 году штат выкупил мост у предыдущих владельцев. В 1951 году автомагистраль 32 штата была продлена из Саффолка через мост до Ньюпорт-Ньюс, полностью совпадая с другими маршрутами, "для облегчения маршрутизации движения по системе мостов через реку Джеймс между пунктами к северу от Ньюпорт-Ньюс и к югу от Саффолка". В 1955 году штат удвоил плату за проезд до 1,80 доллара США в обе стороны для легковых автомобилей (эквивалент 1,8 доллара США в 1955 году эквивалентен примерно <рассчитанной сумме> долларам в настоящее время) и 4,00 доллара США или более для грузовиков. Многие считали это важным шагом в развитии этого района. В 1978 году велосипедам, мопедам и пешеходам было запрещено пользоваться мостом; ближайшая переправа для них - паром Джеймстаун, примерно в 40 километрах вверх по течению. Государственная комиссия по автомагистралям и транспорту запретила эти виды транспорта использовать мост в 1978 году "в целях безопасности" из-за интенсивного движения и отсутствия тротуаров. После завершения строительства нового моста они вернулись к этому вопросу в 1983 году и решили продолжить запрет, поскольку на новом мосту также не было тротуаров или достаточной зоны безопасности. Новый четырехполосный разводной мост был построен поэтапно с 1975 по 1982 год. Во время строительства сначала были завершены два южных полосы нового моста и использовались для движения на север, в то время как старый мост использовался для двух полос движения на юг, пока не были завершены северные полосы нового моста. После открытия северных полос нового моста старый мост был снесен, но участок длиной 1 километр на ньюпорт-ньюсской стороне был сохранен для использования в качестве рыболовного пирса. В настоящее время известный как James River Pier, это самый длинный рыболовный пирс на Восточном побережье. На ньюпорт-ньюсском конце транспорт подъезжает к мосту по частичному клеверному развязке с шестью съездами, где бульвар Меркурий (с автомагистралями 17 США, 258 США и 32 штата, ведущими на мост) проходит над бульваром Уорик (автомагистралью 60 США). После пересечения с Ривер-Роуд и въезда в парк Хантингтон начинается четырехполосная разделенная дорога моста, к юго-востоку от которой находится часть старого моста, сохранившаяся в качестве рыболовного пирса. Разводной пролет над судоходным каналом, с габаритом в поднятом положении и в опущенном положении, расположен примерно на четверти длины моста. Это позволяет океанским судам проходить по пути к гражданским портовым сооружениям в Хоупелле и в порту Ричмонда. Проезжая часть становится бульваром Кэрролтон на острове Уайт; после ряда перекрестков автомагистрали 258 США и 32 штата поворачивают на запад в Бартлетте к автомагистрали 10 штата у Беннс-Черч, а автомагистраль 17 США поворачивает на юго-восток в сторону Портсмута. Ближайшая переправа через реку Джеймс вверх по течению - паром Джеймстаун (автомагистраль 31 штата); следующая стационарная переправа - мост Бенджамина Харрисона (автомагистраль 156 штата) 1966 года в Хоупелле. Когда мост был открыт в 1928 году, следующим мостом вверх по течению был мост Майо 1913 года в Ричмонде. Вниз по течению обе переправы через Хэмптон-Роудс - это тоннели-мосты по военным причинам: тоннель-мост Monitor Merrimac (межштатная автомагистраль 664) 1992 года и тоннель-мост Hampton Roads (межштатная автомагистраль 64 / автомагистраль 60 США) 1957 года. Здание платной дороги и парковка использовались для обслуживающего персонала, полиции и эвакуаторов, от их использования до устаревания в 1976 году, пока в 2002 году оно не было снесено после обнаружения асбеста. Защитники исторического наследия утверждали, что здание имеет историческое значение. Из-за сильной коррозии металлических балок, поддерживающих проезжую часть 86-летнего моста, рыболовный пирс James River Pier был снесен и перестроен из бетона в 2015 году.

The privately owned James River Bridge Corporation was chartered by the General Assembly to build a system of bridges across the James River, Chuckatuck Creek, and Nansemond River, as well as approach roads. On the Newport News end, the bridge simply ended at an intersection with State Route 39/U. S. Route 60 (Virginia Avenue, now Warwick Boulevard). However, a large system of approach roads, including two smaller toll bridges, was built on the Isle of Wight County side. Traffic coming off the bridge reached a Y intersection at Bartlett, at which it could head west over a private approach road past Carrollton to State Route 10 at Benns Church, or head southeast into Nansemond County. The first of the two smaller bridges was the Crittenden Bridge over Chuckatuck Creek (the county line) at Crittenden, and the second, after passing the road to Hobson and Chuckatuck (now State Route 628), was the Nansemond River Bridge over the Nansemond River. The end of the private approach road was at the current intersection of Bennetts Pasture Road (State Route 627) and Lee Farm Lane (State Route 701), where one could go south to State Route 10 (now State Route 337) at Driver. So the James River Bridge System served not only traffic crossing the James River, but also traffic along State Route 10; the 1928 Chuckatuck Driver Kings Highway Bridge (now State Route 125) competed with the James River Bridge System for this traffic. Projected traffic volumes were not reached, leading to bankruptcy of the James River Bridge Corporation. It was bought by bondholders, headed by a local businessman from Smithfield. The new owners raised tolls, proving unpopular with local residents. Chapter 399 of the Acts of Virginia of 1940 authorized the SHC to acquire the James River Bridge System, consisting of the three bridges and approach roads. The SHC bought the system from the corporation for $5.6 million on September 30, 1949. (equivalent to $5.6 in 1949 is equivalent to about <calculated amount> in recent years million in dollars). The $5.2 million James River Bridge was opened on November 17, 1928, by the press of a button in Washington, D. C., where U. S. President Calvin Coolidge, sitting in the Oval Office of the White House, sent an electric signal to lower into place the upraised lift span over the James River channel. Drivers could now choose to cross Hampton Roads on a fixed bridge rather than one of many ferries. The new bridge was narrow by current standards, with a 20 feet (6 m) roadway from curb to curb, and railings much less substantial than found on modern structures. The main lift span was 300 feet (91 m) long; the other two bridges included 110 feet (34 m) bascule spans. In 1928, State Route 503, a state highway from Portsmouth via Churchland and Belleville to the private approach road south of the Nansemond River, was added to the state highway system. This designation was removed in 1931. U. S. Route 17 was moved onto this alignment (from one of the ferries) by 1932, and still uses it today. As early as 1933, the State Highway Commission (SHC) considered taking over the bridge approaches but not the bridges themselves from the corporation. State Route 258, now part of U. S. Route 258, was extended over the Benns Church approach and bridge by late 1943 to reach the new Mercury Boulevard. In 1949, the sate brought the bridge from the previous owners. In 1951, State Route 32 was extended from Suffolk over the bridge to end in Newport News, completely overlapped with other routes, "to facilitate the routing of traffic over the James River Bridge System, between points north of Newport News and south of Suffolk". In 1955, the state doubled tolls to $1.80 round trip for cars (equivalent to $1.8 in 1955 is equivalent to about <calculated amount> in recent years in dollars) and $4.00 or more for trucks Many considered this an important step in the development of the area. In 1978, Bicycles, mopeds, and pedestrians were banned from using the bridge; the easternmost crossing for them is the Jamestown Ferry, about 25 mile (40 km) upstream. The State Highway and Transportation Commission banned these transportation modes from using the bridge in 1978 "in the interest of safety", due to high traffic and lack of sidewalks. Once the replacement bridge was completed, they returned to the question in 1983, and decided to continue the ban, since the new bridge also had no sidewalks or sufficient recovery area. A new four lane lift bridge was completed in stages from 1975 to 1982. During construction, the two southbound lanes of the new bridge were completed first and carried northbound traffic while the old bridge carried two lanes of southbound traffic until the northbound lanes of the new bridge were completed. When the northbound lanes of the new bridge opened the old bridge was demolished, but a 0.75 mile (1 km) section on the Newport News side was retained for use as a fishing pier. Now known as the James River Pier, it is the longest fishing pier on the East Coast. At the Newport News end, traffic approaches the bridge at a six ramp partial cloverleaf interchange, where Mercury Boulevard (carrying U. S. Route 17, U. S. Route 258, and State Route 32 onto the bridge) passes over Warwick Boulevard (U. S. Route 60). After an intersection with River Road and the entrance to Huntington Park, the four lane divided bridge begins, lying to the southeast a part of the old bridge that remains as a fishing pier. The lift span over the shipping channel, with a clearance of when raised and when lowered, is about 1/4 of the way along the bridge. This allows ocean going ships to pass en route to civilian port facilities in Hopewell and at the Port of Richmond. The roadway becomes Carrollton Boulevard on the Isle of Wight County end; after a number of intersections, US 258 and SR 32 turn west at Bartlett towards State Route 10 at Benns Church, while US 17 curves southeast towards Portsmouth. The nearest upstream crossing of the James River is the Jamestown Ferry (State Route 31); the next fixed crossing is the 1966 Benjamin Harrison Bridge (State Route 156) at Hopewell. When the bridge opened in 1928, the next bridge upstream was the 1913 Mayo Bridge in Richmond. Downstream, both crossings of Hampton Roads are bridge tunnels for military reasons: the 1992 Monitor Merrimac Bridge Tunnel (Interstate 664) and 1957 Hampton Roads Bridge Tunnel (Interstate 64/U. S. Route 60). The toll building and parking area were used for maintenance workers, police, and tow truck drivers, from their usedness being obsoleted in 1976 up until 2002, when it was demolished after asbestos was discovered. Preservationists have argued the building had historic significance. Due to severe corrosion of the metal beams that supported the deck of the 86 year old bridge structure, the James River Pier was demolished and rebuilt with concrete in 2015.