Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Харфлер (aʁflœʁ) — коммуна в департаменте Приморская Сена региона Нормандия на севере Франции. На протяжении шести столетий он являлся главным морским портом на северо-западе Франции, пока в XVI веке в Гавре, примерно в пяти километрах (трёх милях) ниже по течению, не был построен новый порт, чтобы использовать более удобные для стоянки судов места, менее подверженные заиливанию. В настоящее время Харфлер расположен на восточной окраине городской агломерации Гавра.
Harfleur (aʁflœʁ) is a commune in the Seine Maritime department in the Normandy region of northern France. It was the principal seaport in north western France for six centuries, until Le Havre was built about five kilometres (three miles) downstream in the sixteenth century to take advantage of anchorages less prone to siltation. Harfleur is now on the eastern edge of Le Havre's urban area.
География
Город легкой промышленности, расположенный в регионе Пэ-де-Ко (Pays de Caux) на берегах рек Сена и Лезарда, примерно в 6 милях (10 км) к востоку от Гавра, в месте слияния дорог N282, D231 и D9015. Железнодорожная станция Харфлер обеспечивает сообщение с городами Фэкамп и Гавр.
A light industrial town situated in the Pays de Caux by the banks of the Seine and Lézarde rivers, some 6 mile (10 km) east of Le Havre, at the junction of the N282, D231 and D9015 roads. Harfleur station has rail connections to Fécamp and Le Havre.
История
В римские времена Харфлер был известен как Каракотиниум, главный порт древних Калатов. Римская дорога вела из Харфлера в Трой. Другая дорога, исчезнувшая во время Столетней войны, связывала Харфлер с Фэкампом. У подножия горы Каберт были обнаружены несколько саркофагов меровингов. В Средние века название города – Herosfloth, Harofluet или Hareflot – сохранилось в достаточно неискажённом виде, указывая на его нормандское происхождение. Суффикс fleur происходит от древнескандинавского Flöthe, означающего «устье реки или залив». Точное значение приставки «har» неизвестно. В 1202 году король Англии Иоанн Безземельный даровал городу хартию. В 1281 году началось расширение порта Харфлер. В начале XIV века в Харфлере образовалось объединение испанских (из Арагонской короны) и португальских купцов. В 1341–1361 годах были возведены городские стены с тремя воротами (Porte d'Eure, Porte de Rouen и ворота Монтивилье). Они были восстановлены в XV веке после разрушений, вызванных Столетней войной. На протяжении шести столетий Харфлер был главным портом северо-западной Франции. В 1415 году город захватил Генрих V Английский, о чём упоминается в популярной песне того времени – «Песне об Азенкуре». Сэр Джон Фастольф из замка Кайстер (Норфолк, 1380–1459) позже утверждал, что был «первым, кто переступил через борт» лодки, когда англичане высадились у города, и он, безусловно, участвовал в осаде, после которой был вынужден вернуться в Англию по болезни. Осада Харфлера продолжалась несколько недель дольше, чем ожидал Генрих V, что усугублялось вспышкой дизентерии, поразившей и убившей солдат, рыцарей и дворян, и многих больных пришлось отправлять обратно в Англию. Оборона города была сильно повреждена во время осады, как и многие главные здания. Чтобы закрепить свою победу, Генрих был вынужден оставить значительную часть своей армии в качестве гарнизона в новозахваченном городе. Хотя намерения Генриха после окончания осады неясны, он явно прибыл во Францию с армией, достаточно большой, чтобы вступить в открытое сражение с французами, а не только осаждать один город. Генрих покинул Харфлер, но его путь к Кале был заблокирован французской армией, вынудив его углубиться во Францию. Французы перерезали английские коммуникации и столкнулись с ними на илистом поле близ Азенкура (не современного Азенкура) в день святого Криспина, 25 октября 1415 года. Битва при Азенкуре завершилась решительной победой англичан с минимальными потерями – всего несколько сотен человек – и сокрушительным поражением французов, потери которых исчислялись десятками тысяч. В 1435 году жители округа Ко, во главе с Жаном де Груши, восстали против англичан. Сто четыре жителя открыли ворота города для повстанцев и изгнали английских оккупантов. Память об этом поступке долго сохранялась благодаря 104 ударам колоколов церкви Святого Мартина. Между 1445 и 1449 годами англичане вновь захватили город, но в 1450 году Жан де Дюнуа вернул его французам. В 1562 году гугеноты разграбили Харфлер, и его реестры и хартии погибли в возникшей суматохе, но его привилегии были восстановлены Карлом IX во Франции в 1568 году. Только в 1710 году город был обложен «taille» (прямым налогом). В XVI веке порт начал терять своё значение из-за заиливания устья Сены и подъёма Гавра. В 1887 году канал Танкарвиль восстановил водный доступ к городу как со стороны Сены, так и со стороны Гавра. В 1884 году компания Forges et Chantiers de la Méditerranée построила артиллерийскую мастерскую на земле непосредственно к югу от канала, где работал инженер, известный своими разработками QF. В январе 1897 года мастерская вместе с интеллектуальной собственностью верфи, связанной с артиллерией, была приобретена компанией Schneider et Cie, которая наняла Кане и вложила значительные средства в развитие предприятия в полномасштабный завод с большим полигоном, который можно было использовать для стрельбы по морским и наземным целям, а также построила город Мейвиль к северу от канала для рабочих. В 1937 году он был национализирован левым правительством Народного фронта и впоследствии существовал как Ateliers de construction du Havre de la Compagnie normande de mécanique de précision (AHE/CNMP), производя, например, бронированные автомобили Panhard AML. В 1963 году он был подчинен SNECMA, которая переориентировала усилия на аэрокосмическую промышленность. В настоящее время на этом месте находится завод Safran Nacelles. После перемирия после Первой мировой войны в Харфлере был развёрнут огромный лагерь из бараков для организации транзита тысяч демобилизованных солдат. Британский солдат Артур Буллок записал в своих мемуарах, какой там была жизнь, а также представил юмористический рисунок своей барачной хижины с надписью «Дом, милый дом».
In Roman times, Harfleur was known as Caracotinum, the principal port of the ancient Calates. A Roman road led from Harfleur to Troyes. Another road that disappeared during the Hundred Years War linked Harfleur to Fécamp. Several Merovingian sarcophagi have been unearthed at the foot of Mount Cabert. In the Middle Ages, the town's name, Herosfloth, Harofluet or Hareflot, was still sufficiently uncorrupted to indicate its Norman origins. The suffix fleur comes from Old Norse Flöthe meaning "estuary or arm of the sea". The precise meaning of the prefix "har" is unknown. 1202 saw the granting of a town charter by King John of England. In 1281 the expansion of the port of Harfleur began. At the beginning of the 14th century, Harfleur saw the setting up of a Spanish (from the Aragonese Crown) and Portuguese merchants association. 1341–1361 saw the building of the city walls, pierced by three gates (Porte d'Eure, Porte de Rouen and Montivilliers Gate). These were restored in the 15th century after the destruction caused during the Hundred Years War. For six centuries, Harfleur was the principal seaport of north western France. In 1415, it was captured by Henry V of England, an event explicitly mentioned in a popular song of the day, the Agincourt Carol. Sir John Fastolf of Caister Castle Norfolk (1380–1459) later claimed to have been 'the first man over the side' of the boat when the English landed outside the town; and he certainly played a part in the siege, being invalided home afterwards. The Siege of Harfleur lasted some weeks longer than Henry V had anticipated; that was not helped by the outbreak of dysentery which afflicted and killed soldiers, knights, and nobles, with many of the sick having to be transported back to England. The town's defences were badly damaged by the siege warfare, as were many of the principal buildings of the town. In order to consolidate his victory, Henry was forced to leave a significant part of his army as a garrison for the newly captured town. While Henry's intentions after the end of the siege are unclear, he had clearly entered France with an army large enough to engage the French in open battle and not merely to lay siege to one town. Henry left Harfleur, but he found his path to Calais blocked by a French army forcing him inland. The French cut off the English route and confronted them on the muddy fields near Azincourt (not the present day Agincourt) on Saint Crispin's Day, 25 October 1415. The Battle of Agincourt ended in a decisive English victory with minimal losses only in the hundreds and a crushing defeat for the French with losses nearing the tens of thousands. In 1435, the people of the district of Caux, led by Jean de Grouchy, rose against the English. One hundred and four of the inhabitants opened the gates of the town to the insurgents, and forced the English occupiers out. The memory of the deed was long perpetuated by the bells of St. Martin's tolling 104 strokes. Between 1445 and 1449 the English were again in possession, but the town was recovered for the French by Jean de Dunois in 1450. In 1562, the Huguenots pillaged Harfleur and its registers and charters perished in the confusion, but its privileges were restored by Charles IX of France in 1568. It was not until 1710 that it was subjected to the "taille". In the 16th century, the port began to dwindle in importance owing to the silting up of the Seine estuary and the rise of Le Havre. In 1887, the Tancarville canal restored waterborne access to the town from both the Seine and Le Havre. In 1884, Forges et Chantiers de la Méditerranée shipbuilding company constructed an artillery workshop on the land immediately south of the canal, fr known for his QF designs worked there. In January 1897 the workshop together with the shipyard's intellectual property related to artillery was bought by Schneider et Cie, who employed Canet and invested a lot of money into developing the facility into a full scale plant with a large testing range that could be used for firing at both sea and land targets, and also built Mayville town north of the canal for the workers. In 1937 it was nationalized by the left government of Popular Front and later existed as Ateliers de construction du Havre de la Compagnie normande de mécanique de précision (AHE/CNMP), producing e. g. Panhard AML armoured cars. In 1963 it was subordinated to SNECMA, which redirected the efforts to aerospace industry. Now the location hosts a Safran Nacelles plant. After the Armistice following World War I, a huge hutted camp was established at Harfleur as a basis for dealing with the transit of thousands of troops being demobilised. The British soldier Arthur Bullock recorded in his memoir what life was like there, together with a humorous illustration of his Nissen hut, labelled 'Home Sweet Home'.
В литературе
Осада и взятие Харфлёра описаны в акте III, сценах I–III пьесы Шекспира «Генрих V».
The siege and conquest of Harfleur is described in Act III, Scenes I though III of Shakespeare's Henry V.
Роман 2009 года «Азенкур» (в США — «Ажинкур») Бернарда Корнуэлла описывает осаду и взятие Харфлёра армией Генриха V Английского в 1415 году. Роман 2003 года «Град стрел» Майкла Кокса описывает осаду и взятие Харфлёра армией Генриха V Английского в 1415 году глазами четырнадцатилетнего лучника. В нём описываются болезни и нехватка продовольствия, вызванные английской армией. Далее повествуется о битве при Азенкуре. В поэме Виктора Гюго «Завтра на рассвете» упоминаются «паруса, спускающиеся к Харфлёру» («les voiles au loin descendant vers Harfleur»).
The 2009 novel Azincourt (U. S. title Agincourt) by Bernard Cornwell describes the siege and the conquest of Harfleur by the army of Henry V of England in 1415. The 2003 novel A Hail of Arrows by Michael Cox describes the siege and conquest of Harfleur by the army of Henry V of England in 1415 as witnessed by a 14 year old boy archer. Its describes illness and food shortage inflicted by the English army. It goes on to describe the battle of Agincourt. The poem Demain, dès l'aube, by Victor Hugo, alludes to the "sails descending towards Harfleur" ("les voiles au loin descendant vers Harfleur").