Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Оригинальный MG ZS – спортивный семейный автомобиль, выпускавшийся MG Rover с 2001 по 2005 год. ZS по сути является доработанной версией Rover 45 (выпущенной в 1999 году). Rover 45, в свою очередь, представляет собой рестайлинговую версию Rover 400, которая была выпущена в кузове хэтчбек в 1995 году и в кузове седан в 1996 году, а Rover 400, в свою очередь, был разработан на базе Honda Domani.
the original ZS
The MG ZS is a sports family car that was built by MG Rover from 2001 until 2005. The ZS is essentially a tuned version of the Rover 45 (which was launched in 1999). The 45 in turn is a facelifted version of the Rover 400 which was launched in hatchback form in 1995 and saloon form in 1996, which in turn was derived from the Honda Domani.
Разработка
Модель была быстро создана на базе Rover 45 после того, как BMW продала Rover в апреле 2000 года. Разработка модели была значительно ускорена тем, что Rover уже создал прототипы автомобилей серии 400 с двигателями V6 и спортивной подвеской. Фактически, MG Rover разработала версии MG всех трех моделей Rover, представленных в продаже в то время. Rover 45 не имел репутации автомобиля для водителя, но на самом деле он был наиболее подходящим автомобилем в модельном ряду Rover для превращения в MG ZS, благодаря его происхождению от Honda, обеспечивающему переднюю подвеску типа "двойной поперечный рычаг" и полностью независимую многорычажную заднюю подвеску. Как Rover 45, автомобиль был оптимизирован для комфорта, а не управляемости, однако в версии MG все было наоборот. ZS 180, оснащенный 2,5-литровым двигателем V6 и разгоняющийся до 60 миль в час за 7,3 секунды, получил положительные отзывы в прессе, особенно хвалили рулевое управление, управляемость и подвеску. ZS отличался от большинства конкурентов конфигурацией V6, в то время как большинство из них использовали двигатели с турбонаддувом.
The model was rapidly created from the Rover 45 after BMW sold off Rover in April 2000. Development of the model was greatly accelerated by the fact that Rover had already created 400 Series prototypes of the car using V6 engines and sporting suspension setups. In fact, MG Rover developed MG versions of all three Rover cars on sale at the time. The Rover 45 donor car did not have a reputation for being a driver's car, but in fact it was the most suitable car in the Rover range for making into the MG ZS, its Honda heritage providing double wishbone front suspension and fully independent multi link rear suspension. As a Rover, the 45 was optimised for comfort rather than handling – however, as an MG the opposite was the case. The ZS 180, offering from the 2.5 L V6 engine and acceleration to 60 mph in 7.3 seconds, received favourable reviews in the press, with particular praise for its steering, handling and suspension. Setting the ZS apart from most rivals was the V6 configuration, when most of its rivals were using turbocharged engines.
Варианты и обновления
Отсутствие RD/X60 означало, что в первые несколько месяцев MG ZS подвергся рестайлингу при участии автомобильного дизайнера Питера Стивенса (вместе с остальной линейкой MG Rover), который внедрил новую цельную фару, новые бамперы и заднюю дверь/крышку багажника со смещенным номерным знаком на задний бампер, а также новые варианты дизайна колес, цветовую гамму и обновленный интерьер с климат-контролем, использующим детали от Zonda и Lamborghini. Опциональный аэродинамический обвес, разработанный для MG XPower SV, устанавливался в стандартной комплектации на топовую модель ZS180 для всех версий ZS. Отказавшись от ретро-стилистики, применявшейся при переходе 400 в 45, Rover 45 и MG ZS впервые стали заметно различаться внешне. Производство MG ZS было прекращено в апреле 2005 года после банкротства MG Rover Group (см. Джона Тауэрса: Rover), а права на автомобиль вскоре вернулись компании Honda, которая владела правами на оригинальный дизайн с 1995 года. Китайский автопроизводитель Nanjing Automobile приобрел завод Longbridge и бренд MG за 53 миллиона фунтов стерлингов (97 миллионов долларов США) и 12 апреля 2006 года официально учредил NAC MG UK Limited как холдинговую компанию для завода и бренда. В 2009 году на Шанхайском автосалоне был представлен MG ZS под названием MG5, после прекращения деятельности MG Rover, однако серийное производство этой модели так и не было налажено.
The non appearance of RD/X60 meant that in the first few months the MGZS was facelifted with the help of the car designer Peter Stevens (together with the rest of the MG Rover range) which introduced a new clear one piece headlight, new bumpers and a flush tailgate/boot lid with the number plate relocated to the rear bumper together with new wheel designs, colours and a revised interior with climate control using parts from Zonda and Lamborghini, and with all ZS models an optional body kit which was derived from the MG XPower SV was fitted as standard on the ranging topping ZS180. The retro design cues adopted when the 400 became the 45 were dropped, for the first time the Rover 45 and MG ZS became noticeably different looking cars. The MG ZS ceased production in April 2005, on the collapse of MG Rover Group (See John Towers: Rover), and the rights to make the car were soon repossessed by Honda, who owned the rights to the original design from 1995. The Chinese automaker Nanjing Automobile acquired the Longbridge plant and the MG marque for £53 million ($97 million), Nanjing Automobile formally established NAC MG UK Limited as a holding company for the plant and marque on 12 April 2006. In 2009 the MG ZS was shown at the Shanghai Auto show badged as an MG5, after MG Rover had ceased, but that never made it to production.