Введение
Туннель в Балтиморе
Туннель Форт-МакГенри – это четырехтрубный двунаправленный туннель, по которому проходит движение по межштатной автомагистрали 95 (I-95) под Балтиморской гаванью. Названный в честь расположенного поблизости Форта Мак-Хенри, этот туннель является самой низкой точкой в системе межштатных автомагистралей под водой. Строительство началось в мае 1980 года, а открытие туннеля состоялось 23 ноября 1985 года. Потребовав около 750 миллионов долларов (эквивалент 0,75 доллара в 1985 году, что эквивалентно примерно <расчетной сумме> миллиардов в последние годы), это был самый дорогой проект межштатной автомагистрали, пока его не превзошел проект Big Dig в Бостоне. По состоянию на 2009 год туннелем пользовались 43,4 миллиона транспортных средств ежегодно. Плата за проезд взимается в обоих направлениях. Для автомобилей плата составляет 3 доллара при использовании Maryland E-ZPass и 4 доллара при использовании E-ZPass другого штата. Транспортные средства без E-ZPass платят больше, как и транспортные средства с более чем двумя осями – до 45 долларов за транспортное средство с 6 и более осями без E-ZPass. Полностью электронная система оплаты проезда с использованием E-ZPass или оплаты по номерному знаку была внедрена в марте 2020 года в результате пандемии COVID-19 и стала постоянной в августе 2020 года. В 2022 году начался проект по сносу платной площадки и замене ее на накладные порталы для оплаты проезда на открытой дороге.
Местоположение
Туннель пересекает реку Патапско к югу от Форт-МакГенри и соединяет районы Локуст-Пойнт и Кантон города Балтимор.
Дизайн и строительство
Планы по второму переходу через Балтиморскую гавань, который стал туннелем Форт-МакГенри, начались в конце 1960-х годов. Первоначальные планы предусматривали 8-полосный двухъярусный мост, который должен был перенести трассу I-95 через гавань к югу от Форт-МакГенри. В 1975 году планы были изменены на строительство туннеля после того, как было установлено, что мост нанесет ущерб статусу Форта МакГенри как национального памятника. Штат Мэриленд первоначально планировал построить туннель с использованием конструкции из железобетонных коробок, но в феврале 1976 года, после разногласий с Федеральным управлением автомобильных дорог, планы были изменены в пользу стальной трубчатой конструкции. Туннель должен был быть построен методом погружных труб, с использованием предварительно изготовленных труб, опущенных в гавань. Строительство началось в мае 1980 года компанией KRT (совместное предприятие компаний Peter Kiewit Sons Company, Raymond International Builders и Tidewater Construction Corporation) и было завершено в ноябре 1985 года. Девяносто процентов затрат на строительство было покрыто федеральным финансированием, а десять процентов – финансированием штата. Туннель состоит из 32 трубчатых секций, каждая шириной 25 метров и высотой 13 метров. Восточный и западный подходы имеют длину 488 метров (1600 футов) и 975 метров (3200 футов) соответственно. Открытый в срок и в рамках бюджета, туннель восполнил пробел в трассе I-95 на территории Мэриленда. Вскоре после открытия туннеля Форт-МакГенри близлежащий туннель Балтиморской гавани, открытый для движения в 1957 году, был подвергнут масштабной реконструкции. Туннель Форт-МакГенри продолжает оставаться важным транспортным связующим звеном в регионе Средней Атлантики. После обрушения моста Фрэнсиса Скотта Кэй 26 марта 2024 года туннель стал одним из основных альтернативных маршрутов для автомобилей и грузовиков, перевозящих неопасные грузы.