Крушение трансатлантического лайнера «Атлантик» 1873 года.
SS Atlantic (1870)
Трагическая гибель лайнера SS Atlantic в 1873 году: крушение у Новой Шотландии, более 535 жертв. История корабля White Star Line и крупнейшая морская катастрофа своего времени.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Трансатлантический лайнер, катастрофически затонул в 1873 году.
Transatlantic liner, sank disastrously 1873
SS Atlantic был трансатлантическим океанским лайнером компании White Star Line и вторым кораблем класса Oceanic. Судно осуществляло рейсы между Ливерпулем (Великобритания) и Нью-Йорком (США). Во время своего 19-го рейса, 1 апреля 1873 года, оно налетело на скалы и затонуло у побережья Новой Шотландии, Канада, что привело к гибели по меньшей мере 535 человек. Это оставалось самой крупной гражданской морской катастрофой в Северной Атлантике до затопления 2 июля 1898 года и самой большой катастрофой для White Star Line до гибели в апреле 1912 года.
SS Atlantic was a transatlantic ocean liner of the White Star Line, and second ship of the Oceanic class. The ship operated between Liverpool, United Kingdom, and New York City, United States. During the ship's 19th voyage, on 1 April 1873, she struck rocks and sank off the coast of Nova Scotia, Canada, killing at least 535 people. It remained the deadliest civilian maritime disaster in the North Atlantic Ocean until the sinking of on 2 July 1898 and the greatest disaster for the White Star Line prior to the loss of in April 1912.
История
Атлантик был построен компанией Harland and Wolff в Белфасте в 1870 году как один из четырех лайнеров. Другими судами были, и она была вторым кораблем этого класса. Четыре лайнера были построены для недавно созданной Oceanic Steam Navigation Company, обычно называемой White Star Line. Двигатели изготовила компания George Forrester and Company на литейном заводе Vauxhall в Ливерпуле. Для связи от капитанского мостика в машинное отделение на корабле был установлен телеграф. Управление осуществлялось с помощью парового рулевого механизма Forrester, аналогичного установленному на . Имея длину 420 футов (128 м) между перпендикулярами (437 футов (133 м) общей длины) и ширину 41 фут (12 м), Атлантик совершил 18 переходов без каких-либо проблем, за исключением незначительного инцидента 23 ноября 1871 года, когда он столкнулся с SS Alexandria.
Atlantic was built by Harland and Wolff in Belfast in 1870, as one of the four liners. The other vessels were , and She was the second ship of the class. The four liners were built for the newly created Oceanic Steam Navigation Company, commonly referred to as the White Star Line. The engines were made by George Forrester and Company at the Vauxhall foundry, Liverpool. To communicate from the bridge to the engine room she was fitted with a telegraph. Steering was by Forrester's steam steering apparatus, as fitted to With a length of 420 feet (128 m) between perpendiculars (437 feet (133 m) overall) and a beam of 41 feet (12 m), Atlantic completed 18 crossings with no problems other than a minor incident on November 23, 1871, when she was hit by SS Alexandria.
Отправка в Галифакс
Во время подхода к Галифаксу вечером 31 марта капитан и третий офицер находились на мостике до полуночи, пока «Атлантик» пробивался сквозь шторм, направляясь ко входу в гавань Галифакса, испытывая переменчивую видимость и сильное волнение. Не зная об этом ни экипаж, ни пассажиры, ветры и течения сбили «Атлантик» с курса к западу от гавани. При приближении к гавани капитан Уильямс решил поспать и передал командование вторым помощником Генри Исмеем Меткалфом, с указанием разбудить его в 3 часа ночи. Капитаном было запланировано, чтобы корабль ждал рассвета после 3 часов утра, однако его распоряжение о пробуждении не было выполнено. Поскольку почти никто из экипажа никогда раньше не был в Галифаксе, они не знали об опасностях подхода; никто не производил промеры глубины, не выставил наблюдателя на мачте и не снизил скорость, приближаясь к незнакомому побережью. Из-за того, что они так сильно отклонились от курса, они не заметили маяк Самбро – крупный ориентировочный маяк, предупреждающий моряков о скалистых отмелях к западу от входа в гавань. По мере того как ночь продвигалась без каких-либо признаков маяка, квартирмейстер корабля Роберт Томас – единственный член экипажа, знакомый с Галифаксом – убедился, что что-то не так, особенно когда маяк так и не появился. Он сообщил о своих опасениях Меткалфу и четвертому помощнику Джону Брауну, посоветовав, чтобы корабль взял курс на ожидание. Однако офицеры отклонили его опасения. «Атлантик» поднялся на скалистый риф почти на полном ходу, полностью остановившись, и несколько раз ударился о скалы, разбив некоторые железные листы обшивки, прежде чем соскользнул назад и накренился на правый борт. Корабль быстро наполнился водой и частично опрокинулся, постепенно оседая на мелководье и наклоняясь под все большим углом. Все 10 шлюпок были спущены на воду экипажем, но все были смыты волнами или разбиты о скалы. Каждую минуту в воздух выпускались сигнальные ракеты, но это не принесло никаких результатов. Многие жертвы катастрофы оказались запертыми внутри корабля, когда он заполнился водой. Часть корабля оставалась над водой, где ее разбивали волны, и многие из тех, кто выбрался на палубу, цеплялись за корабль столько, сколько могли, но в конечном итоге были смыты волнами, обрушивающимися на него; один пассажир сообщил, что видел массу голов в воде настолько плотную, что ему показалось, будто это плавающий груз. Другие поднялись на такелаж и держались как можно дольше; однако большинство из них были измотаны непогодой и в конечном итоге погибли там или упали в море. Многие люди выжили благодаря храбрости третьего помощника Корнелиуса Брэди и квартирмейстеров Джона Спикмана и Эдварда Оуэнса, которые поплыли к берегу с веревкой и натянули линии через скалу к берегу. К рассвету было натянуто пять таких линий, что спасло много жизней. Многие из выживших плыли или поднимались по веревкам, сначала к скале, омываемой волнами, а затем к бесплодному берегу. К 6 утра Брэди связался с местными жителями крошечных рыбацких деревень Лоуэр-Проспект и Теренс-Бей, и они отправили три лодки, чтобы спасти людей со скалы и тех, кто оставался на борту корабля. Спасательная операция продолжалась до полудня, когда были спасены все еще живые. Согласно судовой описи, на борту находилось 952 человека, из которых 156 были женщинами, а 189 – детьми (включая двоих, которые родились во время плавания). Все женщины и дети погибли, кроме одного двенадцатилетнего мальчика, Джона Хиндли. Погибло десять членов экипажа, 131 человек выжил. Это была самая большая гибель гражданских лиц в Северной Атлантике до крушения корабля 2 июля 1898 года. 277 жертв были похоронены в братской могиле на англиканском кладбище Святого Павла в Теренс-Бей, а еще 150 были похоронены на близлежащем римско-католическом кладбище Звезда моря в Лоуэр-Проспект.
During the approach to Halifax on the evening of 31 March, the captain and third officer were on the bridge until midnight while Atlantic made her way through a storm, proceeding at for the entrance of Halifax Harbour, experiencing intermittent visibility and heavy seas. Unbeknownst to the crew or passengers, winds and currents had put Atlantic off course to the west of the harbour. On the approach to harbour, Captain Williams decided to sleep, and put the ship in command of the Second Mate Henry Ismay Metcalfe, with instruction that he be awoken at 3 am. It had been the captain's intention for the ship to heave to until daylight after 3 am; however, his instruction to be woken was not carried out. Because almost none of the crew had ever been to Halifax before, they were unaware of the dangers of the approach; no one took soundings, posted a masthead lookout, or reduced speed, as they approached the unfamiliar coast. Because they were so far off course, they did not spot the Sambro Lighthouse, the large landfall lighthouse which warns mariners of the rocky shoals to the west of the harbour entrance. As the night wore on without any sight of the lighthouse, the ship's quartermaster Robert Thomas—the only crew member familiar with Halifax—became convinced that something was wrong, especially when the lighthouse did not come into view. He relayed his concerns to both Metcalfe, and the Fourth Mate John Brown, and advised that the ship should heave to. However, the officers dismissed his concerns. Atlantic rode up onto the rocky ledge at near full speed, coming to a complete stop, and was pounded on the rocks several times, shattering some iron hull plates, before slipping backward and heeling to starboard. The ship rapidly filled with water and partially capsized, gradually settling on the shallow seabed, and heeling over to an ever increasing angle. All 10 lifeboats were lowered by the crew but were all washed away or smashed against rocks. Distress rockets were fired into the air every minute, but this did not bring any results. Many of the disaster victims were trapped inside the ship as it filled with water. Part of the ship remained above the water, where it was pounded by waves, and many of those who made their way out onto the deck clung to the ship for as long as they could, but were eventually swept away by the waves washing over it; one passenger reported seeing a mass of heads in the water so dense that he thought it was cargo floating in the sea. Others climbed up onto the rigging and clung on as long as they could; however, most of these were overcome by exposure and eventually died there or fell into the sea. Many people survived due to the bravery of the Third Mate, Cornelius Brady, and the quartermasters John Speakman and Edward Owens, who swam to shore with a rope and rigged up lines, via a rock to the shore. By dawn, five such lines had been rigged, and this was responsible for saving many lives. Many of those who survived swam or climbed the ropes, first to a wave swept rock and then to a barren shore. By 6 am, Brady had made contact with the local residents of the tiny fishing villages of Lower Prospect and Terence Bay, and they sent out three boats to rescue people from the rock and those who remained clinging to the ship itself. The rescue operation continued until midday when all still alive had been rescued. The ship's manifest indicates that of the 952 aboard, 156 were women and 189 were children (including two who had been born during the voyage). All women and children perished except for one twelve year old boy, John Hindley. Ten crew members were lost, while 131 survived. This was the worst civilian loss of life in the North Atlantic until the wreck of on 2 July 1898. 277 of the victims were buried in a mass grave at St. Paul's Anglican Cemetery in Terence Bay, whilst another 150 were interred at the nearby Star of the Sea Roman Catholic Cemetery in Lower Prospect.
Запросы
Было проведено два расследования катастрофы. Первое, осуществленное канадским правительством, резко критиковало капитана Уильямса, в основном за то, что он не выполнял регулярные измерения глубины при приближении к Галифаксу, и завершилось заключением: «поведение капитана Уильямса при управлении судном в течение двенадцати или четырнадцати часов, предшествовавших катастрофе, настолько серьезно отличалось от того, какое следовало ожидать от человека, находящегося на столь ответственной должности». В 1921 году П. Г. Вудхаус написал рассказ под названием «Девушка на борту», в котором шесть глав любовной истории разворачиваются на лайнере «Атлантик» компании «Белая Звезда», следовавшем из Нью-Йорка в Саутгемптон.
There were two enquiries into the disaster. The first, by the Canadian government, was highly critical of Captain Williams, mainly on the grounds that he had failed to take frequent soundings on the approach to Halifax, and concluded with the statement, "the conduct of Captain Williams in the management of his ship during the twelve or fourteen hours preceding the disaster, was so gravely at variance with what ought to have been the conduct of a man placed in his responsible position." P. G. Wodehouse wrote a story in 1921 called The Girl on the Boat in which six chapters of the romance take place on a White Star liner named Atlantic, crossing from New York to Southampton.