SS Atlantic лайнерінің 1873 ж. апатты сүңгуі. 535-тен астам адам қаза болды. White Star Line тарихындағы ең ірі трагедия. Теңіз тарихы, Канада, лайнер.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Атлантикалық лайнер, 1873 жылы апатты түрде батып кетті.
Transatlantic liner, sank disastrously 1873
SS Atlantic – White Star Line компаниясының атлантикалық мұхитында жүзетін лайнері және Oceanic класының екінші кемесі. Кеме Ұлыбританияның Ливерпуль қаласы мен АҚШ-тың Нью-Йорк қаласы арасында қатынайтын. Кеменің 19-шы сапарында, 1873 жылдың 1 сәуірінде ол Канаданың Нова-Шотландия жағалауындағы жартастарға шағылысып, батып, кем дегенде 535 адам қаза тапты. Бұл, 1898 жылдың 2 шілдесінде болған кеме апатына дейін Солтүстік Атлант мұхитындағы ең ірі азаматтық теңіз апаты болды және 1912 жылдың сәуір айында White Star Line кемесінің қазасына дейін White Star Line үшін ең үлкен трагедияға айналды.
SS Atlantic was a transatlantic ocean liner of the White Star Line, and second ship of the Oceanic class. The ship operated between Liverpool, United Kingdom, and New York City, United States. During the ship's 19th voyage, on 1 April 1873, she struck rocks and sank off the coast of Nova Scotia, Canada, killing at least 535 people. It remained the deadliest civilian maritime disaster in the North Atlantic Ocean until the sinking of on 2 July 1898 and the greatest disaster for the White Star Line prior to the loss of in April 1912.
Тарих
Атлантик 1870 жылы Белфастта Харланд және Вольф компаниясымен төрт лайнердің бірі ретінде салынды. Басқа кемелер де сол сияқты болды, ал ол – осы кластағы екінші кеме. Төрт лайнер жаңа құрылған «Океандық бу кемелер жүзу компаниясы» үшін салынды, ол көбінесе «Ақ Жұлдыз желісі» деп аталады. Қозғалтқыштар Джордж Форрестер және компаниясы Ливерпульдегі Воксхолл қорыту зауытында жасалды. Көпірден машина бөліміне байланыс үшін кеме телеграфпен жабдықталды. Форрестердің бумен басқару аппаратымен жабдықталған «Атлантик» кемесінің ұзындығы 420 фут (128 м) (перпендикуляр арасында), жалпы ұзындығы 437 фут (133 м) және ені 41 фут (12 м) болды. «Атлантик» 18 рет теңізден өтті, тек 1871 жылғы 23 қарашада SS «Александрия» кемесімен болған ұсақ соқтығысынан басқа ешқандай мәселелер болмады.
Atlantic was built by Harland and Wolff in Belfast in 1870, as one of the four liners. The other vessels were , and She was the second ship of the class. The four liners were built for the newly created Oceanic Steam Navigation Company, commonly referred to as the White Star Line. The engines were made by George Forrester and Company at the Vauxhall foundry, Liverpool. To communicate from the bridge to the engine room she was fitted with a telegraph. Steering was by Forrester's steam steering apparatus, as fitted to With a length of 420 feet (128 m) between perpendiculars (437 feet (133 m) overall) and a beam of 41 feet (12 m), Atlantic completed 18 crossings with no problems other than a minor incident on November 23, 1871, when she was hit by SS Alexandria.
Галифаксқа ауысу
31 наурызда кешкі уақытта Галифаксқа жақындағанда, капитан мен үшінші офицер түн ортасына дейін көпірде болды, ал «Атлантик» дауылдан өтіп, Галифакс портына қарай бағытталды, аралықта көру мүмкіндігі нашарлап, күшті толқындарға тап болды. Экипаж бен жолаушылардың ешбірі білмейтін, жел мен ағыстар «Атлантик» кемесін портың батысына қарай бұрып жіберді. Портқа жақындаған кезде капитан Уильямс ұйықтауға шешім қабылдады және кемені екінші офицер Генри Исмай Меткалфқа тапсырды, сағат 3-те оятуды бұйырды. Капитанның ниеті сағат 3-тен кейін таң атқанға дейін кемені тоқтатып тұру болған, бірақ ояту туралы нұсқауы орындалмады. Экипаждың көпшілігі бұрын Галифакста болмағандықтан, жақындаудың қауіптілігін білмеді; ешкім тереңдікті өлшемеді, мачта басына қараушы қоймады немесе бейтаныс жағалауға жақындағанда жылдамдықты төмендетпеді. Олар бағытынан қатты алыстағандықтан, порт кіреберісінің батысындағы тасты жартастардан теңізшілерді ескертетін Самбро маягын көрмеді. Түн бойы маяқтың жарығы көрінбеген соң, кеменің лоциясы Роберт Томас – Галифаксты білетін жалғыз экипаж мүшесі – бірдеңе дұрыс емес екеніне көз жеткізді, әсіресе маяқ көрінбегенде. Ол алаңдаушылығын Меткалф пен төртінші офицер Джон Браунға жеткізді және кемені тоқтатуды ұсынды. Бірақ офицерлер оның ойын ескермеді. «Атлантик» толық жылдамдықпен тасты жартасқа шағылысып, тоқтады, бірнеше рет жартасқа соғылып, кейбір темір қабырғаларын қиратты, содан кейін артқа қарай сығалап, оң жаққа қарай қисайды. Кеме суға тез толып, жартылай батып, терең емес теңіз түбіне бірте-бірте қонды, бұрылыс бұрылысқа қарай үлкейді. Барлық 10 қайық төмен түсірілді, бірақ барлығы толқындармен шайылып кетті немесе жартастарға ұрып сынып қалды. Әр минут сайын апаттық ракеталар аспанға ұшырылды, бірақ ешқандай нәтиже болмады. Көптеген құрбандар суға толған кеменің ішінде қамалып қалды. Кеменің бір бөлігі судан көтеріліп тұрды, оған толқындар ұрылып, палубаға шыққандар мүмкіндігінше ұзақ уақыт кемеге жабысып тұрды, бірақ ақырында толқындар оларды алып кетті; бір жолаушы судағы бастардың тығыздығы соншалықты көп болғанын айтты, олар теңізде жүзген жүк сияқты көрінді. Басқалары тіреуге шығып, мүмкіндігінше ұзақ уақыт ұстанып тұрды, бірақ көптегендері суықтан шаршап қайтыс болды немесе теңізге құлады. Үшінші офицер Корнелиус Брейдидің және лоциялар Джон Спикман мен Эдвард Оуэнстің батылдығы арқасында көптеген адамдар аман қалды, олар арқанмен жағаға жүзіп, тас арқылы жіптерді тартып, жағаға бекітті. Таң атқанға дейін бес жіп тартылды, олар көптеген адамдардың өмірін сақтады. Көптеген адамдар жүзіп немесе арқанмен көтеріліп, алдымен толқынмен жуылған тасқа, содан кейін шөл жағалауға жетті. Сағат 6-ға қарай Брейди Лоуэр Проспект және Теренс Бэйдің шағын балықшылар ауылдарының жергілікті тұрғындарымен байланыс орнатты, олар тас арасынан адамдарды және кемеге жабысып қалғандарды құтқару үшін үш қайық жіберді. Құтқару жұмыстары түске дейін жалғасты, осы уақытқа дейін барлық тірі қалғандар құтқарылды. Кемедегі 952 адамның ішінде 156 әйел және 189 бала (соның ішінде сапар кезінде дүниеге келген екі бала) болды. Әйелдер мен балалардың барлығы, он екі жасар Джон Хиндлиден басқа, қаза тапты. Он экипаж мүшесі қаза тапты, ал 131-і аман қалды. Бұл 1898 жылғы 2 шілдеде «Карали» кемесі апатқа ұшырағанға дейін Солтүстік Атлантикадағы ең ірі азаматтық трагедия болды. Құрбандардың 277-сі Теренс Бэйдегі Сент-Полс Англикандық зиратында, ал тағы 150-сі жақын маңдағы Жұлдыз теңізінің Рим Католик зиратында жерленді.
During the approach to Halifax on the evening of 31 March, the captain and third officer were on the bridge until midnight while Atlantic made her way through a storm, proceeding at for the entrance of Halifax Harbour, experiencing intermittent visibility and heavy seas. Unbeknownst to the crew or passengers, winds and currents had put Atlantic off course to the west of the harbour. On the approach to harbour, Captain Williams decided to sleep, and put the ship in command of the Second Mate Henry Ismay Metcalfe, with instruction that he be awoken at 3 am. It had been the captain's intention for the ship to heave to until daylight after 3 am; however, his instruction to be woken was not carried out. Because almost none of the crew had ever been to Halifax before, they were unaware of the dangers of the approach; no one took soundings, posted a masthead lookout, or reduced speed, as they approached the unfamiliar coast. Because they were so far off course, they did not spot the Sambro Lighthouse, the large landfall lighthouse which warns mariners of the rocky shoals to the west of the harbour entrance. As the night wore on without any sight of the lighthouse, the ship's quartermaster Robert Thomas—the only crew member familiar with Halifax—became convinced that something was wrong, especially when the lighthouse did not come into view. He relayed his concerns to both Metcalfe, and the Fourth Mate John Brown, and advised that the ship should heave to. However, the officers dismissed his concerns. Atlantic rode up onto the rocky ledge at near full speed, coming to a complete stop, and was pounded on the rocks several times, shattering some iron hull plates, before slipping backward and heeling to starboard. The ship rapidly filled with water and partially capsized, gradually settling on the shallow seabed, and heeling over to an ever increasing angle. All 10 lifeboats were lowered by the crew but were all washed away or smashed against rocks. Distress rockets were fired into the air every minute, but this did not bring any results. Many of the disaster victims were trapped inside the ship as it filled with water. Part of the ship remained above the water, where it was pounded by waves, and many of those who made their way out onto the deck clung to the ship for as long as they could, but were eventually swept away by the waves washing over it; one passenger reported seeing a mass of heads in the water so dense that he thought it was cargo floating in the sea. Others climbed up onto the rigging and clung on as long as they could; however, most of these were overcome by exposure and eventually died there or fell into the sea. Many people survived due to the bravery of the Third Mate, Cornelius Brady, and the quartermasters John Speakman and Edward Owens, who swam to shore with a rope and rigged up lines, via a rock to the shore. By dawn, five such lines had been rigged, and this was responsible for saving many lives. Many of those who survived swam or climbed the ropes, first to a wave swept rock and then to a barren shore. By 6 am, Brady had made contact with the local residents of the tiny fishing villages of Lower Prospect and Terence Bay, and they sent out three boats to rescue people from the rock and those who remained clinging to the ship itself. The rescue operation continued until midday when all still alive had been rescued. The ship's manifest indicates that of the 952 aboard, 156 were women and 189 were children (including two who had been born during the voyage). All women and children perished except for one twelve year old boy, John Hindley. Ten crew members were lost, while 131 survived. This was the worst civilian loss of life in the North Atlantic until the wreck of on 2 July 1898. 277 of the victims were buried in a mass grave at St. Paul's Anglican Cemetery in Terence Bay, whilst another 150 were interred at the nearby Star of the Sea Roman Catholic Cemetery in Lower Prospect.
Сұрау салулар
Апат бойынша екі сауалдама жүргізілді. Біріншісі, Канада үкіметі тарапынан, капитан Уильямсты қатты сынады, негізінен ол Галифаксқа жақындағанда жиі тереңдікті өлшемегендігі үшін, және былай деп қорытындылады: "Капитан Уильямстың апатқа дейінгі он екі немесе он төрт сағат ішінде кемесін басқарудағы әрекеттері, оның осы жауапты қызметке тағайындалған адамнан күтілгенге мүлдем қайшы болды". П. Г. Водхаус 1921 жылы "Кемедегі қыз" атты әңгіме жазды, онда романның алты тарауы Нью-Йорктан Саутгемптонға бағыт алған "Ақ жұлдыз" лайнері "Атлантик" бортында өтеді.
There were two enquiries into the disaster. The first, by the Canadian government, was highly critical of Captain Williams, mainly on the grounds that he had failed to take frequent soundings on the approach to Halifax, and concluded with the statement, "the conduct of Captain Williams in the management of his ship during the twelve or fourteen hours preceding the disaster, was so gravely at variance with what ought to have been the conduct of a man placed in his responsible position." P. G. Wodehouse wrote a story in 1921 called The Girl on the Boat in which six chapters of the romance take place on a White Star liner named Atlantic, crossing from New York to Southampton.