Safran Landing Systems: История и Деятельность Французского Производителя Шасси

Введение

Французский производитель посадочных устройств Safran Landing Systems, ранее Messier Bugatti Dowty, – это французская компания, занимающаяся проектированием, разработкой, производством и поддержкой клиентов по всем типам авиационных шасси, колес и тормозов, и являющаяся полностью принадлежащим дочерним предприятием Safran SA. Это крупнейший в мире производитель авиационных шасси. История компании восходит к созданию совместного предприятия в пропорции 50/50 в 1995 году между французской компанией Messier и британской Dowty Group, тогда находившимися в собственности TI Group. В 1998 году Messier Dowty была полностью приобретена группой SNECMA у TI Group. Слияние SAGEM и SNECMA в 2005 году привело к тому, что Messier Dowty стала частью новой компании Safran. В мае 2011 года Messier Bugatti Dowty была образована в результате слияния трех дочерних предприятий Safran: Messier Dowty, Messier Bugatti и Messier Services. В мае 2016 года Messier Bugatti Dowty была переименована в SAFRAN Landing Systems. Safran Landing Systems располагает рядом производственных площадок по всему миру – в Азии, Европе, Канаде, Мексике и Соединенных Штатах; распределение работ между ними осуществляется таким образом, что каждое предприятие, как правило, специализируется на определенном аспекте проектирования, производства и поддержки шасси. Главный офис компании находится в Велизи, пригороде Парижа. Проекты компании разделены на два бизнес-подразделения: Airbus & European Programs и Boeing & North American Programs.

История

Истоки компании восходят к созданию совместного предприятия 50/50 между французской компанией Messier и британской группой Dowty, принадлежавшей тогда TI Group, в 1995 году. В том же году компания объявила о намерении разработать универсальную платформу шасси, которая будет использоваться на нескольких авиалайнерах; целью такой унификации было сокращение стоимости шасси на 20–40% для производителей и конечных потребителей. По словам Тони Эдвардса, генерального директора и председателя объединенного предприятия, хотя он признал, что новое предприятие испытывает некоторые трудности из-за недостаточной подготовки, он считал его «успешным примером европейской интеграции, которая работает». В начале 1998 года Messier Dowty была полностью приобретена группой SNECMA у TI Group. В 1998 году компания приняла решение инвестировать 30 миллионов долларов США в создание нового дочернего предприятия в США, известного как A Carb, для производства углеродных тормозов для авиалайнеров Airbus и Boeing. В конце 1998 года Messier Dowty объявила о планах построить крупнейшую в мире испытательную установку для испытаний шасси при падении на своем предприятии в Тулузе (Франция) для поддержки будущих разработок и испытаний продукции. В 1999 году Messier Dowty объявила о планах создать конструкторское бюро в Сиэтле (США) в рамках усилий по тесному сотрудничеству с Boeing в его гражданских и военных программах. В том же году было объявлено об учреждении нового производственного предприятия в Сингапуре в качестве совместного предприятия между Singapore Aerospace Manufacturing и Messier Dowty. В июне 2001 года Messier Dowty получила контракт на 2,9 миллиона долларов США на проведение исследований в области малошумных шасси; эта сделка была частью инициативы SILENCE(R), четырехлетней европейской программы, направленной на улучшение экологических характеристик коммерческих самолетов. В 2002 году компания открыла крупнейший в мире испытательный центр шасси в Глостере (Англия). В феврале 2004 года Messier Dowty официально открыла свое новое китайское производственное предприятие в городе Сучжоу; это было первое китайское предприятие, принадлежащее на 100% компании SNECMA. В этот период компания выиграла несколько ключевых тендеров: в феврале она заключила соглашение о поставке основного шасси для Airbus A400M; в марте она была назначена поставщиком основного и носового шасси Boeing 787, а также интегрированного шасси Sukhoi Superjet 100 в октябре 2003 года. В 2010 году Messier Dowty стала первой в мире компанией, внедрившей композитные распорки на основное шасси коммерческого самолета – Boeing 787. Слияние SAGEM и SNECMA в 2005 году сделало Messier Dowty частью новой компании Safran. В декабре 2007 года Airbus объявила, что Messier Dowty была подтверждена в качестве поставщика основного шасси для будущего Airbus A350 XWB; в рамках этой договоренности компания отвечала за проектирование, разработку, квалификационные испытания, производство и поддержку в эксплуатации основного шасси. В следующем году компания инвестировала около 2 миллионов канадских долларов в роботизированную обработку поверхности внешних деталей шасси на своем заводе в Мирабеле (Квебек, Канада). В марте 2010 года Messier Dowty открыла новый завод по производству компонентов шасси в Керетаро (Мексика). Это предприятие было частью более крупной сделки между Safran и местным правительством Мексики; расширение производства все более сложных компонентов в то время считалось весьма вероятным. В мае 2011 года Messier Bugatti Dowty была образована в результате слияния трех дочерних компаний Safran: Messier Dowty, Messier Bugatti и Messier Services. В 2014 году компания стала единственным владельцем французской совместной компании по техническому обслуживанию Hydrep, приобретя оставшуюся 50% долю, ранее принадлежавшую Sabena Technics. В мае 2016 года Messier Bugatti Dowty стала SAFRAN Landing Systems.

The origins of the company dates back to the formation of a 50/50 joint venture between the France based Messier and the United Kingdom based Dowty Group, then owned by TI Group, in 1995. That same year, the company announced its intentions to develop a universal landing gear platform that would be shared between multiple airliners; the aim of such commonality was a 20 40% reduction in the cost of the landing gear to manufacturers and end customers. According to Tony Edwards, the chief executive and chairman of the merged entity, while acknowledging the new entity had been experiencing some difficulties due to a lack of preparation, he regarded it as being: "a successful example of European integration that works". During early 1998, Messier Dowty was purchased outright from TI Group by the SNECMA group. During 1998, the company decided to invest $30 million in the creation of a new US subsidiary, known as A Carb, to produce carbon brakes for both Airbus and Boeing airliners. During late 1998, Messier Dowty announced that, to support future product development and testing efforts, it was planning to construct the world's largest landing gear drop test rig at its facility in Toulouse, France. In 1999, Messier Dowty announced plans to create a design office in Seattle, America, as part of an effort to work closely with Boeing on both its civil and military programmes. That same year, it was announced that a new manufacturing facility would be established in Singapore as a joint venture between Singapore Aerospace Manufacturing and Messier Dowty. In June 2001, Messier Dowty was awarded a $2.9 million contract for research into the field of low noise landing gear; this deal was a part of the SILENCE(R) initiative, a four year European effort launched to improve the environmental qualities of commercial aircraft. During 2002, the company opened the world's largest landing gear test centre in Gloucester, England. In February 2004, Messier Dowty officially opened its new Chinese production facility in the city of Suzhou; it was the first Chinese operation to be wholly owned by a SNECMA company. Around this period, the company won several key bids; in February, it secured a deal to provide the main landing gear for the Airbus A400M; in March, it was appointed to supply both the main and nose gear of the Boeing 787, as well as the integrated landing gear of the Sukhoi Superjet 100 in October 2003. In 2010, Messier Dowty became the first company in the world to incorporate composite braces onto the main landing gear of a commercial aircraft, this being the Boeing 787. The 2005 merger of SAGEM and SNECMA made Messier Dowty part of the new Safran company. During December 2007, Airbus announced that Messier Dowty had been confirmed as the supplier for the main landing gear of the upcoming Airbus A350 XWB; under this arrangement, it was responsible for the design, development, qualification testing, manufacturing and in service support of the main gear. In the following year, the firm invested around C$2 million in the introduction of robotic surface finishing of its landing gear outer fittings at its plant in Mirabel, Quebec, Canada. In March 2010, Messier Dowty opened a new undercarriage components factory in Querétaro, Mexico. The facility was part of a larger deal between Safran and the local Mexican government; expansion into the production of increasingly advanced components was seen at the time as being highly likely. In May 2011, Messier Bugatti Dowty was formed through the merger of three Safran subsidiaries: Messier Dowty, Messier Bugatti and Messier Services. During 2014, the firm became the sole owner of French joint venture maintenance company Hydrep after acquiring the other 50% share formerly held by Sabena Technics. In May 2016, Messier Bugatti Dowty became SAFRAN Landing Systems.