Модельное машиностроение: Искусство миниатюрных механизмов.

Введение

Модельное машиностроение – это создание пропорционально масштабированных миниатюрных рабочих моделей полноразмерных машин. Это область металлообработки с сильным акцентом на мастерство и ручной труд, в отличие от массового производства. Хотя сегодня это в основном хобби, в прошлом оно также имело коммерческое и промышленное применение. Термин «модельное машиностроение» использовался уже в 1888 году. В Соединенных Штатах вместо него часто употребляют термин «домашний слесарь», хотя, возможно, его сфера применения шире. Модельное машиностроение наиболее популярно в индустриально развитых странах с богатым инженерным наследием, восходящим к эпохе паровых машин. То есть, это занятие, которое в основном распространено в Великобритании, США, странах Северо-Западной Европы и индустриально развитых странах Британского Содружества.

Область применения моделирования

"Классическими" областями интереса в моделировании являются модели с живым паром (как правило, паровозы, стационарные двигатели, морские паровые двигатели, двигатели Шоумена и тяговые двигатели), двигатели внутреннего сгорания и часовое дело. Другие популярные направления – двигатели Стирлинга, оборудование для мастерских, миниатюрные станки и художественная токарная обработка. Это устойчивые жанры, которые часто отражаются в категориях соревнований на выставках модельной техники. В прошлом любительские эксперименты с электричеством (предшественник хобби-электроники) и моделизм кораблей рассматривались как часть моделирования, но в настоящее время они не считаются основными жанрами. Инженеры-моделисты обычно изготавливают модели, обрабатывая рабочие детали из заготовок металла и металлических отливок. Некоторые модели предназначены как функциональные рабочие модели, другие – как высокоточные демонстрационные модели, а иногда и как их сочетание. Самые сложные модели предполагают ручное изготовление тысяч деталей, требующее тысяч часов работы, часто в течение нескольких лет или даже десятилетий. Инженер-модельщик часто руководствуется коммерчески доступными чертежами, однако некоторые разрабатывают собственные проекты или даже работают без чертежей. Аналогично, большинство инженеров-моделистов приобретают отливки при необходимости, но некоторые покупают или изготавливают литейное оборудование для самостоятельного литья металла. Все чаще "современные" технологии, такие как автоматизированное проектирование (САПР), оборудование с ЧПУ (числовым программным управлением), лазерная резка, 3D-печать и встраиваемые системы, становятся частью хобби, поскольку все больше практикующих приобретают навыки и опыт работы с этими технологиями по роду деятельности, а молодое поколение, знакомое с новыми процессами, открывает потенциал традиционной обработки, сокращая разрыв между "модельной инженерией" и "культурой мейкеров". Как вид деятельности, предполагающий широкое использование металлообрабатывающих станков в условиях домашней мастерской, модельная инженерия пересекается с другими ремесленными занятиями, связанными со станками и металлообработкой, включая оружейное дело (особенно в США), изготовление домашних инструментов и аксессуаров для металлообработки, сборку оборудования с ЧПУ, коллекционирование старинных станков, реставрацию старинных транспортных средств и машин, домашнюю сварку и литье металла. Модельная инженерия тесно связана с увлечением запуском моделей паровозов и в некоторой степени пересекается с изготовлением нерабочих моделей, особенно механических. Продукты, такие как Meccano и игрушечные паровые двигатели низкого давления, имеют косвенное отношение к модельной инженерии, восходящее к производству научных и механических игрушек, начатому в конце XVIII века. Стимпанк, стиль постиндустриального скульптурного искусства, использующий эстетические и кинетические качества старой техники, также имеет некоторое пересечение. Существуют споры о целесообразности использования термина "модельная инженерия". Некоторые утверждают, что термин "инженер" следует резервировать исключительно для лиц, имеющих профессиональную квалификацию. Однако историческое значение слова "инженер" – это тот, кто конструирует или обслуживает двигатели, и поэтому это подходящее определение для тех, кто занимается изготовлением рабочих моделей как хобби. В любом случае, поскольку термин "инженер-модельщик" использовался с 1888 года, прецедент его использования давно установлен.

The 'classic' areas of model engineering interest are live steam models (typically steam locomotives, stationary engines, marine steam engines, Showman's engines, and traction engines), internal combustion engines, and clock making. Other popular subjects are Stirling engines, workshop equipment, miniature machine tools and ornamental turning. These constitute stable genres which are often reflected in competition categories at model engineering exhibitions. In the past, amateur electrical experimentation (the precursor to hobby electronics) and ship modelling were considered as part of model engineering, but these are no longer regarded as core genres. Model engineers typically make models by machining working parts from stock metal and metal castings. Some models are intended as utilitarian working models, others as highly meticulous display models, or sometimes a combination of both. The most elaborate models involve hand manufacture of thousands of parts, taking thousands of hours to complete, often over a number of years or even decades. The model engineer is often guided by commercially available drawings, however some draw their own designs, or even work without drawings. Similarly, most model engineers will buy castings when required, but some buy or make foundry equipment to cast metal themselves. Increasingly, 'modern' technologies such as Computer aided design, cnc (computer numerical control) equipment, laser cutting, 3D printing and embedded systems are becoming part of the hobby as more and more of its practitioners have developed skills and familiarity with these techniques through their work, whilst younger people familiar with newer processes discover the potential of traditional machining, narrowing the gap between 'model engineering' and 'maker culture'. As an activity that involves extensive use of metalwork machine tools in a home workshop based context, model engineering overlaps with other artisanal machine tool based and allied metalwork pursuits including gunsmithing (particularly in the USA), manufacture of home metalworking tools and accessories, home cnc equipment building, antique machine tool collecting, antique vehicle and machine restoration, home welding and hobby metalcasting. Model engineering is closely associated with the hobby of running live steam locomotives, and overlaps to a degree with the making of non working models, particularly those of mechanical subjects. Products such as Meccano and low pressure toy steam engines have a loose affinity with model engineering, stemming from the production of scientific and mechanical toys beginning in the late 18th century. Steam Punk, a post industrial sculptural art style picking up on the aesthetic and kinetic qualities of old machinery, shares some overlap. There is some debate about the appropriateness of the term 'model engineering'. Some argue that the term 'engineer' should be reserved solely for those professionally qualified as such. However, the historic meaning of 'engineer' is one who constructs or tends engines, and as such is a fitting epithet for those who make working models as a hobby. In any case, since the term 'model engineer' was employed by 1888, the precedent for its use has long been a fait accompli.

Модели паровозов

Модели живых паровозов преобладают как наиболее популярный объект моделирования в модельной технике и заслуживают особого внимания. «Живой пар» подразумевает использование пара под давлением, нагреваемого в собственном котле модельного локомотива, для привода колес посредством миниатюрных паровых цилиндров. Не все локомотивы работают на живом пару – некоторые моделисты создают модели, приводимые в движение электричеством или двигателями внутреннего сгорания. Однако, критерием является то, что модель является самоходной, и, следовательно, требует изготовления двигателя или установки мотора, в отличие от (обычно гораздо меньших) модельных поездов, которые полагаются на электрифицированную колею для движения. Живопаровые (и другие самоходные) локомотивы изготавливаются в различных размерах, или масштабах, в соответствии с шириной колеи. Более узкие колеи, иногда называемые «садовыми», поскольку их можно устанавливать в саду владельца, или в США – «backyard railroad», достаточны для самостоятельного движения, но обычно не могут перевозить машиниста или пассажиров. Более широкие колеи обычно встречаются на клубных трассах или миниатюрных железных дорогах и предназначены для перевозки машиниста и пассажиров. Популярными «садовыми» колеями являются «0», «1» и 2½-дюймовые (для езды). Стандартные размеры клубных трасс – 3½", 5" и 7¼", а в Северной Америке – 4¾" и 7½". Более широкие миниатюрные железнодорожные колеи, такие как 10¼" и 15", чаще встречаются в зоопарках и парках или используются для организации общественных пассажирских перевозок, например, на железной дороге Ромни, Хайт и Димчерч. На протяжении истории существовали различные колеи. В 1898 году 3½" и 5" были предложены в качестве стандартных модельных размеров, однако 5" стала популярной только после Второй мировой войны, наряду с 7¼". Не все любители модельных живопаровых локомотивов являются модельными инженерами (и наоборот). Многие любители предпочитают эксплуатировать модели на трассе, а не тратить долгие часы на их сборку в мастерской, поэтому покупают готовые модели локомотивов. Однако для многих радость этого хобби заключается в самом процессе изготовления, который завершается огромным удовлетворением от работающего двигателя любого типа, что может быть поистине огромным.

Model live steam locomotives predominate as the most popular modelling subject in model engineering. As such they deserve special mention. Live steam refers to the use of pressurised steam, heated in the model locomotive's own boiler, to turn the wheels via miniature steam cylinders. Not all locomotives are live steam some model engineers make model locomotives powered by electricity or internal combustion engines. The criteria however is that the model is self propelled, hence requiring an engine to be made or motor to be installed, as opposed to the (usually much smaller) model trains that rely on an electrified track to run. Live steam (and other self propelled) locomotives are made in a range of sizes, or scales, according to track gauge. The smaller gauges, sometimes called 'garden gauges' because they can be set up in the owner's own garden, or in the US called a backyard railroad, are sufficient to run by themselves but usually cannot haul the driver or passengers. The larger gauges are usually found on club tracks or miniature railways, and are intended to haul the driver and passengers. Popular 'garden gauges' are '0' gauge, '1' gauge and 2½" gauge (ridable). Usual club track gauges are 3½", 5" and 7¼", and 4¾" and 7½" in North America. Larger miniature railway gauges such as 10¼" and 15" gauge are more common in zoo and park settings or as public passenger hauling lines such as the Romney, Hythe & Dymchurch Railway. Various gauges have existed over time. 3½" and 5" gauge were proposed in 1898 as standard model gauges, although 5" gauge only became popular after the Second World War, along with 7¼" gauge. Not all model live steam locomotive enthusiasts are model engineers (and vice versa). There are many live steam enthusiasts who prefer running the models on a track rather than spending long hours building them in a workshop, and so purchase a ready made model locomotive. However, for many the joy of the hobby lies in the manufacturing process, ending in the great satisfaction of a running engine of any sort, which can be immense.

Инженерные модели в обществе

Цель моделирования для создания механических моделей в настоящее время обычно носит чисто рекреационный характер, хотя начиная с промышленной революции в конце XVIII века и до конца XX века такие модели широко производились в качестве вспомогательного средства для технического образования, либо в качестве проектов для учеников, либо в качестве экспонатов в классах или государственных учреждениях. Они также изготавливались в качестве коммерческого реквизита для поддержки патента, визуализации предлагаемого капиталовложения или для рекламы продукции производителя. Многие музеи в старых индустриальных странах хранят оригинальные коллекции механических моделей, относящиеся к самым ранним временам промышленной революции. Одна из самых ранних известных моделей паровой машины, двигатель Ньюкомена, была создана до 1763 года. Музей науки в Лондоне опубликовал каталоги, иллюстрирующие многие ранние модели. Многие из этих моделей представляют те же объекты, которые остаются популярными среди инженеров-моделистов и сегодня, что свидетельствует о давней традиции моделирования. Самая ранняя публикация, предлагавшая инструкции общественности по созданию рабочих моделей паровых двигателей, – это книга Model Dockyard Handy book (2-е издание, 1867 г.) Э. Белла, владельца магазина Model Dockyard в Лондоне, который также предлагал запасные части и готовые модели для продажи. Белл утверждал, что он был "модельером и механиком" для королевской семьи, английского адмиралтейства и различных европейских королевских дворов. Книга была предназначена для создания и эксплуатации этих моделей как развлечения. В Великобритании к концу XIX века сформировался широкий средний класс, расширились возможности для досуга и возникло движение «Искусства и ремесла», которое ценило ручной труд. Это привело к появлению нового круга любителей-инженеров и экспериментаторов, заинтересованных в металлообработке как в хобби. В то время механические технологии рассматривались как движущая сила экономического процветания. Статьи и реклама, связанные с моделированием, начали появляться в журнале Amateur Work Illustrated в середине 1880-х годов. С ростом интереса со стороны «любителей» в сочетании с рабочими-механиками, которые делали модели в качестве учеников, появилась новая рыночная ниша, которую использовал Персиваль Маршалл, начавший издавать журнал Model Engineer and Amateur Electrician в 1898 году (ныне Model Engineer). Общий интерес к моделированию среди мужчин из разных социальных слоев подтверждал утверждения о том, что моделирование стирает классовые границы. Однако традиция, которая сохраняется и сегодня, – это использование псевдонимов в прессе для моделистов, поскольку ранее считалось неприемлемым для профессионалов публиковаться в «любительских» журналах. Другой причиной было желание скрыть тот факт, что один автор иногда самостоятельно писал целый выпуск журнала, в частности, Эдгар Т. Вестбери, который использовал не менее четырех псевдонимов. Моделирование остается популярным, несмотря на значительные социальные изменения за последнее столетие. Среди этих изменений – отказ от паровой тяги (все еще самой любимой темы для моделистов) в железнодорожном транспорте и промышленности, а также широкомасштабная деиндустриализация западных стран, начавшаяся в 1970-х годах, наряду с переходом к обществу потребления и появлением широкого спектра конкурирующих видов досуга. Эти изменения, а также возраст многих моделистов и сокращение числа новых учеников, вызвали длительные дебаты среди моделистов о том, не исчезнет ли это хобби. Моделисты часто объединяются в клубы и общества. Первым из них было основано в Лондоне, Великобритания, в 1898 году Общество модельных и экспериментальных инженеров, "по аналогии с клубами яхтенного моделирования", которые были популярны в то время. К 1948 году было образовано "более ста местных клубов и обществ". Сегодня в Великобритании, Канаде, Австралии, Южной Африке, Новой Зеландии, Нидерландах, Швейцарии и других странах насчитываются сотни клубов и обществ моделистов. Эти клубы являются формой организации гражданского общества, что является признаком здоровой демократии и сплоченности общества. Основным направлением деятельности многих из этих клубов является эксплуатация клубной трассы или миниатюрной железной дороги для моделей локомотивов с паровой тягой членов клуба. Эти трассы часто открыты для публики и являются частью инфраструктуры отдыха и туризма в их районе. Клубы и общества моделистов часто занимаются и другими интересами в области моделирования, помимо локомотивов. В силу присущей опасности работы с паровой тягой, клубы и общества несут ответственность за соблюдение правил безопасности, страхование и специальные кодексы для котлов, которые распространяются как на членов клуба, так и на общественность. С этой целью клубы и общества моделистов часто объединяются в национальные организации, которые могут лоббировать правительство для сохранения исторического права на саморегулирование стандартов безопасности. Доходы, основанные на моделировании, включают розничных продавцов, которые предоставляют моделистам оборудование и материалы, небольшие производственные предприятия, которые изготавливают отливки, миниатюрные паровые котлы и детали для моделей с паровой тягой (или даже полностью готовые модели), коммерческих издателей в прессе для моделистов и очень небольшое количество профессиональных моделистов, которые изготавливают модели на заказ для частных или институциональных коллекционеров. Однако большинство моделистов – это любители, которые живут за счет других доходов.

The aim of model engineering to build mechanical models is now usually purely recreational, although beginning with the industrial revolution in the late 18th century through to the late 20th century such models were widely produced as aids to technical education, either as apprentice projects or as classroom or public institutional exhibits. They were also produced as commercial props to support a patent, to visualise a proposed capital venture, or to advertise a manufacturer's trade. Many museums in the old industrialised countries house original collections of mechanical models stemming from the earliest days of the industrial revolution. One of the earliest known models of a steam engine, that of a Newcomen beam engine, was made prior to 1763. The Science Museum, London published catalogues illustrating many early models. Many of these models represent the same subjects that remain popular with model engineers today, which attests to the long tradition of model engineering. The earliest publication to offer instruction to the public on building working steam engine models was the Model Dockyard Handy book (2nd edition 1867) by E. Bell, proprietor of the Model Dockyard shop in London, which also offered the parts and completed models for sale. Bell was, he said, "Ship Modeller and Mechanist" to the Royal Family, the English Admiralty and various European royalty. The book was aimed at building and operating these models as a recreational pursuit. In Britain, the establishment of a broad middle class by the late nineteenth century, an associated widening of leisure pursuits, and the rise of the Arts and Crafts movement that valorized handicrafts, saw a new constituency of amateur model engineers and experimenters interested in metalwork as a recreation. This was at a time when mechanical technology was seen as the driving force in rising economic prosperity. Articles and advertisements relating to model engineering began to appear in Amateur Work Illustrated magazine in the mid 1880s. With the rise of 'amateur' interest in conjunction with the working class mechanics who made models as apprentices, a new market niche was emerging, capitalised upon by Percival Marshall who began publishing Model Engineer and Amateur Electrician magazine in 1898 (now Model Engineer). Common interest in model engineering between men of lower, middle and even upper classes supported claims that model engineering had broken class barriers. However, a tradition that still persists is the use of pseudonyms in the model engineering press, as it was once considered inappropriate for professional gentlemen to contribute to "amateur" journals. Another reason was to disguise the fact that one contributor was single handedly writing an entire edition of a journal on occasion, notably Edgar T. Westbury, who used no less than four noms de plume. Model engineering remains popular despite major social changes over the past century. Among these changes have been the elimination of steam power (still the most favourite subject for model engineers) from rail transport and industry; and the widespread de industrialisation of Western countries beginning in the 1970s, along with a shift to consumer society and the introduction of a wide new range of competing leisure pursuits. These changes, along with the older age of many model engineers and decline of new apprenticeships, have prompted a long running debate among model engineers whether the hobby will die out. Model engineers often join together to form model engineering clubs and societies. The first of these to form was the Society of Model and Experimental Engineers based in London, UK, in 1898, "along similar lines to the model yachting clubs" then popular. By 1948, "well over a hundred local clubs and societies" had been formed. Model engineering clubs and societies now number in the hundreds across the UK, Canada, Australia, South Africa, New Zealand, Netherlands, Switzerland and elsewhere. These clubs are a form of civil society organisation, which are a sign of healthy democracy and community cohesion. A major focus for many of these clubs is the operation of a club track or miniature railway for members' model live steam locomotives. These tracks are often run publicly and form part of community recreational and tourism infrastructure in their local area. Model engineering clubs and societies often cater too for model engineering interests beyond locomotives. Due to the inherently dangerous nature of live steam, clubs and societies are responsible for administering safety regulations, insurance and specialist boiler codes that cover both members and the public. To this end, model engineering clubs and societies often affiliate into national bodies that can lobby government to maintain the historical privilege they have to self regulate their own safety standards. Livelihoods based on model engineering include retailers who provide model engineers with equipment and supplies, small fabrication services who produce castings, make miniature live steam boilers and live steam kit parts (or even whole running models), commercial publishers in the model engineering press, and a very few professional model engineers who make one off models by commission for private or institutional collectors. Most model engineers however are amateur constructors who rely on other income.

Известные инженеры-модели

Каждый год во многих городах и регионах, где есть клубы, проводятся выставки и смотры моделей, отмечающие лучшие работы инженеров-моделистов. Крупнейшие выставки проходят в Лондоне, Харрогейте и Бристоле в Великобритании. В Великобритании "Трофей вызова герцога Эдинбургского", ежегодно присуждаемый на выставке модельных инженеров, демонстрирует лучшие образцы этого хобби. Наиболее известным обладателем трофея является девятикратная победительница Черри Хилл. В интернете качество работ некоторых современных инженеров-моделистов отмечается в Музее интернет-мастерства. Многие известные имена в модельной инженерии принадлежат авторам, активно публиковавшимся в специализированной прессе. Генри Гринли, возможно, был первым заметным инженером-моделистом, основав журнал Model Railways and Locomotives Magazine в 1902 году и написав книги по модельной инженерии и смежным темам. Гринли разработал ряд моделей локомотивов, работающих на спиртовом топливе, однако они не могли перевозить пассажиров. Вероятно, самым выдающимся инженером-моделистом был малоизвестный "LBSC" (Лиллиан "Кёрли" Лоуренс). Его главным достижением стало опровержение общепринятых взглядов Гринли и доказательство того, что даже модели локомотивов небольшого калибра (2½") могут быть достаточно мощными для перевозки пассажиров, используя миниатюрные угольные водотрубные котлы, подобные тем, что использовались в полноразмерных локомотивах. С 1923 года и до своей смерти в 1967 году он популяризировал миниатюрные паровозы, способные перевозить пассажиров и строиться с минимальным набором оборудования, опубликовав более 50 конструкций локомотивов различных масштабов, в основном в журнале Model Engineer. Многие другие инженеры-моделисты внесли значительный вклад, создав множество популярных и востребованных конструкций. До появления журналов Engineering in Miniature в 1979 году и Model Engineers' Workshop в 1990 году эти авторы публиковались почти исключительно в Model Engineer. Среди них Эдгар Т. Вестбери разработал множество конструкций двигателей внутреннего сгорания, В. Дж. Хьюз – моделей сельскохозяйственных и тяговых двигателей. Полковник Боуден запомнился как один из самых плодовитых экспериментаторов с моделями самолетов, лодок и радиоуправления, особенно его успехи в создании моделей летательных аппаратов с двигателем внутреннего сгорания в сотрудничестве с Э. Т. Уэстбери, который создал двигатель Atom Minor для нескольких его ранних моделей. Мартин Эванс разработал еще множество моделей локомотивов, Джордж Х. Томас специализировался на конструкциях для мастерских, Тубал Кейн (Т. Д. Уолшоу) – на стационарных двигателях, а Клод Б. Рив – на часах. Ян Брэдли и Норман Хэллоуз писали как по отдельности, так и вместе под псевдонимом Duplex, охватывая широкий круг тем, в частности, тонкую и изобретательную оснастку. Дон Янг вносил свой вклад в конструкцию локомотивов для Model Engineer, а затем издавал собственный ежеквартальный журнал о живых паровых моделях Locomotives Large and Small с 1979 года до своей смерти в 1994 году. В последнее время Кодзо Хираока опубликовал несколько серий статей о лесозаготовительных локомотивах в американском журнале Live Steam. Среди ныне живущих инженеров-моделистов Черри Хилл известна своими небольшими рабочими моделями необычных ранних паровых машин.

Each year, many local and regional model engineering shows and exhibitions are held wherever clubs are found, which recognize the best work of model engineers. The largest exhibitions are held in London, Harrogate and Bristol in the UK. In the UK, the Duke of Edinburgh Challenge Trophy, awarded annually at the Model Engineer Exhibition, reflects some of the best of the hobby. Pre eminent among the Trophy's recipients is nine time winner Cherry Hill. On the web, the quality of some modern model engineers' work is celebrated at The Internet Craftsmanship Museum. Many of the best known names in model engineering are of those who wrote prolifically in the model engineering press. Henry Greenly may be the first notable model engineer, being founding editor of Model Railways and Locomotives Magazine in 1902 and author of Model Engineering and related books. Greenly produced a number of designs for spirit fuelled model locomotives, which however could not haul passengers. Arguably the most notable model engineer of all was the obscure 'LBSC' (Lillian "Curly" Lawrence). His most significant contribution was to overturn Greenly's prevailing orthodoxy and demonstrate that model locomotives of even small gauge (2½") could be powerful enough to haul passengers, by using miniature coal fired firetube boilers, as were used in full size locomotives. From 1923 until his death in 1967 he popularized passenger hauling miniature live steam locomotives that could be built with minimal equipment, by publishing over 50 locomotive designs in various gauges, serialized mostly in Model Engineer magazine. Many other model engineers have contributed numerous designs notable for their enduring popularity. Prior to the appearance of Engineering in Miniature magazine in 1979 and Model Engineers' Workshop in 1990, these authors wrote almost exclusively in Model Engineer. Among these, Edgar T. Westbury produced many internal combustion engine designs, W. J. Hughes designed many agricultural and traction engine models. Colonel C. E. Bowden will be remembered as one of the most prolific experimenters with model aircraft, model boats and radio control, particularly his successes in powered model flight co operating with E. T. Westbury, who made the Atom Minor engine that powered several of his early models. Martin Evans produced a great many more model locomotive designs, George H. Thomas specialised in designs for workshop accessories, Tubal Cain (T. D. Walshaw) developed a number of stationary engine designs, and Claude B. Reeve produced many clock designs. Ian Bradley and Norman Hallows wrote individually and together under the pen name of Duplex on a wide range of topics, notably finely finished and ingenious tooling. Don Young contributed locomotive designs to Model Engineer and then published his own quarterly live steam magazine Locomotives Large and Small from 1979 until his death in 1994. More recently, Kozo Hiraoka has authored several series of logging locomotive articles in the U. S. magazine Live Steam. Among living model engineers Cherry Hill is notable for her small scale working models of unusual early steam vehicles.

Инструменты и оборудование для моделирования

Машины-инструменты, используемые в моделировании, включают токарный станок, фрезерный станок, зубонарезной станок и сверлильный станок. До появления относительно недорогой техники из Азии, начиная с 1980-х годов, станки производства британских и американских компаний Myford, South Bend, Bridgeport и других ныне не существующих западных фирм были весьма распространены в моделировании. Сегодня инженеры-моделисты могут выбирать между новыми бюджетными станками азиатского производства, восстановлением «старого железа» (бывшие в употреблении станки, изготовленные по высоким стандартам в бывших западных промышленных центрах) или, если финансовые возможности позволяют, новыми станками высокого класса от немногих оставшихся западных производителей. Эти станки становятся по-настоящему полезными только тогда, когда инженер-модельер накапливает большой набор сопутствующих инструментов (таких как сверла, развертки, оправки и т. п.), общая стоимость которых может превысить стоимость самого станка. Инженеры-моделисты часто экономят, изготавливая инструменты самостоятельно. Хотя традиционно моделирование – это ручное хобби, то есть требующее изготовления деталей вручную с использованием станков ручного управления, компьютеризированные инструменты становятся популярными среди некоторых инженеров-моделистов. Проекты сейчас часто разрабатываются с помощью CAD-программ. Некоторые инженеры-моделисты используют 3D CAD-программы для создания модели в виртуальном пространстве перед началом работы над физической моделью. Такое CAD-программное обеспечение также взаимодействует со станками с ЧПУ, особенно фрезерными станками, все большее количество которых ориентировано на инженеров-моделистов и других «мастеров домашней мастерской», что позволяет изготавливать некоторые компоненты моделей под компьютерным управлением. 3D-печать – еще одна перспективная технология для инженеров-моделистов. Моделирование продолжает развиваться, интегрируя новые технологии, такие как лазерная резка, 3D-печать и встроенная электроника, находя все больше общего с движением maker. Эти компьютеризированные направления являются ответвлением моделирования, но не распространены среди большинства моделистов.

Инженерные наборы для моделей

Комплекты деталей предлагают более быстрый путь по сравнению с традиционным методом сборки. Комплекты делятся на две категории: обработанные и необработанные. Необработанные комплекты обычно состоят из чертежей, отливок, заготовок металла, а также, возможно, крепежа и других элементов, необходимых для завершения модели. Для их завершения требуется оборудование для механической обработки, а также часто дополнительные компоненты и сырье. Как правило, минимальный набор оборудования включает токарный станок, сверлильный станок и, возможно, фрезерный станок. Для успешной сборки этих комплектов необходим хороший уровень знаний в области механической обработки. Обработанные комплекты – это набор деталей, которые полностью изготовлены и требуют лишь окончательной обработки ручными инструментами, покраски и сборки. Цеховое оборудование не требуется. В комплект обычно входят все детали, необходимые для завершения модели. Эти комплекты требуют значительно меньше работы, чем необработанные, но они очень дорогие, и выбор моделей ограничен.

Источники информации для моделирования

Существует множество книг, журналов и интернет-форумов, посвященных модельному машиностроению. Журналы, такие как Model Engineer и Live Steam, остаются основным источником подробных чертежей и планов (в дополнение к новостям и обсуждению продукции и технологий). Эти подробные чертежи и планы содержат инструкции и рисунки, достаточные для постройки конкретной модели. В архивах журналов можно найти сотни таких чертежей для самых разных моделей. Многие планы также переиздаются специализированными службами и поставщиками оборудования для модельного машиностроения. Книги обычно посвящены описанию технологий (иногда с подробными чертежами и планами), а форумы активно используются для решения проблем и общих дискуссий. Также существует множество веб-сайтов или блогов, где моделисты-машиностроители демонстрируют свои текущие и прошлые проекты. Существуют также электронные журналы по модельному машиностроению. Ежегодно по всему миру проводятся выставки и экспозиции модельного машиностроения, организуемые местными и региональными клубами или профессиональными выставочными компаниями. Крупнейшие выставки проходят в Лондоне, Донкастере (ранее в Харрогейте) и Бристоле (Великобритания), Йорке (Пенсильвания, США) и Карлсруэ (Германия). [Музей миниатюрного инженерного мастерства в Карлсбаде, Калифорния (США) располагает постоянной экспозицией.