Введение
Канадский береговый охранник, тяжелый ледокол
{|
The icebreaker design was provided by the Montreal based engineering company German & Milne. During the development phase, the hull form was extensively tested at the Hamburg Ship Model Basin (HSVA) ice tank with particular emphasis of preventing broken ice floes from flowing under the hull and into the propellers. The result was a production friendly fully developable hull form with a semi spoon bow and large ice plough. The construction of the two icebreakers was awarded to Burrard Yarrows Corporation in December 1979 and the work was split between the company's Victoria and Vancouver divisions. In order to expedite the delivery of the vessels, Gulf Canada had already purchased the engines, gearboxes, shaft lines and propellers before signing the C$79 million shipbuilding contract for two hulls. The keel of newbuilding number 107 was laid at the Burrard Yarrows Vancouver shipyard on 15 June 1982 and the vessel was launched on 23 April 1983 as Terry Fox. At the time, Beaudril's two icebreakers were the most powerful privately owned icebreaking vessels in the world.
Дизайн ледокола был разработан монреальской инженерной компанией German & Milne. В ходе разработки форма корпуса была тщательно протестирована в ледовом бассейне Гамбургского судостроительного исследовательского центра (HSVA), особое внимание уделялось предотвращению попадания обломков льда под корпус и к винтам. Результатом стала технологичная форма корпуса, удобная для серийного производства, с полулопастной носовой частью и мощным ледовым плугом. Строительство двух ледоколов было заказано компании Burrard Yarrows Corporation в декабре 1979 года, работы были распределены между филиалами в Виктории и Ванкувере. Для ускорения поставки судов компания Gulf Canada заранее приобрела двигатели, редукторы, валопроводы и винты до подписания контракта на строительство двух корпусов стоимостью 79 миллионов канадских долларов. Киль корпуса № 107 был заложен на верфи Burrard Yarrows в Ванкувере 15 июня 1982 года, а спуск судна, получившего название Terry Fox, состоялся 23 апреля 1983 года. В то время два ледокола, принадлежавших компании Бодрил, были самыми мощными частными ледоколами в мире.
{|
The icebreaker design was provided by the Montreal based engineering company German & Milne. During the development phase, the hull form was extensively tested at the Hamburg Ship Model Basin (HSVA) ice tank with particular emphasis of preventing broken ice floes from flowing under the hull and into the propellers. The result was a production friendly fully developable hull form with a semi spoon bow and large ice plough. The construction of the two icebreakers was awarded to Burrard Yarrows Corporation in December 1979 and the work was split between the company's Victoria and Vancouver divisions. In order to expedite the delivery of the vessels, Gulf Canada had already purchased the engines, gearboxes, shaft lines and propellers before signing the C$79 million shipbuilding contract for two hulls. The keel of newbuilding number 107 was laid at the Burrard Yarrows Vancouver shipyard on 15 June 1982 and the vessel was launched on 23 April 1983 as Terry Fox. At the time, Beaudril's two icebreakers were the most powerful privately owned icebreaking vessels in the world.
Общие характеристики
Терри Фокс имеет общую длину и длину между перпендикулярами. Её ширина составляет, а осадка – при полной загрузке.
Мощность и движение
У Terry Fox дизельная механическая двигательная установка, состоящая из четырех главных двигателей, приводящих два вала через двухступенчатые редукторные коробки передач с одним выходом. Главными двигателями являются восьмицилиндровые дизельные двигатели Stork Werkspoor 8TM410 средней скорости, развивающие мощность при 600 об/мин в непрерывном режиме работы. Каждая пара главных двигателей соединена с одноступенчатой редукторной коробкой передач Lohmann & Stolterfoht Navilus GVE 1500 A посредством гибких муфт, предназначенных для автоматического разъединения в случае блокировки винтов льдом. Однако каждый винтовой вал также оснащен тяжелым маховиком диаметром и толщиной для увеличения угловой инерции и поглощения ударных нагрузок при взаимодействии винта со льдом. В отличие от других канадских морских ледоколов, построенных в 1980-х годах, Terry Fox не имеет винтовых насадок для защиты винтов. В соответствии с ее первоначальным рейтингом Арктического класса 4 согласно Канадским правилам предотвращения загрязнения при арктическом судоходстве (CASPPR), Terry Fox спроектирован для преодоления не менее 4 футов (1 м) льда первого года с непрерывной скоростью. Во время ледокольных операций трение льда снижается за счет смазки контакта корпуса со льдом системой подачи воздуха под низким давлением, разработанной компанией Wärtsilä. На открытой воде система также может использоваться в качестве подруливающего устройства и для маневрирования совместно с одиночным рулем, расположенным по центральной линии судна, и поперечным кормовым подруливающим устройством. При эксплуатации на чистой воде судно рассчитано на экономичную скорость около с использованием только двух главных двигателей.
В период с 1983 по 1990 год мобильные буровые установки BeauDril пробурили в общей сложности девятнадцать разведочных скважин в канадской части моря Бофорта при поддержке Terry Fox и других ледоколов: девять – с использованием мобильного арктического кейсона Molikpaq и десять – с коническим буровым комплексом Kulluk. Двенадцать скважин были пробурены непосредственно на перспективном участке Amauligak, крупнейшем месторождении нефти и газа, открытом в регионе, однако высокие ожидания в отношении моря Бофорта не оправдались: район характеризовался большим количеством небольших, разрозненных ресурсов. После завершения последней скважины в 1990 году Molikpaq был законсервирован. 1 ноября 1991 года Terry Fox был сдан в аренду Канадской береговой охране на два года для замены выведенного из эксплуатации CCGS John A. MacDonald во время масштабной модернизации CCGS Louis S. St Laurent. В течение срока аренды было установлено, что ледокол удовлетворяет потребностям Канадской береговой охраны, и 1 ноября 1993 года судно было приобретено у Gulf Canada Resources. Примерно в то же время большая часть флота BeauDril была приобретена компанией Canadian Marine Drilling (Canmar), буровым подразделением Dome Petroleum (позже Amoco Canada), которая более десяти лет являлась основным конкурентом Gulf Canada в море Бофорта.
CCGS Терри Фокс (1991 г. по настоящее время)
В соответствии с Канадской береговой охраной, CCGS Terry Fox классифицируется как тяжелый ледокол. В августе он стал первым канадским государственным судном, достигшим Северного полюса за 20 лет. В апреле 2018 года «Терри Фокс» сел на мель в районе Бид-Арм, но сумел самостоятельно вернуться в порт. 16 августа 2022 года вспомогательный дизель-генератор на левом борту судна был поврежден в результате пожара, что привело к выводу ледокола из эксплуатации до середины сентября того же года. В июне 2023 года «Терри Фокс» участвовал в поисковых операциях, связанных с катастрофой батискафа «Титан». Хотя вывод «Терри Фокс» из эксплуатации планировался еще в 2020 году, запланировано проведение 18-месячного продления срока службы в период с конца 2023 года по весну 2025 года, что позволит ему оставаться в эксплуатации до ввода в строй нового полярного ледокола, строящегося в рамках Национальной стратегии судостроения.