Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Stettin – паровой ледокол, построенный на верфи Stettiner Oderwerke в 1933 году. Он был заказан Торговой палатой Штеттина (до 1945 года – Германия, с 1945 года – Щецин, Польша). Экономика города Штеттин сильно зависела от беспрепятственного доступа судов в Балтийское море и обратно. Поэтому зимой для поддержания судоходных каналов в незамерзающем состоянии использовались ледоколы.
Stettin is a steam icebreaker built by the shipyard Stettiner Oderwerke in 1933. She was ordered by the Chamber of Commerce of Stettin (until 1945 Germany, since 1945 Szczecin, Poland). The economy of the city of Stettin strongly depended on the free access of ships to and from the Baltic Sea. Therefore, icebreakers were used to keep the shipping channels free from ice during the winter.
Дизайн
Впервые в Германии конструкция отличалась новым типом носовой части, получившим название нос Рунеберга. Этот новый тип носовой части позволял разбивать лёд принципиально новым способом. Лёд разрушался не весом судна, а острым режущим краем. Эта форма носовой части оказала влияние на дальнейшее развитие ледоколов. Несмотря на то, что к 1933 году дизельные двигатели уже широко применялись, "Штеттин" был оснащён паровой машиной. В отличие от дизельных двигателей, паровые машины могли мгновенно переходить на реверс – примерно за 3-4 секунды. Это было важно при маневрах судна в ледовых условиях, чтобы освободиться, если оно застрянет. Благодаря особой конструкции корпуса и мощности паровой машины, достигавшей 2200 лошадиных сил по показаниям цилиндров, "Штеттин" мог разбивать лёд толщиной до полуметра, поддерживая постоянную скорость в один-два узла. Более толстый лёд можно было сломать только тараном – методом последовательных атак, пока лёд не давал трещину.
For the first time in Germany, the construction was characterized by a new bow design called Runeberg bow. This new bow design broke the ice using a novel method. It was not broken by the weight of the ship but by a sharp cutting edge. Future development of icebreakers was influenced by this bow form. Although diesel engines were already in wide use by 1933, Stettin was equipped with a steam engine. Unlike diesel engines, steam engines can be reversed within a very short period of approximately 3 to 4 seconds. This was important during manoeuvres of the ship under icey conditions in order to liberate the ship if it were to get stuck. With the special hull design and an engine power with a maximum horsepower of 2200, measured at the cylinders, Stettin was able to break ice up to a thickness of half a meter, at a constant speed of one to two knots. Thicker ice could only be broken by boxing, a process in which the ship ran several attacks until the ice gave way.
Эксплуатационная история
Ледоколы Штеттина обслуживались судоходной компанией Браюнлих, которая летом осуществляла паромное сообщение вдоль побережья. Другие суда компании были оснащены аналогичными двигателями, что позволяло использовать единый технический персонал в течение всего года. Экипаж Штеттина насчитывал 22 человека. Эта система действовала до конца Второй мировой войны. С 1933 по 1945 год Штеттин находился на службе в немецком военно-морском флоте (Kriegsmarine) на реке Одер между Штеттином и Свинемунде, а также в Балтийском море. В ночь на 8 апреля 1940 года Штеттин участвовал в захвате Копенгагена, обеспечив внезапную высадку немецких войск вместе с железнодорожным паромом и минным тральщиком «Ханзештадт Данциг». Штеттин – один из двух или трех сохранившихся кораблей восточно-прусского эвакуационного флота. Начиная с 1945 года, он использовался управлением водными путями и судоходства в Гамбурге на реке Эльбе.
The icebreakers of Stettin were handled by the Braeunlich shipping company, which ran a seaside resort ferry service along the coast during the summer. Its other ships had similar engines, so a single technical staff could be employed year round. Stettin was run by a crew of 22 men. This system was in place until the end of World War II. From 1933 to 1945, Stettin was used in German Navy (Kriegsmarine) service on the Oder River between Stettin and Swinemünde, as well as on the Baltic Sea. On the night of 8 April 1940, Stettin participated in the capture of Copenhagen by participating in a surprise landing of German troops in Copenhagen together with the railway ferry/minelayer German minelayer Hansestadt Danzig. Stettin is one of two or three surviving vessels of the east Prussia evacuation fleet. From 1945 on, she was used by the waterway and navigation authorities in Hamburg on the river Elbe.
Сохранение
В 1981 году корабль "Stettin" планировалось утилизировать из-за нерентабельности. Однако благодаря созданию организации по развитию, тысячам часов работы и поддержке щедрых спонсоров, корабль был спасён. Сегодня он является памятником технической культуры. Его домашний порт – музейный порт Оевельгенне в Гамбурге, Германия. Летом "Stettin" совершает круизы с приглашёнными гостями во время таких мероприятий, как "День рождения гамбургского порта", "Hansesail Rostock" и "Kieler Woche", а также используется как чартерное судно.
In 1981, Stettin was slated to be scrapped due to uneconomic costs. However, with the establishment of a development association, thousands of working hours, and support by generous sponsors, the ship was saved. Today, she is a technical culture monument. Her homeport is the museum port of Oevelgoenne in Hamburg, Germany. During summertime, Stettin cruises with invited guests on occasions like "Hamburg port birthday," "Hansesail Rostock," and "Kieler Woche," and is also used as a charter vessel.