Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Stettin – 1933 жылы Stettiner Oderwerke кеме жасау зауытында салынған булы мұзқұйғыш. Ол Штеттин сауда палатасының тапсырысымен (1945 жылға дейін Германия, 1945 жылдан бастап Польшаның Штецин қаласы) салынды. Штеттин қаласының экономикасы Балтық теңізіне кемелердің еркін қатынауына тікелей байланысты болды. Сондықтан, кеме жүретін арналарды қыс айларында мұздан таза ұстау үшін мұзқұйғыштар пайдаланылды.
Stettin is a steam icebreaker built by the shipyard Stettiner Oderwerke in 1933. She was ordered by the Chamber of Commerce of Stettin (until 1945 Germany, since 1945 Szczecin, Poland). The economy of the city of Stettin strongly depended on the free access of ships to and from the Baltic Sea. Therefore, icebreakers were used to keep the shipping channels free from ice during the winter.
Дизайн
Германияда алғаш рет құрылыста Рунеберг доғасы деп аталатын жаңа доғалық конструкция қолданылды. Бұл жаңа конструкция мұзды бұрынғыдан өзгеше әдіспен сындырды. Мұзды кеменің салмағы емес, өткір жиегімен кесіп өтті. Осы доғаның пішіні мұз бұзатын кемелердің келешек дамуына ықпал етті. 1933 жылға қарай дизельдік қозғалтқыштар кеңінен қолданылса да, «Штеттин» булы қозғалтқышпен жабдықталған. Дизельдік қозғалтқыштардан өзгеше, булы қозғалтқыштарды шамамен 3-4 секунд ішінде кері айналдыруға болады. Бұл кеме мұзды жағдайда маневр жасағанда, тұрып қалса босату үшін маңызды болды. Арнайы корпустық конструкциясы және цилиндрлерде өлшенген 2200 ат күшіне дейін қуатты қозғалтқышының арқасында «Штеттин» бір-екі түйін жылдамдықпен жарты метрге дейін қалыңдығы бар мұзды сындыра алды. Қалың мұзды тек «бокс» әдісімен ғана сындыруға болады, яғни кеме мұз жарылғанша бірнеше рет шабуылдайды.
For the first time in Germany, the construction was characterized by a new bow design called Runeberg bow. This new bow design broke the ice using a novel method. It was not broken by the weight of the ship but by a sharp cutting edge. Future development of icebreakers was influenced by this bow form. Although diesel engines were already in wide use by 1933, Stettin was equipped with a steam engine. Unlike diesel engines, steam engines can be reversed within a very short period of approximately 3 to 4 seconds. This was important during manoeuvres of the ship under icey conditions in order to liberate the ship if it were to get stuck. With the special hull design and an engine power with a maximum horsepower of 2200, measured at the cylinders, Stettin was able to break ice up to a thickness of half a meter, at a constant speed of one to two knots. Thicker ice could only be broken by boxing, a process in which the ship ran several attacks until the ice gave way.
Пайдалану тарихы
Стеттин мұзқұйғыштарын жаз бойы жағалауда паром қызметін жүзеге асырған Браюнлих кеме компаниясы басқарды. Оның басқа кемелері де ұқсас қозғалтқыштармен жабдықталғандықтан, бір техникалық құрам жыл бойы жұмыс істей алды. Стеттин 22 адамнан тұратын экипажбен басқарылды. Бұл жүйе Екінші дүниежүзілік соғыс аяқталғанға дейін сақталды. 1933 жылдан 1945 жылға дейін Стеттин Стеттин мен Свинемунде арасындағы Одер өзенінде, сондай-ақ Балтық теңізінде Германия Әскери-теңіз күштерінде (Kriegsmarine) қызмет етті. 1940 жылдың 8 сәуірінде Стеттин Копенгагенді басып алуға қатысты, Германия әскерлерінің Копенгагенге күтпеген шабуылмен түсуіне қатысып, теміржол паромдары/мина тасушы неміс кемесі Хансштадт Данцигпен бірге операцияға қатысты. Стеттин – Шығыс Пруссия эвакуация флотынан аман қалған екі-үш кемеден бірі. 1945 жылдан бастап ол Гамбургтағы су жолдары және навигация басқармаларында Эльба өзенінде пайдаланылды.
The icebreakers of Stettin were handled by the Braeunlich shipping company, which ran a seaside resort ferry service along the coast during the summer. Its other ships had similar engines, so a single technical staff could be employed year round. Stettin was run by a crew of 22 men. This system was in place until the end of World War II. From 1933 to 1945, Stettin was used in German Navy (Kriegsmarine) service on the Oder River between Stettin and Swinemünde, as well as on the Baltic Sea. On the night of 8 April 1940, Stettin participated in the capture of Copenhagen by participating in a surprise landing of German troops in Copenhagen together with the railway ferry/minelayer German minelayer Hansestadt Danzig. Stettin is one of two or three surviving vessels of the east Prussia evacuation fleet. From 1945 on, she was used by the waterway and navigation authorities in Hamburg on the river Elbe.
Сақтау
1981 жылы Стеттин кемесінің экономикалық тиімсіздік себепті сүрілуі жоспарланған. Бірақ, даму қауымдастығының құрылуымен, мыңдаған еңбек сағаттары жұмсалып, жомарт демеушілердің көмегімен кеме сақталды. Бүгінде ол техникалық мәдениет ескерткіші. Оның тұрақты порты – Германияның Гамбург қаласындағы Оевельгенн мұражай порты. Жаз айларында «Стеттин» кемесі шақырылған қонақтармен бірге «Гамбург портының мерекесі», «Hansesail Rostock» және «Kieler Woche» сияқты шараларда круиз жасап, сондай-ақ чартерлік кеме ретінде пайдаланылады.
In 1981, Stettin was slated to be scrapped due to uneconomic costs. However, with the establishment of a development association, thousands of working hours, and support by generous sponsors, the ship was saved. Today, she is a technical culture monument. Her homeport is the museum port of Oevelgoenne in Hamburg, Germany. During summertime, Stettin cruises with invited guests on occasions like "Hamburg port birthday," "Hansesail Rostock," and "Kieler Woche," and is also used as a charter vessel.