Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Британская железная дорога "Западная Англия" (также известная как Главная линия "Западная Англия") — это британская железнодорожная линия от Басингстока, Гэмпшир, до Эксетера Сент-Дэвидс в Девоне, Англия. Пассажирские перевозки осуществляются между станцией Лондон-Уотерлоо и Эксетером; эта линия пересекается с Главной линией Уэссекса. Несмотря на своё историческое название, сегодня это не основной маршрут из Лондона на запад Англии: до Эксетера и всех пунктов, расположенных западнее, можно добраться быстрее из Лондона-Паддингтона через линию Рединг — Таунтон.
British railway line
The West of England line (also known as the West of England Main Line) is a British railway line from Basingstoke, Hampshire, to Exeter St Davids in Devon, England. Passenger services run between London Waterloo station and Exeter; the line intersects with the Wessex Main Line at Despite its historic title, it is not today's principal route from London to the West of England: Exeter and everywhere further west are reached more quickly from London Paddington via the Reading–Taunton line.
Маршрут
Поезда между лондонским Уотерлоо и Эксетером курсируют по Юго-Западной главной линии до Басингстока. Линия на запад от Англии отделяется на станции Уортинг-Джанкшн, в нескольких километрах к западу от Басингстока. Network Rail разделяет линию на два участка: первый участок от начала линии на станции Уортинг-Джанкшн до станции Уилтон-Джанкшн (возле Солсбери) классифицируется как "London & SE commuter", а участок от станции Уилтон-Джанкшн до Эксетера является "второстепенным" маршрутом. Второстепенный маршрут к западу от Солсбери преимущественно однопутный, но имеет три участка с двойным путём и четыре обгонных пути. Скорость дополнительно ограничена в районе станций. Первый участок до станции Уилтон-Джанкшн имеет установленную скорость движения поездов 50–90 миль в час, а второстепенный участок до Эксетера – в основном 85 миль в час, с отдельными участками со скоростью 70 миль в час.
Trains between London Waterloo and Exeter run on the South West Main Line as far as Basingstoke. The West of England Line diverges at Worting Junction, a short distance west of Basingstoke. Network Rail splits the line into two sections: the first section from the line's start at Worting Junction to Wilton Junction (near Salisbury) is classified as "London & SE commuter", while the section from Wilton Junction to Exeter is a "secondary" route. The secondary route west of Salisbury is predominantly single track, but has three sections of double track and four passing loops. Speed is further limited around the junctions. The first section to Wilton Junction has a listed line speed of 50–90 mph, and the secondary section to Exeter has a line speed of mainly 85 mph with parts at 70 mph.
"Кортовый переход"
Когда линия была впервые открыта в 1854 году, станция Вортинг-Джанкшн была построена как равноуровневый перекресток. Это означало, что поезда, следующие на запад, и поезда, прибывающие из Саутгемптона, должны были пересекать пути друг друга. Изначально это не представляло большой проблемы, однако с ростом трафика и скоростей перекресток стал узким местом. Для решения этой проблемы к югу от станции был построен эстакадный перекресток, открытый 30 мая 1897 года. Это изменило схему движения таким образом, что поезда, прибывающие из Саутгемптона, теперь переходят над путями Салисбери на эстакаде Батлдаун, расположенной в 5,1 км к западу от Басингстока. К северу от Вортинг-Джанкшн пригородные поезда до/из Лондона Ватерлоо и поезда CrossCountry до/из Северной Англии через Рединг используют крайние пути, а скоростные поезда до/из Лондона Ватерлоо – внутренние пути. Внутренние пути на участке перекрестка не электрифицированы и продолжаются на запад в направлении Солсбери и Эксетера.
When the line was first opened in 1854, Worting Junction was constructed as a flat junction. This required that down trains heading west and up trains from Southampton cross each other's paths. Initially this was not a great problem, however as traffic and speeds increased the junction became a bottleneck. To relieve this, a flying junction was provided to the south, opening on 30 May 1897. This changed the arrangement so that up trains from Southampton line now crossed over the up and down Salisbury lines on Battledown Flyover, 3 1/4 miles west of Basingstoke. North of Worting Junction, stopping services to/from London Waterloo and CrossCountry services to/from the North of England via Reading use the outer pair of tracks, while express services to/from London Waterloo use the inner pair of tracks. The inner pair of tracks are unelectrified through the junction and continue towards the west to Salisbury and Exeter.
Текущие операции
Пассажирские перевозки осуществляются компанией South Western Railway на поездах классов 159 и 158. Поезда обычно ходят каждые полчаса из Лондона в Солсбери и каждый час в Эксетер, с остановками на Клэпхэм-Джанкшн и/или Уокинге, а затем на большинстве станций между Басингстоком и Эксетером Сент-Дэвидс. Однако на некоторых небольших станциях к востоку от Солсбери и вблизи Эксетера частота движения поездов снижена. В 2006 году стратегия Network Rail по использованию маршрута South West Main Line рекомендовала строительство дополнительного участка двойного пути от Чард-Джанкшн до Акминстера и устройства разъездной петли в Уимпле. Однако в маршрутном плане Network Rail 2008 года о петле в Уимпле не упоминалось. Петля в Акминстере расположена в районе станции Акминстер и не доходит до Чард-Джанкшн, как это было предложено изначально. Участок пути между Басингстоком, Солсбери и Эксетером не электрифицирован.
Passenger services are operated by South Western Railway using Class 159 and Class 158 trains. They generally run half hourly from London to Salisbury and hourly to Exeter, calling at Clapham Junction and/or Woking and then most stations between Basingstoke and Exeter St Davids, although some smaller stations east of Salisbury and near Exeter have a reduced service. The 2006 Network Rail South West Main Line Route Utilisation Strategy recommended building an extended section of double track from Chard Junction to Axminster, and a passing loop at Whimple. However, Network Rail's 2008 Route Plan was silent on the Whimple loop. The Axminster Loop is centred on Axminster station, and does not extend to Chard Junction as originally proposed. The line between Basingstoke, Salisbury and Exeter is not electrified.
Другие линии за пределами Эксетера
За пределами Эксетера линия продолжалась до Плимута через Окемптон и Тависток как железная дорога Эксетер — Плимут, принадлежавшая LSWR. Эта линия сейчас частично закрыта, а сохранившиеся участки понижены в статусе до веток. Участок от Эксетера до переезда Колфорд, недалеко от Йеофорда, до сих пор используется как часть линии Тарка (линия, поддерживаемая местным сообществом, которая продолжается до Барнстейпла). Линия Дартмур проходит от переезда Колфорд до Океэмптона и была вновь открыта для регулярных пассажирских перевозок в конце 2021 года после того, как с 1997 по 2019 год функционировала как историческая железная дорога. Путь всё ещё существует до бывшей железнодорожной станции Мельдон-Кварри на западе, где рельсы обрываются. В Тавистоке нет железнодорожного сообщения, а последний участок первоначальной магистральной линии, от Бере-Альстона, продолжается до Плимута как часть линии Тамар-Вэлли.
Beyond Exeter, the line continued to Plymouth via Okehampton and Tavistock as the Exeter to Plymouth railway of the LSWR. This line is now partly closed, with the surviving sections downgraded to branch lines. The section from Exeter to Coleford Junction, near Yeoford, is still in use as part of the Tarka Line (a community railway, which continues to Barnstaple). The Dartmoor line runs from Coleford Junction to Okehampton, having reopened to regular passenger services in late 2021, after being run as a heritage railway from 1997 to 2019. The track is still extant to the former Meldon Quarry railway station to the west, where the track breaks. Tavistock lacks a rail connection, and the final section of the original main line, from Bere Alston, continues to Plymouth as part of the Tamar Valley Line.