Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Национальная железнодорожная линия в южной Англии
National Rail line in southern England
Линия Окстед — железная дорога в южной Англии, входящая в состав Southern franchise. Железная дорога разделяется на две ветви, идущие на юг, и обеспечивает прямое сообщение с лондонскими вокзалами. Она была открыта совместно Лондонской, Брайтонской и Южнобережной железной дорогой и Юго-Восточной железной дорогой в конце XIX века. Линия ответвляется от главной линии Лондон — Брайтон (которая имеет две северные ветви) в Южном Кройдоне, в Большом Лондоне. Затем линия проходит под Северными холмами в двух туннелях и разделяется на две ветви в Херст-Грин, рядом с Окстедом в Суррее. Одна из этих ветвей заканчивается в Ист-Гринстеде, другая — в Укфилде, оба — рыночные города в Сассексе. Участок линии между и и вся ветка имеют два пути на всем протяжении, и вся эта трасса электрифицирована. Ветка имеет два пути до ; остальная часть линии в основном однопутная, но с двумя короткими двухпутными участками (обгонным путем в , и небольшим участком между и к северу от ).
The Oxted line is a railway in southern England and part of the Southern franchise. The railway splits into two branches towards the south and has direct trains throughout to London termini. It was opened jointly by the London, Brighton and South Coast Railway and the South Eastern Railway in the late 19th century. The line branches from the London to Brighton Main Line (which has two diverging northern branches) at South Croydon in Greater London. The line then passes under the North Downs in two tunnels, and then splits into two branches at Hurst Green, adjoining Oxted in Surrey. One of these branches ends at East Grinstead, the other at Uckfield, both market towns in Sussex. The line between and is double track throughout, as is all of the branch, and all this route is electrified. The branch has two tracks as far as ; the rest of the line is mostly single track, but with two short double track sections (a passing loop at , and a short distance between and just north of ).
Концепция
В 1864 году группой бывших директоров LB&SCR была предложена линия от Кройдона до Тунбридж-Уэллса через Окстед. Их предложение по созданию железной дороги Суррей и Сассекс Джанкшн (S&SJR) заключалось в том, чтобы проект был гарантирован и затем эксплуатировался LB&SCR. Однако Юго-Восточная железная дорога (SER) рассматривала S&SJR, и особенно участие председателя LB&SCR Лео Шустера, как существенное посягательство на свою территорию. Помимо создания конкурента своей собственной линии до Тунбридж-Уэллса, SER считала прямое участие LB&SCR нарушением соглашения 1849 года между двумя компаниями. Пассажирское движение началось 23 марта 2013 года.
A line was proposed in 1864 from Croydon to Tunbridge Wells via Oxted by a group of former LB&SCR directors. Their proposal for the Surrey and Sussex Junction Railway (S&SJR) was to have the scheme underwritten and then operated by the LB&SCR. However, the South Eastern Railway (SER) saw the S&SJR, and particularly the involvement of the LB&SCR chairman Leo Schuster, as a significant incursion into its territory. In addition to creating a rival to its own line to Tunbridge Wells, the SER saw the LB&SCR's direct involvement as contravening an 1849 agreement between the two companies. Passenger services started on 23 March 2013.
Предлагаемые изменения
Шестимесячное исследование стоимостью 140 000 фунтов стерлингов было заказано Советом графства Восточный Сассекс и Network Rail для изучения возможности восстановления железнодорожного сообщения между Укфилдом и Льюэсом после кампании, проведенной группой Wealden Line Campaign Group. В июле 2008 года исследование Центрального железнодорожного коридора (совместной группы местных советов и заинтересованных сторон), заказанное Network Rail, показало, что не существует прогнозируемого экономического обоснования для возобновления движения, ссылаясь на стоимость в 141 миллион фунтов стерлингов и низкий ожидаемый показатель соотношения затрат и выгод (BCR) в диапазоне от 0,64 до 0,79; для получения финансирования проекта требовался показатель BCR не менее 1,5.
A £140,000, six month study was commissioned by the East Sussex County Council and Network Rail looking into the possibility of rebuilding the line between Uckfield and Lewes after a campaign by the Wealden Line Campaign Group. In July 2008 the Central Rail Corridor Board (a joint group of local councils and stakeholders) study, commissioned by Network Rail, reported that there was not a forecast viable economic case for reopening, citing a £141 million cost and a low anticipated benefit to cost ratio (BCR) of 0.64 to 0.79; in comparison a BCR of 1.5 was the minimum needed to obtain finance for the scheme.
Главная линия 2
Группа кампании Wealden Line, помимо кампании за возобновление движения по линии между Укфилдом и Льюисом, предложила расширение на север от Сандерстеда до Элмерс-Энда. Также планируется строительство новых платформ на станции Брайтон и модернизация 8 километров линии East Coastway. Линия будет ответвляться от East Coastway после Фалмера. После пересечения автомагистрали A27, перед перекрестком Кеймер (в Берджесс-Хилле) с линией до Льюиса, будет проложен новый туннель Эшкомб. Линия вновь возобновит использование сохранившейся Lavender Line в Исфилде. Между Льюисом и Укфилдом станции возобновлены не будут, а все железнодорожные переезды будут закрыты. Новая станция в Укфилде, расположенная южнее существующей, позволит принимать поезда длиной в 12 вагонов. Линия до Эриджа будет уширена до двух путей и электрифицирована, с ограничением максимальной скорости в 100 км/ч. Новые обгонные петли в Эридже позволят скоростным поездам обгонять поезда, делающие остановки. Предложение также включает в себя возобновление работы линии Эридж – Танбридж-Уэллс и организацию сквозного сообщения до Брайтона из Ройал-Танбридж-Уэллса. Электрификация линии между [участками] будет осуществлена с помощью воздушных проводов (25 кВ переменного тока). Вместо продолжения до Главной линии Брайтона, линия будет ответвляться в Сандерстеде и возобновит работу прежней линии, однако участок между Coombe Road и Элмерс-Эндом находится под управлением Croydon Tramlink. Линия присоединится к Hayes Line в Элмерс-Энде, возможно, параллельно с предлагаемым продлением линии Бейкерлоу до Hayes, а затем пойдет до London Bridge, London Charing Cross и, возможно, до сети Thameslink. Также рассматривается возможность отправки некоторых поездов по East London line с ответвлением после Whitechapel до London Liverpool Street или по новой линии до аэропорта Станстед через Canary Wharf и Stratford. В рамках всего проекта может потребоваться снос всего одного здания. Проект позволит перенаправить движение поездов, избегая узких мест на перекрестках East Croydon и Windmill Bridge, и увеличит пропускную способность между Лондоном и Брайтоном.
The Wealden Line Campaign Group has, in addition to campaigning for the reopening of a line between Uckfield and Lewes, proposed an extension north from Sanderstead to Elmers End. There would also be new platforms at Brighton, and 5 mile (8 km) of the East Coastway line would be upgraded. The line would branch off the East Coastway beyond Falmer. A new Ashcombe tunnel would be bored after crossing the A27 before crossing the Keymer Junction (in Burgess Hill) to Lewes line. The line would take back the preserved Lavender Line at Isfield. No stations would be reopened between Lewes and Uckfield, and all level crossings would be closed. A new station at Uckfield south of the current one would allow 12 carriage trains. The line to Eridge would be double tracked and electrified, with a maximum speed limit of New passing loops at Eridge would allow fast trains to overtake slower stopping services. The proposal also includes bringing the Eridge to Tunbridge Wells line back into operation, with through services to Brighton from Royal Tunbridge Wells. The line between and / would be electrified with overhead wiring (25 kV AC). Instead of carrying on to the Brighton Main Line, the line would branch off at Sanderstead and reopen the former line, but Croydon Tramlink has taken over the section between Coombe Road and Elmers End. The line would join the Hayes Line at Elmers End possibly alongside the proposed Bakerloo line extension to Hayes and then run to London Bridge, London Charing Cross and possibly on to the Thameslink network. There is also a suggestion for some trains to run on the East London line and branch off after Whitechapel to London Liverpool Street or onto a new line to Stansted Airport via Canary Wharf and Stratford. The whole project could see as little as one building demolished. The project would have trains diverted away from bottlenecks at East Croydon and Windmill Bridge junction, and provided more capacity between London and Brighton.