Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Оңтүстік Англиядағы Ұлттық темір жол желісі
National Rail line in southern England
Окстед желісі – Оңтүстік Англиядағы темір жол. Бұл темір жол оңтүстікке қарай екі тармаққа бөлінеді және Лондонның терминалдарына тікелей пойыз қатынасы бар. Ол 19 ғасырдың соңында Лондон, Брайтон және Оңтүстік жағалау темір жолы мен Оңтүстік-Шығыс темір жолы бірлесіп салған. Желі Лондон-Брайтон басты жолынан (солтүстікке қарай екі тармағы бар) Үлкен Лондонның Оңтүстік Кройдон аймағынан бұрылады. Содан кейін желі екі туннель арқылы Солтүстік Даунс тауларының астынан өтеді, және Суррейдегі Окстедке жақын Хёрст Гринде екі тармаққа бөлінеді. Олардың бірі Сассекстің базар қаласы – Шығыс Гринстедке, екіншісі Укфилдке жетеді. Желінің барлық бөлігінде екі рельс бар, және барлық бағыты электрленген. тармағында екі рельс бар; желінің қалған бөлігі көбінесе бір рельсті, бірақ екі қысқа екі рельсті учаскесі бар (өткізу тізбегі және арасындағы және солтүстікке қарайғы шамалы бөлік).
The Oxted line is a railway in southern England and part of the Southern franchise. The railway splits into two branches towards the south and has direct trains throughout to London termini. It was opened jointly by the London, Brighton and South Coast Railway and the South Eastern Railway in the late 19th century. The line branches from the London to Brighton Main Line (which has two diverging northern branches) at South Croydon in Greater London. The line then passes under the North Downs in two tunnels, and then splits into two branches at Hurst Green, adjoining Oxted in Surrey. One of these branches ends at East Grinstead, the other at Uckfield, both market towns in Sussex. The line between and is double track throughout, as is all of the branch, and all this route is electrified. The branch has two tracks as far as ; the rest of the line is mostly single track, but with two short double track sections (a passing loop at , and a short distance between and just north of ).
Тұжырымдама
1864 жылы LB&SCR бұрынғы директорларының тобы Croydon-дан Oxted арқылы Tunbridge Wells-ке дейін темір жол салуды ұсынды. Олардың Surrey and Sussex Junction Railway (S&SJR) жобасы бойынша ұсынысы, жобаны қаржыландырып, кейін LB&SCR компаниясы басқаруы тиіс болған. Алайда, Оңтүстік-Шығыс темір жолы (SER) S&SJR-ді, әсіресе LB&SCR төрағасы Лео Шустердің қатысуын, өзінің аумағына елеулі тікелей бұзушылық ретінде қарастырды. Tunbridge Wells-ке бағытталған өз желісіне бәсекелес тудырудан басқа, SER LB&SCR-дің тікелей қатысуын екі компания арасындағы 1849 жылғы келісімге қайшы деп санады. Жолаушылар тасымалы 2013 жылдың 23 наурызында басталды.
A line was proposed in 1864 from Croydon to Tunbridge Wells via Oxted by a group of former LB&SCR directors. Their proposal for the Surrey and Sussex Junction Railway (S&SJR) was to have the scheme underwritten and then operated by the LB&SCR. However, the South Eastern Railway (SER) saw the S&SJR, and particularly the involvement of the LB&SCR chairman Leo Schuster, as a significant incursion into its territory. In addition to creating a rival to its own line to Tunbridge Wells, the SER saw the LB&SCR's direct involvement as contravening an 1849 agreement between the two companies. Passenger services started on 23 March 2013.
Ұсынылған өзгерістер
Шығыс Суссекс округі кеңесі мен Network Rail, Wealden Line Campaign Group тобының үгіттеуінен кейін Укфилд пен Льюс арасындағы теміржол желісін қайта құру мүмкіндігін зерттеу үшін 140,000 фунт стерлингтік, алты айлық зерттеу тапсырды. 2008 жылдың шілдесінде Network Rail тапсырысымен жүргізілген Central Rail Corridor Board (жергілікті кеңестер мен мүдделі тараптардың бірлескен тобы) зерттеуі, желіні қайта ашудың экономикалық тұрғыдан тиімді еместігін көрсетті, себебі құны 141 миллион фунт стерлингті құрайды және күтілетін пайда-құн қатынасы (BCR) 0,64-тен 0,79-ға дейін төмен болды; ал жобаны қаржыландыру үшін кемінде 1,5 BCR қажет болды.
A £140,000, six month study was commissioned by the East Sussex County Council and Network Rail looking into the possibility of rebuilding the line between Uckfield and Lewes after a campaign by the Wealden Line Campaign Group. In July 2008 the Central Rail Corridor Board (a joint group of local councils and stakeholders) study, commissioned by Network Rail, reported that there was not a forecast viable economic case for reopening, citing a £141 million cost and a low anticipated benefit to cost ratio (BCR) of 0.64 to 0.79; in comparison a BCR of 1.5 was the minimum needed to obtain finance for the scheme.
Брайтонның 2-ші магистралі
Wealden Line Campaign Group компаниясы Укфилд пен Льюс арасындағы желіні қайта ашу науқанымен қатар, Сандерстедтен Елмерс-Эндке дейін солтүстікке қарай кеңейтуді ұсынды. Брайтон қаласында жаңа платформалар салынып, Шығыс жағалау жолының 5 миль (8 км) бөлігі жаңартылады. Желі Фалмерден кейін Шығыс жағалау жолынан бөлінеді. A27 магистралін кесіп өткен соң, Кеймер торабына (Бурджесс Хиллде) Льюс желісіне дейін жаңа Ашкомб туннелі салынады. Бұл желі Исфилдтегі сақталған Лаванда желісін қайта пайдалануға мүмкіндік береді. Льюс пен Укфилд арасындағы ешқандай станция қайта ашылмайды, ал барлық деңгейдегі өткелдер жабылады. Қазіргі стансадан оңтүстікке қарай орналасқан Укфилдтегі жаңа станса 12 вагонды пойыздарды қабылдауға мүмкіндік береді. Эриджге дейінгі жол екі жолға дейін кеңейтіліп, электрлендіріледі, ең жоғары жылдамдық шегі белгіленеді. Эридждегі жаңа өткізу бұрандалары жылдам пойыздың баяу тоқтайтын пойыздарды озуына мүмкіндік береді. Ұсынысқа Эридж-Тунбридж-Уэллс желісін қайта іске қосу, сондай-ақ Роял Тунбридж-Уэллстен Брайтонға тікелей қатынас ұсынылады. Желі ауа желісімен (25 кВ АС) электрлендіріледі. Брайтон магистраліне жалғасудың орнына, желі Сандерстедте бұрылып, бұрынғы желіні қайта ашады, бірақ Кройдон Tramlink Coombe Road пен Elmers End арасындағы бөлікті иеленген. Желі Эльмерс-Эндте Хейс желісімен қосылады, мүмкін Бейкерлу желісінің Хейске дейін ұзарту жобасымен қатар, содан кейін Лондон көпіріне, Лондон Чарринг-Кроссқа және мүмкін Темзлинк желісіне қарай жүреді. Кейбір пойыздар Шығыс Лондон желісімен жүріп, Уайтчепельден кейін Лондон Ливерпуль көшесіне немесе Канари Уорф және Стратфорд арқылы Стэнстед әуежайына жаңа желіге бұрылуы мүмкін. Жоба аясында бір ғимаратты бұзуға тура келуі мүмкін. Жоба пойыздарды Шығыс Кройдон мен Windmill Bridge торабындағы қиындықтардан ауырып, Лондон мен Брайтон арасындағы сыйымдылықты арттыруға көмектеседі.
The Wealden Line Campaign Group has, in addition to campaigning for the reopening of a line between Uckfield and Lewes, proposed an extension north from Sanderstead to Elmers End. There would also be new platforms at Brighton, and 5 mile (8 km) of the East Coastway line would be upgraded. The line would branch off the East Coastway beyond Falmer. A new Ashcombe tunnel would be bored after crossing the A27 before crossing the Keymer Junction (in Burgess Hill) to Lewes line. The line would take back the preserved Lavender Line at Isfield. No stations would be reopened between Lewes and Uckfield, and all level crossings would be closed. A new station at Uckfield south of the current one would allow 12 carriage trains. The line to Eridge would be double tracked and electrified, with a maximum speed limit of New passing loops at Eridge would allow fast trains to overtake slower stopping services. The proposal also includes bringing the Eridge to Tunbridge Wells line back into operation, with through services to Brighton from Royal Tunbridge Wells. The line between and / would be electrified with overhead wiring (25 kV AC). Instead of carrying on to the Brighton Main Line, the line would branch off at Sanderstead and reopen the former line, but Croydon Tramlink has taken over the section between Coombe Road and Elmers End. The line would join the Hayes Line at Elmers End possibly alongside the proposed Bakerloo line extension to Hayes and then run to London Bridge, London Charing Cross and possibly on to the Thameslink network. There is also a suggestion for some trains to run on the East London line and branch off after Whitechapel to London Liverpool Street or onto a new line to Stansted Airport via Canary Wharf and Stratford. The whole project could see as little as one building demolished. The project would have trains diverted away from bottlenecks at East Croydon and Windmill Bridge junction, and provided more capacity between London and Brighton.