Железная дорога Grafton и Upton: История и Возрождение

Введение

Железная дорога Графтона и Аптона — это короткая железнодорожная линия III класса, расположенная в восточно-центральной части штата Массачусетс. Эта линия протяжённостью 24,85 мили (около 40 км) идёт от Графтона до Франклина и соединяется с линиями CSX Transportation с обоих концов. После периода упадка и отсутствия ухода, в 2008 году начались работы по техническому обслуживанию и ремонту с целью вернуть линию в рабочее состояние.

История

Железная дорога Графтон-Центр была учреждена 22 октября 1873 года и открыта 20 августа 1874 года как узкоколейная линия шириной 3 фута, соединяющая Графтон с перекрестком железной дороги Бостон и Олбани в Северном Графтоне. Последний узкоколейный поезд прошёл 9 июля 1887 года. 1 сентября 1887 года линия была переведена на ширину 4 фута 8,5 дюймов. 17 февраля 1888 года, по решению законодательного собрания штата, название было изменено на Железная дорога Графтона и Аптона. Участок, продлённый до Уэст-Аптона, был открыт 12 марта 1889 года, а участок до Милфорда – 17 мая 1890 года, обеспечив соединение с железной дорогой Милфорд и Вунсокет, позднее ставшей линией железной дороги Нью-Хейвен. В 1902 году Уптонская уличная железная дорога была поглощена и получила название «Электрическая петля» или «Уптонская петля». Пассажирское сообщение на этой петле и на основной линии осуществлялось вагонами, арендованными у Милфордской и Уксбриджской уличной железной дороги. В ноябре 1894 года Уильям Ф. Дрейпер из компании Draper был назначен в совет директоров. Компания Draper в конечном итоге приобрела G&U и управляла ею как дочерней компанией. Электрифицированная эксплуатация обычно осуществлялась в дневное время, в то время как паровозы использовали пути в ночное время. Электрическое движение прекратилось 3 июля 1946 года, а в 1950-х годах железная дорога перешла на дизельную тягу. В это время вся линия была модернизирована до более тяжёлого типа рельсов, что стало первым капитальным ремонтом с момента замены узкоколейки в 1887 году. G&U прекратила пассажирское сообщение 31 августа 1928 года. Почтовая служба США и экспресс-перевозки прекратились в 1952 году. Компания Draper продала G&U в 1967 году компании Rockwell International. Rockwell продала G&U транспортной компании Torco, Inc. из Ворчестера 29 января 1979 года. Объёмы перевозок колебались на протяжении многих лет владения Torco. Последний поезд до Хопдейла прошёл в 1988 году, и в течение следующих 5 лет деятельность была сосредоточена исключительно на Графтонской станции. В 1993 году G&U приобрела свой нынешний локомотив, St. Louis Union Station 212, и возобновила перевозку соли в Аптон. Эта деятельность продолжалась до конца 1990-х годов. Torco, Inc. в конечном итоге продала G&U семье Люси. В 2008 году G&U перешла в руки Джона Делли Присколи. Делли Присколи чётко заявил о своих намерениях возродить железную дорогу на всём протяжении от Графтона до Милфорда, и работы начались в начале 2008 года. 1 февраля 2021 года G&U увеличила длину своих путей почти на 50% – с 16,5 до 24,85 миль – благодаря приобретению прав на использование путей у CSX на участке Милфордской второстепенной линии длиной 8,35 мили. Это первое расширение G&U с момента последнего расширения до Милфорда почти 131 год назад в 1890 году.

The Grafton Centre Railroad was chartered October 22, 1873 and opened August 20, 1874 as a 3ft narrow gauge connection from Grafton to a junction with the Boston and Albany Railroad at North Grafton. The last narrow gauge train ran on July 9, 1887. The line was converted to 4ft8.5in on September 1, 1887. On February 17, 1888, the name was changed to the Grafton and Upton Railroad by an act of the state legislature. An extension to West Upton opened on March 12, 1889, and an extension to Milford opened on May 17, 1890, connecting to the Milford and Woonsocket Railroad, later a line of the New Haven Railroad. The Upton Street Railway was absorbed in 1902 and named the 'Electric Loop' or 'Upton Loop'. Passenger service on this loop and the main line was provided by cars leased from the Milford and Uxbridge Street Railway. In November 1894 William F. Draper of the Draper Company was appointed to the Board of Directors. The Draper Company eventually purchased the G&U and operated it as a subsidiary. Electric operations typically took place during the daytime, while steam locomotives used the tracks during the nighttime hours. Electric operations ceased on July 3, 1946, and the railroad dieselized during the 1950s. It was at this time that the whole line was upgraded to a heavier grade of track, the first overhaul since the narrow gauge was replaced in 1887. The G&U ceased passenger service on August 31, 1928. U. S. Mail service along with Railway Express service ceased in 1952. The Draper Company sold the G&U in 1967 to Rockwell International. Rockwell sold the G&U to a trucking company, Torco, Inc. of Worcester on January 29, 1979. Traffic has fluctuated over the years of Torco ownership. The last train to Hopedale was in 1988 and for the next 5 years activity was localized solely to the Grafton yard. In 1993 the G&U bought their current engine, the St. Louis Union Station 212 and began hauling salt to Upton once again. This activity lasted until the late 90s. Torco, Inc. eventually sold the G&U to the Lucy Family. In 2008 the G&U passed hands once again to Jon Delli Priscoli. Delli Priscoli has made clear his intentions to revitalize the railroad in its entirety from Grafton to Milford, and work began in earnest in early 2008. On February 1, 2021, the G&U increased its trackage by nearly 50% from 16.5 miles to 24.85 miles with the acquisition of trackage rights from CSX to the 8.35 mile Milford Secondary line. This is the first expansion of the G&U since it last expanded to Milford nearly 131 years ago in 1890.

Предложения МБТА

В июле 2011 года Бостонская региональная организация городского планирования начала исследования возможности продления линии Франклин до Милфорда и Хопдейла. Это исследование стало первым с 1997 года, когда предыдущее исследование пришло к выводу, что продление не является первоочередной задачей. В рамках исследования рассматривался вариант станции в Хопдейле, рядом с частной мельницей Дрейпер, а также строительство дополнительных станций в Милфорде и Беллингхэме. В плане развития города Милфорда за 2003 год предлагалось строительство второй станции вблизи пересечения улиц Депо и Центральной, однако она расположена на боковой ветке от основной железнодорожной линии. Несмотря на завершение исследования, вопрос о продлении линии был временно отложен.

Список локомотивов

До 2017 года Grafton and Upton эксплуатировали парк разнообразных локомотивов EMD, включая GP7, GP9, CF7 и F7. В 2017 и 2018 годах они были заменены одним арендованным и тремя приобретенными локомотивами MP15AC.