Гrafton және Upton темір жолының тарихы мен дамуы

Кіріспе

Графтон және Аптон темір жолы – Массачусетс штатының шығыс-орталық бөлігінде орналасқан III классқа жататын қысқа желілік темір жол. Бұл 24,85 шақырымдық желі Графтоннан Франклинге дейін созылады және екі басында CSX Transportation желілерімен байланысады. Төмендеу кезеңі мен ескерусіз қалғаннан кейін, 2008 жылы желіні жұмыс жағдайына келтіру мақсатында күтім және жөндеу жұмыстары басталды.

Тарих

Графтон орталық темір жолы 1873 жылғы 22 қазанда тіркелді және 1874 жылғы 20 тамызда Графтоннан Солтүстік Графтондағы Бостон және Албани темір жолымен тоғысқан жерге дейін 3 футтық тар темір жол ретінде ашылды. Тар темір жолмен соңғы пойыз 1887 жылғы 9 шілдеде жүрді. 1887 жылғы 1 қыркүйекте 4 фут 8,5 дюймға ауыстырылды. 1888 жылғы 17 ақпанда штат заң шығарушы органының шешімімен атауы Графтон және Аптон темір жолы болып өзгертілді. 1889 жылғы 12 наурызда Батыс Аптонға дейін, ал 1890 жылғы 17 мамырда Милфордқа дейін желі созылды, бұл Милфорд және Вунсокет темір жолымен, кейін Нью-Хейвен темір жолының бір бөлігімен байланысты. 1902 жылы Уптон көшелік темір жолы қосылып алынып, «Электрлік айналымы» немесе «Уптон айналымы» деп аталды. Бұл айналым мен негізгі желідегі жолаушылар тасымалын Милфорд және Уксбридж көшелік темір жолынан жалға алынған вагондар қамтамасыз етті. 1894 жылғы қарашада Уильям Ф. Дрейпер «Draper Company» компаниясынан директорлар кеңесіне тағайындалды. «Draper Company» ақырында G&U-ны сатып алып, оны еншілес компания ретінде басқарды. Электрлік жұмыстар көбінесе күндіз жүргізілсе, бу локомотивтері түнгі уақытта рельстерді пайдаланды. 1946 жылғы 3 шілдеде электрлік жұмыс тоқтатылды және 1950 жылдары темір жол дизельдік локомотивтерге көшті. Осы кезде бүкіл желі ауыр салмақты рельстерге жаңартылды, бұл 1887 жылы тар темір жол ауыстырылғаннан бергі алғашқы толық жөндеу болды. G&U 1928 жылғы 31 тамызда жолаушылар тасымалын тоқтатты. 1952 жылы АҚШ пошта және «Railway Express» қызметтері де тоқтатылды. «Draper Company» 1967 жылы G&U-ны «Rockwell International» компаниясына сатты. «Rockwell» 1979 жылғы 29 қаңтарда G&U-ны Вустер қаласындағы «Torco, Inc.» жүк тасымалдау компаниясына сатты. «Torco» меншігінде болған жылдар ішінде тасымалдау көлемі өзгеріп отырды. Хопдейлге соңғы пойыз 1988 жылы келді, ал келесі 5 жыл бойы қызмет тек Графтон депосында ғана жүргізілді. 1993 жылы G&U қазіргі локомотивін, «Сент-Луис Юнион Стейшн 212» сатып алып, Уптонға тұз тасымалдауды қайта бастады. Бұл жұмыс 90-шы жылдардың соңына дейін жалғасты. «Torco, Inc.» ақырында G&U-ны Люси отбасына сатты. 2008 жылы G&U тағы да Джон Дели Присколиге өтті. Дели Присколи теміржолды Графтоннан Милфордқа дейін қайта жаңғыртуға ниеттенгенін мәлімдеді және 2008 жылдың басында жұмысты бастады. 2021 жылғы 1 ақпанда G&U «CSX» компаниясынан 8,35 шақырымдық Милфорд тармағына қол жеткізу арқылы желісін 16,5 шақырымнан 24,85 шақырымға дейін, шамамен 50%-ға ұлғайтты. Бұл G&U-ның 1890 жылы Милфордқа соңғы рет кеңейтілгеннен бергі алғашқы кеңеюі болды.

The Grafton Centre Railroad was chartered October 22, 1873 and opened August 20, 1874 as a 3ft narrow gauge connection from Grafton to a junction with the Boston and Albany Railroad at North Grafton. The last narrow gauge train ran on July 9, 1887. The line was converted to 4ft8.5in on September 1, 1887. On February 17, 1888, the name was changed to the Grafton and Upton Railroad by an act of the state legislature. An extension to West Upton opened on March 12, 1889, and an extension to Milford opened on May 17, 1890, connecting to the Milford and Woonsocket Railroad, later a line of the New Haven Railroad. The Upton Street Railway was absorbed in 1902 and named the 'Electric Loop' or 'Upton Loop'. Passenger service on this loop and the main line was provided by cars leased from the Milford and Uxbridge Street Railway. In November 1894 William F. Draper of the Draper Company was appointed to the Board of Directors. The Draper Company eventually purchased the G&U and operated it as a subsidiary. Electric operations typically took place during the daytime, while steam locomotives used the tracks during the nighttime hours. Electric operations ceased on July 3, 1946, and the railroad dieselized during the 1950s. It was at this time that the whole line was upgraded to a heavier grade of track, the first overhaul since the narrow gauge was replaced in 1887. The G&U ceased passenger service on August 31, 1928. U. S. Mail service along with Railway Express service ceased in 1952. The Draper Company sold the G&U in 1967 to Rockwell International. Rockwell sold the G&U to a trucking company, Torco, Inc. of Worcester on January 29, 1979. Traffic has fluctuated over the years of Torco ownership. The last train to Hopedale was in 1988 and for the next 5 years activity was localized solely to the Grafton yard. In 1993 the G&U bought their current engine, the St. Louis Union Station 212 and began hauling salt to Upton once again. This activity lasted until the late 90s. Torco, Inc. eventually sold the G&U to the Lucy Family. In 2008 the G&U passed hands once again to Jon Delli Priscoli. Delli Priscoli has made clear his intentions to revitalize the railroad in its entirety from Grafton to Milford, and work began in earnest in early 2008. On February 1, 2021, the G&U increased its trackage by nearly 50% from 16.5 miles to 24.85 miles with the acquisition of trackage rights from CSX to the 8.35 mile Milford Secondary line. This is the first expansion of the G&U since it last expanded to Milford nearly 131 years ago in 1890.

MBTA ұсыныстары

2011 жылдың шілдесінде Бостон аймағының қалалық жоспарлау ұйымы Франклин желісінің қызметін Милфорд пен Хопдейлге дейін ұзартуды зерттеуді бастады. Бұл зерттеу 1997 жылы өткізілген бұрынғы зерттеуден бері осы мәселе бойынша алғашқы зерттеу болды, ол ұзартудың жоғары приоритет еместігін көрсеткен. Зерттеу жеке меншіктегі Draper Mill-ге жақын Хопдейлдегі станцияны, сондай-ақ Милфорд пен Беллингхемдегі қосымша станцияларды қарастырды. Милфордтағы екінші станция 2003 жылғы қала жоспарында Депо және Централь көшелерінің қиылысынан жақын жерде ұсынылған, бірақ ол негізгі жолдан бөлініп орналасқан. Зерттеу аяқталғанымен, ұзарту жақын арада күшіне енгізілмейді.

Локомотивтер тізімі

2017 жылға дейін Графтон және Аптон түрлі-түрлі EMD локомотивтерінен тұратын паркпен жұмыс істеді, олардың ішінде GP7, GP9, CF7 және F7 локомотивтері болды. 2017 және 2018 жылдары олар бір жалға алынған және үш сатып алынған MP15AC локомотивтерімен алмастырылды.