Английский канал: История, география и значение

Введение

Ла-Манш, также известный как просто Ла-Манш, – это рукав Атлантического океана, отделяющий южную Англию от северной Франции. Он соединяется с южной частью Северного моря через Дуверский пролив на своём северо-восточном конце. Это самый оживлённый судоходный район в мире. Его длина составляет приблизительно [вставить длину] километров, а ширина варьируется от [вставить максимальную ширину] километров в самой широкой части до [вставить минимальную ширину] километров в узком месте Дуверского пролива. Это самое маленькое из мелководных морей вокруг континентального шельфа Европы, занимающее площадь около [вставить площадь] квадратных километров.

Ла-Манш способствовал становлению Великобритании как морской сверхдержавы, служа естественной защитой от попыток вторжения, например, во время Наполеоновских войн и Второй мировой войны. Термин «Британское море» до сих пор используется носителями корнского и бретонского языков, которые называют это море «Mor Bretannek» и «Mor Breizh» соответственно. Хотя эти названия, вероятно, происходят от латинского термина, возможно, что они появились ещё до прихода римлян в этот регион. Современное валлийское название часто даётся как Môr Udd (море Господне или Принца); однако изначально это название относилось как к Ла-Маншу, так и к Северному морю вместе. В англосаксонских текстах море упоминается как Sūð sǣ (Южное море), но этот термин вышел из употребления, поскольку более поздние английские авторы придерживались тех же традиций, что и их латинские и нормандские современники. Одним из английских названий, сохранившихся до наших дней, было «Узкие моря» – собирательное название для Ла-Манша и Северного моря. Поскольку Англия (а затем Великобритания и Соединённое Королевство) заявляла о суверенитете над этим морем, адмирал Королевского флота был назначен для поддержания порядка в обоих морях. Этот пост существовал до 1822 года, когда несколько европейских стран (включая Великобританию) установили трёхмилевой (5 км) лимит территориальных вод.

Ла-Манш

Слово "канал" впервые зафиксировано в среднеанглийском языке в XIII веке и было заимствовано из старофранцузского слова chanel (вариативная форма chenel, означающего 'канал'). К середине XV века на итальянской карте, основанной на описании Птолемея, море было обозначено как Britanicus Oceanus nunc Canalites Anglie (Британский океан, ныне Английский канал). Эта карта, возможно, является первым задокументированным использованием термина "Английский канал", а описание указывает на то, что название было принято относительно недавно. В XVI веке голландские карты называли это море Engelse Kanaal (Английский канал), а к 1590-м годам Уильям Шекспир использовал слово Channel в своих исторических пьесах о Генрихе VI, что свидетельствует о том, что к тому времени название было широко известно в Англии. К XVIII веку название "Английский канал" стало общеупотребительным в Англии. После Акта об Унии 1707 года на официальных картах и в документах на протяжении большей части следующего столетия оно было заменено на "Британский канал" или "Британское море". Однако термин "Английский канал" оставался популярным и, наконец, в XIX веке вновь стал использоваться в официальных документах.

- Да.

Французское название "Ла-Манш" используется как минимум с XVII века, однако документальных подтверждений его употребления до XVII века нет, и французские и британские источники того времени чётко указывают на его этимологию. Это название из французского языка было непосредственно адаптировано в других языках либо в виде кальки, как в итальянском, либо как прямое заимствование, как в испанском.

Геологическое происхождение

Канал имеет геологически недавнее происхождение, будучи сушей в течение большей части плейстоценового периода. До девенсианского оледенения (самого последнего ледникового периода, который закончился около 10 000 лет назад) Британия и Ирландия были частью континентальной Европы, соединенные неразрывным антиклинем Велд-Артуа, хребтом, который служил естественной плотиной, удерживающей большое пресноводное приледниковое озеро в регионе Доггерленд, ныне затопленном Северным морем. В этот период Северное море и почти все Британские острова были покрыты льдом. Озеро питалось талой водой из Балтийского моря, а также от каледонского и скандинавского ледниковых щитов, которые соединились на севере, блокируя его выход. Уровень моря был примерно ниже, чем сегодня. Затем, между 450 000 и 180 000 лет назад, произошло по крайней мере два катастрофических прорыва приледникового озера, разрушивших антиклин Велд-Артуа. Они способствовали образованию самых глубоких участков канала, таких как Глубина Херда. Первый прорыв, произошедший 450 тысяч лет назад, длился несколько месяцев, высвобождая до миллиона кубических метров воды в секунду. Наводнение началось с крупных, но локализованных водопадов через хребет, которые вымыли впадины, ныне известные как Фоссе Данжеар. Поток разрушил удерживающий хребет, что привело к обрушению каменной плотины и высвобождению воды из озера в Атлантический океан. После нескольких эпизодов изменения уровня моря, в течение которых Фоссе Данжеар были в значительной степени заполнены различными слоями отложений, еще один катастрофический прорыв около 180 000 лет назад прорезал большую долину с каменистым дном, канал Лобурга, шириной около 500 м и глубиной 25 м, из южной части бассейна Северного моря через центр пролива Довер и в Ла-Манш. Через образовавшийся канал протекала река, Канал-река, которая сливала воды Рейна и Темзы, направляя их на запад в Атлантический океан. Наводнение разрушило хребет, соединявший Британию с континентальной Европой, хотя сухопутная связь через южную часть Северного моря эпизодически сохранялась в более поздние периоды, когда ледниковые периоды приводили к понижению уровня моря. В конце последнего ледникового периода повышение уровня моря окончательно прервало последнюю сухопутную связь.

The Channel is of geologically recent origin, having been land for most of the Pleistocene period. Before the Devensian glaciation (the most recent glacial period, which ended around 10,000 years ago), Britain and Ireland were part of continental Europe, linked by an unbroken Weald–Artois anticline, a ridge that acted as a natural dam holding back a large freshwater pro glacial lake in the Doggerland region, now submerged under the North Sea. During this period, the North Sea and almost all of the British Isles were covered by ice. The lake was fed by meltwater from the Baltic and from the Caledonian and Scandinavian ice sheets that joined to the north, blocking its exit. The sea level was about lower than it is today. Then, between 450,000 and 180,000 years ago, at least two catastrophic glacial lake outburst floods breached the Weald–Artois anticline. These contributed to creating some of the deepest part's of the channel such as Hurd's Deep. The first flood of 450 thousand years ago would have lasted for several months, releasing as much as one million cubic metres of water per second. The flood started with large but localised waterfalls over the ridge, which excavated depressions now known as the Fosses Dangeard. The flow eroded the retaining ridge, causing the rock dam to fail and releasing lake water into the Atlantic. After multiple episodes of changing sea level, during which the Fosses Dangeard were largely infilled by various layers of sediment, another catastrophic flood some 180,000 years ago carved a large bedrock floored valley, the Lobourg Channel, some 500 m wide and 25 m deep, from the southern North Sea basin through the centre of the Straits of Dover and into the English Channel. Through the scoured channel passed a river, the Channel River, which drained the combined Rhine and Thames westwards to the Atlantic. The flooding destroyed the ridge that connected Britain to continental Europe, although a land connection across the southern North Sea would have existed intermittently at later times when periods of glaciation resulted in lowering of sea levels. At the end of the last glacial period, rising sea levels finally severed the last land connection.

Экология

Как оживленный судоходный путь, Ла-Манш сталкивается с экологическими проблемами, возникающими после аварий судов, перевозящих токсичные грузы, и разливов нефти. Фактически, более 40% инцидентов, угрожающих загрязнению в Великобритании, происходят в Ла-Манше или в непосредственной близости от него. Одним из таких инцидентов стала авария MSC Napoli, который 18 января 2007 года выбросило на берег с почти 1700 тоннами опасного груза в заливе Лайм, на побережье, являющемся объектом Всемирного наследия. Корабль был поврежден и следовал в Портленд-Харбор. Несмотря на свою оживленность, Английский канал во многом остается убежищем для дикой природы. Атлантические океанические виды чаще встречаются в самых западных частях канала, особенно к западу от Старт-Пойнт в Девоне, но иногда их можно встретить и дальше на восток, в сторону Дорсета и острова Уайт. Наблюдения за тюленями становятся все более частыми вдоль Английского канала, регулярно регистрируются как серые тюлени, так и обыкновенные тюлени.

История человечества

Канал, который задержал повторную заселение Великобритании людьми более чем на 100 000 лет, в исторические времена был одновременно и легким путем для мореплавателей, и ключевой естественной защитой, останавливая вторгшиеся армии, а в сочетании с контролем над Северным морем позволяя Британии блокировать континент. Наиболее серьезные угрозы вторжения возникали, когда голландские и бельгийские порты находились во власти крупной континентальной державы, например, во время Испанской армады в 1588 году, при Наполеоне во время Наполеоновских войн и при нацистской Германии во время Второй мировой войны. Успешными вторжениями стали римское завоевание Британии, Нормандское завоевание в 1066 году и Славная революция 1688 года, а концентрация превосходных гаваней в Западном канале на южном побережье Великобритании сделала возможной крупнейшую в истории десантную операцию – высадку в Нормандии в 1944 году. К морским сражениям в проливе относятся битва при Даунсе (1639), битва при Довере (1652), битва при Портленде (1653) и битва при Ла-Уге (1692). В более мирное время Канал служил связующим звеном между общими культурами и политическими структурами, особенно огромной Анжуйской империей с 1135 по 1217 год. На протяжении почти тысячи лет Канал также поддерживал связь между современными кельтскими регионами и языками Корнуолла и Бретани. Бретань была основана бриттами, бежавшими из Корнуолла и Девона после вторжения англосаксов. В Бретани есть регион, известный как "Cornouaille" (Корнуэль) на французском языке и "Kernev" на бретонском языке. В древности в Бретани также существовала "Domnonia" (Девон). В феврале 1684 года море покрылось льдом полосой шириной у побережья Кента и шириной с французской стороны.

Путь в Британию

На острове Уайт обнаружены остатки мезолитической верфи. Пшеница торговалась через Ла-Манш около 8000 лет назад. «Развитые социальные сети связывали неолитическое расселение в Южной Европе с мезолитическими народами Северной Европы». Лодки Ферриби, лодки Хансона и более поздняя лодка бронзового века из Дувра могли перевозить значительные грузы через Ла-Манш. Диодор Сицилийский и Плиний оба указывают на процветающую торговлю между восставшими кельтскими племенами Арморики и Британией железного века. В 55 году до н.э. Юлий Цезарь вторгся, утверждая, что британцы помогали венетам против него в предыдущем году. Он добился большего успеха в 54 году до н.э., но Британия окончательно вошла в состав Римской империи только после завершения вторжения Авла Плавтия в 43 году н.э. Между портами римской Галлии и Британии началась оживленная и регулярная торговля. Это продолжалось до конца римского правления в Британии в 410 году н.э., после чего ранние англосаксы оставили менее четкие исторические свидетельства. В образовавшемся вакууме власти, после ухода римлян, германские углы, саксы и юты начали следующую крупную миграцию через Северное море. Многие представители этих племен, уже использовавшиеся римлянами в качестве наемников в Британии, переселились во время эпохи Великого переселения народов, завоевав и, возможно, вытеснив местное кельтское население.

Норманды и норманны

Нападение на Линдисфарн в 793 году обычно считается началом эпохи викингов. В течение следующих 250 лет скандинавские набеги из Норвегии, Швеции и Дании доминировали в Северном море, совершая набеги на монастыри, дома и города вдоль побережья и рек, уходящих вглубь страны. Согласно англосаксонской хронике, они начали селиться в Британии в 851 году. Они продолжали селиться на Британских островах и континенте до примерно 1050 года, с зафиксированными набегами вдоль береговой линии Английского канала, включая Уорхем, Портленд, недалеко от Веймута и вдоль реки Тейн в Девоне. Фьеф Нормандия был создан для вождя викингов Ролло (также известного как Роберт Нормандийский). Ролло осадил Париж, но в 911 году признал себя вассалом короля Западных Франков Карла Простого по договору в Сен-Клер-сюр-Эпте. В обмен на оммаж и верность Ролло законно получил территорию, которую он и его союзники-викинги ранее завоевали. Название «Нормандия» отражает викинговское происхождение Ролло (то есть «северного человека»). Потомки Ролло и его последователей переняли местный галло-романский язык, породнились с местными жителями и стали норманами – смесью скандинавов, гиберно-норвежцев, оркнейцев, англо-датчан, а также коренных франков и галлов, говорящих на нормандском французском. Потомок Ролло, Вильгельм, герцог Нормандии, стал королем Англии в 1066 году в результате Нормандского завоевания, начавшегося с битвы при Гастингсе, при этом сохранил за собой и своими потомками феодальное владение Нормандией. В 1204 году, во время правления короля Иоанна Безземельного, материковая Нормандия была отвоевана Францией при Филиппе II, в то время как островная Нормандия (Нормандские острова) оставалась под контролем Англии. В 1259 году Генрих III признал законность французского владения материковой Нормандией согласно Парижскому договору. Однако его преемники часто боролись за возвращение контроля над материковой Нормандией. С восхождением Вильгельма Завоевателя Северное море и Ла-Манш начали терять часть своего значения. Новая система ориентировала большую часть торговли Англии и Скандинавии на юг, в сторону Средиземноморья и Востока. Хотя британцы отказались от претензий на материковую Нормандию и другие французские владения в 1801 году, монарх Соединенного Королевства сохраняет титул герцога Нормандии по отношению к Нормандским островам. Нормандские острова (за исключением острова Чоузи) являются коронными владениями Британской короны. Таким образом, лояльный тост на Нормандских островах звучит как: Le roi, notre Duc («Король, наш герцог»). Британский монарх не считается герцогом Нормандии в отношении французского региона Нормандии, описанного здесь, в силу Парижского договора 1259 года, отказа от французских владений в 1801 году и убеждения, что права наследования этого титула подчиняются салическому закону, который исключает наследование по женской линии. Французская Нормандия была оккупирована английскими войсками во время Столетней войны в 1346–1360 годах и снова в 1415–1450 годах.

The attack on Lindisfarne in 793 is generally considered the beginning of the Viking Age. For the next 250 years the Scandinavian raiders of Norway, Sweden, and Denmark dominated the North Sea, raiding monasteries, homes, and towns along the coast and along the rivers that ran inland. According to the Anglo Saxon Chronicle they began to settle in Britain in 851. They continued to settle in the British Isles and the continent until around 1050, with some raids recorded along the channel coast of England, including at Wareham, Portland, near Weymouth and along the river Teign in Devon. The fiefdom of Normandy was created for the Viking leader Rollo (also known as Robert of Normandy). Rollo had besieged Paris but in 911 entered vassalage to the king of the West Franks Charles the Simple through the Treaty of St. Claire sur Epte. In exchange for his homage and fealty, Rollo legally gained the territory he and his Viking allies had previously conquered. The name "Normandy" reflects Rollo's Viking (i. e. "Northman") origins. The descendants of Rollo and his followers adopted the local Gallo Romance language and intermarried with the area's inhabitants and became the Normans – a Norman French speaking mixture of Scandinavians, Hiberno Norse, Orcadians, Anglo Danish, and indigenous Franks and Gauls. Rollo's descendant William, Duke of Normandy became king of England in 1066 in the Norman Conquest beginning with the Battle of Hastings, while retaining the fiefdom of Normandy for himself and his descendants. In 1204, during the reign of King John, mainland Normandy was taken from England by France under Philip II, while insular Normandy (the Channel Islands) remained under English control. In 1259, Henry III of England recognised the legality of French possession of mainland Normandy under the Treaty of Paris. His successors, however, often fought to regain control of mainland Normandy. With the rise of William the Conqueror, the North Sea and Channel began to lose some of their importance. The new order oriented most of England and Scandinavia's trade south, toward the Mediterranean and the Orient. Although the British surrendered claims to mainland Normandy and other French possessions in 1801, the monarch of the United Kingdom retains the title Duke of Normandy in respect to the Channel Islands. The Channel Islands (except for Chausey) are Crown Dependencies of the British Crown. Thus the Loyal toast in the Channel Islands is Le roi, notre Duc ("The King, our Duke"). The British monarch is understood to not be the Duke of Normandy in regards of the French region of Normandy described herein, by virtue of the Treaty of Paris of 1259, the surrender of French possessions in 1801, and the belief that the rights of succession to that title are subject to Salic Law which excludes inheritance through female heirs. French Normandy was occupied by English forces during the Hundred Years' War in 1346–1360 and again in 1415–1450.

Англия и Великобритания: морские сверхдержавы

С правления Елизаветы I английская внешняя политика была сосредоточена на предотвращении вторжения через Ла-Манш, обеспечивая, чтобы ни одна крупная европейская держава не контролировала потенциальные голландские и фламандские порты, используемые для вторжения. Ее восхождение к положению ведущей морской державы мира началось в 1588 году, когда попытка вторжения Испанской армады была отражена благодаря сочетанию выдающихся морских тактик англичан и голландцев под командованием Чарльза Говарда, 1-го графа Ноттингема, при втором командовании сэра Фрэнсиса Дрейка, и последовавшей за этим штормовой погоды. На протяжении веков Королевский флот постепенно становился самым мощным в мире. Создание Британской империи стало возможным лишь благодаря тому, что Королевскому флоту в конечном итоге удалось установить бесспорный контроль над морями вокруг Европы, особенно над Ла-Маншем и Северным морем. Во время Семилетней войны Франция предприняла попытку вторжения в Британию. Для этого Франции необходимо было на несколько недель установить контроль над Ла-Маншем, но это было сорвано после британской морской победы в битве в Киберонском заливе в 1759 году и не увенчалось успехом (последняя высадка французов на английской земле произошла в 1690 году при набеге на Тейнмут, хотя последний французский рейд на британской территории был совершён на Фишгард, Уэльс, в 1797 году). Ещё одним серьёзным вызовом британскому господству на море стали Наполеоновские войны. Битва при Трафальгаре произошла у побережья Испании против объединенного франко-испанского флота и была выиграна адмиралом Горацио Нельсоном, положив конец наполеоновским планам вторжения через Ла-Манш и обеспечив британское господство на морях более чем на столетие.

Первая мировая война

Исключительную стратегическую важность Ла-Манша как средства для блокады признал Первый морской лорд адмирал Фишер в годы, предшествовавшие Первой мировой войне. «Пять ключей запирают мир! Сингапур, Мыс, Александрия, Гибралтар, Довер». Однако 25 июля 1909 года Луи Блерио совершил первое пересечение Ла-Манша из Кале в Довер на аэроплане. Перелет Блерио ознаменовал изменение роли Ла-Манша как защитного водного барьера для Англии от иностранных врагов. Поскольку надводный флот Германского императорского флота не мог сравниться с британским Гранд-Флотом, немцы развивали подводную войну, которая представляла собой гораздо большую угрозу для Британии. Доверский патруль, созданный незадолго до начала войны, сопровождал транспортные суда, пересекавшие Ла-Манш, и не допускал прохода подводных лодок через пролив, вынуждая их следовать в Атлантику более длинным путем вокруг Шотландии. На суше немецкая армия пыталась захватить французские порты на Ла-Манше в ходе «Гонки к морю», но, хотя часто утверждается, что траншеи простирались «от границы Швейцарии до Ла-Манша», они достигли побережья Северного моря. Значительная часть британских военных усилий во Фландрии представляла собой кровопролитную, но успешную стратегию, направленную на то, чтобы не допустить немцев к побережью Ла-Манша. В начале войны была предпринята попытка заблокировать проход подводных лодок через Дуврский пролив с помощью военно-морских минных полей. К февралю 1915 года их дополнила полоса легкой стальной сети, известная как Дуврская преграда, которая, как надеялись, поймает подводные лодки. После первоначального успеха немцы научились преодолевать преграду, чему способствовала ненадежность британских мин. 31 января 1917 года немцы возобновили неограниченную подводную войну, что привело к мрачным прогнозам Адмиралтейства о том, что подводные лодки победят Британию к ноябрю – это была самая опасная ситуация, с которой Британия столкнулась в обеих мировых войнах. Битва при Пашендейле в 1917 году велась с целью снижения угрозы путем захвата баз подводных лодок на бельгийском побережье, хотя именно введение конвоев, а не захват этих баз, предотвратило поражение. В апреле 1918 года Доверский патруль провел рейд на Зебрюгге против баз подводных лодок. В течение 1917 года Дуврская преграда была переоборудована с использованием улучшенных мин и более эффективных сетей, чему способствовали регулярные патрули небольших военных кораблей, оснащенных мощными прожекторами. Немецкое нападение на эти корабли привело к битве в Доверском проливе в 1917 году. Гораздо более амбициозная попытка улучшить преграду путем установки восьми массивных бетонных башен через пролив получила название «План МН» Адмиралтейства, но к концу войны были завершены только две башни, и проект был заброшен. Морская блокада в Ла-Манше и Северном море стала одним из решающих факторов поражения Германии в 1918 году.

The exceptional strategic importance of the Channel as a tool for blockading was recognised by the First Sea Lord Admiral Fisher in the years before World War I. "Five keys lock up the world! Singapore, the Cape, Alexandria, Gibraltar, Dover." However, on 25 July 1909 Louis Blériot made the first Channel crossing from Calais to Dover in an aeroplane. Blériot's crossing signalled a change in the function of the Channel as a barrier moat for England against foreign enemies. Because the Kaiserliche Marine surface fleet could not match the British Grand Fleet, the Germans developed submarine warfare, which was to become a far greater threat to Britain. The Dover Patrol, set up just before the war started, escorted cross Channel troopships and prevented submarines from sailing in the Channel, obliging them to travel to the Atlantic via the much longer route around Scotland. On land, the German army attempted to capture French Channel ports in the Race to the Sea but although the trenches are often said to have stretched "from the frontier of Switzerland to the English Channel", they reached the coast at the North Sea. Much of the British war effort in Flanders was a bloody but successful strategy to prevent the Germans reaching the Channel coast. At the outset of the war, an attempt was made to block the path of U boats through the Dover Strait with naval minefields. By February 1915, this had been augmented by a stretch of light steel netting called the Dover Barrage, which it was hoped would ensnare submerged submarines. After initial success, the Germans learned how to pass through the barrage, aided by the unreliability of British mines. On 31 January 1917, the Germans resumed unrestricted submarine warfare leading to dire Admiralty predictions that submarines would defeat Britain by November, the most dangerous situation Britain faced in either world war. The Battle of Passchendaele in 1917 was fought to reduce the threat by capturing the submarine bases on the Belgian coast, though it was the introduction of convoys and not capture of the bases that averted defeat. In April 1918 the Dover Patrol carried out the Zeebrugge Raid against the U boat bases. During 1917, the Dover Barrage was re sited with improved mines and more effective nets, aided by regular patrols by small warships equipped with powerful searchlights. A German attack on these vessels resulted in the Battle of Dover Strait in 1917. A much more ambitious attempt to improve the barrage, by installing eight massive concrete towers across the strait was called the Admiralty M N Scheme but only two towers were nearing completion at the end of the war and the project was abandoned. The naval blockade in the Channel and North Sea was one of the decisive factors in the German defeat in 1918.

Вторая мировая война

Во время Второй мировой войны военно-морская деятельность на европейском театре военных действий была в основном ограничена Атлантикой. Во время битвы за Францию в мае 1940 года немецким войскам удалось захватить Булонь и Кале, тем самым угрожая линии отступления британского Экспедиционного корпуса. Благодаря сочетанию упорных боев и нерешительности немцев порт Дюнкерка оставался открытым, что позволило эвакуировать 338 000 военнослужащих союзников в ходе операции «Динамо». Более 11 000 человек были эвакуированы из Гавра во время операции «Цикл», а еще 192 000 – из портов далее по побережью в ходе операции «Аэриал» в июне 1940 года. На ранних этапах битвы за Британию немецкие авиаудары были направлены против судоходства и портов в проливе Ла-Манш; несмотря на эти ранние успехи против судоходства, немцы не смогли добиться превосходства в воздухе, необходимого для операции «Морской лев» – планируемого вторжения через Ла-Манш. Впоследствии пролив стал ареной интенсивной прибрежной войны с участием подводных лодок, тральщиков и катеров быстрого реагирования. Узкие воды Ла-Манша считались слишком опасными для крупных военных кораблей до высадки в Нормандии, за исключением, для немецкого Kriegsmarine, операции «Кербер» (Операция «Прорыв») в феврале 1942 года, которая потребовала поддержки Люфтваффе в рамках операции «Громовержец». Дьепп стал местом неудачного рейда канадских и британских вооруженных сил. Более успешной была последующая операция «Оверлорд» (День Д) – масштабное вторжение войск союзников во Францию, оккупированную Германией. Кан, Шербур, Карентан, Фалез и другие города Нормандии понесли большие потери в боях за провинцию, которые продолжались до закрытия так называемого Фалезского кармана между Шамбуа и Монтормелем, а затем освобождения Гавра. Нормандские острова были единственной частью Британского Содружества, оккупированной Германией (за исключением части Египта, оккупированной Африканским корпусом во время Второй битвы при Эль-Аламейне, которая являлась протекторатом и не входила в состав Содружества). Немецкая оккупация 1940–1945 годов была жестокой: часть жителей островов была отправлена на принудительные работы на континент, местные евреи – в концентрационные лагеря, имело место партизанское сопротивление и репрессии, обвинения в коллаборационизме, а также принудительный труд (в основном русских и восточноевропейцев), привлеченных к строительству укреплений. Королевский флот время от времени блокировал острова, особенно после освобождения материковой части Нормандии в 1944 году. Интенсивные переговоры привели к оказанию некоторой гуманитарной помощи от Красного Креста, но во время оккупации наблюдался значительный голод и лишения, особенно в последние месяцы, когда население оказалось на грани голодной смерти. Немецкие войска на островах капитулировали 9 мая 1945 года, на день позже окончательной капитуляции на материковой части Европы.

During the Second World War, naval activity in the European theatre was primarily limited to the Atlantic. During the Battle of France in May 1940, the German forces succeeded in capturing both Boulogne and Calais, thereby threatening the line of retreat for the British Expeditionary Force. By a combination of hard fighting and German indecision, the port of Dunkirk was kept open allowing 338,000 Allied troops to be evacuated in Operation Dynamo. More than 11,000 were evacuated from Le Havre during Operation Cycle and a further 192,000 were evacuated from ports further down the coast in Operation Aerial in June 1940. The early stages of the Battle of Britain featured German air attacks on Channel shipping and ports; despite these early successes against shipping the Germans did not win the air supremacy necessary for Operation Sealion, the projected cross Channel invasion. The Channel subsequently became the stage for an intensive coastal war, featuring submarines, minesweepers, and Fast Attack Craft. The narrow waters of the Channel were considered too dangerous for major warships until the Normandy Landings with the exception, for the German Kriegsmarine, of the Channel Dash (Operation Cerberus) in February 1942, and this required the support of the Luftwaffe in Operation Thunderbolt. Dieppe was the site of an ill fated Dieppe Raid by Canadian and British armed forces. More successful was the later Operation Overlord (D Day), a massive invasion of German occupied France by Allied troops. Caen, Cherbourg, Carentan, Falaise and other Norman towns endured many casualties in the fight for the province, which continued until the closing of the so called Falaise gap between Chambois and Montormel, then liberation of Le Havre. The Channel Islands were the only part of the British Commonwealth occupied by Germany (excepting the part of Egypt occupied by the Afrika Korps at the time of the Second Battle of El Alamein, which was a protectorate and not part of the Commonwealth). The German occupation of 1940–1945 was harsh, with some island residents being taken for slave labour on the Continent; native Jews sent to concentration camps; partisan resistance and retribution; accusations of collaboration; and slave labour (primarily Russians and eastern Europeans) being brought to the islands to build fortifications. The Royal Navy blockaded the islands from time to time, particularly following the liberation of mainland Normandy in 1944. Intense negotiations resulted in some Red Cross humanitarian aid, but there was considerable hunger and privation during the occupation, particularly in the final months, when the population was close to starvation. The German troops on the islands surrendered on 9 May 1945, a day after the final surrender in mainland Europe.

Пересечение Ла-Манша мигрантами (2018настоящее время)

В Великобритании вызывает серьезную обеспокоенность приток нелегальных иммигрантов на небольших лодках из Франции. С 2018 года в проливе Ла-Манш резко возросло число попыток пересечения.

Население

Берег Английского канала гораздо более густонаселен со стороны Англии. Наиболее крупные города и населенные пункты на английской и французской сторонах канала (с населением более 20 000 жителей, перечислены в порядке убывания; данные о населении относятся к городским агломерациям по переписи населения 1999 года во Франции, 2001 года в Великобритании и 2001 года в Джерси) следующие:

Морская перевозка

Канал испытывает интенсивное движение как по маршрутам между Великобританией и Европой, так и по маршрутам Северного моря и Атлантического океана, являясь самым загруженным судоходным путем в мире, с прохождением более 500 судов в день. После аварии в январе 1971 года и серии катастрофических столкновений с обломками в феврале, Международная морская организация учредила Доверскую систему разделения движения судов (TSS) – первую в мире систему, управляемую радиолокацией. Эта система предписывает судам, идущим на север, использовать французскую сторону, а судам, идущим на юг – английскую. Между двумя полосами движения существует зона разделения. В декабре 2002 года MV Tricolor, перевозивший автомобили класса люкс на сумму 30 миллионов фунтов стерлингов, затонул к северо-западу от Дюнкерка после столкновения в тумане с контейнеровозом Kariba. На следующий день грузовое судно Nicola врезалось в обломки. Жертв не было. Система берегового контроля движения судов на больших расстояниях была модернизирована в 2003 году, и в настоящее время действует ряд систем разделения движения судов. Хотя система по своей природе не способна достичь уровня безопасности, обеспечиваемого авиационными системами, такими как система предупреждения столкновений, она сократила количество аварий до одного-двух в год. Морские GPS-системы позволяют предварительно программировать суда для точного и автоматического следования по навигационным каналам, что снижает риск посадки на мель, однако после трагического столкновения голландских судов Aquamarine и Ash в октябре 2001 года, британское отделение по расследованию морских аварий (MAIB) выпустило бюллетень безопасности, в котором заявило, что в этих необычных обстоятельствах использование GPS фактически способствовало столкновению. Суда поддерживали очень точный автоматический курс, двигаясь друг за другом, вместо того чтобы использовать всю ширину полос движения, как это сделал бы опытный штурман. Сочетание трудностей радиолокационного наблюдения вблизи скал, сбой системы видеонаблюдения, неправильная работа якоря, неспособность экипажа следовать стандартным процедурам использования GPS для своевременного предупреждения о том, что судно сдвигается с якоря, и нежелание признать ошибку и запустить двигатель привело к тому, что MV Willy сел на мель в заливе Коузанд, Корнуолл, в январе 2002 года. В отчете MAIB четко указано, что портовые службы были проинформированы о надвигающейся катастрофе береговыми наблюдателями раньше, чем об этом узнал экипаж. Деревня Кингсэнд была эвакуирована на три дня из-за угрозы взрыва, а судно оставалось на мели в течение 11 дней.

The Channel has traffic on both the UK–Europe and North Sea–Atlantic routes, and is the world's busiest seaway, with over 500 ships per day. Following an accident in January 1971 and a series of disastrous collisions with wreckage in February, the Dover TSS, the world's first radar controlled traffic separation scheme, was set up by the International Maritime Organization. The scheme mandates that vessels travelling north must use the French side, travelling south the English side. There is a separation zone between the two lanes. In December 2002 the MV Tricolor, carrying £30m of luxury cars, sank northwest of Dunkirk after collision in fog with the container ship Kariba. The cargo ship Nicola ran into the wreckage the next day. There was no loss of life. The shore based long range traffic control system was updated in 2003 and there is a series of traffic separation systems in operation. Though the system is inherently incapable of reaching the levels of safety obtained from aviation systems such as the traffic collision avoidance system, it has reduced accidents to one or two per year. Marine GPS systems allow ships to be preprogrammed to follow navigational channels accurately and automatically, further avoiding risk of running aground, but following the fatal collision between Dutch Aquamarine and Ash in October 2001, Britain's Marine Accident Investigation Branch (MAIB) issued a safety bulletin saying it believed that in these most unusual circumstances GPS use had actually contributed to the collision. The ships were maintaining a very precise automated course, one directly behind the other, rather than making use of the full width of the traffic lanes as a human navigator would. A combination of radar difficulties in monitoring areas near cliffs, a failure of a CCTV system, incorrect operation of the anchor, the inability of the crew to follow standard procedures of using a GPS to provide early warning of the ship dragging the anchor and reluctance to admit the mistake and start the engine led to the MV Willy running aground in Cawsand Bay, Cornwall, in January 2002. The MAIB report makes it clear that the harbour controllers were informed of impending disaster by shore observers before the crew were themselves aware. The village of Kingsand was evacuated for three days because of the risk of explosion, and the ship was stranded for 11 days.

Туннель под Ла-Маншем

Многие путешественники пересекают Ла-Манш по туннелю под Ла-Маншем, впервые предложенному в начале XIX века и открытому в 1994 году, соединяющему Великобританию и Францию железнодорожным сообщением. Сейчас обычным делом стало путешествие между Парижем или Брюсселем и Лондоном на поезде Eurostar. По туннелю также курсируют грузовые поезда. Автомобили, автобусы и грузовики перевозятся поездами Eurotunnel Shuttle между Фолкстоуном и Кале.

Туризм

Прибрежные курорты Ла-Манша, такие как Брайтон и Довиль, положили начало эпохе аристократического туризма в начале XIX века. Короткие поездки через Ла-Манш с целью отдыха часто называют "челночными рейсами" или "прыжками через Ла-Манш".

Возобновляемая энергия

Рэмпионская ветроэлектростанция – это морская ветроэлектростанция, расположенная в проливе Ла-Манш, у побережья Западного Сассекса. На французской стороне пролива Ла-Манш планируется строительство других морских ветропарков.

История переправы через Ла-Манш

Являясь одним из самых узких и известных международных водных путей, лишенных опасных течений, Ла-Манш на протяжении долгого времени был первой целью для испытаний многочисленных инновационных технологий пересечения – морских, воздушных и с использованием мускульной силы. Еще в доисторические времена люди переправлялись из континентальной Европы в Англию на протяжении тысячелетий. В конце последнего ледникового периода понижение уровня моря даже позволяло переходить его пешком.

На лодке

Дата пересечения Участник(и) Примечания Март 1816 Французский пароход "Элиз" (ранее шотландский "Марджери" или "Маргори") был первым пароходом, пересекшим Ла-Манш. 9 мая 1816 Пароход "Defiance", капитан Уильям Уэджер, первым совершил переход через Ла-Манш в Голландию. 10 июня 1821 Пароход "Rob Roy", первый пассажирский паром, пересекший Ла-Манш. Позднее пароход был приобретен французской почтовой администрацией и переименован в "Henri IV". Июнь 1843 Первое паромное сообщение по маршруту Фолкстоун – Булонь. Командир – капитан Хейвард. 17 марта 1864 Гонка между двухвинтовым пароходом и пароходом с веслами, перевозившим почту. Эта гонка доказала превосходство винтового движителя над веслами. "Аталанта", недавно построенный Messrs. J. and W. Dudgeon из Cubitt Town Yard, Millwall, преодолел путь от Дувра до Кале за 77 минут; "Императрица", принадлежащая London, Chatham, and Dover Railway Company, – за 107 минут. 25 июля 1959 Пересечение на воздушной подушке (Кале – Дувр, 2 часа 3 минуты). На борту находился сэр Кристофер Кокерэлл. 1960-е годы Первое пересечение на водных лыжах. Varne Boat Club ежегодно проводил гонку на водных лыжах через Ла-Манш с 1960-х годов. Гонка начиналась от клуба Varne в Greatstone-on-Sea и заканчивалась в Cap Gris Nez / Булонь (в последние годы) и обратно. С тех пор многие лыжники совершают этот обратный переход без остановок. Самым молодым лыжником, пересекшим Ла-Манш, был Джон Клементс, 10 лет, из Varne Boat Club, 22 августа 1974 года, который преодолел путь от Littlestone до Булони и обратно, не упав. 22 августа 1972 Первый одиночный переход на воздушной подушке (тот же маршрут, что и SR N1; 2 часа 20 минут). Найджел Бил (Великобритания). 1974 Коракль (13 с половиной часов). Бернард Томас (Великобритания). В рамках рекламной акции путешествие было предпринято, чтобы продемонстрировать, как бычьи лодки индейцев Мандан из Северной Дакоты могли быть скопированы с валлийских кораклов, завезенных принцем Мадогом в XII веке. Август 1984 Первый переход на педальном судне (8 часов 6 минут). Рик и Стив Купер (Великобритания). Благотворительное мероприятие, организованное Littlehampton Rotaract для сбора средств для Leukemia Research, RNLI и других благотворительных организаций в память об Энджи Джонс. 14 сентября 1995 Самый быстрый переход на воздушной подушке, 22 минуты, на судне "Princess Anne" MCH SR N4 MkIII. Судно было спроектировано как паром. 1997 Первое судно, совершившее переход на солнечной энергии, используя фотоэлектрические элементы – SB Collinda. 14 июня 2004 Новый рекорд времени пересечения на амфибии (Gibbs Aquada, трехместный открытый спортивный автомобиль). Ричард Брэнсон (Великобритания). Пересечение завершено за 1 час 40 минут 6 секунд – предыдущий рекорд составлял 6 часов. 26 июля 2006 Новый рекорд времени пересечения на гидрофойльном автомобиле (Rinspeed Splash, двухместный открытый спортивный автомобиль). Франк М. Риндеркнехт (Швейцария). Пересечение завершено за 3 часа 14 минут. 25 сентября 2006 Первый переход на буксируемом надувном объекте (не надувной лодке с двигателем). Стивен Престон (Великобритания). Пересечение завершено за 180 минут. Июль 2007 Ведущие программы BBC Top Gear "проехали" во Францию на автомобилях-амфибиях: Джереми Кларксон, Ричард Хаммонд, Джеймс Мэй (Великобритания). Пересечение совершено на пикапе Nissan D21 1996 года ("Nissank"), оснащенном подвесным мотором Honda. 20 августа 2011 Первый переход на диверсионном двигателе (морские скутеры). Команда из четырех человек из Скарборо, возглавляемая Хитом Сэмплзом, пересекла Ла-Манш от Shakespeare Beach до Виссана. Это заняло 12 часов 26 минут 39 секунд и установило новый мировой рекорд Гиннеса. Пьер Андриэль пересек Ла-Манш на борту "Элиз", ранее шотландского п.с. "Марджери", в марте 1816 года, что стало одним из первых морских путешествий на пароходе. Пароход "Defiance", капитан Уильям Уэджер, первым совершил переход через Ла-Манш в Голландию, прибыв туда 9 мая 1816 года. В июне 1843 года, из-за трудностей с портом Дувра, компания South Eastern Railway разработала маршрут Булонь-сюр-Мер – Фолкстоун в качестве альтернативы Кале – Дувр. Первый паром пересек под командованием капитана Хейварда. В 1974 году валлийский корабель под управлением Бернарда Томаса из Ллехрида пересек Ла-Манш во Францию за 13,5 часов. Путешествие было предпринято, чтобы продемонстрировать, как бычьи лодки индейцев Манданов из Северной Дакоты могли быть скопированы с кораклов, завезенных принцем Мадогом в XII веке. Воздушные суда класса "Маунтбеттен" (MCH) поступили в коммерческую эксплуатацию в августе 1968 года, первоначально между Дувром и Булонью, а затем также между Рамсгейтом (Pegwell Bay) и Кале. Время в пути от Дувра до Булони составляло примерно 35 минут, с шестью рейсами в день в пиковое время. Самый быстрый переход через Ла-Манш на коммерческом автомобилевозе на воздушной подушке составил 22 минуты, зафиксированный "Princess Anne" MCH SR N4 Mk3 14 сентября 1995 года.

Date Crossing Participant(s) Notes March 1816 The French paddle steamer Élise (ex Scottish built Margery or Margory) was the first steamer to cross the Channel. 9 May 1816 Paddle steamer Defiance, Captain William Wager, was the first steamer to cross the Channel to Holland 10 June 1821 Paddle steamer Rob Roy, first passenger ferry to cross channel The steamer was purchased subsequently by the French postal administration and renamed Henri IV. June 1843 First ferry connection through Folkestone Boulogne Commanding officer Captain Hayward17 March 1864Race between a twin screw steamer and a paddle steamer carrying mail. This race proved the superiority of screw over paddle. The Atalanta Twin Screw Steamer and the Dover Mail Packet EmpressThe Atalanta newly built by Messrs. J. and W. Dudgeon, of Cubitt Town Yard, Millwall, made the trip from to Dover to Calais in 77 minutes; the Empress, owned by the London, Chatham, and Dover Railway Company took 107 minutes. 25 July 1959 Hovercraft crossing (Calais to Dover, 2 hours 3 minutes) SR N1 Sir Christopher Cockerell was on board1960sFirst crossing by water ski. The Varne Boat Club ran an annual cross channel ski race from the 1960s onwards. The race was from the Varne club in Greatstone on Sea to Cap Gris Nez / Boulogne (latter years) and back. Many waterskiers have made this return crossing non stop since this time. Youngest known waterskier to cross the Channel was John Clements aged 10, from the Varne Boat Club on 22 August 1974 who crossed from Littlestone to Boulogne and back without falling. 22 August 1972 First solo hovercraft crossing (same route as SR N1; 2 hours 20 minutes) Nigel Beale (UK) 1974 Coracle (13 and a half hours) Bernard Thomas (UK) As part of a publicity stunt, the journey was undertaken to demonstrate how the Bull Boats of the Mandan Indians of North Dakota could have been copied from Welsh coracles introduced by Prince Madog in the 12th century. August 1984 First crossing by pedalo (8hrs 6mins) Ric and Steve Cooper (UK) Charity event organized by Littlehampton Rotaract to raise funds for Leukaemia Research, the RNLI, and other charities in memory of Angie Jones.14 September 1995Fastest crossing by hovercraft, 22 minutes by Princess AnneMCH SR N4 MkIIICraft was designed as a ferry 1997 First vessel to complete a solar powered crossing using photovoltaic cells SB Collinda — 14 June 2004 New record time for crossing in amphibious vehicle (the Gibbs Aquada, three seater open top sports car) Richard Branson (UK) Completed crossing in 1 hour 40 minutes 6 seconds – previous record was 6 hours. 26 July 2006 New record time for crossing in hydrofoil car (the Rinspeed Splash, two seater open top sports car) Frank M. Rinderknecht (Switzerland) Completed crossing in 3 hours 14 minutes 25 September 2006 First crossing on a towed inflatable object (not a powered inflatable boat) Stephen Preston (UK) Completed crossing in 180 min July 2007 BBC Top Gear presenters "drive" to France in amphibious cars Jeremy Clarkson, Richard Hammond, James May (UK) Completed the crossing in a 1996 Nissan D21 pick up (the "Nissank"), fitted with a Honda outboard engine.20 August 2011First crossing by diver propulsion vehicle (sea scooters)A four man relay team from Scarborough, headed by Heath Samples, crossed from Shakespeare Beach to Wissant. It took 12 hours 26 minutes 39 seconds and set a new Guinness World Record. Pierre Andriel crossed the English Channel aboard the Élise, ex the Scottish p. s. "Margery" in March 1816, one of the earliest seagoing voyages by steam ship. The paddle steamer Defiance, Captain William Wager, was the first steamer to cross the Channel to Holland, arriving there on 9 May 1816. In June 1843, because of difficulties with Dover harbour, the South Eastern Railway company developed the Boulogne sur Mer Folkestone route as an alternative to Calais Dover. The first ferry crossed under the command of Captain Hayward. In 1974 a Welsh coracle piloted by Bernard Thomas of Llechryd crossed the English Channel to France in 131/2 hours. The journey was undertaken to demonstrate how the Bull Boats of the Mandan Indians of North Dakota could have been copied from coracles introduced by Prince Madog in the 12th century. The Mountbatten class hovercraft (MCH) entered commercial service in August 1968, initially between Dover and Boulogne but later also Ramsgate (Pegwell Bay) to Calais. The journey time Dover to Boulogne was roughly 35 minutes, with six trips per day at peak times. The fastest crossing of the English Channel by a commercial car carrying hovercraft was 22 minutes, recorded by the Princess Anne MCH SR N4 Mk3 on 14 September 1995,

Плыть

Спорт плавания в Ла-Манше берет свое начало во второй половине 19-го века, когда капитан Мэтью Уэбб совершил первое зафиксированное и самостоятельное плавание через Дуврский пролив, переплыв из Англии во Францию 24–25 августа 1875 года за 21 час 45 минут. До 1927 года менее десяти пловцов (включая первую женщину, Гертруду Эдерле, в 1926 году) успешно переплыли Ла-Манш, и было сделано множество сомнительных заявлений. Ассоциация плавания по Ла-Маншу (CSA) была основана для подтверждения подлинности и ратификации заявлений пловцов о переплыве Ла-Манша и для проверки времени пересечения. CSA была распущена в 1999 году и заменена двумя отдельными организациями: CSA Ltd (CSA) и Федерацией плавания и сопровождения по Ла-Маншу (CSPF), обе наблюдают и подтверждают подлинность переправ через Ла-Манш в Дуврском проливе. Ассоциация пересечения Ла-Манша также была создана для организации нетрадиционных переправ. Команда, совершившая наибольшее количество переправ через Ла-Манш, – это Серпентинский плавательный клуб в Лондоне, за которым следует международная марафонская команда Шри Чинмоя. По состоянию на 2023 год 1881 человек завершил 2428 подтвержденных одиночных переправ в соответствии с правилами CSA и CSPF. Это включает в себя 24 двухсторонних и три трехсторонних пересечения. Дуврский пролив – самый оживленный водный путь в мире. Он регулируется международным правом, как описано в документе «Неортодоксальное пересечение схемы разделения движения в Дуврском проливе», где указано: «В исключительных случаях французские морские власти могут разрешить нетрадиционным судам пересекать французские территориальные воды в рамках схемы разделения движения, если эти суда отплывают с британского побережья, при условии, что запрос на разрешение будет направлен им с заключением британских морских властей». Самым быстрым подтвержденным переплывом Ла-Манша стал переплыв австралийца Трента Гримси 8 сентября 2012 года за 6 часов 55 минут, побив результат 2007 года. Женский рекорд принадлежит Иветте Хлавачовой из Чехии – 7 часов 25 минут, показанных 5 августа 2006 года.

The sport of Channel swimming traces its origins to the latter part of the 19th century when Captain Matthew Webb made the first observed and unassisted swim across the Strait of Dover, swimming from England to France on 24–25 August 1875 in 21 hours 45 minutes. Up to 1927, fewer than ten swimmers (including the first woman, Gertrude Ederle in 1926) had managed to successfully swim the English Channel, and many dubious claims had been made. The Channel Swimming Association (CSA) was founded to authenticate and ratify swimmers' claims to have swum the Channel and to verify crossing times. The CSA was dissolved in 1999 and was succeeded by two separate organisations: CSA Ltd (CSA) and the Channel Swimming and Piloting Federation (CSPF), both observe and authenticate cross Channel swims in the Strait of Dover. The Channel Crossing Association was also set up to cater for unorthodox crossings. The team with the most Channel swims to its credit is the Serpentine Swimming Club in London, followed by the international Sri Chinmoy Marathon Team. As of 2023, 1,881 people had completed 2,428 verified solo crossings under the rules of the CSA and the CSPF. This includes 24 two way crossings and three three way crossings. The Strait of Dover is the busiest stretch of water in the world. It is governed by International Law as described in Unorthodox Crossing of the Dover Strait Traffic Separation Scheme. It states: "[In] exceptional cases the French Maritime Authorities may grant authority for unorthodox craft to cross French territorial waters within the Traffic Separation Scheme when these craft set off from the British coast, on condition that the request for authorisation is sent to them with the opinion of the British Maritime Authorities." The fastest verified swim of the Channel was by the Australian Trent Grimsey on 8 September 2012, in 6 hours 55 minutes, beating a swim of 2007. The female record is held by Yvetta Hlavacova of Czechia, on 7 hours, 25 minutes on 5 August 2006.

На машине

16 сентября 1965 года два амфикара переплыли из Дувра в Кале.

Другие виды

Дата пересечения Участник(и) 17 октября 1851 Первый подводный телеграфный кабель через Ла-Манш, проложенный в сентябре из залива Сент-Маргарет (Англия) в Сангатт (Франция) (обычно называемый кабелем Довер – Кале). Томас Рассел Крамптон (инженер), финансируемый Чарлтоном Джеймсом Волластоном в частном партнерстве с другими под названием "Wollaston et Compagnie". Первый в мире международный подводный кабель, использовался до 1859 года. Требовалось 21 морская миля, проложено 24 + 1 морская миля кабеля. 27 марта 1899 Первая радиопередача через Ла-Манш (от Вимеро до маяка Саут-Форленд). Гульельмо Маркони (Италия).

Проект "ПЛУТО" – военный проект по доставке топлива по трубопроводам под Ла-Маншем из Англии во Францию. Несмотря на технические трудности во время битвы за Нормандию, трубопроводы обеспечили около 8% потребностей в топливе союзных войск в период с Дня Д до Дня VE.