Введение

Устройство, обеспечивающее посадку на авианосцы.

Тормозной крюк, или аресторный крюк – это устройство, прикрепленное к хвостовой части некоторых военных самолетов с фиксированным крылом. Крюк используется для быстрого замедления при обычных посадках на полетную палубу авианосца в море, а также при аварийных посадках или прерванных взлетах на специально оборудованных аэродромах. Первое успешное испытание тормозного крюка в морских условиях было продемонстрировано 18 января 1911 года летчиком Юджином Эли, которому удалось совершить посадку на броненосный крейсер USS Pennsylvania с использованием этого устройства. Однако практическая система, в сочетании с палубным тормозным оборудованием, была разработана и внедрена только в начале 1920-х годов. В 1930-х годах многие суда были оснащены таким оборудованием, что позволило использовать все более тяжелые боевые самолеты во время Второй мировой войны. После появления реактивных самолетов в 1950-х годах технология аресторов была усовершенствована для обеспечения посадки на авианосцы самолетов, работающих на более высоких скоростях и с большим весом. Эта система продолжает широко использоваться и в XXI веке.

Описание и действие

Хвостовой крюк – это прочный металлический стержень, свободный конец которого уплощен, немного утолщен и выполнен в форме когтеобразного крюка. Крюк крепится к поворотному механизму на киле самолета и обычно механически и гидравлически удерживается в убранном/поднятом положении. По команде пилота гидравлическое или пневматическое давление опускает крюк в рабочее положение. Наличие хвостового крюка не свидетельствует о пригодности самолета для эксплуатации с авианосца. Крюки авианосных самолетов сконструированы для быстрого подъема пилотом после использования. Значительное количество наземных истребителей также оснащаются хвостовыми крюками, предназначенными для использования в случае неисправности тормозов/шины, отмены взлета или других аварийных ситуаций. Шасси и хвостовые крюки наземных самолетов, как правило, недостаточно прочны, чтобы выдержать удар при посадке на авианосец, а некоторые наземные хвостовые крюки удерживаются системами азотного давления, которые необходимо перезаряжать наземным персоналом после приведения в действие.

Метод

Перед выполнением "тормозной посадки" пилот опускает крюк так, чтобы он коснулся земли в момент касания земли колёс самолёта. Затем крюк скользит по поверхности, пока не зацепится за арестовочный кабель, натянутый поперек зоны посадки. Кабель постепенно натягивается, поглощая энергию самолёта и передавая её на арестовочное устройство через кабель. "Поимка" – это распространенный сленговый термин для обозначения тормозной посадки. Самолет, который приземляется за арестовочными кабелями, считается "сорвавшимся". Иногда хвостовой крюк перепрыгивает через один или несколько кабелей, что приводит к "пропуску-сорву". В случае прерванного взлета с берегового аэродрома крюк может быть опущен в определенный момент (обычно на высоте около 300 метров) до кабеля. Если хвостовой крюк самолета выходит из строя или повреждается, у военно-морских лётчиков есть ограниченные возможности: они могут перенаправить самолет на береговые взлетно-посадочные полосы, если они находятся в пределах досягаемости, или их могут "забаррикадировать" на палубе авианосца с помощью сети, которую можно быстро установить.