Лондонские судостроители Темзы: История и наследие

Введение

Бывшие судостроители в Лондоне

Темазская железоделательная и судостроительная компания, Limited, была судостроительной и железоделательной компанией, располагавшейся на устье Боу-Крик в месте его слияния с рекой Темзой, на причале Лимут (часто называемом Блэкволл) с западной стороны и в Каннинг-Таун с восточной. Основным видом деятельности компании было судостроение, однако она также расширила свою деятельность в области гражданского строительства, судовых двигателей, кранов, электротехники и автомобилей. Компания заметно изготовила железные конструкции для моста Королевского Альберта, спроектированного Изамбардом Кингдомом Брунелем, через реку Тамар в 1850-х годах.

Маре построил верфь с печами и прокатным станком, способную строить суда водоизмещением 4000 тонн; из-за узкости отмели устья реки Ли, площадка на Орчард-Плейс была ограничена строительством судов водоизмещением менее 1000 тонн. В 1853 году компания спустила на воду SS Himalaya для Peninsular and Oriental Steam Navigation Company, который на короткое время стал самым большим в мире пассажирским судном, прежде чем был переоборудован в военный транспорт. В 1855 году компании, в которой к тому времени работало более 3000 сотрудников, угрожало закрытие после банкротства Маре. Некоторые полагают, что его финансовые трудности были вызваны задержками в оплате выполненных работ или, альтернативно, тем, что компания неверно оценила стоимость строительства судов для Королевского флота. У компании не было недостатка в заказах: в ее распоряжении было шесть контрактов на канонерские лодки и контракт на строительство Вестминстерского моста (построенного в 1862 году).

18571912

Главные кредиторы компании предприняли шаги для сохранения ее деятельности, и два сотрудника, Джозеф Вествуд и Роберт Бейли, были назначены управляющими производством. Ключевой фигурой в спасении компании был Питер Ролт, тесть Маре и консервативный депутат от Гринвича. Ролт также был торговцем древесиной и потомком семьи кораблестроителей Петтов. Его в этом предприятии поддержал еще один директор компании, лорд Алан Спенсер Черчилль. Ролт взял под контроль активы компании и в 1857 году передал их новой компании с ограниченной ответственностью, получившей название Thames Ironworks and Shipbuilding and Engineering Company Ltd. У нее был уставный капитал в размере 100 000 фунтов стерлингов, разделенный на 20 акций по 5000 фунтов стерлингов каждая, пять из которых принадлежали Ролту, который был основным акционером и председателем совета директоров. Новая компания стала крупнейшим судостроителем на Темзе, а ее помещения в 1861 году журнал Mechanics' Magazine описал как "Мастерские Левиафана". На крупномасштабных картах 1860-х годов, составленных Ordnance Survey, показано, что верфь занимала большую треугольную территорию в прямоугольном изгибе на восточном берегу Боу-Крик, с железной дорогой, ведущей к Темз-Уорф, на третьей стороне, и с небольшим участком на западном берегу. На главной верфи был причал длиной 320 метров. К юго-востоку верфь занимала северный берег Темзы к востоку от Боу-Крик, с двумя стапелями, обеспечивающими прямой доступ к главной реке. Сегодня этот участок пересекают автодорога A1020 Lower Lea Crossing и линия Docklands Light Railway к югу от станции Canning Town. К 1863 году компания имела возможность одновременно строить 25 000 тонн военных кораблей и 10 000 тонн почтовых пароходов. Одним из первых контрактов Адмиралтейства стал контракт на HMS Warrior, спущенный на воду в 1860 году, который в то время был крупнейшим в мире военным кораблем и первым бронированным фрегатом с железным корпусом. В 1863 году последовал HMS Minotaur, длиной 122 метра и водоизмещением 10 690 тонн. Работы на таких судах, как "Минотавр", выполнялись на стороне Леа, в Каннинг-Таун, и именно там Thames Ironworks расширилась с менее чем в 1856 году до к 1891 году. Хотя старый участок в Орчард-Плейс оставался официальным адресом компании до 1909 года, ее присутствие там было незначительным, и к концу 1860-х годов компания имела там лишь небольшой участок. Судостроение на Темзе столкнулось с серьезным давлением из-за ценовых преимуществ северных верфей с более близкими поставками угля и железа, и многие верфи закрылись после финансового кризиса 1866 года. Среди выживших, таких как Thames Ironworks, специализировались на военных кораблях и лайнерах. После успеха HMS Warrior и HMS Minotaur заказы размещались военно-морскими флотами по всему миру, и суда строились для Дании, Греции, Португалии, России, Испании и Османской империи. На верфи также был построен первый военный корабль прусского флота с железным корпусом, SMS König Wilhelm в 1868 году, и крейсер Afonso de Albuquerque для Португалии в 1884 году. Для румынского флота было построено множество в основном небольших военных кораблей, в частности бриг "Мирча". Также примечательным был крошечный минный заградитель "Александру чел Бун". Железоделательный завод также построил для румынского флота серию из трех небольших 45-тонных канонерских лодок, серию из трех средних 116-тонных канонерских лодок и серию из восьми 50-тонных торпедных лодок. В 1890-х годах филантроп Арнольд Хиллс стал управляющим директором. Он первоначально вошел в состав совета директоров в 1880 году в возрасте 23 лет. Хиллс был одним из первых директоров, добровольно введших восьмичасовой рабочий день для своих рабочих, в то время как 10- и 12-часовые смены были более распространены в промышленности. В 1895 году Хиллс помог создать футбольный клуб для работников завода, Thames Ironworks F.C., и в течение первых двух лет они участвовали в Кубке Англии и Лондонской лиге. В результате стремления комитета нанять профессиональных игроков, Thames Ironworks F.C. был ликвидирован в июне 1900 года, а месяц спустя был основан West Ham United F.C. В 1899 году Thames Iron Works, Shipbuilding and Engineering Co. объединилась с производителем двигателей John Penn and Sons.

The company's chief creditors moved to keep the company in operation, and two employees, Joseph Westwood and Robert Baillie were appointed works managers. The main figure in saving the company was Peter Rolt, Mare's father in law and Conservative MP for Greenwich. Rolt was also a timber merchant and a descendant of the Pett shipbuilding family. He was supported in the venture by another company director, Lord Alan Spencer Churchill. Rolt took control of the company's assets and in 1857 transferred them to a new limited company, named the Thames Ironworks and Shipbuilding and Engineering Company Ltd It had a capital of £100,000 in 20 shares of £5000 each, five of which were held by Rolt who was the main shareholder and also chairman of the board. The new company was the largest shipbuilder on the Thames, its premises described by the Mechanics' Magazine in 1861 as "Leviathan Workshops". Large scale Ordnance Survey maps of the 1860s show the yard occupying a large triangular site in a right angled bend on the east bank of Bow Creek with the railway to Thames Wharf on the third side, and with a smaller site on the west bank. The main yard had a quay 1,050 feet (320m) long. To the south east the yard occupied the north bank of the Thames east of Bow Creek, with two slips giving direct access to the main river. Today the site is crossed by the A1020 Lower Lea Crossing and the Docklands Light Railway south of Canning Town station. By 1863 the company had the capacity to build 25,000 tons of warships and 10,000 tons of mail steamers simultaneously. One of its first Admiralty contracts was for HMS Warrior, launched in 1860, at the time the world's largest warship and the first iron hulled armoured frigate. HMS Minotaur followed in 1863, 400 feet (122 m) long and 10,690 tons displacement. Work on vessels such as Minotaur was performed on the Canning Town side of the Lea, and this is where the Thames Ironworks expanded from less than in 1856 to by 1891. While the old site at Orchard Place was still the company's official address until 1909, its presence there was minimal, by the late 1860s the company having only a site there. General shipbuilding on the Thames came under great pressure due to the cost advantages of northern yards with closer supplies of coal and iron, and many yards closed following the 1866 financial crisis. Of the survivors, those like the Thames Ironworks were specialised in warships and liners. Following the success of HMS Warrior and HMS Minotaur, orders were placed by navies all over the world, and vessels were built for Denmark, Greece, Portugal, Russia, Spain and the Ottoman Empire. The yard also built the Prussian Navy's first iron hulled warship, the SMS König Wilhelm in 1868 and the cruiser Afonso de Albuquerque for Portugal in 1884. A multitude of mostly small warships were also built for the Romanian Navy, most notably the brig Mircea. Also notable was the tiny minelayer Alexandru cel Bun. The Iron Works also produced for the Romanian Navy a class of three small 45 ton gunboats, a class of three medium 116 ton gunboats and a class of eight 50 ton torpedo boats. In the 1890s philanthropist Arnold Hills became the managing director. He had originally joined the board of directors in 1880 at the age of 23. Hills was one of the first business directors voluntarily to introduce an eight hour day for his workers at a time when 10 and 12 hour shifts were more common in industrial work. In 1895 Hills helped to set up a football club for the Works' employees, Thames Ironworks F. C. and within their first two years they had entered the FA Cup and the London League. As a result of the committee's desire to employ professional players, the Thames Ironworks F. C. was wound up in June 1900 and West Ham United F. C. was formed a month later. Merged with the engine builder John Penn and Sons in 1899 as the Thames Iron Works, Shipbuilding and Engineering Co.

За время своего существования верфь построила 144 военных корабля и множество других судов. В 1911 году Хиллс обратился к Уинстону Черчиллю, тогдашнему первому лорду Адмиралтейства, с просьбой о новых заказах. Он не добился успеха, и верфь была вынуждена закрыться в 1912 году. Помещения Thames Iron Works and Shipbuilding Company в Гринвиче были впоследствии приобретены в 1915 году Королевским летным корпусом (созданным в 1912 году) для хранения самолетов.

Археология

Часть территории компании на полуострове Лиммо была раскопана в ходе строительства Crossrail в 2012 году.

Ссылки на Футбольный клуб "Вест Хэм Юнайтед"

Сотрудники Темаса Железодела сформировали футбольную команду, названную Футбольным клубом «Темас Железодела». Позже клуб был переименован в «Вест Хэм Юнайтед», эмблема которого – скрещенные молоты, символизирующие большие ковочные молоты, использовавшиеся в судостроении. По этой причине «Вест Хэм» также известен как «Молотники». Хотя средства массовой информации и футбольное сообщество обычно называют клуб «Молотниками», собственные болельщики всегда называли свою команду «Железными», что также связано с «Темасом Железодела». На каждом матче на стадионе «Вест Хэм» можно услышать речёвку «Вперёд, железные!». Форма 16-й версии клубного значка, представленная после переезда клуба на Олимпийский стадион в 2016 году, представляет собой поперечное сечение носовой части HMS Warrior – первого броненосного корабля, построенного «Темасом Железодела» в 1860 году.