Введение

Национальный фестиваль и выставка лодок IWA, проводимый Ассоциацией внутренних водных путей, является одним из ключевых ежегодных мероприятий на внутренних водных путях Соединенного Королевства. Обычно называемый просто "Национальным", он выполняет несколько функций:

Как средство привлечения внимания к IWA и внутренним водным путям в целом.
Для сбора средств в пользу IWA.
Как место встреч для судоводителей со всей страны.
Как площадка для проведения кампаний и акций.

Эти четыре функции мероприятия в определенной степени противоречат друг другу, и в последние годы аспект кампаний был несколько выделен в отдельное ежегодное "Круизное мероприятие в поддержку кампаний". Вероятно, именно как собрание единомышленников "Национальный" оказал наибольшее влияние. Фестиваль объединяет людей со всей страны, которые не встречаются в таком количестве нигде, кроме как на территории фестиваля. Первоначальные решения о создании Группы по восстановлению водных путей и Национальной ассоциации владельцев лодок были приняты в результате неформальных обсуждений, проходивших на "Национальном".

Разработка

Первый фестиваль был проведен в 1950 году, вдохновленный автомобильными ралли, в которых участвовал Том Ролт, один из основателей Ассоциации внутренних водных путей, до Второй мировой войны. Он проходил в Маркет-Харборро, поскольку местоположение не ограничивалось узкобортными лодками. Ралли называлось Фестиваль лодок и искусств в Маркет-Харборо. Элемент искусства на фестивале был добавлен Робертом Айкманом и стал одним из факторов, приведших к окончательному разрыву между Ролтом и Айкманом. Однако фестиваль имел успех, и одним из новшеств Ролта стало вручение трофеев за выдающуюся службу или достижения, что стало традицией. Трофей А. П. Герберта вручался участнику, проделавшему самый длинный путь до ралли, и его выиграл Стен Оффли, преодолевший 354 км (220 миль) и прошедший через 156 шлюзов. Его маршрут из Элсмир-Порта включал Манчестерский судоходный канал, канал Бриджуотер, каналы Лидс и Ливерпуль, судоходный путь Эйр и Кальдер, реку Трент и Гранд-Юнионский канал. Использовать более короткий маршрут по каналу Трент и Мерси ему было невозможно, так как ширина его лодки составляла 2 метра, а ширина шлюзов Трент и Мерси – всего 2 метра. Как и многие ранние ралли, мероприятие 1962 года по сути являлось кампанией по привлечению внимания к плачевному состоянию конкретного водного пути, в данном случае – канала Стоурбридж и его соединяющих каналов. Решение провести его в бассейне Стоурбридж было принято в конце 1961 года, и Дэвид Хатчингс, к тому времени председатель комитета по проведению ралли, обратился в British Transport Waterways, оперативное подразделение Британской транспортной комиссии (BTC), чтобы обеспечить дноуглубление Стоурбриджского ответвления, чтобы лодки могли добраться до места проведения фестиваля. Получив отказ, Хатчингс нанял дражный экскаватор и выполнил работы самостоятельно. Британская транспортная комиссия пригрозила судебным иском Хатчингсу, Ассоциации внутренних водных путей и Обществу каналов Стаффордшира и Вустершира в случае продолжения работ, но это его не остановило. Его действия получили широкое освещение в СМИ, которые резко критиковали BTC. В конце того же года BTC была упразднена, и ралли состоялось, а сотрудники British Waterways помогали лодкам проходить через обветшалые шлюзы. Всего через два года British Waterways и Общество каналов Стаффордшира и Вустершира договорились о совместной работе по восстановлению канала Стоурбридж и канала Дадли, и этот ранний пример сотрудничества привел к повторному открытию каналов и шлюзов в 1967 году. Шлюзы Марпл на канале Пик-Форест были выбраны в качестве места проведения ралли 1966 года, вновь с целью привлечения внимания к их состоянию. Доступ осуществлялся по каналу Макклсфилд, так как сами шлюзы были заброшены и не могли быть использованы. В следующем году началась косметическая реставрация, а в 1974 году канал был вновь открыт. 1970 год стал первым случаем, когда национальный фестиваль не был одновременно кампанией по спасению находящейся под угрозой части сети водных путей. Он проходил в Гилдфорде на реке Уэй. Это было частично обусловлено растущей популярностью фестиваля и ограниченным количеством мест, располагавших достаточным пространством для экспозиции и водоснабжением для желающего количества лодок. Выбор места не был единодушным, но на ралли была официально запущена группа Waterway Recovery Group, объединяющая добровольцев, которые путешествовали по стране, выполняя восстановительные работы на заброшенных водных путях. В настоящее время управлением фестивалями занимается подразделение Inland Waterways Enterprises Ltd под названием IWA Festivals. Общество с ограниченной ответственностью было создано в 2001 году для управления различными торговыми операциями Ассоциации внутренних водных путей.

Места

Статистика, представленная ниже, в основном взята с сайта IWA, но является неполной. Некоторые из этих мероприятий назывались скорее митингами, чем фестивалями, и не все они были национальными. В последней колонке указано общее количество членов IWA в соответствующем году.

Год Национальный ралли Место проведения Водный путь # Лодок # Посетителей Членство
1950 Market Harborough Grand Union Canal (Leicester Branch) 120 50 000+ 800
1951 (без фестиваля) 1 300+
1952 Brecon Monmouthshire and Brecon Canal
1953 Macclesfield Macclesfield Canal
1954
1955 Skipton Leeds and Liverpool Canal
1956 Lincoln Fossdyke Navigation 100+ 2 000
1957 Coventry Coventry Canal
1958
1959 Chester Shropshire Union Canal
1960 Stoke on Trent Trent and Mersey Canal
1961 Aylesbury Grand Union Canal
1962 Stourbridge Stourbridge Canal
1963 Little Venice Grand Union Canal, Paddington Branch
1964 Stratford upon Avon Upper Avon
1965 Blackburn Leeds and Liverpool Canal
1966 Marple Peak Forest Canal 250
1967 Leicester Grand Union Canal, Leicester Section 350 5 000
1968 Liverpool Leeds and Liverpool Canal 170
1969 Birmingham Birmingham Canal Navigations
1970 Guildford River Wey 380 50 000
1971 Northampton River Nene 7 000
1972 Lymm Bridgewater Canal 500 9 500
1973 Ely Great Ouse, Old West River 255 30 000
1974 Nottingham River Trent 600 12 000
1975 York River Ouse
1976 Peterborough River Nene 142 33 000
1977 Reading River Thames 370
1978 Titford Pools Titford Canal 15 000
1979 Northwich River Weaver 622 30 000 17 728
1980 Lea Valley River Lee 500 25 000 19 274
1981 Leeds Aire and Calder Navigation 410 18 838
1982 Titford Pools Titford Canal 500 40 000
1983 Wigan Leeds and Liverpool Canal 428 50 000
1984 Hawkesbury Coventry Canal 661
1985 Milton Keynes Grand Union Canal 514 30 000
1986 Brentford Grand Union Canal, Main Line 450
1987 Hawkesbury Coventry Canal 530 50 000
1988 Castlefield Bridgewater Canal
1989 Waltham Abbey River Lee 525 50 000 22 000
1990 Gloucester Gloucester and Sharpness Canal 22 268
1991 Windmill End Dudley Canal Line No. 2 768 385 000
1992 Wakefield Aire and Calder Navigation, Wakefield section
1993 Peterborough River Nene 487 78 000 19 167
1994 Waltham Abbey River Lee 17 730
1995 Chester Shropshire Union Canal Main Line
1996 Windmill End Dudley Canal Line No. 2 17 501
1997 Henley River Thames 558 27 500
1998 Salford Quays Manchester Ship Canal
1999 Worcester River Severn 16 869
2000 Waltham Abbey River Lee 16 739
2001 Milton Keynes Grand Union Canal 347 25 000
2002 Huddersfield Huddersfield Broad Canal 191 17 544
2003 Beale Park River Thames 567 32 000
2004 Burton on Trent Trent and Mersey Canal 24 000
2005 Preston Brook Bridgewater Canal 17 242
2006 Beale Park River Thames 600 28 000
2007 St Ives Great Ouse
2008 Autherley Junction Shropshire Union Canal 300
2009 Red Hill River Soar
2010 Beale Park River Thames
2011 Burton on Trent Trent and Mersey Canal 360 25 000
2013 Watford Grand Union Canal