Австро-Венгерский военно-морской флот

Введение

Военно-морские силы Австро-Венгрии (Kaiserlich und königlich, императорский и королевский военно-морской флот) — военно-морской флот Австро-Венгрии. Корабли военно-морских сил Австро-Венгрии обозначались как SMS (Seiner Majestät Schiff – корабль Его Величества). К.у.к. Кригсмарине (k. u. k. Kriegsmarine) был сформирован после образования Австро-Венгрии в 1867 году и прекратил своё существование в 1918 году после поражения и последующего распада империи в конце Первой мировой войны. До 1867 года Императорский австрийский флот, или просто австрийский флот, принимал участие во Французских революционных войнах, Наполеоновских войнах, австрийской экспедиции против Марокко (1829), Второй египетско-османской войне, Первой и Второй войнах за независимость Италии, Второй Шлезвигской войне и Третьей войне за независимость Италии. После поражения Австрии от Пруссии и Италии в Семинедельной войне Австрийская империя преобразовалась в дуалистическую монархию Австро-Венгрию, и флот также стал австро-венгерским. В первые годы своего существования К.у.к. Кригсмарине в значительной степени игнорировался Империей, но затем, вместе с австро-венгерской индустриализацией, он расширился и стал одним из крупнейших флотов в Адриатическом и Средиземном морях. К 1914 году численность личного состава К.у.к. Кригсмарине в мирное время составляла 20 000 человек, и флот участвовал в Боксёрском восстании и других конфликтах до Первой мировой войны. На протяжении большей части Первой мировой войны страны Антанты поддерживали Отрантский заградительный барьер, чтобы запереть К.у.к. Кригсмарине в Адриатическом море. В основном отвечавший за защиту береговой линии и островных побережий Империи, флот предпочёл полагаться на свои подводные лодки для атак на союзные суда, а не рисковать уничтожением своих линкоров, крейсеров и других надводных кораблей. В июне 1918 года была предпринята попытка прорыва Отрантского заграждения крупным флотом, но атака была отменена после того, как 10 июня итальянский торпедный катер потопил линкор. Через пять месяцев, когда Австро-Венгерская империя столкнулась с крахом и поражением в войне, Империя решила передать большую часть своего флота новообразованному Государству словенцев, хорватов и сербов 31 октября, фактически положив конец существованию К.у.к. Кригсмарине. Три дня спустя военные власти Империи подписали Вилль-Джустийское перемирие, выведя быстро распадающуюся империю из войны. С подписанием Сен-Жерменского и Трианонского договоров Австрия и Венгрия стали не имеющими выхода к морю, а важнейшие порты Империи – Триест, Пола, Фьюме и Рагуза – вошли в состав Италии и Югославии. Основные корабли К.у.к. Кригсмарине были переданы странам Антанты, которые в 1920-х годах, в эпоху морского разоружения, разобрали большинство из них.

Branch of the military of Austria Hungary

The Austro Hungarian Navy or Imperial and Royal War Navy ([[Kaiserlich und königlich, in short k. u. k. Kriegsmarine, Császári és Királyi Haditengerészet) was the naval force of Austria Hungary. Ships of the Austro Hungarian Navy were designated SMS, for Seiner Majestät Schiff (His Majesty's Ship). The k. u. k. Kriegsmarine came into being after the formation of Austria Hungary in 1867, and ceased to exist in 1918 upon the Empire's defeat and subsequent collapse at the end of World War I. Before 1867, the Imperial Austrian Navy or simply the Austrian Navy, saw action in the French Revolutionary Wars, the Napoleonic Wars, the Austrian expedition against Morocco (1829), the Second Egyptian–Ottoman War, the First and Second Wars of Italian Independence, the Second Schleswig War, and the Third War of Italian Independence. Following Austria's defeat by Prussia and Italy during the Seven Weeks' War, the Austrian Empire reformed itself into the dual monarchy of Austria Hungary, and the navy also became the Austro Hungarian Navy. Largely neglected by the Empire in its early years, the k. u. k. Kriegsmarine expanded along with Austro Hungarian industrialization into one of the largest navies in the Adriatic and Mediterranean Seas. By 1914, the k. u. k. Kriegsmarine had a peacetime strength of 20,000 personnel, seeing action in the Boxer Rebellion and other conflicts before World War I. During most of World War I, the Allied Powers maintained the Otranto Barrage to bottle up the k. u. k. Kriegsmarine in the Adriatic Sea. Largely tasked with defending the Empire's of coastline and of island seaboard, the Navy chose to rely on its U boats to attack Allied shipping rather than risk the destruction of its battleships, cruisers and other surface vessels. In June 1918, it attempted to break the Otranto Barrage with a large naval fleet, but the attack was called off after the battleship was sunk by an Italian torpedo boat on 10 June. Five months later, with the Austro Hungarian Empire facing collapse and defeat in the war, the Empire decided to transfer most of its navy to the newly declared State of Slovenes, Croats and Serbs on 31 October, effectively bringing the k. u. k. Kriegsmarine to an end. Three days later, the Empire's military authorities signed the Armistice of Villa Giusti, pulling the rapidly disintegrating empire out of the war. With the signing of the Treaty of Saint Germain en Laye and the Treaty of Trianon, Austria and Hungary became landlocked, and the Empire's most important ports of Trieste, Pola, Fiume and Ragusa became part of Italy and Yugoslavia. The k. u. k. Kriegsmarine's main ships were turned over to the Allies, who scrapped most of them in the 1920s during the era of naval disarmament.

Происхождение

К.у.к. Kriegsmarine был официально учрежден лишь в XVIII веке, однако его истоки восходят к 1382 году, когда Триест был включен в состав Герцогства Австрия. В XIII и XIV веках Триест стал морским торговым соперником Венецианской республики, которая неоднократно занимала этот адриатический портовый город в периоды между 1283 и 1372 годами. В соответствии с условиями Туринского мира 1381 года Венеция отказалась от своих притязаний на Триест, и влиятельные граждане Триеста обратились к Леопольду III, герцогу Австрии, с просьбой принять порт под свою юрисдикцию. Соглашение о включении Триеста в Герцогство Австрии было подписано в замке Грац 30 сентября 1382 года. Хотя с включением Триеста Австрия получила порт, город был наделен значительной автономией, и последовавшие герцоги Австрии уделяли мало внимания порту или идее создания флота для его защиты. До конца XVIII века предпринимались лишь ограниченные попытки создать австрийский флот. Во время Тридцатилетней войны генерал-фельдмаршал Альбрехт фон Валленштейн был награжден герцогствами Мекленбург-Шверин и Мекленбург-Гюстров, а также получил титул «Адмирала Северного и Балтийского морей» от императора Священной Римской империи Фердинанда II в 1628 году после ряда военных побед над Данией и Норвегией в Северной Германии. Однако Валленштейну не удалось захватить Штральзунд, который, при поддержке датских, шотландских и шведских войск, сопротивлялся капитуляции Францбурга и последовавшей осаде, что лишило его доступа к Балтийскому морю и возможности бросить вызов морской мощи скандинавских королевств и Нидерландов. Убийство Валленштейна его же офицерами в 1634 году помешало развитию австрийского флота в Северном или Балтийском морях. Следующее участие Австрии в морских делах произошло на реке Дунай, а не в море. Во время Великой турецкой войны принц Евгений Савойский использовал небольшую флотилию кораблей на Дунае для борьбы с Османской империей, практику, которую Дом Габсбургов применял и ранее, в XVI и XVII веках, во время многочисленных войн Австрии с османами. Эти речные флотилии в основном укомплектовывались командами из прибрежных портов Австрии и играли важную роль в переброске войск через Дунай, а также в лишении турок контроля над стратегически важной рекой. Значительную часть дунайской флотилии составляли сербские шайкаши. Однако Австрия оставалась без полноценного морского флота, даже после того, как необходимость в нем стала очевидной во время бомбардировки Триеста французским флотом во время войны за испанское наследство. Не имея собственной морской мощи, Австрия не могла защитить свои прибрежные города или проецировать силу в Адриатическое или Средиземное моря. Война завершилась Утрехтским, Раштаттским и Баденским мирными договорами. По условиям Раштаттского договора Австрия получила Испанские Нидерланды, Королевство Неаполь, Королевство Сицилия, Королевство Сардиния и Миланское герцогство. Хотя контроль Австрии над Сардинией и Неаполем был прерван их потерей в 1734 году в пользу Испании во время войны за польское наследство, эти территории, а также новые Австрийские Нидерланды, предоставили Австрии больший доступ к морю, чем когда-либо прежде. После войны за испанское наследство Австрия вновь проявила интерес к созданию полноценного флота для защиты своих многочисленных прибрежных владений. Это совпало с растущим интересом большинства европейских держав к меркантилизму, основанию и развитию колоний, а также к выдаче хартии на создание заморских торговых компаний в начале XVIII века. Однако главным препятствием для Австрии в развитии заморской торговли и морских предприятий была география страны. Несмотря на то, что Австрия имела протяженную береговую линию вдоль Адриатического моря, основные порты, расположенные вдоль ее основного побережья, были изолированы от Вены большими Австрийскими Альпами. Кроме того, не было крупных рек, соединяющих австрийские адриатические порты с внутренними районами страны. Австрия также располагала тремя крупными судоходными реками, протекающими через ее территорию: Эльбой, Одрою и Дунаем. Однако Эльба и Одра протекали через Королевство Пруссия, прежде чем впадать соответственно в Северное и Балтийское моря, а устье Дуная находилось на территории Османской империи. Обе эти державы оставались главными соперниками Австрии на протяжении всего XVIII века, что не позволяло австрийцам использовать свои крупные реки для выхода к морю.

The k. u. k. Kriegsmarine was not formally established until the 18th century, but its origins can be traced back to 1382, with the incorporation of Trieste into the Duchy of Austria. During the 13th and 14th centuries, Trieste became a maritime trade rival to the Republic of Venice, which occupied the Adriatic port city for intermittent periods between 1283 and 1372. Under the terms of the Peace of Turin in 1381, Venice renounced its claim to Trieste and the leading citizens of Trieste petitioned Leopold III, Duke of Austria, to make the port part of his domains. The agreement incorporating Trieste into the Duchy of Austria was signed at the castle of Graz on 30 September 1382. While Austria had a port with the incorporation of Trieste, the city was granted a large degree of autonomy and successive Dukes of Austria paid little attention to the port or the idea of deploying a navy to protect it. Until the end of the 18th century, there were only limited attempts to establish an Austrian navy. During the Thirty Years War, Generalissimo Albrecht von Wallenstein was awarded the Duchies of Mecklenburg Schwerin and Mecklenburg Güstrow as well as given the title "Admiral of the North and Baltic Seas" by Holy Roman Emperor Ferdinand II in 1628 after scoring several military victories against Denmark–Norway in northern Germany. However, Wallenstein failed to capture Stralsund, which resisted the Capitulation of Franzburg and the subsequent siege with assistance of Danish, Scottish and Swedish troops, a blow that denied him access to the Baltic and the chance of challenging the naval power of the Scandinavian kingdoms and of the Netherlands. Wallenstein's assassination at the hands of his own officers in 1634 prevented the development of any Austrian navy in either the North or Baltic Seas. The next incursion Austria took into naval affairs occurred on the Danube River rather than at sea. During the Great Turkish War, Prince Eugene of Savoy employed a small flotilla of ships along the Danube to fight the Ottoman Empire, a practice which the House of Habsburg had employed previously during the 16th and 17th centuries to fight during Austria's numerous wars with the Ottomans. These river flotillas were largely manned by crews who came from Austria's coastal ports, and played a significant role in transporting troops across the Danube as well as denying Turkish control over the strategically important river. Significant portion of the Danube flotila were made up by Serb Šajkaši. Austria remained without a proper seagoing navy, however, even after the need for one became apparent with the French Navy bombardment of the port of Trieste during the War of Spanish Succession. Lacking any sea power, Austria was unable to protect its coastal cities or project power into the Adriatic or Mediterranean Seas. The war ended with the treaties of Utrecht, Rastatt, and Baden. Under the terms of the Treaty of Rastatt, Austria gained the Spanish Netherlands, the Kingdom of Naples, the Kingdom of Sicily, the Kingdom of Sardinia, and the Duchy of Milan. While Austria's control over Sardinia and Naples was cut short by their loss to Spain in 1734 during the War of Polish Succession, these territories as well as the new Austrian Netherlands gave Austria greater access to the sea than ever before. Following the War of Spanish Succession, Austria once again developed interest in establishing a proper navy in order to protect its now numerous coastal possessions. This coincided with the majority of European nations' growing interest in mercantilism, the founding and development of colonies, and the chartering of overseas trading companies during the early 18th century. Austria's largest obstacle in engaging in overseas trade and naval enterprises however lay in the country's geography. Despite Austria having a lengthy coastline along the Adriatic Sea, the major ports it possessed along its main coastline were isolated from Vienna by the large Austrian Alps. Furthermore, there were no major rivers linking Austria's Adriatic ports to the interior of the country. Austria also enjoyed three major navigable rivers which flowed through the country, the Elbe, the Oder, and the Danube. However, the Elbe and the Oder flowed through the Kingdom of Prussia before emptying into the North and Baltic Sea respectively, while the mouth of the Danube lay within the territory of the Ottoman Empire. Both of these nations remained major rivals of Austria throughout the 18th century, preventing the Austrians from using its major rivers to gain access to the sea.

Остендская компания

После войны за испанское наследство, главный выход Австрии к морю находился в недавно приобретенных Австрийских Нидерландах. Хотя Австрийские Нидерланды не были соединены с остальной территорией Австрии, они располагались в границах Священной Римской империи, доминирующей династии Габсбургов. Территория также обладала многочисленными портами с удобным доступом к Атлантическому океану, такими как Гент, Антверпен, Брюгге и Остенд. Однако экономика Австрийских Нидерландов была слабо связана с остальной Австрией, и большинство правителей Габсбургов уделяли провинции мало внимания. Даже принц Евгений Савойский, будучи назначенным генерал-губернатором Австрийских Нидерландов в июне 1716 года, предпочел остаться в Вене и руководить политикой через своего доверенного представителя, Геркулеса Луи Туринетти, маркиза Прие. Успех голландской, британской и французской Ост-Индских компаний в XVII и начале XVIII веков побудил купцов и судовладельцев Остенда к установлению прямых торговых связей с Ост-Индией. В декабре 1722 года Карл VI предоставил Остендской компании 30-летнюю хартию на торговлю с Восточной и Западной Индией, а также с Африкой. Остендская компания оказалась весьма прибыльной, и в период с 1724 по 1732 год 21 судно компании было отправлено для торговли в Карибском бассейне, Африке и, особенно, в Азии. Наиболее прибыльными рейсами Остендской компании были рейсы в Кантон, поскольку рост цен на чай обеспечивал высокую прибыль судам, торговавшим с Китаем. В период с 1719 по 1728 год Остендская компания перевезла из Китая 7 миллионов фунтов чая, что составляло примерно половину всего объема, импортированного в Западную Европу в то время, и позволило компании занять позицию, сопоставимую с Ост-Индской компанией в чайной торговле. Однако Остендская компания просуществовала недолго, поскольку Карл VI приостановил действие ее хартии по британским дипломатическим просьбам после Венского договора, и компания прекратила свою деятельность в 1731 году.

Карл VI и Мария Терезия

Считая, что "навигация и торговля являются главными столпами государства", император Священной Римской империи Карл VI занялся другими проектами, помимо создания Остендской компании, чтобы увеличить торговый флот Австрии и создать надлежащий флот для его защиты. Это включало в себя строительство новой дороги через перевал Земмеринг, чтобы связать Вену с Триестом, и объявление Триеста и Фьюме свободными портами в 1719 году. Чтобы помочь защитить австрийских купцов от пиратства в Адриатическом и Средиземном морях, Карл VI также приобрел трехпалубный 80-пушечный корабль третьего ранга "Камберленд" в Соединенном Королевстве в 1720 году. Корабль был переименован в "Сан-Карлос" и дислоцирован в Неаполе. В Адриатическом море Карл VI построил еще больше кораблей, обычно нанимая итальянских и испанских офицеров для их экипажа. Этот адриатический флот состоял из трех линейных кораблей, одного фрегата и нескольких галер. В общей сложности этот адриатический флот имел 500 орудий и экипаж из 8000 человек. Однако после окончания деятельности Остендской компании в 1738 году император создал комитет для оценки состояния австрийского Адриатического флота. В своем отчете он заключил, что флот "имел мало практической пользы, требовал больших расходов и находился под угрозой поражения в случае нападения". Этот отчет в конечном итоге привел к тому, что Карл VI расформировал свой Адриатический флот и перевел большую часть офицеров и членов экипажа в австрийскую Дунайскую флотилию. После смерти Карла VI 19 октября 1740 года Саксония, Пруссия, Бавария и Франция отказались от Прагматической санкции 1713 года, которая проложила путь для дочери Карла, Марии Терезии, к престолонаследию. Фридрих II Прусский почти немедленно вторгся в Австрию в декабре 1740 года и захватил богатую провинцию Силезию Габсбургов в семилетнем конфликте, известном как Война за австрийское наследство. Этот конфликт оказался в основном сухопутной войной для Австрии, что привело к тому, что новокоронованная Мария Терезия пренебрегла военно-морскими делами, будучи полностью занятой обеспечением своего наследования австрийского престола, а не восстановлением флота своего отца в Адриатическом море. К тому времени, когда в 1756 году началась Семилетняя война, у Австрии все еще не было надлежащего флота. Вражеские пираты и каперы, а также берберские корсары серьезно затрудняли австрийскую торговлю, до такой степени, что большая часть морской торговли Австрии осуществлялась на иностранных судах. Отсутствие военно-морских сил для защиты австрийского судоходства побудило графа Кауница добиваться создания небольшой эскадры фрегатов для защиты Адриатического моря. Однако Семилетняя война заставила Вену уделять гораздо больше внимания сухопутной границе Австрии с Пруссией и ее побережью вдоль Адриатического моря, что помешало программе Кауница добиться успеха. В 1775 году была предпринята еще одна попытка создать зарубежную торговую компанию с созданием Австрийской Ост-Индской компании. Возглавляемая Уильямом Болтсом, первое путешествие компании в Индию началось 24 сентября 1776 года, когда Болтс отплыл на борту Indiaman "Джузеппе э Тереза" из Ливорно в Великом Герцогстве Тосканском, которым правил сын Марии Терезии Леопольд. Болтсу также был предоставлен 10-летний патент на торговлю под флагом Священной Римской империи с Персией, Индией, Китаем и Африкой. Австрийская Ост-Индская компания ознаменовала первую попытку Австрии создать заморские колонии. В течение следующих двух лет Болтс основал торговые фактории на побережье Малабара, на юго-восточном побережье Африки в заливе Делагоа и на Никобарских островах. Однако эти предприятия в конечном итоге потерпели неудачу из-за давления со стороны других колониальных держав, таких как Португалия и Дания-Норвегия, которые силой выселили Болтса и его колонистов из Африки и Бенгальского залива соответственно. Кроме того, австрийское правительство не желало провоцировать другие иностранные державы после того, как ему пришлось вести две крупные континентальные войны за 20 лет. Вена также не была готова оказывать значительную финансовую поддержку компании или созданию флота, достаточно большого для защиты ее интересов. Это было частично связано с тем, что австрийское правительство ожидало, что порты Триеста и Фьюме возьмут на себя расходы на строительство и содержание флота.

Believing that "Navigation and commerce are the foremost pillars of the state," Holy Roman Emperor Charles VI engaged in other projects beyond the establishment of the Ostend Company in order to increase Austria's merchant marine and establish a proper navy to protect it. This included constructing a new road through the Semmering Pass in order to link Vienna to Trieste, and declaring Trieste and Fiume free ports in 1719. In order to help protect Austrian merchants from piracy in the Adriatic and Mediterranean, Charles VI also purchased the three decker 80 gun third rate ship of the line Cumberland from the United Kingdom in 1720. The ship was renamed San Carlos and stationed out of Naples. On the Adriatic, Charles VI constructed even more ships, usually employing Italian and Spanish officers to man them. This Adriatic fleet consisted of three ships of the line, one frigate, and several galleys. In total, this Adriatic fleet had 500 guns and a crew of 8,000 men. Following the end of the Ostend Company however, a committee was set up in 1738 by the Emperor to examine the status of Austria's Adriatic fleet. Its report concluded that the fleet "had little usefulness, caused great expense, and stood in danger of being defeated in case of attack". This report eventually led to Charles VI scrapping his Adriatic fleet and transferring most of officers and crew members to Austria's Danube Flotilla. Upon the death of Charles VI on 19 October 1740, Saxony, Prussia, Bavaria, and France all repudiated the Pragmatic Sanction of 1713 which had paved the way for Charles' daughter Maria Theresa to succeed him. Frederick II of Prussia almost immediately invaded Austria in December 1740 and took the affluent Habsburg province of Silesia in the seven year conflict known as the War of the Austrian Succession. This conflict proved to be primarily a land based war for Austria, which led to naval affairs being neglected by the newly crowned Maria Theresa, who spent the entirety of the war preoccupied with securing her inheritance of the throne of Austria as opposed to rebuilding her father's former fleet in the Adriatic. By the time the Seven Years' War began in 1756, Austria still lacked a proper navy. Enemy pirates and privateers, as well as Barbary corsairs severely hampered Austria's merchant marine, to the point that most of Austria's sea trade had to be conducted in foreign ships. The lack of any naval force to protect Austria's shipping led Count Kaunitz to push for the creation of a small force of frigates to protect the Adriatic Sea. However, the Seven Years' War forced Vienna to pay much more attention to Austria's land border with Prussia and its coastline along the Adriatic Sea, preventing Kaunitz's program from achieving success. In 1775, another attempt to formulate an overseas trading company was undertaken with the establishment of the Austrian East India Company. Headed by William Bolts, the company's first voyage to India began on 24 September 1776 with Bolts sailing aboard the Indiaman Giuseppe e Teresa from Livorno in the Grand Duchy of Tuscany, which was ruled by Maria Theresa's son Leopold. Bolts was also granted a 10 year charter to trade under the flag of the Holy Roman Empire with Persia, India, China and Africa. The Austrian East India Company marked the first attempt by Austria to establish overseas colonies. Within the next two years, Bolts established factories on the Malabar Coast, on the southeastern African coast at Delagoa Bay, and at the Nicobar Islands. These ventures ultimately failed however due to pressure from other colonial powers such as Portugal and Denmark Norway, both of which forcefully evicted Bolts and his colonists from Africa and the Bay of Bengal respectively. Furthermore, the Austrian government did not wish to provoke other foreign powers after having to fight two major continental wars in the span of just 20 years. Vienna was also unwilling to lend much monetary support to either the company or towards the creation of a navy sufficiently large enough to protect its interests. This was partially because the Austrian government expected the ports of Trieste and Fiume to bear the cost of constructing and maintaining a fleet.

Создание австрийского флота

В 1786 году австрийский флот был окончательно создан, когда император Иосиф II приобрел в Остенде два катера, каждый из которых был вооружен 20 пушками, и отправил их в Триест. Иосиф II также ввел австрийский военно-морской флаг, представлявший собой красно-бело-красный стяг с короной Австрийского архигерцогства на левой стороне. До этого австрийские корабли поднимали желто-черный флаг Габсбургской монархии. Морской флаг, установленный Иосифом II, оставался военно-морским знаменем Австрии, а затем Австро-Венгрии, вплоть до середины Первой мировой войны. Начало Французской революции в 1789 году и последовавшие за ней Французские революционные войны кардинально изменили политическую карту Европы и привели к самому значительному расширению австрийского флота на тот момент. При преемнике Иосифа II, Леопольде II, австрийский флот был официально дислоцирован в порту Триеста. В 1797 году, с заключением Кампо-Формийского мира между Францией и Австрией, положившего конец войне Первой коалиции, Австрия уступила Франции Австрийские Нидерланды и ряд островов в Средиземном море, включая Корфу и другие Ионические острова. Венецианская республика и ее территории были разделены между двумя державами, а Австрия получила город Венецию вместе с Истрией и Далмацией. Венецианские военно-морские силы и инфраструктура также перешли к Австрии и стали основой для формирования будущего австрийского флота. Кампо-Формийский мир сделал Австрию крупнейшей и, фактически, единственной морской державой в Адриатическом море. До включения в состав австрийского флота остатков венецианского флота, он состоял лишь из двух катеров, приобретенных в 1786 году, а также нескольких вооруженных торговых судов и канонерских лодок. Несмотря на то, что Венеция пострадала от французской оккупации, корабли, полученные Австрией в результате аннексии города, позволили австрийскому флоту к началу войны Второй коалиции в 1799 году насчитывать около 37 судов. Эти суда в основном состояли из небольших прибрежных кораблей, с общим количеством около 111 орудий и 787 членов экипажа. Это все еще была очень небольшая военно-морская сила, которая, имея в среднем всего три орудия и 21 члена экипажа на судно, в значительной степени не могла проецировать силу за пределы Адриатического моря или защищать австрийское судоходство в Средиземном море. Когда австрийская армия захватила Анкону в 1799 году, три бывших венецианских линейных корабля – «Лахарп», «Стенгель» и «Бейранд» – были захвачены австрийцами. Несмотря на то, что каждый корабль был вооружен 74 орудиями, что значительно превышало вооружение любых других судов в Адриатическом море, австрийское правительство предпочло продать корабли на слом, а не включать их в состав флота. В конце XVIII века были введены новые правила, касающиеся военно-морской деятельности. Среди них – предписание офицерам воздерживаться от чрезмерных криков при отдаче команд, запрет капитанам судов вести деловые операции от своего имени и приказ хирургам несколько раз в день дезинфицировать суда для предотвращения вспышек заболеваний. Наиболее примечательным правилом было предписание военно-морским офицерам изучать немецкий язык. В то время большинство австрийских морских офицеров были итальянцами или испанцами, и итальянский язык оставался основным в офицерском корпусе до 1848 года. Однако это изменение политики отражало стремление Австрии переориентировать свою многонациональную империю в сторону немецких государств Священной Римской империи.

The Austrian Navy was finally established in 1786, with Emperor Joseph II purchasing two cutters in Ostend, each armed with 20 guns, and sending them to Trieste. Joseph II also introduced Austria's Naval Ensign, which consisted of a red white red standard with the crown of the Archduchy of Austria on the left. Prior to this, Austrian ships flew the yellow and black flag of the Habsburg Monarchy. Joseph II's Marineflagge remained the naval ensign of Austria, and later Austria Hungary, until the middle of World War I. The onset of the French Revolution in 1789 and the subsequent French Revolutionary Wars greatly changed the political face of Europe and resulted in the largest expansion of the Austrian Navy up to that point in time. Under Joseph II's successor, Leopold II, the Austrian Navy was formally located out of the port of Trieste. In 1797 with the Treaty of Campo Formio between France and Austria which ended the War of the First Coalition, Austria ceded to France the Austrian Netherlands and certain islands in the Mediterranean, including Corfu and the other Ionian Islands. The Republic of Venice and its territories were divided between the two states, and Austria received the city of Venice along with Istria and Dalmatia. Venice's naval forces and facilities were also handed over to Austria and became the basis of the formation of the future Austrian Navy. The Treaty of Campo Formio resulted in Austria becoming the largest, and indeed the only, naval power in the Adriatic. Prior to the incorporation of the remnants of the Venetian navy, the Austrian Navy only consisted of the two cutters purchased in 1786, as well as several armed merchant vessels and gunboats. While Venice had suffered under French occupation, the ships Austria acquired from the city's annexation still allowed the Austrian Navy to grow to some 37 vessels by the start of the War of the Second Coalition in 1799. These ships mostly consisted of small coastal craft, with some 111 guns and 787 crew members between them. This still remained a very small naval force, which with an average of just three guns and 21 crew members per ship, was largely unable to project power outside of the Adriatic or protect Austrian shipping in the Mediterranean. When the Austrian Army took Ancona in 1799, three former Venetian ships of the line, Laharpe, Stengel and Beyrand, were seized by the Austrians. Despite having 74 guns per ship, far more than any other vessels in the Adriatic, the Austrian government chose to sell the ships for breaking rather than incorporate them into the Navy. At the end of the 18th century, several new regulations were also imposed regarding naval activity. These included instructing officers to refrain from excessive shouting when giving sailing commands, directing the captains of each ship in the navy not to conduct business transactions on their own behalf, and ordering surgeons to fumigate their ships several times a day in order to prevent the outbreak of any disease. The most notable regulation imposed directed naval officers to learn German. At the time, most Austrian naval officers were Italian or Spanish, and Italian remained the main language of the officer corps until 1848. This policy change however reflected Austria's desire to re order its multi ethnic Empire more towards the German states of the Holy Roman Empire.

Наполеоновские войны

17 марта 1802 года эрцгерцог Карл Австрийский, исполняя обязанности "Генерального инспектора флота", приказал сформировать в Венеции "Имперскую и Королевскую военно-морскую школу кадетов" (нем. k. u. k. Marine Kadettenschule). В 1848 году школа переехала в Триест и была переименована в "Имперскую и Королевскую военно-морскую академию" (нем. k. u. k. Marine Akademie). Австрия вновь воевала против Франции во время Второй и Третьей коалиций, и после сокрушительного поражения при Аустерлице император Священной Римской империи Франциск II был вынужден заключить Пресбургский мир, ослабивший Австрийскую империю и реорганизовавший Германию под наполеоновским влиянием, известным как Рейнский союз. Считая свое положение императора Священной Римской империи несостоятельным, Франциск отрекся от престола 6 августа 1806 года и в той же декларации объявил о роспуске Священной Римской империи. Этот шаг был предпринят для подрыва легитимности Рейнского союза. За два года до этого, в ответ на провозглашение Наполеоном себя императором Франции, Франциск возвысил Австрию до статуса империи. Таким образом, после 1806 года он правил как Франциск I, император Австрии. Это означало, что военно-морские силы, находившиеся под знаменем Священной Римской империи, теперь были полностью включены в состав австрийского флота. Три года спустя Австрия вновь объявила войну Франции, начав войну Пятой коалиции. После поражения Австрии в битве при Ваграме империя запросила мир. Последовавший Шёнбруннский договор наложил на Австрию суровые условия. Австрия должна была передать Зальцбургское герцогство Баварскому королевству и лишилась выхода к Адриатическому морю, уступив прибрежные территории Гориции и Градиски, Императорский свободный город Триест, а также Карниолу, Истрийскую марку, западную Каринтию с Восточным Тиролем и хорватские земли к юго-западу от реки Савы Французской империи. Западная Галиция была передана Варшавскому герцогству, а Тарнополь – Российской империи. Эти условия ликвидировали австрийское побережье Адриатического моря, тем самым уничтожив австрийский флот, корабли которого были переданы французам для охраны новообразованных Иллирийских провинций. В период с 1809 по 1814 год Австрия не имела выхода к морю и, соответственно, флота для его защиты.

On 17 March 1802, Archduke Charles of Austria, acting in his role as "Inspector General of the Navy", ordered the formation of the "Imperial and Royal Naval Cadet School" in Venice (German: k. u. k. Marine Kadettenschule). This school eventually moved to Trieste in 1848 and changed its name to "Imperial and Royal Naval Academy" (German: k. u. k. Marine Akademie). Austria again fought against France during the Second and Third Coalitions, when after meeting a crushing defeat at Austerlitz, Holy Roman Emperor Francis II had to agree to the Treaty of Pressburg, weakening the Austrian Empire and reorganizing Germany under a Napoleonic imprint known as the Confederation of the Rhine. Believing his position as Holy Roman Emperor to be untenable, Francis abdicated the throne of the Holy Roman Empire on 6 August 1806, and declared the Holy Roman Empire to be dissolved in the same declaration. This was a political move to impair the legitimacy of the Confederation of the Rhine. Two years earlier, as a reaction to Napoleon making himself an Emperor of the French, Francis had raised Austria to the status of an empire. Hence, after 1806, he reigned as Francis I, Emperor of Austria. This move meant that the naval forces under the banner of the Holy Roman Empire were now reconstituted as solely being a part of the Austrian Navy. Three years later Austria again declared war on France, beginning the War of the Fifth Coalition. Following Austria's defeat at the Battle of Wagram, the Empire sued for peace. The resulting Treaty of Schönbrunn imposed harsh terms on Austria. Austria had to hand over the Duchy of Salzburg to the Kingdom of Bavaria and lost its access to the Adriatic Sea by ceding the Littoral territories of Gorizia and Gradisca and the Imperial Free City of Trieste, together with Carniola, the March of Istria, western Carinthia with East Tyrol, and the Croatian lands southwest of the river Sava to the French Empire. West Galicia was ceded to the Duchy of Warsaw, and Tarnopol was given to the Russian Empire. These terms eliminated Austria's coastline along the Adriatic, thus destroying the Austrian Navy, with its warships being handed over to the French to guard the newly formed the Illyrian provinces. Between 1809 and 1814, there was no Austrian coastline and subsequently no navy to defend it.

Модернизация флота

После Венского конгресса и Парижского договора 1815 года австрийское побережье было восстановлено. В соответствии с условиями Венского конгресса бывшие Австрийские Нидерланды были переданы вновь созданному Соединенному королевству Нидерландов, а Австрия получила Ломбардию и Венецию в качестве компенсации. Эти территориальные изменения предоставили Австрии пять линейных кораблей, два фрегата, один корвет и несколько небольших судов, которые французский флот оставил в Венеции во время наполеоновских войн. Однако десятилетия войны, в которых Австрия участвовала с 1789 года, поставили империю на грань банкротства, и большинство этих кораблей были проданы или заброшены по финансовым причинам. К концу десятилетия австрийский флот, однако, начал восстанавливаться. Рост австрийского флота в годы, последовавшие за Венским конгрессом, был во многом обусловлен политической необходимостью, а также экономическими условиями. Брак эрцгерцогини Марии Леопольдины с императором Педру I Бразильским в 1817 году ознаменовал первый случай, когда корабль австрийского флота пересек Атлантический океан в Америку: эрцгерцогиня отправилась в Рио-де-Жанейро на фрегатах Augusta и Austria. Три года спустя фрегат Carolina сопроводил австрийского посла в Бразилию через Атлантику, а затем направился в Китай, что стало первым случаем выхода корабля австрийского флота в Восточную Азию. В 1820-е и начале 1830-х годов австрийская торговля по Дунаю и в Средиземноморье быстро росла. В 1830 году была основана Австрийская Дунайская пароходная компания, а в 1834 году ее пароход Marie Dorothee стал первым судном такого типа, совершившим плавание по Средиземному морю между Триестом и Константинополем. В 1836 году был основан Австрийский Ллойд (нем. Österreichischer Lloyd). По мере роста австрийского торгового флота в 1820-е и 1830-е годы австрийский флот также рос, чтобы обеспечить защиту в открытом море. Во время греческой войны за независимость австрийский флот столкнулся с греческими пиратами, которые регулярно пытались атаковать австрийские суда, чтобы финансировать греческое восстание против османского владычества. В тот же период берберские корсары продолжали нападать на австрийские суда в Западном Средиземноморье. Эти две угрозы сильно истощили ресурсы австрийских военно-морских сил, которые все еще восстанавливались после наполеоновских войн. В 1829 году два австрийских корвета, бриг и шхуна под командованием корветтен-капитана (нем. Korvettenkapitän) Франца Бандиэры патрулировали атлантическое побережье Марокко, чтобы добиться освобождения австрийского торгового судна, захваченного пиратами. Хотя миссия привела к возвращению экипажа корабля, марокканцы отказались вернуть судно, что привело к австрийской бомбардировке Лараша. В результате Марокко вернуло захваченное австрийское судно и выплатило компенсацию. Бомбардировка Лараша положила конец набегам североафриканских пиратов на австрийские суда в Средиземном море. К 1830-м годам была предпринята попытка модернизировать флот. Австрийское правительство выделило новые средства на строительство дополнительных кораблей и закупку нового оборудования. Наиболее заметным изменением стало внедрение пароходов, первым из которых на австрийском флоте стал гребной пароход Maria Anna, построенный в Фиуме. Первые испытания Maria Anna состоялись в 1836 году. В 1837 году эрцгерцог Фридрих Леопольд поступил на флот. Третий сын эрцгерцога Карла, известного ветерана наполеоновских войн, решение Фридриха присоединиться к флоту значительно повысило его престиж среди австрийской знати и общественности. Во время службы во флоте Фридрих внедрил множество модернизирующих реформ, направленных на то, чтобы сделать австрийский флот менее "венецианским" и более "австрийским" по характеру.

Following the Congress of Vienna and the 1815 Treaty of Paris, Austria's coastline was restored. Under the conditions of the Congress of Vienna, the former Austrian Netherlands were transferred to the newly created United Kingdom of the Netherlands, while Austria received Lombardy Venetia as compensation. These territorial changes gave Austria five ships of the line, two frigates, one corvette, and several smaller ships which had been left in Venice by the French during the Napoleonic Wars. The decades of warfare Austria had participated in since 1789 however had left the Empire on the verge of bankruptcy, and most of these ships were sold or abandoned for financial reasons. By the end of the decade however, the Austrian Navy began to be rebuilt. The growth of the Austrian Navy in the years following the Congress of Vienna were largely driven by political necessities, as well economic conditions. The marriage between Archduchess Maria Leopoldina and Emperor Pedro I of Brazil in 1817 marked the first time a ship from the Austrian Navy crossed the Atlantic Ocean to the Americas, with the Archduchess traveling with the frigates Augusta and Austria to Rio de Janeiro. Three years later, the frigate Carolina escorted Austria's ambassador to Brazil across the Atlantic, before sailing on to China, marking the first time a ship from the Austrian Navy had traveled to East Asia. During the 1820s and early 1830s, Austrian trade along the Danube and within the Mediterranean grew rapidly. In 1830, the Austrian Danube Steam Navigation Company was founded and in 1834, its steamship Marie Dorothee became the first of its kind to travel the Mediterranean on a voyage between Trieste and Constantinople. In 1836, the Austrian Lloyd (German: Österreichischer Lloyd) was established. While Austria's merchant marine grew throughout the 1820s and 1830s, the Austrian Navy grew alongside it in order to provide protection on the high seas. During the Greek War of Independence, the Austrian Navy engaged Greek pirates who routinely attempted to attack Austrian shipping in order to help fund the Greek rebellion against Ottoman rule. During the same time period, Barbary corsairs continued to prey upon Austrian shipping in the Western Mediterranean. These two threats greatly stretched the resources of Austria's naval forces, which were still rebuilding after the Napoleonic Wars. In 1829, two Austrian corvettes, a brig, and a schooner under Lieutenant Commander (German: Korvettenkapitän) Franz Bandiera sailed Morocco's Atlantic coast to obtain the release of an Austrian merchant ship which had been captured by pirates. While the mission resulted in the return of the ship's crew, the Moroccans refused to return the ship, resulting in the Austrian bombardment of Larache. This action resulted in Morocco returning the captured Austrian ship, as well as pay damages to Vienna. The bombardment of Larache resulted in the end of North African pirates raiding Austrian shipping in the Mediterranean Sea. By the 1830s, an attempt to modernize the Navy had begun. The Austrian government granted new funding for the construction of additional ships and the purchasing of new equipment. The most notable change which was undertaken was the incorporation of steamships, with the first such ship in the Austrian Navy, the paddle steamer Maria Anna, being constructed in Fiume. Maria Annas first trials took place in 1836. In 1837, Archduke Friedrich Leopold enlisted into the Navy. The third son of Archduke Charles, a famous veteran of the Napoleonic Wars, Friedrich's decision to join the Navy greatly enhanced its prestige among the Austrian nobility and public. During his time in the Navy, Friedrich introduced many modernizing reforms, aiming to make the Austrian Navy less "Venetian" in character and more "Austrian".

Восточный кризис 1840 года

Фридрих и австрийский флот впервые приняли участие в крупном военном столкновении во время Восточного кризиса 1840 года. После победы над Османской империей в Первой египетско-османской войне Мухаммед Али из Египта завоевал значительную часть Сирии. В 1839 году османы предприняли попытку вернуть эти территории, но после сокрушительного поражения в битве при Незибе Османская империя оказалась на грани распада. Через Лондонскую конвенцию Соединенное Королевство, Австрия, Пруссия и Россия вмешались, чтобы спасти Османскую империю. Конвенция предлагала Мухаммеду Али наследственное правление Египтом, оставаясь номинально частью Османской империи, при условии его вывода войск из большей части Сирии. Однако Мухаммед Али колебался с принятием предложения, и в сентябре 1840 года европейские державы приступили к действиям против сил Мухаммеда Али. Британский и австрийский флоты заблокировали дельту Нила и 11 сентября 1840 года подвергли бомбардировке Бейрут. 26 сентября Фридрих, командуя австрийским фрегатом «Герьера», при поддержке британского флота бомбардировал порт Сидон. Австрийцы и британцы высадились в городе и штурмом взяли его прибрежные укрепления, захватив его 28 сентября. После захвата Сидона австрийская военно-морская эскадра направилась к Акко, где в ноябре подвергла город бомбардировке, разрушив его прибрежные укрепления и подавив артиллерию. Во время штурма города Фридрих лично возглавил австро-британский десант и после захвата поднял османский, британский и австрийский флаги над цитаделью Акко. За проявленное лидерство в ходе кампании эрцгерцог Фридрих был награжден рыцарским крестом Военного ордена Марии Терезии. В 1844 году эрцгерцог Фридрих был произведен в звание вице-адмирала и в возрасте 23 лет стал главнокомандующим флотом, однако его пребывание на посту главы австрийского флота завершилось всего через три года после назначения, когда он скончался в Венеции в возрасте 26 лет.

Революции 1848 года

После успешной революции во Франции в феврале 1848 года, свергнувшей короля Людовика Филиппа I и установившей Вторую Французскую Республику, революционный подъем охватил всю Европу. В Вене австрийский канцлер Клеменс фон Меттерних подал в отставку и отправился в изгнание в Лондон, а император Фердинанд I был вынужден отречься от престола в пользу своего племянника Франца Иосифа. По всей Австрийской империи националистические настроения среди различных этнических групп привели к тому, что революции в Австрии приняли различные формы. Среди немецких австрийцев преобладали либеральные идеи, что усугублялось одновременными событиями в германских государствах. Венгры в составе империи в основном стремились к созданию собственного независимого королевства или республики, что вызвало революцию в Венгрии. Соперничающие национальные устремления в Южной Венгрии привели к столкновениям в регионе Шашка, преимущественно населенном сербами, служившими в Дунайской флотилии. Итальянцы в составе Австрийской империи также стремились к объединению с другими италоязычными государствами на Итальянском полуострове для формирования "Королевства Италия". Революция в Вене спровоцировала антигабсбургские беспорядки в Милане и Венеции. Полевой маршал Иосиф Радецкий не смог подавить венецианских и миланских повстанцев в Ломбардии и Венеции и был вынужден отдать приказ о выводе своих войск из Западной Италии, отводя силы к цепи оборонительных крепостей между Миланом и Венецией, известной как Четырехугольник. В то время как Вена сама находилась в эпицентре восстания против Габсбургской монархии, Австрийская империя оказалась на грани распада. 23 марта 1848 года, всего через день после вынужденного отступления Радецкого из Милана, Королевство Сардиния объявило войну Австрийской империи, что положило начало Первой Итальянской войне за независимость.

Первая война за независимость Италии

Венеция в то время была одним из крупнейших и важнейших портов Австрии, и революция, начавшаяся там, едва не привела к распаду австрийского флота. Австрийский командир Венецианской военно-морской верфи был забит до смерти своими же людьми, в то время как глава городской морской стражи не смог оказать никакой помощи в подавлении восстания, поскольку большинство находившихся под его командованием дезертировали. Вице-адмирал Антон фон Мартини, главнокомандующий флотом, попытался положить конец восстанию, но был предан своими офицерами, большинство из которых были венецианцами, и впоследствии захвачен и взят в плен. К концу марта австрийские войска в Венеции были вынуждены покинуть город, и австрийский флот, казалось, находился на грани краха, поскольку многие австрийские моряки и офицеры имели итальянское происхождение. Опасаясь мятежей, австрийские офицеры в конечном итоге освободили этих итальянских моряков от службы и разрешили им вернуться домой. Хотя это действие значительно сократило численность флота, оно предотвратило масштабный распад, от которого австрийская армия неоднократно страдала в Италии. Потеря столь большого количества итальянских членов экипажа и офицеров означала, что оставшимся кораблям, не попавшим в руки повстанцев в Венеции, не хватало экипажей. Из примерно 5000 человек, состоявших в австрийском флоте до революции, осталось лишь 72 офицера и 665 моряков. Дальнейшим осложнением для австрийского флота стала потеря венецианским повстанцам морских верфей, складов, арсенала, а также трех корветов и нескольких небольших судов. Потеря вице-адмирала Мартини также стала ударом для австрийцев, поскольку флот пережил не менее четырех главнокомандующих за три месяца после смерти эрцгерцога Фридриха в конце 1847 года. Захват Мартини оставил флот без командира в пятый раз за столь короткий срок. После потери Венеции австрийский флот реорганизовался под временным командованием генерала графа Франца Гюлая. Гюлай отозвал все австрийские корабли из Средиземного моря, Адриатического моря и Леванта. Ввиду близости Триеста к частям Италии, восставшим против австрийского правления, Гюлай также выбрал небольшой порт Пола в качестве новой базы для австрийского флота. Это было первое использование города в качестве австрийской военно-морской базы, и с 1848 года город продолжал служить базой для австрийских военных кораблей до конца Первой мировой войны. В конце апреля этот флот начал блокаду Венеции, чтобы помочь австрийской армии, сражавшейся с итальянскими националистами, захватившими город. Тем временем, удача продолжала отворачиваться от австрийцев. Папская область и Королевство Обеих Сицилий присоединились к войне на стороне Сардинии, последняя отправила военно-морские силы в Адриатическое море в сотрудничестве с Сардинией, чтобы помочь захватить Венецию. Этот итальянский флот состоял из пяти фрегатов и нескольких небольших судов, приобретенных итальянскими националистами в Венеции. В противовес этой силе австрийский флот насчитывал три фрегата с 44-50 орудиями, два корвета с 18-20 орудиями, восемь бригов с 6-16 орудиями, 34 канонерских лодки с тремя орудиями каждая и два парохода с двумя орудиями. Несмотря на относительно большой размер для флотов в Адриатическом море, австрийскому флоту не хватало опыта в борьбе с объединенными итальянскими силами, и Гюлай решил отозвать свои корабли в Полу. После того, как австрийцы вернулись в Триест из-за того, что небольшие и неразвитые верфи Полы не могли справиться с размерами австрийского флота, в Адриатическом море наступил тупик. Австрийский флот был слишком мал, чтобы перейти в наступление против итальянцев, в то время как итальянский командующий флотом, контр-адмирал Джованбатиста Альбини, получил приказ не атаковать порт Триест, поскольку его расположение в пределах Германской конфедерации могло вовлечь другие державы в Центральной Европе в войну против Сардинии. Австрийские усилия по приобретению дополнительных военных кораблей у Соединенного Королевства, России, Османской империи и Египта потерпели неудачу, поскольку средства на покупку кораблей вместо этого были использованы для ведения многочисленных сухопутных сражений Австрии с венгерскими и итальянскими националистами, а также войны с Сардинией. Ранние эксперименты по использованию самоходного взрывного устройства — предшественника торпеды — для атаки итальянских кораблей также провалились из-за технологических ограничений того времени. Дополнительные предложения по прорыву итальянского флота с помощью поджогных кораблей были отклонены как "негуманный" способ ведения войны. Тупик в Адриатическом море завершился, когда Папская область и Королевство Обеих Сицилий вышли из войны. Австрийские подкрепления усилили войска Радецкого на Итальянском полуострове, и после битвы при Кустоце в июле 1848 года ход войны изменился в пользу Австрии. 9 августа между Сардинией и Австрией было подписано перемирие, а месяц спустя адмирал Мартини был освобожден в ходе обмена пленными и вернулся на должность главнокомандующего флотом. Хотя Мартини безуспешно лоббировал покупку новых пароходов для восстановления блокады Венеции, Сардиния возобновила войну с Австрией 12 марта 1849 года. Это привело к катастрофическому поражению сардинцев в битве при Новаре десять дней спустя. Решительное поражение вынудило короля Карла Альберта Сардинского отречься от престола Сардинии в пользу своего сына Виктора Эммануила II и положило конец Первой войне за независимость Италии в августе 1849 года. Венеция была последним оплотом итальянских националистов, павшим 27 августа 1849 года.

Venice was at the time one of Austria's largest and most important ports, and the revolution which began there nearly led to the disintegration of the Austrian Navy. The Austrian commander of the Venetian Naval Yard was beaten to death by his own men, while the head of the city's Marine Guard was unable to provide any aid to suppress the uprising as most of the men under his command deserted. Vice Admiral Anton von Martini, Commander in Chief of the Navy, attempted to put an end to the rebellion but was betrayed by his officers, the majority of whom were Venetians, and subsequently captured and held prisoner. By the end of March, the Austrian troops in Venice were forced from the city and the Austrian Navy appeared to be collapsing as many of the Austrian sailors and officers were of Italian descent. Fearing mutinies, Austrian officers ultimately relieved these Italian sailors of their duty and permitted them to return home. While this action left the Navy drastically undermanned, it prevented any wide scale disintegration within the Navy which the Austrian Army had repeatedly suffered from in Italy. The loss of so many Italian crew members and officers meant that the remaining ships which did not fall into rebel hands in Venice were lacking many crews. Out of roughly 5,000 men who were members of the Austrian Navy prior to the revolution, only 72 officers and 665 sailors remained. Further complicating matters for the Austrian Navy was the loss of Venice's naval dockyards, warehouses, its arsenal, as well as three corvettes and several smaller vessels to the Venetian rebels. The loss of Vice Admiral Martini was also a blow to Austrians, as the Navy had gone through no less than four Commanders in Chief within three months of the death of Archduke Friedrich in late 1847. Martini's capture left the Navy without a commander for the fifth time in as many months. In the aftermath of the loss of Venice, the Austrian Navy reorganized itself under the temporary command of General Count Franz Gyulai. Gyulai recalled every Austrian ship in the Mediterranean, the Adriatic, and in the Levant. Due to Trieste's close location to the parts of Italy revolting against Austrian rule at the time, Gyulai also chose the small port of Pola as the new base for the Austrian Navy. This marked the first time the city had been used as an Austrian naval base, and from 1848 onwards the city continued to serve as a base for Austrian warships until the end of World War I. In late April, this fleet began a blockade of Venice in order to assist Austria's army currently fighting the Italian nationalists who had seized the city. Meanwhile, fortunes continued to fade for the Austrians. The Papal States and the Kingdom of the Two Sicilies both joined the war on the side of Sardinia, the later sending a naval force into the Adriatic in cooperation with Sardinia to help seize Venice. This Italian fleet consisted of five frigates and several smaller vessels acquired by the Italian nationalists in Venice. Against this force, the Austrian Navy counted three frigates of 44 to 50 guns, two corvettes of 18 and 20 guns, eight brigs of six to 16 guns, 34 gunboats with three guns each, and two steamers of two guns. Despite its relatively large size for navies in the Adriatic, the Austrian Navy lacked experience against the combined Italian forces and Gyulai decided to withdraw his ships to Pola. After the Austrians moved back to Trieste due to the fact that Pola's small and undeveloped dockyards could not handle the size of the Austrian fleet, a stalemate ensued in the Adriatic. The Austrian fleet was too small to go on the offensive against the Italians, while the Italian naval commander, Rear Admiral Giovanbattista Albini, was under orders not to attack the port of Trieste as its location within the German Confederation may draw in other powers in central Europe against Sardinia. Austrian efforts to purchase additional warships from the United Kingdom, Russia, the Ottoman Empire, and from Egypt, all ended in failure as the funds to purchase the ships were instead used to fight Austria's many land battles with Hungarian and Italian nationalists, as well as the war with Sardinia. Early experimentation on the use of a self propelled explosive device—forerunner to the torpedo—to attack the Italian ships also failure due to the technological constraints of the time. Additional proposals to break the Italian fleet by using fire ships was rejected as an "inhumane" way of fighting. The stalemate in the Adriatic came to an end as the Papal States and the Kingdom of the Two Sicilies pulled out of the war. Austrian reinforcements bolstered Radetzky's forces in the Italian peninsula and following the Battle of Custoza in July 1848, the tide of the war turned in Austria's favor. On 9 August, an armistice was signed between Sardinia and Austria, and a month later, Admiral Martini was released in a prisoner exchange and returned as head of the Navy. While Martini unsuccessfully lobbied for the purchase of new steam ships to re establish a blockade of Venice, Sardinia resumed the war with Austria on 12 March 1849. This led to the disastrous Sardinian defeat at the Battle of Novara ten days later. The decisive defeat forced King Charles Albert of Sardinia to abdicate the throne of Sardinia in favor of his son Victor Emmanuel II and brought the First War of Italian Independence to an end in August 1849. Venice was the last Italian nationalist holdout to fall on 27 August 1849.

Эпоха Фердинанда Макса

После двухлетнего переходного периода, в течение которого генерал-лейтенант граф Франц Вимпфен командовал флотом, в сентябре 1854 года император Франц Иосиф I произвел своего младшего брата, эрцгерцога Фердинанда Максимилиана (обычно называемого Фердинандом Максом), в чин контр-адмирала и назначил его главнокомандующим австрийским флотом. В возрасте 22 лет Фердинанд Макс стал самым молодым оберкомандующим в истории австрийского флота, на год моложе, чем когда эрцгерцог Фридрих Австрийский принял командование флотом десять лет назад. Несмотря на свой юный возраст, тот факт, что он служил во флоте всего четыре года, и отсутствие опыта в морских сражениях или командовании в открытом море, Фердинанд Макс проявил себя как один из самых эффективных и успешных командиров австрийского флота в истории. Лоуренс Сондхаус в своей книге «Габсбургская империя и море: австрийская военно-морская политика, 1797–1866» описывает его как «самого талантливого лидера, который когда-либо был или будет у флота». Энтони Сокол в своей книге «Императорский и королевский австро-венгерский флот» характеризует Фердинанда Макса как «одного из самых талантливых принцев Габсбургов. Он использовал свой престиж, юношеский энтузиазм и любовь к службе, чтобы всячески способствовать ее развитию». Фердинанд Макс приложил значительные усилия, чтобы отделить австрийский флот от зависимости от австрийской армии, которая формально контролировала его дела. 14 января 1862 года Франц Иосиф I согласился учредить Министерство морского флота, которое осуществляло надзор за делами как австрийского военного, так и австрийского торгового флота, и назначил графа Маттиаса фон Викенбурга его главой. В рамках этой новой системы Фердинанд Макс оставался оберкомандующим, но больше не отвечал за политическое управление флотом. Помимо получения поддержки в создании Министерства морского флота, Фердинанд Макс получил от императора большую свободу в управлении флотом по своему усмотрению, особенно в вопросах строительства и приобретения новых военных кораблей.

Развитие австрийского флота: 1854-1860

Фердинанд Макс немедленно приступил к расширению австрийского флота. Опасения по поводу чрезмерной зависимости от иностранных верфей в поставках австрийских военных кораблей позволили ему убедить своего брата санкционировать строительство нового сухого дока в Поле и расширение существующих верфей в Триесте. Кроме того, Фердинанд Макс инициировал амбициозную программу строительства в портах Полы, Триеста и Венеции – самую масштабную на Адриатике со времен Наполеоновских войн. Особое внимание было уделено Поле, поскольку ее естественная гавань и стратегическое положение на Адриатическом побережье Австрии позволяли кораблям, стоявшим там, обеспечивать защиту Триеста и Далмацинского побережья. Хотя во время революций 1848 года Пола использовалась как военно-морская база, небольшие верфи и портовые сооружения, а также окружающие болота препятствовали ее развитию. Помимо нового сухого дока в Поле, Фердинанд Макс осушил болота и построил новый арсенал для города. К 1855 году в Поле строился винтовой линейный корабль после неудачных попыток заключить контракт на его строительство с британскими и американскими судостроительными компаниями, в то время как в Триесте и Венеции строились два винтовых фрегата и два винтовых корвета соответственно. В течение года после повышения Фердинанда Макса до звания оберкомандующего австрийский флот состоял из четырех фрегатов, четырех корветов и двух пароходов, находящихся на активной службе в Средиземном море. Однако Фердинанд Макс продолжил эти успехи, закупив в 1856 году паровой фрегат в Соединенном Королевстве. Его конструкция была использована при строительстве будущих кораблей флота, что ознаменовало начало современной австрийской судостроительной промышленности. С 1856 года большая часть австрийских кораблей строилась на отечественных верфях. Следующим строительным проектом Фердинанда Макса стал последний австрийский линейный корабль, который был принят в состав австрийского флота в 1859 году после строительства на вновь построенной верфи в Поле в период с 1855 по 1858 год. В результате этих строительных проектов австрийский флот достиг наибольшего размера со времен войны за австрийское наследство, произошедшей более 100 лет назад. Однако, несмотря на эти усилия, флот все еще был значительно меньше, чем французский, британский или сардинский. Действительно, австрийский флот все еще пытался догнать технологические достижения, произошедшие в первой половине XIX века в области паровой энергии, когда появление французской плавучей батареи с железным бронированием "Dévastation" привлекло международное внимание после ее применения во время Крымской войны в октябре 1855 года. "Dévastation" ознаменовало начало эры броненосных военных кораблей в течение следующего десятилетия. Действительно, технологическое и численное превосходство французского флота оказалось решающим фактором, вынудив австрийский флот вернуться в порт вскоре после начала Второй войны за независимость Италии. После провала Первой итальянской войны за независимость Сардиния начала поиск потенциальных союзников. Сардинский премьер-министр Камилло Бенсо, граф Кавур, обнаружил поддержку французского императора Наполеона III в союзе с Сардинией после Крымской войны, в которой Франция и Сардиния были союзниками против Российской империи. После Пломбиерского соглашения 1858 года Наполеон III и Кавур подписали секретный союзный договор против Австрии, согласно которому Франция оказывала бы помощь Сардинии в обмен на Ниццу и Савойю. В первой половине 1859 года франко-сардинские войска быстро разгромили австрийцев на суше, кульминацией чего стала битва при Солферино, в то время как французский флот блокировал Адриатическое море и вынудил австрийский флот оставаться в порту, лишая его возможности действовать на протяжении всей войны. После поражения при Солферино Австрия уступила Франции большую часть Ломбардии и город Милан по Цюрихскому договору, который передал их Сардинии в обмен на Савойю и Ниццу. В ответ на быстрое поражение Австрии во Второй войне за независимость Италии Фердинанд Макс предложил еще более масштабную программу военно-морского строительства, чем та, которую он инициировал при назначении на должность оберкомандующего. Этот флот был бы достаточно велик, чтобы не только демонстрировать австрийский флаг по всему миру, но и защищать торговый флот, а также предотвращать любые амбиции растущего Королевства Сардиния в Адриатическом море. Однако конституционные реформы, проведенные в Австрии после поражения, а также недавнее появление броненосцев в флотах мира сделали предложение более дорогостоящим, чем он предполагал изначально. Хотя эрцгерцогу ранее была предоставлена полная свобода действий в военно-морских делах, и он пользовался беспрецедентным выделением средств для завершения своих различных проектов по расширению и модернизации, недавние военные поражения Австрии и финансовые трудности, последовавшие за войной, затормозили его планы по дальнейшему строительству. Несмотря на эти препятствия, начало итальянской программы строительства броненосцев в период с 1860 по 1861 год, а также опасения Австрии по поводу итальянского вторжения или морского десанта против Венеции, Триеста, Истрии и Далмацинского побережья, потребовали австрийского военно-морского ответа для противодействия растущей мощи итальянской Regia Marina.

Ferdinand Max immediately went to work expanding the Austrian Navy. Fears of over dependence upon foreign shipyards to supply Austrian warships enabled him to convince his brother to authorize the construction of a new drydock at Pola, and the expansion of existing shipyards in Trieste. Furthermore, Ferdinand Max initiated an ambitious construction program in the ports of Pola, Trieste, and Venice, the largest the Adriatic had seen since the Napoleonic Wars. Pola in particular saw a considerable amount of attention as its natural harbor and strategic location along the Adriatic coastline of Austria enabled ships docked there to provide protection for Trieste as well as the Dalmatian Coast. While it had been used as a base for the Navy during the Revolutions of 1848, the small dockyards and port facilities, coupled with surrounding swampland had hindered its development. In addition to Pola's new drydock, Ferdinand Max had the swamps drained and constructed a new arsenal for the city. By 1855, a screw powered ship of the line was under construction in Pola after failed bids to construct the ship with British and American shipbuilding firms, while two screw frigates and two screw corvettes were being built in Trieste and Venice respectively. Within a year of Ferdinand Max's promotion to Oberkommandant, the Austrian Navy consisted of four frigates, four corvettes, and two paddle steamers in active service in the Mediterranean Sea. Ferdinand Max followed up on this progress however by purchasing the steam frigate from the United Kingdom in 1856. Her design was used for the construction of future ships of the Navy, and marked the beginning of Austria's modern shipbuilding industry. From 1856 onward, a majority of Austria's ships were constructed by domestic shipyards. Ferdinand Max's next construction project was the last Austrian ship of the line, She was commissioned into the Austrian Navy in 1859 after being constructed at the newly built Pola Navy Yard between 1855 and 1858. As a result of these construction projects, the Austrian Navy grew to its largest size since the War of Austrian Succession over 100 years prior. Despite these efforts however, the Navy was still considerably smaller than its French, British, or Sardinian counterparts. Indeed, the Austrian Navy was still attempting to catch up to the technological developments which had emerged during the first half of the 19th century with respect to steam power, when the emergence of the French iron platted floating battery Dévastation gained international attention following its use during the Crimean War in October 1855. Dévastation signalled the beginning of the emergence of ironclad warships over the course of the next decade. Indeed, the French Navy's technological and numerical edge proved to be decisive in driving the Austrian Navy to port shortly after the outbreak of the Second War of Italian Independence. After the failure of the First Italian War of Independence, Sardinia began the search for potential allies. Sardinian Prime Minister Camillo Benso, Count of Cavour, found French Emperor Napoleon III supportive of an alliance with Sardinia following the Crimean War, in which France and Sardinia were allies against the Russian Empire. After the Plombières Agreement of 1858, Napoleon III and Cavour signed a secret treaty of alliance against Austria whereby France would assist Sardinia in return for Nice and Savoy being ceded to France. During the first half of 1859, the Franco Sardinian forces quickly defeated the Austrians on land, culminating in the Battle of Solferino, while the French Navy blockaded the Adriatic Sea and forced the Austrian Navy to remain in port, preventing its use for the duration of the war. After the defeat at Solferino, Austria ceded most of Lombardy and the city of Milan to France under the Treaty of Zürich, who transferred it to Sardinia in exchange for Savoy and Nice. In response to Austria's quick defeat during the Second War of Italian Independence, Ferdinand Max proposed an even larger naval construction program than the one he had initiated upon his appointment as Oberkommandant. This fleet would be large enough not only to show the Austrian flag around the world, but also to protect its merchant marine as well as thwart any Adriatic ambitions from the growing Kingdom of Sardinia. However, constitutional reforms enacted in Austria after the defeat, as well as the recent introduction of ironclads into the navies of the world, made the proposal more expensive than he had initially intended. While the Archduke had previously been given free rein over naval affairs, and had enjoyed an unprecedented allocation of new funds to complete his various expansion and modernization projects, Austria's recent military defeats and financial difficulties in the immediate aftermath of the war stalled his plans for further construction projects. Despite these obstacles, the initiation of the Italian ironclad program between 1860 and 1861, coupled with Austrian fears of an Italian invasion or seaborne landing directed against Venice, Trieste, Istria, and the Dalmatian Coast, necessitated an Austrian naval response to counter the growing strength of the Italian Regia Marina.

Австро-итальянская гонка вооружений

После Второй войны за независимость Италии Сардиния заказала два небольших броненосца во Франции в 1860 году. Пока эти корабли строились, итальянский революционер Джузеппе Гарибальди начал кампанию по завоеванию Южной Италии от имени Королевства Сардиния. Он быстро сверг Королевство Двух Сицилий, крупнейшее государство в регионе, всего за несколько месяцев. 17 марта 1861 года Виктор Эммануил II был провозглашен королём Италии. После объединения Италии различные флоты бывших итальянских государств были объединены в единую военную силу, получившую название Регия Марина (Королевский флот). К моменту ввода в строй этих двух кораблей они стали первыми броненосцами с бортовым вооружением в итальянской Реджи Марина. После этих кораблей Италия начала масштабную программу по усилению мощи Реджи Марина. Итальянцы полагали, что создание сильного флота сыграет решающую роль в превращении недавно объединенного королевства в великую державу. Эти действия привлекли внимание Австрийской империи, которая с большим подозрением и тревогой относилась к Италии, поскольку ирредентистские притязания итальянских националистов были направлены на ключевые австрийские территории, такие как Венеция, Трентино и Триест. В ответ на растущую мощь Реджи Марина императорский австрийский флот в 1860 году заказал два броненосца. В годы, последовавшие сразу за объединением Италии, Австрия и Италия вступили в военно-морскую гонку вооружений, сосредоточенную на строительстве и приобретении броненосцев. Эта гонка вооружений между двумя странами продолжалась на протяжении всего срока пребывания Фердинанда Макса в должности Верховного командования.

Новарская экспедиция

Эрцгерцог Фердинанд Максимилиан также инициировал крупномасштабную научную экспедицию (1857–1859), во время которой фрегат стал первым австрийским военным кораблем, совершившим кругосветное плавание. Путешествие длилось 2 года и 3 месяца и было совершено под командованием коммодора Бернарда фон Вюллерсторфа Урбайра, с 345 офицерами и членами экипажа и 7 учеными на борту. Экспедиция была запланирована Императорской академией наук в Вене и была направлена на получение новых знаний в областях астрономии, ботаники, зоологии, геологии, океанографии и гидрографии. SMS Novara отплыла из Триеста 30 апреля 1857 года, посетив Гибралтар, Мадейру, Рио-де-Жанейро, Кейптаун, остров Святого Павла, Цейлон, Мадрас, Никобарские острова, Сингапур, Батавию, Манилу, Гонконг, Шанхай, остров Пуйнипет, острова Стюарта, Сидней (5 ноября 1858), Окленд, Таити, Вальпараисо и Гравозу, прежде чем вернуться в Триест 30 августа 1859 года. В 1863 году линкор Королевского флота, флагман адмирала Чарльза Фримантеля, совершил учтивый визит в Полу, главный порт Австро-Венгерского флота. Когда четыре года спустя его арестовали и казнили, адмирал Вильгельм фон Тегеттхофф был отправлен на "Новару" для того, чтобы перевезти тело Фердинанда Максимилиана в Австрию.

Вторая война Шлезвига

Вторая Шлезвигская война — вторжение Пруссии и Австрии в Шлезвиг-Гольштейн в 1864 году. В то время герцогства входили в состав Королевства Дании. Контр-адмирал Вильгельм фон Тегеттофф командовал небольшой австрийской флотилией, которая прошла из Средиземного моря в Северное море. 9 мая 1864 года Тегеттофф командовал австрийскими военно-морскими силами в морском сражении у Хелиголанда с борта своего флагманского винтового корабля SMS Schwarzenberg. В 1869 году император Франц Иосиф совершил путешествие на борту винтового корвета SMS Viribus Unitis (не следует путать с более поздним одноименным линкором) к открытию Суэцкого канала. Корабль был назван в честь его личного девиза. После поражения в Русско-японской войне Австро-Венгерская империя и Королевство Италия вступили в гонку за господство над Адриатическим морем. В то время К. к. Кригсмарине имел еще одного влиятельного сторонника в лице эрцгерцога Франца Фердинанда. Подобно другим имперским любителям флота, Франц Фердинанд проявлял живой личный интерес к флоту и активно поддерживал развитие военно-морского дела.

Порты и места

Домашним портом Австро-Венгерского флота был Сеарсенал (морская база) в Поле (ныне Пула, Хорватия); эту роль он перенял у Венеции, где базировался ранний австрийский флот. Дополнительные базы включали оживленный порт Триеста и естественную гавань Каттаро (ныне Котор, Черногория). И в Триесте, и в Поле располагались крупные судостроительные предприятия. В военно-морских сооружениях Полы находился один из крупнейших плавучих суходоков в Средиземном море. В городе Пола также располагалась центральная церковь флота "Стелла Марис" (k. u. k. Marinekirche "Stella Maris"), Австро-Венгерская морская обсерватория и военно-морское кладбище империи (k. u. k. Marinefriedhof). В 1990 году кладбище было восстановлено после десятилетий запустения, вызванных пренебрежением со стороны коммунистического режима в Югославии. Австро-Венгерская военно-морская академия (k. u. k. Marine Akademie) находилась в Фюме (ныне Риека, Хорватия). Триест также являлся штаб-квартирой торговой компании Österreichischer Lloyd (основанной в 1836 году, позднее Lloyd Triestino; в настоящее время Italia Marittima), штаб-квартира которой располагалась на углу площади Гранде и улицы Санита. К 1913 году флот Österreichischer Lloyd насчитывал 62 судна общей вместимостью 236 000 тонн.

Проблемы, затрагивающие флот

В течение большей части своего существования австрийский (а позже австро-венгерский) флот никогда не являлся высоким финансовым или политическим приоритетом для империи. Морская мощь никогда не рассматривалась как важный фактор австрийской внешней политики. Кроме того, флот был мало известен публике и не пользовался широкой поддержкой или народным энтузиазмом. Мероприятия, такие как дни открытых дверей и морские клубы, не смогли изменить представление о флоте как о чем-то "дорогом, но далеком". Еще одним фактором было то, что военно-морские расходы в большинстве случаев находились под контролем австрийского военного министерства, которое в значительной степени контролировалось армией, за исключением периода, предшествовавшего битве при Лиссе. Флот смог привлечь значительное общественное внимание и финансирование лишь в течение трех коротких периодов, когда его активно поддерживал член императорской семьи. Эрцгерцоги Фридрих (1821–1847), Фердинанд Максимилиан (1832–1867) и Франц Фердинанд (1863–1914), каждый из которых проявлял личный интерес к флоту, занимали высокие военно-морские должности и энергично отстаивали военно-морские интересы. Однако ни один из них не продержался долго: эрцгерцог Фридрих умер рано, Фердинанд Максимилиан покинул Австрию, чтобы стать императором Мексики, а Франц Фердинанд был убит до восшествия на престол. Проблемы флота усугублялись тем, что в составе Австро-Венгерской империи насчитывалось десять этнических групп, каждая из которых составляла более 5% населения. Офицеры должны были владеть как минимум четырьмя языками, распространенными в империи. Немцы и чехи обычно служили в сигнальных и машинных отделениях, венгры становились артиллеристами, а хорваты и итальянцы – моряками или кочегарами. Этот многонациональный, полиглотический состав создавал проблемы в коммуникации. Дополнительной проблемой для флота было то, что проекты линкоров империи, как правило, имели меньшую водотоннажность, чем линкоры других европейских держав. Австро-венгерский компромисс 1867 года был направлен на смягчение политического недовольства путем создания дуалистической монархии, в которой император Австрии также был королем Венгрии. Это конституционное изменение отразилось и в названии флота, которое было изменено на "Имперский и Королевский флот" (kaiserlich und königliche Kriegsmarine, сокращенно K. u. K. Kriegsmarine).

For most of the period of its existence the Austrian (and later Austro Hungarian) Navy was never a high financial or political priority for the Empire. Sea power was never an important consideration in Austrian foreign policy. In addition, the Navy was relatively little known to the public, and did not enjoy widespread support or popular enthusiasm. Activities such as open days and naval clubs were unable to change the sentiment that the Navy was just something "expensive but far away". Another point was that naval expenditures were for most of the time overseen by the Austrian War Ministry, which was largely controlled by the Army, the only exception being the period before the Battle of Lissa. The Navy was only able to secure significant public attention and funds during the three short periods it was actively supported by a member of the Imperial Family. The Archdukes Friedrich (1821–1847), Ferdinand Maximilian (1832–1867), and Franz Ferdinand (1863–1914), each with a keen private interest in the fleet, held senior naval ranks and were energetic campaigners for naval matters. However, none lasted long, as Archduke Friedrich died early, Ferdinand Maximilian left Austria to become Emperor of Mexico and Franz Ferdinand was assassinated before he acceded the throne. The Navy's problems were exacerbated by ten ethnic groups each constitututing more than 5% of the population of the Austro Hungarian Empire. Officers had to speak at least four of the languages found in the Empire. Germans and Czechs generally were in signals and engine room duties, Hungarians became gunners, while Croats and Italians were seamen or stokers. This multiethnic, polyglot
composition gave rise to problems in communication. A further problem for the Navy was that the Empire's battleship designs were generally of a smaller tonnage than those of other European powers. The Austro Hungarian Compromise of 1867 aimed to calm political dissatisfaction by creating the Dual Monarchy, in which the Emperor of Austria was also the King of Hungary. This constitutional change was also reflected in the navy's title, which changed to "Imperial and Royal Navy" (kaiserlich und königliche Kriegsmarine, short form K. u K. Kriegsmarine).

Известный персонал

Эрцгерцог Франц Фердинанд, адмирал. Главнокомандующий флотом. Эрцгерцог Фердинанд Максимилиан, вице-адмирал. Главнокомандующий ВМС. Людвиг фон Фауц, вице-адмирал. Главнокомандующий ВМС и морской министр. Вильгельм фон Тегеттхофф, вице-адмирал середины XIX века, известный своей ролью в битве при Лиссе (1866). Он был, вероятно, самым известным австрийским моряком, а позже и главнокомандующим флотом. Фридрих фон Пёк, вице-адмирал, главнокомандующий ВМС, преемник Тегеттхоффа. Максимилиан фон Стернек, адмирал. Участвовал в битве при Лиссе, был благодетелем города Полы и главнокомандующим флотом. Карл Вайпрехт, исследователь Арктики. Один из лидеров австро-венгерской экспедиции к Северному полюсу с 1872 по 1874 год. Бернхард фон Вюллерсторф-Урбайр, вице-адмирал. Руководитель Новарской экспедиции с 1857 по 1859 год, позже императорский министр торговли. Готфрид фон Банфилд, самый успешный военно-морской летчик Австро-Венгрии в Первой мировой войне. Позже предприниматель в Триесте. Миклош Хорти, вице-адмирал в Первой мировой войне и последний командующий австро-венгерским флотом. Позже регент Венгрии до 1944 года. Георг Людвиг фон Трапп, австрийский офицер подводного флота в Первой мировой войне. Позже предприниматель и глава знаменитого семейства фон Трапп, исполнители в мюзикле "Звуки музыки". Людвиг фон Хёнель, австрийский морской офицер и исследователь Африки. Юлиус фон Вагнер-Яурегг, врач и офицер австро-венгерского морского резерва. Позже удостоен Нобелевской премии по медицине в 1927 году.

Главнокомандующие ВМС

Портрет Имя Срок службы См. (Источники) Заступил на должность Покинул должность Время пребывания в должности Oberkommandant der Marine Вице-адмирал февраль 1849 август 1851 Вице-адмирал Франц Граф фон Вимпфен август 1851 сентябрь 1854 Вице-адмирал эрцгерцог Фердинанд Максимилиан сентябрь 1854 1860 год Вице-адмирал Людвиг фон Фауц 1860 март 1865 год Marinekommandant Вице-адмирал Вильгельм фон Тегеттхофф март 1868 апрель 1871 Вице-адмирал Фридрих фон Пёк апрель 1871 ноябрь 1883 Адмирал Максимилиан Даублебский фон Штернек ноябрь 1883 5 декабря 1897 † Адмирал Герман фон Шпаун декабрь 1897 октябрь 1904 Адмирал Граф Рудольф Монтекукколи октябрь 1904 февраль 1913 Великий адмирал Антон Хаус февраль 1913 8 февраля 1917 † Адмирал Максимилиан Ньегован апрель 1917 февраль 1918 год

Морской флаг

До того, как император Иосиф II санкционировал морской флаг 20 марта 1786 года, австрийские военно-морские суда использовали желто-черный имперский флаг. Флаг, официально принятый как Marineflagge (морской флаг), был основан на цветах Австрийского эрцгерцогства. Он оставался официальным флагом и после Ausgleich в 1867 году, когда австрийский флот стал австро-венгерским флотом. Во время Первой мировой войны император Франц Иосиф утвердил новый образец, который также включал венгерский герб. Этот флаг, официально введенный в 1915 году, однако использовался мало, и корабли продолжали нести старый флаг до конца войны. Поэтому фотографии австро-венгерских кораблей с флагом образца после 1915 года встречаются относительно редко.