Toyota Kijang: История пикапа и универсала в Юго-Восточной Азии

Введение

Toyota Kijang – серия пикапов, универсалов и легких коммерческих автомобилей, производимых и продаваемых в основном в Юго-Восточной Азии, на Тайване, в Индии и Южной Африке компанией Toyota в период с 1976 по 2007 год под различными другими названиями. Автомобиль впервые поступил в производство на Филиппинах как Toyota Tamaraw в декабре 1976 года. Затем он был представлен в Индонезии в июне 1977 года как Kijang, после того как его безымянный прототип был показан в Джакарте в середине 1975 года. Первые два поколения производились на заводе как пикапы, а переоборудование в другие типы кузова осуществлялось местными сторонними компаниями. С третьего поколения модель стала доступна на большем количестве рынков, таких как Африка и Тайвань. Kijang был относительно доступным на рынках, где он продавался, по сравнению с автомобилями с полным приводом (он преимущественно заднеприводный) и отличался высокой вместимостью, высоким дорожным просветом и прочной подвеской – популярными характеристиками в регионах с плохими дорожными условиями и большими семьями. Он также был разработан с учетом простоты производства; в 1986 году сборка Kijang стоила всего 42% от стоимости сборки более компактной Corolla EE80. Он производился как CKD (completely knock down – полностью разобранный) практически во всех странах, где он продавался, и многие детали поставлялись с каждого из рынков, на которых он был представлен. Название Kijang означает мунтжак или олень на индонезийском языке. Из-за различных названий, используемых в разных странах, автомобиль внутри компании известен как "TUV" – сокращение от "Toyota Utility Vehicle" (универсальный автомобиль Toyota). Модели четвертого поколения на Филиппинах продавались под маркой Toyota Revo. Kijang также продавался в других странах и известен как Toyota Qualis в Индии и Непале (третье поколение), Toyota Zace во Вьетнаме и Тайване (третье и четвертое поколения), Toyota Unser в Малайзии (четвертое поколение) и Toyota Stallion в Африке для базовых моделей (третье и четвертое поколения), а модели с более высокими характеристиками обозначались как Toyota Venture (третье поколение) и Toyota Condor в Южной Африке (четвертое поколение). TOC

Pickup truck / station wagon model from Toyota

The Toyota Kijang is a series of pickup trucks, station wagons and light commercial vehicles produced and marketed mainly in Southeast Asia, Taiwan, India and South Africa by Toyota between 1976 and 2007 under various other names. The vehicle first entered production in the Philippines as the Toyota Tamaraw in December 1976. It was then introduced in Indonesia in June 1977 as the Kijang, after its unnamed prototype model was showcased in Jakarta in mid 1975. The first two generations were produced from factory as pickup trucks, conversions to other body styles were conducted by local third party companies. Availability of the model was expanded to more markets since the third generation model, such as Africa and Taiwan. The Kijang was relatively affordable in the markets where it was sold when compared to the four wheel drive vehicles (it is predominantly rear wheel drive) and had high seating capacity, high ground clearance and rugged suspension, popular features in an area with generally poor road conditions and large extended families. It was also designed with ease of manufacture in mind; in 1986, the assembly of the Kijang only cost 42 percent of the cost of assembling the smaller EE80 Corolla. It was manufactured as a CKD (complete knock down) unit in almost every country it was sold in and many of the parts come from each of the markets in which it was sold. The name Kijang means muntjac or deer in Indonesian. Due to the varying names used in different countries, the vehicle is internally known as the 'TUV', short for 'Toyota Utility Vehicle'. Fourth generation models in the Philippines were sold under the Toyota Revo nameplate. The Kijang was also sold in other countries, and is known as the Toyota Qualis in India and Nepal (third generation), Toyota Zace in Vietnam and Taiwan (third and fourth generation), Toyota Unser in Malaysia (fourth generation) and Toyota Stallion in Africa for the basic models (third and fourth generation), with higher specifications labelled Toyota Venture (third generation) and Toyota Condor in South Africa (fourth generation). TOC

Первое поколение (F10; 1976)

Прототип Kijang был впервые представлен на Ярмарке в Джакарте в 1975 году, а серийное производство началось в 1977 году. Разработкой руководил Осаму Ота, а главным инженером в 1972 году был Ояма. Kijang первого поколения – это компактный легкий пикап, оснащенный карбюраторным 1,2-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем 3K с верхним расположением клапанов (OHV) и 4-ступенчатой механической коробкой передач. Также выпускалась версия пикапа с задним кузовом и крышей. Микроавтобусы Kijang (версия фургона/универсала) строились местными компаниями. Kijang впервые поступил в продажу на индонезийском рынке 9 июня 1977 года, хотя продажи на Филиппинах начались 2 декабря 1976 года. Автомобиль имеет угловатый дизайн с наружными петлями на половинах дверей и пластиковыми/брезентовыми окнами. Модель KF10, оснащенная двигателем 3K, как и у Corolla 1972 года, в сочетании с 4-ступенчатой механической коробкой передач, в разговорной речи получила прозвище "Kijang Buaya" ("Крокодил Kijang") из-за сходства открытого капота двигателя с пастью крокодила. За 4 года производства было продано 26 806 экземпляров KF10 Kijang, после чего его сменило второе поколение модели.

Тамарау (Филиппины)

На Филиппинах Kijang продавался как Tamaraw (названный в честь одного из национальных животных страны, тама́рау), производился в 1970-х годах до начала 1980-х годов. Представленный в декабре 1976 года, он изначально был небольшим пикапом с высоким бортом грузоподъемностью 3/4 тонны (HSPU) с 1,2-литровым двигателем 3K, и производился компанией Delta Motors, которая в то время занималась сборкой автомобилей Toyota на Филиппинах и в настоящее время прекратила свое существование. Он позиционировался как "BUV" или "Базовый универсальный автомобиль".

Tamaraw FX (Филиппины)

На Филиппинах версии Kijang продавались как Tamaraw FX, когда модель была представлена в 1991 году в виде пикапа с высокой бортовой платформой, а в 1993 году – как универсал. Tamaraw FX был доступен с бензиновым двигателем 1.5 5K, бензиновым двигателем 1.8 7K или дизельным двигателем 2.0 2C, все в сочетании с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Модель предлагалась в комплектациях Deluxe и GL. Комплектация GL включала в себя усилитель руля, тканевый салон, тканевые сиденья, цифровые часы, карманы в дверях, кассетное радио с 4 динамиками, обвесы кузова и 14-дюймовые легкосплавные диски. Модели Deluxe и стандартные версии оснащались стальными колесами, кассетными магнитолами с 2 динамиками и виниловым салоном, однако модели Deluxe получили боковые подножки во всю ширину и передние сиденья-ковши. Двойной кондиционер был стандартным для всех моделей универсалов. Вариант пикапа предлагался в виде 11-местного пикапа с высокой бортовой платформой, а позже – в конфигурации шасси-кабина. В 2000 году выпуск комплектаций Deluxe, GL и дизельных универсалов был прекращен, оставив только стандартные 1.8-литровые универсалы и пикапы для продажи вместе с Revo до 2002 года, когда производство Tamaraw было окончательно прекращено. Tamaraw FX предназначался для использования в качестве пассажирского универсала. Он сохранил прочность старого Tamaraw и идеально подходит для плохих дорог и перевозки тяжелых грузов. Сборка осуществлялась компанией Toyota Motor Philippines на заводе в Паранаке, ранее принадлежавшем Delta Motors. Версия пикапа сошла с конвейера в октябре 1991 года, а версия универсала – в декабре 1993 года. Примерно в то же время, после ухода Ford с Филиппин в 1984 году, Pilipinas Nissan приобрела права на производство Fiera IV под названием Nissan Bida; модель универсал предлагалась в виде универсала с низкой крышей и длинной колесной базой с обычной боковой задней дверью и версии с высокой крышей, а также вариант пикапа с выбором двигателя 1.5L (5K) или 1.8 (7K). На тайваньском рынке универсалы Zace предлагались в конфигурации на 5/8 мест. Stallion был доступен в виде панельного фургона или пикаба с одинарной кабиной с бензиновым двигателем 1.8 (2Y), соединенным с 4-ступенчатой механической коробкой передач, в то время как дизельный двигатель 2.4 (2L) был доступен для кузова пикапа с 5-ступенчатой механической коробкой передач в качестве опции. В качестве опции предлагалась сигнализация с иммобилайзером, а также кенгурятник, фаркоп и дополнительные фары. Вариант пикапа также мог быть заказан в виде шасси-кабины, а для пикапа 1.8 также предлагались опциональные 14-дюймовые легкосплавные диски.

In the Philippines, versions of the Kijang were sold as the Tamaraw FX when it was introduced in 1991 as a high side pickup and in 1993 as a wagon. The Tamaraw FX was available either with a 1.5 5K petrol engine, a 1.8 litre 7K petrol engine or a 2.0 litre 2C diesel engine, all coupled with a 5 speed manual transmission. Power was and Deluxe and GL trim levels. The GL trim included power steering, cloth interior, cloth seats, a digital clock, door pocket, a 4 speaker cassette radio, body cladding and 14 inch alloy wheels. Deluxe and standard models had steel wheels, 2 speaker cassette decks, and vinyl interiors, however deluxe models received full width side steps and bucket front seats. Dual AC was standard on all wagon models. The pickup variant was available in 11 seater high side pickup form and later in chassis cab configuration. In 2000, Deluxe, GL, and diesel wagon variants were discontinued leaving only the 1.8 standard wagon and pickup variants to be sold alongside the Revo until 2002 when the Tamaraw was finally discontinued. The Tamaraw FX was meant for use as a passenger wagon. It still retained the ruggedness of the old Tamaraw and is ideal for rough roads and carrying heavy loads. It was assembled by Toyota Motor Philippines in its Parañaque plant that was formerly operated by Delta Motors with the pickup version rolled out off the assembly line in October 1991 and the wagon version in December 1993. Also around that time, after Ford left the Philippines in 1984, Pilipinas Nissan bought the rights to produce the Fiera IV under the name Nissan Bida; the station wagon model was offered in either low roof long wheelbase wagon with regular side opening rear door and a high roof version lift gate variant while a pickup variant was also offered with a choice of either a 1.5L (5K) or 1.8 (7K)engine. The Taiwanese market Zace wagons was offered in either 5/8 seater configurations. The Stallion was available in either Panel van or as a Single Cab Truck with a 1.8(2Y) petrol engine mated to a 4 Speed Manual while the 2.4(2L) diesel was available for the pickup body style with a 5 speed Manual Transmission as an option. An immobiliser alarm was offered as an option as well as a bush bar, tow bar, and extra driving lights. The Pickup Variants van also be optioned to be delivered as a chassis cab while the 1.8 pickup is also offered with optional 14" alloy wheels.

Куалис (Индия)

Третье поколение Kijang было запущено в Индии в январе 2000 года как первый выход Toyota на индийский автомобильный рынок после создания совместного предприятия с Kirloskar Group в 1997 году. Kijang продавался в Индии под названием Qualis. Qualis был основан на глобальной модели третьего поколения, но получил обновленный перед и зад, а также модернизированный интерьер с использованием элементов переключателей, приборной панели и заднего блока кондиционирования воздуха от Kijang четвертого поколения. Критики отмечали, что автомобиль устарел, имеет устаревший дизайн и не ожидают высоких продаж. Однако Qualis имел успех, поскольку его охотно приобретали компании такси, операторы автопарков и крупные индийские семьи, предпочитая его таким моделям, как Tata Sumo и Mahindra Bolero. Первоначально Qualis продавался только с 2,4-литровым дизельным двигателем 2L II SOHC в комплектациях FS/GS/GST, а позднее в линейку добавили 2,0-литровый бензиновый двигатель 1RZ E SOHC с системой впрыска топлива, доступный в топовой комплектации GST Super. Модель FS (на 10 мест) – базовая комплектация с виниловой отделкой салона, гидроусилителем руля и передним кондиционером (в обновленных моделях включен в стандартную комплектацию). Комплектация GS среднего уровня (на 10 или 8 мест) отличается улучшенной тканевой отделкой салона, повышенной шумоизоляцией, гидроусилителем руля, передним кондиционером (задний кондиционер доступен как опция) и стандартной облицовкой кузова, а также опциональными электростеклоподъемниками и центральным замком. Топовая 8-местная комплектация GST и бензиновая GST Super включали в себя передние противотуманные фары, задний стеклоочиститель и омыватель, деревянную отделку, задний спойлер, легкосплавные диски и все опции комплектации GS в стандартной комплектации. В 2002 году модельный ряд был обновлен: на дверях второго ряда появились механические стеклоподъемники, а для всех четырех дверей стали доступны электростеклоподъемники и центральный замок в стандартной комплектации для 8-местной комплектации GS, с задним кондиционером и задним стеклоочистителем и омывателем в качестве опций. Топовые комплектации GST/GST Super были заменены новой 7-местной комплектацией RS с капитанскими сиденьями.

Unser (F80/F82 - Малайзия)

Четвертое поколение Kijang продавалось в Малайзии как Unser с середины 1998 года по май 2005 года. Название Unser произошло от немецкого слова "unser". Автомобиль предлагался исключительно в 8-местной конфигурации с ремнями безопасности для всех трех рядов сидений в стандартной комплектации. Первоначально он был доступен с дизельным двигателем объемом 2.4 литра или бензиновым двигателем 1.8 7K-E и 5-ступенчатой механической коробкой передач. Начиная с июля 2000 года, появилась автоматическая версия с двигателем 1.8 7K-E. В апреле 2001 года была проведена модернизация. Изменения включали новые многорефлекторные фары, интегрированные противотуманные фары в передний бампер, прозрачные линзы с цветными лампами для задних фонарей и новый дизайн рулевого колеса, доступный в бензиновых (GLi) или дизельных (GLD) комплектациях. В 2003 году Unser был обновлен еще раз и стал доступен только с двигателем 1.8 7K-E в двух комплектациях: GLi и LGX, с новым дизайном экстерьера, отделкой салона из алькантары, передними сиденьями третьего ряда с разделением 50/50 (вместо съемной скамьи в предыдущих моделях). Комплектация LGX дополнительно включала электрозеркала, хромированную отделку и накладки на кузов.

Кондор (F80/F81/F85 - африканские рынки) / жеребец (F60 - только Южная Африка; панельный фургон)

Zace Surf, Condor и Stallion – это универсалы с высокой крышей, построенные на базе Kijang с удлиненной колесной базой. Для рынка Южной Африки с правым рулем Condor первоначально предлагался с выбором 1,8-литрового двигателя 2Y в базовой комплектации Estate и Estate TE (позже замененного 2,0-литровым 1RZ-E во втором обновлении), 2,4-литровым бензиновым двигателем 2RZ-E и 3,0-литровым дизельным двигателем 5L в комплектациях Estate TE и 4x4 RV. Уникальной особенностью Condor является 7-местная конфигурация со индивидуальными сиденьями второго ряда, замками, интегрированными во внутренние дверные ручки, наружными дверными ручками в стиле Corolla и отсутствием опции заднего охлаждения. Доступные опции включают кондиционер для базовой комплектации, кожаные сиденья для RV (и позже TX) или сиденья из ПВХ (для всех комплектаций). 8-местная конфигурация позже заменила 7-местную, при этом сиденья второго ряда были заменены на раздельный диван 60/40 в первом обновлении, а комплектация 4x4 RV была заменена на новые комплектации TX и TX 4x4. В ходе второго и последнего обновления задний ряд сидений был заменен на 50/50 складываемый диван, а также был изменен дизайн передней части и задние фонари от второго рестайлинга Kijang, сохранив при этом тканевую обивку салона от первого рестайлинга Kijang и использование резиновых уплотнителей в заднем стекле. 2,4-литровый бензиновый двигатель также стал доступен для базовой комплектации Estate вместе с новым 2,0-литровым двигателем, а в комплектацию TX была добавлена подушка безопасности водителя. Condor также продавался на рынках Ганы и Нигерии с левым рулем с двигателями объемом 1,8 литра 2Y и 3,0 литра 5L в 10-местной конфигурации с опцией 4x4 для дизельных моделей. Stallion Panel Van первоначально выпускался с 1,8-литровым двигателем 2Y, имеющим обозначение F60, как и у пикапа Kijang/Zace (позже замененного 2,0-литровым двигателем 1RZ-E в качестве базового в 2003 году для моделей Condor и Stallion на рынке Южной Африки) в 3-местной конфигурации без сидений второго ряда. Имобилайзеры были стандартным оборудованием для всей линейки Condor/Stallion в Южной Африке (модели, не относящиеся к 2Y SA, используют иммобилайзер с транспондерным ключом), а на рынках Ганы они входили в комплектацию 4x4.

The Zace Surf, Condor and Stallion are high roof station wagon based on the long wheelbase Kijang wagon. For the right hand drive South African market Condor and was initially offered with a choice of the 1.8 litre 2Y engine in the base Estate and Estate TE (later replaced by the 2.0 litre 1RZ E in the second refresh), 2.4 litre 2RZ E petrol engine and a 3.0 litre 5L diesel engine in either Estate TE and 4x4 RV trims. Unique to the Condor is the 7 seat configuration with second row individual seating, locks integrated to the inner door handles, Corolla style outer door handles, and a lack of a rear cooler option. Available options are air conditioning for the base estate, leather seats for the RV (and later TX) or PVC seats (all trims). An 8 seat configuration later replaced the 7 seater with the second row seats being exchanged for a split 60/40 unit in the first refresh with the 4x4 RV trim being replaced by the new TX and TX 4x4 trims. The third row bench would get replaced by a 50/50 side folding unit in the second and final refresh model which also included the front end design as well as the rear taillights from the second facelift Kijang while still retaining cloth interior from the first Kijang facelift and the use of rubber seals in the rear window. The 2.4 litre petrol engine was also now made available to the base Estate trim alongside the new 2.0 litre engine while a driver airbag was added to the TX trim. The Condor was sold as well in Left hand drive Ghana and Nigerian markets with 1.8 litre 2Y and 3.0 litre 5L engines with a 10 seat configuration with a 4x4 option being available to the diesel models. The Stallion Panel Van was introduced initially with a 1.8 litre 2Y engine sharing the F60 designation with the Kijang/Zace pickup (later replaced by a 2.0 litre 1RZ E unit as a base engine in 2003 for both the South African market Condor and Stallion models) in a 3 seat configuration with no second row seats. Immobilisers were standard equipment throughout the entire South African Condor/Stallion (non 2Y SA models use a transponder key immobiliser) range while included as part of the 4x4 model in Ghana markets.

Гонки

Команда Castrol Toyota Condor 2.4 RV 4x4 была подготовлена отделом исследований и разработок Toyota South Africa в Проспектоне, Дурбан, для участия в Национальном внедорожном чемпионате Южной Африки. Автомобиль был представлен в сезоне 2001 года и пилотировался Касси Коэтзи и штурманом Окки Фурье до сезона 2003 года, когда его сменил Hilux 3.0TD 4x4.

Замена

Из-за разнообразных ролей на соответствующих рынках, Kijang был сменен автомобилями на платформе Avanza и IMV. В 2003 году Toyota заменила универсал Kijang в Юго-Восточной Азии на более компактную Avanza, а в 2004 году – на более крупную Innova. Последняя продавалась Toyota Astra Motor в Индонезии как "Kijang Innova", чтобы сохранить связь с оригинальной моделью. Таким образом, Toyota относит три поколения Innova к пятому, шестому и седьмому поколениям Kijang. Пикап Kijang продавался до начала 2007 года, когда его заменил пикап Hilux в соответствии со стандартами выбросов Euro 2. На индийском рынке Qualis был заменен Innova, пропустив модель четвертого поколения. На малазийском рынке Unser продавался параллельно с Avanza, представленным в конце 2004 года, до середины 2005 года, когда его производство было прекращено в пользу Innova. В 2005 году Innova был представлен на Филиппинах как преемник Revo, а в рекламных материалах он упоминался как "Прекрасная [R] эволюция", отсылая к названию Revo. Учитывая ориентацию Innova на семейные нужды, такси и коммерческие предприятия, ранее обслуживаемые базовыми комплектациями DLX и GL Revo, теперь обслуживаются Avanza, а более престижные комплектации SR и VX – внедорожником Fortuner. Коммерческие версии Tamaraw FX были заменены Hilux FX и LiteAce FX, сохранив обозначение "FX", а также закрытым фургоном Hilux Cargo, наряду с панельным фургоном, бортовым фургоном и алюминиевым фургоном LiteAce, выпущенным в 2022 году. Однако интерес к Toyota Tamaraw возродился после предварительного показа модернизированной версии автомобиля, основанной на концепте IMV 0, представленного на Филиппинах как концепт Tamaraw следующего поколения. Сообщается, что новый Tamaraw по-прежнему будет предлагаться с дизельным двигателем, с возможностью появления бензиновой, гибридной или электрической версии. Предполагаемый выпуск запланирован на первый квартал 2024 года. Тайваньский Zace Surf был заменен Innova, оснащенной 2,7-литровым бензиновым двигателем 2TR FE, без замены полноприводной версии и пикапа. Fortuner, тогда известный под кодовым названием IMV4, должен был быть импортирован местным дистрибьютором Hotai Motors, чтобы соответствовать текущему модельному ряду Zace Surf, однако по стратегическим соображениям Toyota в 2007 году был запущен Innova с двигателем 2TR FE для соответствия нормам выбросов, а позже был представлен меньший двигатель 1TR FE для замены более крупного. В 2016 году Innova был снят с производства на тайваньском рынке, и внедрение второго поколения Innova не планировалось. На рынке Африки/Гана Condor был заменен Fortuner в 2006 году, Avanza в 2007 году и Innova, представленным в конце 2011 года, а функции панельного фургона, выполняемые Stallion на африканском рынке, были переданы версии Avanza с панельным фургоном, представленной в конце 2013 года. Второе поколение Innova не было представлено на южноафриканском рынке из-за сокращения рынка MPV и низких продаж.

Due to its diversified roles in its respective markets, the Kijang was succeeded by the Avanza and IMV platform vehicles. Toyota replaced the Kijang station wagon across Southeast Asia with the smaller Avanza in 2003, and the larger Innova in 2004. The latter has been retailed by Toyota Astra Motor in Indonesia as the "Kijang Innova" to retain its linkage with the original model. Therefore, Toyota categorise the three generations of the Innova as the fifth, sixth and seventh generation Kijang. The Kijang pickup was sold until early 2007, when it was replaced by the Hilux pickup truck to comply with the Euro 2 emission standards. The Indian market Qualis was replaced by the Innova, skipping the fourth generation model entirely. The Malaysian market Unser was sold alongside the Avanza introduced in late 2004 until the middle of 2005, when it was discontinued in favor of the Innova being introduced. The Innova was marketed in 2005 as the successor to the Revo in the Philippine market with marketing material referring to the Innova as "A Beautiful [R]evolution" referencing the Revo nameplate. Given the family oriented nature of the Innova, taxi and commercial businesses served previously by the entry level DLX and GL Revo trims were now served by the Avanza, while the upmarket SR and VX trims now being catered to by the Fortuner SUV. Commercial variants of the Tamaraw FX were succeeded by the Hilux FX and LiteAce FX utility vans, both carrying over the "FX" nameplate, and the Hilux Cargo closed van, along with the panel van, dropside pick up, and aluminium van variants of the LiteAce, released in 2022. Local interest in the Toyota Tamaraw however, has been rekindled with a preview of what appears to be a modernized version of the vehicle based on the IMV 0 concept vehicle, showcased in the Philippines as the Next Generation Tamaraw Concept. The new Tamaraw is reportedly still going to be offered in diesel, with the possibility of having a gasoline, hybrid or electric variant available. A possible release in Q1 2024 has been estimated. The Taiwanese Zace Surf was replaced with the Innova equipped with the 2.7 L 2TR FE petrol engine with no replacement for the four wheel drive variant and pickup truck. The Fortuner, then codenamed IMV4, was slated to be imported by local distributor Hotai Motors as to reflect the Zace Surf's then current lineup however due to strategic consideration by Toyota, the Innova was launched in 2007 instead with the 2TR FE to meet emission regulations with the smaller 1TR FE being introduced later to replace the larger engine. In 2016, the Innova was discontinued from the Taiwanese market with the second generation Innova not slated to be introduced. The Africa/Ghana market Condor was replaced by the Fortuner in 2006, Avanza in 2007 and Innova introduced in late 2011, while panel van duties served by the African market Stallion were passed onto a panel van version of the Avanza introduced in late 2013. The second generation Innova is not introduced to the South African market due to shrinking MPV market and poor sales.