Введение

Северо-восточная часть Лондона, Великобритания. Часть Лондона, Англия, Великобритания.

Восточный Лондон – это северо-восточная часть Лондона, Англия, расположенная к востоку от исторического Сити и к северу от реки Темзы, в месте её расширения. Восточный Лондон развивался как доковая зона и основной промышленный центр Лондона. Расширение железнодорожного сообщения в XIX веке способствовало расширению Ист-Энда на восток и строительству новых пригородов. Промышленные территории Восточного Лондона сегодня переживают период регенерации, которая достигла значительных успехов в таких районах, как Канарский причал, и продолжается в других частях города.

Топонимика

Этимология названия «Лондон» не установлена, но известно, что это древнее название. Концепция Восточного Лондона как обособленной территории – относительно недавнее нововведение. На карте Джона Стрипа 1720 года Лондон описывается как состоящий из четырех частей: Лондон (Сити), Вестминстер, Саутварк и земли за Тауэром. В 1902 году Бут считал этот район «истинным Ист-Эндом», и его внимание было обращено на восток, за реку Ли, в район Вест-Хэм, который тогда находился за пределами Лондона, географически располагался в Эссексе, но не подчинялся ни одной из администраций; в 1857 году Чарльз Диккенс назвал его «Лондоном за чертой». Уолтер Бесант описывал Восточный Лондон как территорию к северу от Темзы и к востоку от Лондонского Сити, простирающуюся до Чингфорда и Эппинг-Фореста, что было близко к определению Роберта Синклера 1950 года, которое включало в восточную часть также Баркинг и Дагенхэм. Это в значительной степени соответствовало восточной части округа столичной полиции и северной части Темзы в то время, и в настоящее время соответствует районам Баркинга и Дагенхэма, Хакни, Хэверинга, Ньюхэма, Редбриджа, Тауэр-Хамлетс и Уолтхэм-Фореста в Большом Лондоне.

Появление

Ист-Энд Лондона, старое ядро современного Восточного Лондона, начал формироваться в Средние века, когда Лондон расширялся за пределы городских стен вдоль римских дорог, ведущих от Бишопсгейт и Олдгейт, а также вдоль реки. Рост в восточной части был значительно медленнее, и эти скромные расширения отделялись от гораздо более крупных пригородов на западе заболоченной местностью Мурфилдс, прилегавшей к стене с северной стороны, что сдерживало развитие в этом направлении. В XVI веке урбанизация ускорилась, и территория, которая впоследствии стала известна как Ист-Энд, начала обретать свои очертания.

Рост

До 1700 года Лондон не простирался далеко за пределы стен Города Лондона. Однако население приходов к востоку от Города Лондона росло, что привело к необходимости разделить обширный древний приход Степни на более мелкие единицы для обеспечения надлежащего религиозного и гражданского управления. Рост в восточной части города стимулировали отрасли, связанные с рекой Темзой, такие как судостроение и доки, и к 1650 году Шэдвелл превратился в развитое морское поселение. Доки в Тауэр-Хэмлетсе начали достигать предельной загруженности в начале XIX века, а в 1855 году в Ньюхэме был открыт Королевский Викторийский док. К 1882 году Уолтер Бесант и другие смогли описать Восточный Лондон как самостоятельный город, благодаря его большим размерам и социальной обособленности от остальной части Лондона.

Расширение железной дороги

Большая часть железнодорожной сети Восточного Лондона была построена в течение пятидесяти лет, начиная с 1839 года. Первой железной дорогой в этом районе была Eastern Counties Railway, соединявшая Миле-Энд и Ромфорд, продлённая до Шордича в 1840 году. В том же году London and Blackwall Railway построила линию от Минорис до Блэкволла, а Northern and Eastern Railway соединила Ли-Бридж и Тоттенхэм с Eastern Counties в Стратфорде. В 1847 году Eastern Counties and Thames Junction Railway начала пассажирское движение по линии от Стратфорда до Каннинг-Тауна, Кастом-Хауса и Норт-Вулвича. Это сделало Стратфорд важным железнодорожным узлом и местом расположения железнодорожных мастерских. В 1850 году East & West India Docks & Birmingham Junction Railway соединила Кингсленд с Боу и Поплар, а в 1853 году была переименована в North London Railway. В 1854 году London, Tilbury and Southend Railway соединила Форест-Гейт (на линии Eastern Counties) с Баркингом и Рейнхэмом. East London Railway была открыта в 1869 году. Great Eastern Railway соединила Ли-Бридж с Уолтемстоу в 1870 году, а в 1872 году построила соединение от линии Eastern Counties в Бетнал-Грин до Хакни-Даунс. В 1873 году это соединение было подключено к линии Уолтемстоу и продлено до Чингфорда. London and Blackwall Railway построила продление до Миллуолла и Норт-Гринвича на острове Собак в 1872 году, а Eastern Counties and Thames Junction Railway была продлена до Бектона в 1873 году и Галлионса в 1880 году. London, Tilbury and Southend Railway соединила Баркинг с Дагенхэмом, Хорнчерчем и Апминстером в 1885 году, а Ромфорд с Апминстером в 1893 году. Завершающим этапом первоначального строительства железных дорог стало возведение кольцевой линии Great Eastern, соединившей Вудфорд с Ильфордом через Фейрлоп в 1903 году. Районы, расположенные восточнее, развивались в викторианскую и эдвардианскую эпохи после расширения железнодорожной сети в XIX веке. Строительство загородных домов для частной продажи позже сопровождалось обеспечением масштабным социальным жильем в Беконтри в 1920-х годах и Гарольд-Хилле после Второй мировой войны. Однако рост городской застройки был ограничен в 1878 году защитой Эппингского леса, а позднее – созданием Зелёного пояса Большого Лондона. Плотность застройки увеличилась в межвоенный период, и появились новые отрасли промышленности, такие как Ford в Дагенхэме.

Промышленный спад и регенерация

Промышленность пришла в упадок во второй половине 20-го века (и ранее), но Восточный Лондон сейчас является районом, переживающим обновление. Лондонские доки были определены в 1980-х годах как территория для застройки и развития под управлением Лондонской корпорации развития доков. Проект "Ворота Темзы" распространяется на Восточный Лондон, охватывая два основных района активности: Нижнюю долину реки Ли вокруг Олимпийского парка и Лондонский прибрежный район вдоль Темзы.

География

Восточный Лондон расположен в нижней части долины реки Темзы. Главные реки Восточного Лондона – Темза, формирующая южную границу; Ли, образующая границу между Тауэр-Хамлетс/Хакни и Ньюхэмом/Уолтхэм-Форест; Родинг, приблизительно очерчивающая границу Ньюхэма с Баркингом и Дагенхэмом/Редбриджем; и Бим, формирующая границу между Баркингом и Дагенхэмом и Хэверинг. Заболоченные территории вдоль Темзы, которые когда-то простирались от Ваппинга до Рейнхэма, практически полностью исчезли. Восточный Лондон – самая низменная часть Лондона из четырех сторон света, что обусловлено широким руслом Темзы; холмы здесь встречаются лишь в северных районах, удаленных от реки, в боро Хэверинг, Редбридж и Уолтхэм-Форест.

Речные переправы

Лондонский Сити и Западный Лондон соединены с Южным Лондоном более чем тридцатью мостами, но Восточный Лондон соединен с ним только мостом Тауэр, расположенным на самой западной его точке. Это объясняется как расширением реки Темзы по направлению к востоку, так и необходимостью, существовавшей до недавнего времени, не создавать помех речному движению в стратегически важном районе лондонских доков. До конца XX века Восточный Лондон был связан с Южным только одной железнодорожной линией – Линией Восточного Лондона. Открытие расширения линии Jubilee Line в 1999 году было дополнено расширениями Доклендской лёгкой железной дороги и линии Elizabeth. В 2012 году начала работу канатная дорога. Существуют автомобильные тоннели в Ротерхите и Блэкволле, а также паром Вулвич, расположенный восточнее. Кроме того, есть пешеходные тоннели, ведущие в Гринвич и Вулвич.