Мировая система организации воздушного пространства

Введение

Мировая система организованного воздушного пространства

Мировое организованное воздушное пространство разделено на трехмерные секторы, каждый из которых относится к определенному классу. Большинство стран придерживаются классификации, установленной Международной организацией гражданской авиации (ИКАО) и описанной ниже, хотя они могут использовать лишь некоторые из определенных классов и существенно изменять точные правила и требования. Аналогично, отдельные страны также могут выделять воздушное пространство специального назначения (SUA) с дополнительными правилами по соображениям национальной безопасности или охраны.

Сокращения, используемые в этой статье

Сокращение Полное название Описание ATC Управление воздушным движением Услуга, предоставляемая наземными диспетчерами, которые направляют воздушные суда на земле и в контролируемом воздушном пространстве, а также могут предоставлять консультационные услуги воздушным судам в неконтролируемом воздушном пространстве. Основная цель УВД во всем мире – предотвращение столкновений, организация и ускорение потока воздушного движения, а также предоставление информации и иной поддержки пилотам. ATS Air Traffic Service Общий термин, обозначающий различные виды служб: служба полетной информации, служба оповещения, служба консультирования по воздушному движению, служба управления воздушным движением (служба управления районом, служба управления заходами на посадку или служба управления аэродромом). ATZ Зона движения аэродрома Круговая зона вокруг аэропорта с радиусом, определяемым длиной взлетно-посадочной полосы. CTA Зона управления Контролируемое воздушное пространство, простирающееся от нижнего до верхнего предела. CTR Контрольная зона Контролируемое воздушное пространство, простирающееся вверх от поверхности до верхнего предела. FLxxx (или FL xxx) Уровень полета Высота, определяемая как вертикальное положение при стандартном атмосферном давлении, обычно выражаемая в сотнях футов. Уровни полета обычно обозначаются в письменной форме как FLxxx, где xxx – двузначное или трехзначное число, указывающее высоту давления в единицах 100 футов. В радиосвязи это произносится как "флайт левел два девять (р) ноль". Фраза "уровень полета" указывает на стандартизированную высоту давления. ИКАО Международная организация гражданской авиации Специализированное учреждение Организации Объединенных Наций, кодифицирующее принципы и методы международной аэронавигации и содействующее планированию и развитию международного воздушного транспорта для обеспечения его безопасного и упорядоченного роста. IFR Правила полета по приборам Комплекс правил, касающихся полетов с использованием приборов в кабине пилотов, где навигация осуществляется с использованием электронных сигналов. MATZ Военная зона движения аэродрома Версия ATZ для военных аэродромов. SVFR Специальные правила визуальных полетов Набор авиационных правил, в соответствии с которыми пилот может эксплуатировать воздушное судно. Это особый случай выполнения полета по правилам визуальных полетов (VFR), когда полет по VFR разрешен органом управления воздушным движением для выполнения в зоне контроля в метеорологических условиях, которые хуже, чем визуальные метеорологические условия. TCA Зона управления терминалом Зона управления, обычно устанавливаемая в месте слияния маршрутов ATS вблизи одного или нескольких крупных аэродромов. TMA Терминальная зона маневрирования Определенная зона контролируемого воздушного пространства, окружающая крупный аэропорт, где наблюдается интенсивное движение. TRSA Зона радиолокационного обслуживания терминала Ограниченное воздушное пространство, в котором радиолокационные и услуги управления воздушным движением предоставляются пилотам, выполняющим полеты по правилам полета по приборам или (опционально) по правилам визуальных полетов, для обеспечения разделения воздушных судов. VFR Правила визуальных полетов Комплекс правил, в соответствии с которыми пилот эксплуатирует воздушное судно в погодных условиях, обычно достаточно ясных, чтобы позволить пилоту видеть направление движения воздушного судна.

Abbreviation Full name DescriptionATC Air traffic control A service provided by ground based controllers who direct aircraft on the ground and through controlled airspace, and can provide advisory services to aircraft in non controlled airspace. The primary purpose of ATC worldwide is to prevent collisions, organize and expedite the flow of air traffic, and provide information and other support for pilots. ATS Air Traffic Service A generic term meaning variously, flight information service, alerting service, air traffic advisory service, air traffic control service (area control service, approach control service or aerodrome control service). ATZ Aerodrome traffic zone Circular zones around an airport with a radius based on the length of the runwayCTA Control area A controlled airspace which extends from a lower limit to an upper limit. CTR Control Zone A controlled airspace extending upwards from the surface to an upper limit. FLxxx (or FL xxx) Flight level Defined as a vertical altitude at standard atmospheric pressure, nominally expressed in hundreds of feet. Flight levels are usually designated in writing as FLxxx, where xxx is a two or three digit number indicating the pressure altitude in units of 100 feet. In radio communications, would be pronounced as "flight level two nine(r) zero." The phrase "flight level" makes it clear that this refers to the standardized pressure altitude. ICAO International Civil Aviation Organization A specialized agency of the United Nations. It codifies the principles and techniques of international air navigation and fosters the planning and development of international air transport to ensure safe and orderly growthIFR Instrument flight rules A set of regulations that concern flying by reference to instruments in the flight deck, and where navigation is accomplished by reference to electronic signals. MATZ Military aerodrome traffic zone A version of ATZ for military air bases. SVFR Special visual flight rules A set of aviation regulations under which a pilot may operate an aircraft. It's a special case of operating under visual flight rules (VFR) where a VFR flight is cleared by air traffic control to operate within a control zone in meteorological conditions that are poorer than visual meteorological conditions. TCA Terminal control area A control area normally established at the confluence of ATS Routes in the vicinity of one or more major aerodromes. TMA Terminal maneuvering area A designated area of controlled airspace surrounding a major airport where there is a high volume of traffic. TRSA Terminal radar service area A delimited airspace in which radar and air traffic control services are made available to pilots flying under instrument flight rules or (optionally) visual flight rules for the purposes of maintaining aircraft separation. VFR Visual flight rules A set of regulations under which a pilot operates an aircraft in weather conditions generally clear enough to allow the pilot to see where the aircraft is going

Использование классов воздушного пространства

Каждый национальный авиационный орган определяет, каким образом он применяет классификации ИКАО при проектировании воздушного пространства. В некоторых странах правила незначительно модифицируются для приведения их в соответствие с правилами использования воздушного пространства и службами управления воздушным движением, существовавшими до стандартизации ИКАО.

Переход от GAAP к классу D

Австралия ранее использовала нестандартный класс воздушного пространства для аэропортов общей авиации в столице, называемый Зонами процедур аэропорта общей авиации (GAAP Zone). Вышка управления предоставляла процедурные указания для всех воздушных судов, находящихся в зоне. Кроме того, любое воздушное судно, выполняющее полеты в пределах зоны, должно было получать разрешение. Воздушные суда, выполняющие полеты по правилам визуальных полетов (VFR), прибывают и вылетают по стандартным схемам захода на посадку и вылета, в то время как для полетов по правилам полетов по приборам (IFR) опубликованы схемы захода на посадку и вылета по приборам. В условиях хорошей видимости (VMC) воздушным судам, выполняющим полеты по IFR, не предоставляются полные услуги IFR. В условиях плохой видимости (IMC) или при неблагоприятных VMC полеты VFR ограничиваются для обеспечения полноценного обслуживания IFR для воздушных судов, выполняющих полеты по IFR. В июне 2010 года все аэродромы GAAP были переведены в класс D, а предыдущие процедуры для класса D были изменены. Новые процедуры для класса D аналогичны процедурам класса D, используемым FAA. Воздушные суда, выполняющие полеты по VFR, больше не обязаны заходить в воздушное пространство через установленные точки входа/выхода, однако диспетчер управления воздушным движением может направить их туда. Для воздушных судов, выполняющих полеты по VFR и IFR, теперь требуется разрешение на руление в "маневренной зоне" аэродрома, но они по-прежнему могут рулить в пределах обозначенных перронных зон без разрешения. Воздушные суда IFR теперь получают временные интервалы, а требования к видимости для полетов по особым правилам VFR снижены с 3000 м до 1600 м.

Канада

В Канаде используется семь классов воздушного пространства (от А до G), однако эти обозначения не всегда соответствуют определениям ИКАО.

Дания

Класс А не используется. Класс B не используется. Класс C используется для загруженных районов терминальных управляющих зон, а именно Billund TMA и København TMA. Все воздушное пространство выше также относится к классу C. Класс D используется для всех зон управления и большинства терминальных районов. Класс E обычно используется для всего воздушного пространства от 3500 футов (1067 м) до , за исключением TMA и воздушного пространства над Северным морем. Класс F не используется. Класс G используется ниже 3500 футов (1067 м), за исключением районов вокруг контролируемых аэропортов, и ниже над Северным морем.

Эстония

В Эстонии воздушное пространство разделено только на классы C, D и G.

Класс C используется для маршрутного воздушного пространства, между и для ТМА Таллинна. Класс D используется для зоны управления воздушным движением Ämari (Ämari CTR). Класс G используется ниже , в зонах FIZ Курессааре, Пярну и Кярла, а также в FIZ/RMZ Тарту.

Франция

Во Франции классы B и F вообще не используются. Воздушное пространство разделено на нижнее воздушное пространство, расположенное ниже, и верхнее воздушное пространство, расположенное выше. Класс A используется только для парижского региона. Класс B не используется. Класс C используется для контролируемых зон над и вокруг аэропортов, а также для воздушного пространства над (или вблизи) Альп до уровня класса D. Класс D используется для контролируемых зон или над зонами, обозначенными как класс C, где не требуется соблюдение правил полетов по приборам (IFR). Класс E используется для воздушного пространства, обычно находящегося между 2500 футов (762 м) над уровнем земли (AGL) (около аэропортов – 1000 футов (305 м) или 1700 футов (518 м) AGL), а класс F не используется. Класс G используется ниже 2500 футов (762 м) AGL (около аэропортов – ниже 1000 футов (305 м) AGL, затем высота постепенно увеличивается до 1700 футов (518 м) и достигает 2500 футов (762 м) AGL). Полеты по правилам полетов по приборам (IFR) в классе G во Франции не разрешены, за исключением прибытия и вылета в радиообязательных зонах (RMZ) вокруг неконтролируемых аэродромов, оборудованных процедурами IFR.

Германия

В Германии классы А, В и F вообще не используются. Воздушное пространство разделяется на нижнее воздушное пространство, расположенное ниже, и верхнее воздушное пространство, расположенное выше. Класс А не используется. Класс В не используется. Класс С используется для контролируемых зон над и вокруг аэропортов, а также для воздушного пространства над (или вблизи) Альп до уровня класса D. Класс D используется для контролируемых зон или над зонами, обозначенными как класс C, где не требуется соблюдение правил визуальных полетов по маршруту (CVFR). Класс E используется для воздушного пространства, обычно находящегося между 2500 футов (762 м) над уровнем земли (AGL) (около аэропортов – 1000 футов (305 м) или 1700 футов (518 м) AGL), а класс F не используется. Класс G используется ниже 2500 футов (762 м) AGL (около аэропортов – ниже 1000 футов (305 м) AGL, затем высота постепенно увеличивается до 1700 футов (518 м) и достигает 2500 футов (762 м) AGL). Полеты по правилам полетов по приборам (IFR) в классе G в Германии не разрешены, за исключением прибытия и вылета в радиообязательных зонах (RMZ) вокруг неконтролируемых аэродромов, оборудованных процедурами IFR.

Ирак

В Ираке, Регионы полетной информации (FIR) известны как Багдад FIR. Он классифицируется на воздушное пространство классов A, D, E и G. Воздушное пространство классов B, C и F в Багдадском FIR не используется. Услуги воздушного движения предоставляются во всем контролируемом воздушном пространстве управляющим подразделением ATC на основе системы наблюдения ATS (дополненной процедурными методами, не использующими систему наблюдения ATS) или MRU, если это разрешено процедурными методами (не использующими систему наблюдения ATC), с дополнением системой наблюдения ATC, где это возможно. Класс A установлен по всему Багдадскому FIR. Класс B не используется. Класс C не используется. Класс D устанавливается совместно с аэропортами, имеющими действующие органы управления воздушным движением. Класс E установлен в районах терминального управления Багдад, Басра, Киркук и Мосул. Воздушное пространство класса E также создается вдоль структуры воздушных трасс. Класс F не используется. Класс G устанавливается для всех районов, не классифицированных как A, D или E. Это воздушное пространство в основном используется военными воздушными судами, выполняющими полеты по правилам визуальных полетов (VFR). Для саморазведения воздушных судов устанавливается общая консультативная частота (CTAF).

Ирландия

В Ирландии воздушное пространство разделено только на классы A, C и G. Класс A: это высотное воздушное пространство маршрутного управления, которое преимущественно используется коммерческими и пассажирскими самолетами. Допускаются только полеты по приборам (IFR), для которых требуется разрешение УВД. Воздушное пространство класса A существует в Северной Океанической Переходной Зоне (NOTA) и Южной Океанической Переходной Зоне (SOTA), между и Класс C: это контролируемое воздушное пространство выше 7500 футов (2286 м), окружающее крупные аэропорты. Допускаются как полеты по приборам (IFR), так и полеты по визуальным правилам (VFR), и для обоих требуется разрешение УВД, а служба обеспечения разделения воздушного пространства предоставляется УВД. Класс G: это неконтролируемое воздушное пространство. Допускаются как самолеты, выполняющие полеты по приборам (IFR), так и самолеты, выполняющие полеты по визуальным правилам (VFR), и для них не требуется разрешение УВД. Воздушное пространство класса G находится под воздушным пространством класса C (ниже 7500 футов (2286 м)) за пределами крупных аэропортов, ниже 5500 футов (1676 м) под NOTA и SOTA, и выше над воздушным пространством классов A и C.

Маврикий

Классы A, C и G используются на Маврикии. Воздушное пространство класса А охватывает весь регион полетной информации Маврикия (FIR). Воздушное пространство класса С существует в пределах 150 морских миль от Маврикия, ниже которого располагаются воздушные пространства TMA и CTR Маврикия. Воздушное пространство класса G существует во всех остальных районах Маврикийского FIR.

Нидерланды

В Нидерландах относительно большая часть страны является воздушным пространством класса А. Вблизи Амстердама, столицы Нидерландов, воздушное пространство почти полностью состоит из зоны класса А. Оно начинается на высоте 1500 футов (457 м) над уровнем моря и заканчивается на… Дальше от Амстердама и его аэропорта Схипхол, зона класса А начинается на большей высоте. Также широко используется зона класса В. В любой точке Нидерландов воздушное пространство класса А заканчивается и переходит в зону класса C. Большинство зон CTR относятся к классу D, некоторые – к классу C. Зона класса F отсутствует в воздушном пространстве Нидерландов.

Новая Зеландия

В Новой Зеландии классы B, E и F вообще не используются. Класс А используется в океаническом воздушном пространстве, а классы C и D – во внутреннем воздушном пространстве в пределах новозеландского FIR. Класс А используется на высоте или выше в Океанском регионе полетной информации Окленда. Класс B не используется. Класс C используется для зон управления вокруг крупных аэропортов и связанных с ними прилегающих зон управления, а также в маршрутном воздушном пространстве в Новой Зеландии полетной информационной области. Класс D используется для зон управления вокруг региональных аэропортов и военных аэродромов. Класс E не используется. Класс F не используется. Класс G используется для всего остального воздушного пространства.

Норвегия

В Норвегии воздушное пространство разделено на классы A, C, D и G.

Класс A используется только для зоны управления воздушным движением Бодо (Bodø OCA) и на больших высотах. Класс C используется для контролируемого воздушного пространства. Класс D используется для контролируемого воздушного пространства, где не применяется класс C. Класс G используется повсеместно, за исключением других случаев. G* используется в зонах информации о полетах (TIZ) и зонах информации для авиации (TIA), где требуется двусторонняя радиосвязь в часы работы.

Швеция

В Швеции воздушное пространство разделено только на классы C и G, за исключением небольшой зоны класса E, простирающейся от датской границы в шведское воздушное пространство. Класс C используется для всего контролируемого воздушного пространства. Класс E используется для зоны L3 – небольшой территории к юго-западу от Швеции, находящейся в зоне ответственности РП (FIR) Швеции, но контролируемой диспетчерским центром ACC København. Класс G используется повсеместно в остальном воздушном пространстве.

Соединенные Штаты

16 сентября 1993 года США приняли несколько модифицированную версию системы ИКАО, когда области воздушного пространства, обозначенные по старым классификациям, были полностью преобразованы. Исключение составляют некоторые зоны радиолокационного обслуживания терминальных районов (TRSA), для которых действуют специальные правила, и которые все еще существуют в нескольких местах. За некоторыми исключениями, воздушное пространство класса А применяется ко всему воздушному пространству от 18000 футов (5486 м) и выше, а ниже этого уровня воздушное пространство относится к классу E. Высота перехода повсеместно составляет 18000 футов (5486 м). Все полеты в воздушном пространстве класса А США должны выполняться по правилам полетов по приборам (IFR). Полет по визуальным правилам полета (VFR) в воздушном пространстве класса А запрещен. Воздушное пространство класса B используется для управления воздушным движением в районе крупных аэропортов. Оно отображается на секционной карте VFR серией синих линий. Внутри этих синих линий определены нижняя и верхняя границы воздушного пространства класса B. Боковые границы воздушного пространства класса B индивидуально адаптированы для обеспечения прибывающих и вылетающих рейсов, выполняемых по правилам IFR. Воздушное пространство класса B простирается от поверхности до, как правило, 10000 футов (3048 м) над уровнем моря. В Денвере (Колорадо) и Солт-Лейк-Сити (Юта) верхняя граница находится на высоте 12000 футов (3658 м) над уровнем моря, а в Фениксе (Аризона) – на высоте 9000 футов (2743 м) над уровнем моря. Для получения самой актуальной информации о нижней и верхней границах необходимо обращаться к картам. Воздушные суда должны установить двустороннюю радиосвязь с УВД и получить разрешение на вход в воздушное пространство класса B. Все воздушные суда, выполняющие полеты внутри или в пределах 30 морских миль от основных аэропортов класса B, должны быть оборудованы транспондером с режимом C. Зона в 30 морских миль, где требуется режим C, обозначена на картах VFR тонкой пурпурной линией. При полетах по VFR в воздушном пространстве класса B воздушные суда должны оставаться в условиях видимости и поддерживать видимость не менее 3 морских миль. Воздушное пространство класса C используется в районе аэропортов со средней интенсивностью движения. Класс D используется для небольших аэропортов с вышкой управления. В США используется модифицированная версия воздушного пространства классов C и D ИКАО, где для полетов по VFR требуется только радиосвязь с УВД, а не разрешение УВД. Другие контролируемые воздушные пространства обозначаются как класс E, и они включают в себя большую часть нижнего воздушного пространства. Воздушное пространство класса E существует в различных формах. Оно может служить наземным расширением воздушного пространства класса D для обеспечения выполнения процедур захода на посадку и вылета по правилам IFR. Воздушное пространство класса E может иметь нижнюю границу на высоте 700 футов (213 м) или 1200 футов (366 м) над уровнем земли, или на любой другой высоте. Воздушное пространство класса E существует над поверхностями класса G от 14500 футов (4420 м) до 18000 футов (5486 м) над уровнем моря. Федеральные воздушные трассы от 1200 футов (366 м) над уровнем земли до 18000 футов (5486 м) над уровнем моря в пределах 4 морских миль (6 км) от центральной линии трассы обозначаются как воздушное пространство класса E. Воздушное пространство на любой высоте над (потолком воздушного пространства класса А) обозначается как воздушное пространство класса E. В США не используется класс F ИКАО.
Воздушное пространство класса G (неуправляемое) в основном используется для небольшого слоя воздушного пространства вблизи земли, но существуют более крупные области воздушного пространства класса G в отдаленных районах.

The U. S. adopted a slightly modified version of the ICAO system on September 16, 1993, when regions of airspace designated according to older classifications were converted entirely. The exceptions are some terminal radar service areas (TRSA), which have special rules and still exist in a few places. With some exceptions, Class A airspace is applied to all airspace between 18000 feet (5486 m) and Above , the airspace reverts to Class E. The transition altitude is also consistently 18000 feet (5486 m) everywhere. All operations in US Class A airspace must be conducted under IFR. SVFR flight in Class A airspace is prohibited. Class B airspace is used to control the flow of traffic around major airports. The airspace is charted on a VFR sectional chart with a series of blue lines. Within these blue lines, the floor and the ceiling of the Class B airspace is defined. The lateral boundaries of Class B airspace are individually tailored to facilitate arriving and departing traffic operating under IFR. Class B airspace extends from the surface to generally 10000 feet (3048 m) MSL. In Denver, Colorado and Salt Lake City, Utah, the ceiling is at 12000 feet (3658 m) MSL, while in Phoenix, Arizona, the ceiling is at 9000 feet (2743 m) MSL. Charts must be consulted for the most current floor and ceiling information. Aircraft must establish two way radio communication with ATC and obtain a clearance to enter Class B airspace. All aircraft operating inside or within 30 NM of the primary Class B airport(s) are required to have a transponder with Mode C. The 30 NM Mode C Veil is denoted on VFR charts by a thin magenta line. VFR traffic must remain clear of clouds and maintain 3 SM of visibility while operating within Class B airspace. Class C airspace is used around airports with a moderate traffic level. Class D is used for smaller airports that have a control tower. The U. S. uses a modified version of the ICAO class C and D airspace, where only radio contact with ATC rather than an ATC clearance is required for VFR operations. Other controlled airspace is designated as Class E, this includes a large part of the lower airspace. Class E airspace exists in many forms. It can serve as a surface based extension to Class D airspace to accommodate IFR approach/departure procedure areas. Class E airspace can be designated to have a floor of 700 feet (213 m) AGL or 1200 feet (366 m) AGL, or a customized floor of any other altitude. Class E airspace exists above Class G surface areas from 14500 feet (4420 m) MSL to 18000 feet (5486 m) MSL. Federal airways from 1200 feet (366 m) AGL to 18000 feet (5486 m) MSL within 4 mile (6 km) of the centerline of the airway is designated Class E airspace. Airspace at any altitude over (the ceiling of Class A airspace) is designated Class E airspace. The U. S. does not use ICAO Class F.
Class G (uncontrolled) airspace is mostly used for a small layer of airspace near the ground, but there are larger areas of Class G airspace in remote regions.

Класы воздушного пространства и правила полета с помощью визуального зрения

Органы власти используют определения ИКАО для разработки дополнительных правил, касающихся обеспечения видимости в облаках, видимости и требований к оборудованию для полетов по правилам визуальных полетов (VFR). Например, рассмотрим воздушное пространство класса E. Возможно, воздушное судно, выполняющее полет по правилам VFR, не находится на связи с УВД, поэтому крайне важно, чтобы его пилот мог видеть и избегать других воздушных судов (и наоборот). Это относится и к полетам по правилам IFR, выходящим из облаков, поэтому воздушное судно, выполняющее полет по правилам VFR, должно соблюдать установленное расстояние до краев облаков сверху, снизу и сбоку, а также обеспечивать установленную минимальную видимость, чтобы у обоих воздушных судов было время для наблюдения и предотвращения столкновения. Ограничение скорости на малых высотах не применяется выше 10000 футов (3048 м), поэтому требования к видимости в этом случае выше. С другой стороны, в воздушном пространстве класса B и класса C УВД обеспечивает разделение воздушных судов. В таких ситуациях пилоту, выполняющему полет по правилам VFR, необходимо видеть только направление движения собственного самолета, поэтому требования к видимости менее строгие и не устанавливается минимальное расстояние до облаков. Подобные соображения определяют, требуется ли воздушному судну, выполняющему полет по правилам VFR, использование двухсторонней радиосвязи и/или транспондера.

Воздушное пространство специального назначения

Каждый национальный орган определяет зоны особого использования воздушного пространства (SUA), прежде всего, из соображений национальной безопасности. Это не является отдельной классификацией, отличной от классификации воздушного пространства, основанной на правилах управления воздушным движением (ATC); каждая зона SUA входит в состав одной или нескольких зон воздушного пространства, обозначенных буквами. Зоны SUA различаются по степени ограничений – от районов, где полеты запрещены всегда, за исключением разрешенных воздушных судов, до районов, не отображаемых на картах, но используемых военными для потенциально опасных операций (в этом случае ответственность за предотвращение столкновений лежит на военном персонале). Более подробную информацию можно найти по внешним ссылкам.