Введение

Концепция зародилась как дальний беспилотный летательный аппарат, предназначенный для использования в качестве приманки, отвлекая советскую систему ПВО от бомбардировщиков. С появлением новых легких ядерных боеприпасов в 1960-х годах конструкция была модифицирована с целью нанесения ударов по ракетным и радиолокационным позициям в конце полета. Дальнейшая разработка значительно увеличила дальность, превратив его в оружие, позволяющее B-52 осуществлять атаки, оставаясь на безопасном расстоянии за пределами советского воздушного пространства, насыщая оборону противника сотнями малоразмерных, низколетящих целей, которые было крайне сложно обнаружить на радарах. АЛКМ настолько повысила эффективность американской бомбардировочной авиации, что Советский Союз разработал новые технологии для противодействия этому оружию. Среди них – самолеты дальнего радиолокационного обнаружения и управления (ДРЛОиУ) и новые вооружения, такие как истребитель МиГ-31 и ракетный комплекс «Тор», специально предназначенные для уничтожения AGM-86. В ответ ВВС США приступили к разработке AGM-129 ACM, оснащенного технологией «стелс». Окончание холодной войны привело к сокращению финансирования этой программы, а ее дорогостоящее обслуживание в конечном итоге привело к ее закрытию в пользу продления срока службы оригинального ALCM. Экземпляры AGM-86A и AGM-86B выставлены в Центре Стивена Ф. Удвара Хази Национального музея авиации и космонавтики, расположенном недалеко от Вашингтона, округ Колумбия.

Кальмары

История ALCM восходит к ракете ADM-20 Quail, разработка которой началась в феврале 1956 года. Quail стал итогом нескольких аналогичных программ по созданию небольшого самолета-приманки, который запускался бы с бомбардировщиков при их приближении к целям, создавая ложные цели для перегрузки обороны и обеспечения возможности уйти от атаки. Этот небольшой реактивный беспилотный летательный аппарат был оснащен простой инерциальной навигационной системой (ИНС), позволявшей ему лететь по заранее запрограммированному курсу, делающему его видимым для известных советских оборонительных объектов. Ряд средств радиоэлектронной борьбы и радиолокационных отражателей предназначались для того, чтобы на радиолокационном дисплее он выглядел как B-52. Quail был разработан в середине 1950-х годов, когда стандартный профиль атаки стратегического бомбардировщика предполагал полет на максимально возможной высоте и скорости, чтобы сократить время, необходимое обороне для реагирования на самолет до того, как он выйдет из зоны досягаемости. Это было эффективно против истребителей-перехватчиков, но бесполезно против зенитных ракетных комплексов (ЗРК), время атаки которых измерялось секундами. Это привело к переходу на полеты на малых высотах, когда бомбардировщики летели ниже радиолокационного горизонта, чтобы их не обнаруживали наземные радары. Quail, изначально разработанный для полетов на большой высоте, был модифицирован путем добавления барометрического высотомера, что позволило ему летать на меньших высотах. Однако это серьезно ограничило его эффективную дальность и продолжительность полета. В начале 1960-х годов ВВС начали сомневаться в полезности Quail в условиях совершенствования советской системы ПВО.

СРАМ

В 1964 году, в поисках другого решения проблемы советских зенитных ракетных комплексов, ВВС начали разработку новой системы, предназначенной для прямого поражения ракетных позиций, а не для их подавления. Так появилась AGM-69 SRAM с дальностью около 300 км, что позволяло запускать её с расстояния, превышающего примерно 278 км – дальность ракет SA-2 Guideline, с которыми она могла столкнуться. Разгоняясь до 3 Махов, ракета быстро выходила вперед от бомбардировщиков, достигая ракетной позиции до того, как бомбардировщик попадал в зону поражения SA-2. Несмотря на высокую эффективность против известных ракетных позиций, SRAM не могла обеспечить защиту от неизвестных объектов и не решала проблему истребительной авиации. Для противодействия этим угрозам продолжали использовать Quail, как правило, попарно, обеспечивая некоторую защиту от других угроз. Однако к концу 1960-х годов ВВС пришли к выводу, что "Quail была лишь незначительно эффективнее, чем её отсутствие".

СКД

В январе 1968 года возникла новая потребность в современной версии Quail для этой новой задачи – Subsonic Cruise Aircraft Decoy, или SCAD. SCAD был разработан специально для установки на тот же вращающийся пусковой комплекс, что и SRAM, что позволяло одному самолету нести несколько ракет SRAM и SCAD и запускать любую из них в любое время. Это привело к тому, что его длина стала такой же, как у SRAM, и использовался фюзеляж с треугочным поперечным сечением, что максимизировало полезный объем на вращающихся пусковых установках. Система в остальном была похожа на Quail, использовалась простая инерциальная навигационная система (INS), позволяющая ракете лететь по заранее запрограммированному курсу. Вскоре после начала разработки было отмечено, что очень маленькие разрабатываемые в то время ядерные боеголовки можно установить на SCAD, не оказывая существенного влияния на его характеристики как ложной цели. Это позволяло бы ему выполнять роль ложной цели на большей части траектории полета, а затем намеренно приближаться к выбранному объекту обороны и атаковать его. В связи с этим программа была переименована в Subsonic Cruise Armed Decoy, сохранив аббревиатуру SCAD. Для этой роли точности исходного оборудования INS было недостаточно. Хотя аналогичная система также использовалась в SRAM, ее меньшая дальность и значительно меньшее время полета означали, что скорость дрейфа системы не вызывала серьезных опасений, пока бомбардировщик мог предоставлять ей точную информацию непосредственно перед запуском для "обнуления" дрейфа. В отличие от этого, SCAD был разработан для полетов на гораздо большие расстояния и с более низкой скоростью, что приводило к увеличению времени полета и усугублению проблемы дрейфа; даже при "обнулении" дрейфа непосредственно перед запуском последующий дрейф во время более длительного полета накапливался до недопустимой величины. Для обеспечения необходимой точности при атаке объектов ПВО с небольшой боеголовкой требовалась система для обнуления дрейфа в полете, и для этого была добавлена радиолокационная система TERCOM. Разработка была одобрена в июле 1970 года, и ей было присвоено обозначение ZAGM 86A, где буква Z указывает на начальный этап разработки.

АЛКМ

По мере того как SCAD перешёл от роли чистого средства обмана к роли средства обмана и нанесения удара, это означало, что он сможет выполнять ту же задачу, что и SRAM, но с гораздо большей дальности. Это снизило бы потребность в средствах обмана. Соответственно, в июне 1973 года проект SCAD был закрыт в пользу системы, предназначенной исключительно для нанесения ударов на большие расстояния. Первоначальный индекс остался прежним, но название было изменено, чтобы отразить новую задачу, и стало – крылатая ракета воздушного запуска, или ALCM. Первый образец, во многом похожий на оригинальный SCAD, совершил первый полёт в марте 1976 года, а его новая система наведения была впервые испытана в сентябре того же года. В январе 1977 года было отдано распоряжение о начале полномасштабного производства ракеты. По сравнению с моделями, поступившими на вооружение в 1980-х годах, модель A имела характерный внешний вид: носовой обтекатель резко сужался к треугольному концу, придавая ей форму акулы, в отличие от более поздних моделей, которые имели более округлый, традиционный вид.

ERV и JCMP

Между тем, ВВС также сформулировали требования к версии с существенно большей дальностью. Это позволило бы бомбардировщикам запускать свои ракеты с большого расстояния от российского побережья, выводя их за пределы досягаемости истребителей-перехватчиков. Для достижения необходимой дальности новый вариант с увеличенной дальностью (ERV) должен был быть удлинен для размещения большего количества топлива, либо к нему необходимо было добавить внешние топливные баки. Любое из этих изменений сделало бы ракету слишком большой для пусковых установок SRAM, а удлиненный фюзеляж – слишком большим для бомбового отсека нового бомбардировщика B-1 Lancer. ВВС планировали заменить оригинальную ALCM новой версией в будущем. ВМС также вели разработку собственного проекта крылатой ракеты – морской крылатой ракеты (SLCM), которая в итоге стала BGM-109 Tomahawk и во многом была схожа с ALCM. В 1977 году ВВС и ВМС получили приказ о сотрудничестве в рамках "Совместного проекта крылатых ракет" (JCMP) с целью максимального использования общих компонентов. После изучения обеих конструкций ВВС согласились модернизировать ALCM, используя систему TERCOM McDonnell Douglas AN/DPW-23, разработанную для SLCM, а также турбовентиляторный двигатель Williams F107. В ходе реализации программы JCMP проект B-1 был закрыт. Это устранило необходимость в размещении ALCM в бомбовом отсеке B-1 и связанные с этим ограничения по длине. ВВС приняли решение прекратить производство модели A ALCM и заменить ее либо воздушно-запускаемой версией SLCM, либо ERV. ERV совершил первый полет в августе 1979 года и в марте 1980 года был объявлен победителем в сравнительных испытаниях с SLCM.

Начальное производство

Производство первых 225 ракет AGM 86B началось в 1980 финансовом году. Ракета поступила на вооружение бомбардировщика B-52H в августе 1981 года и стала его основным вооружением в декабре 1982 года. Производство в общей сложности 1715 ракет было завершено в октябре 1986 года. Эта крылатая ракета воздушного базирования стала оперативной на четыре года раньше, в декабре 1982 года. С тех пор было осуществлено более 100 пусков, с примерным 90-процентным успехом.

CALCM

В июне 1986 года ограниченное количество ракет AGM 86B было переоборудовано для оснащения высокобризговой/осколочно-фугасной боевой частью и встроенной системой GPS. Они были переобозначены как AGM 86C CALCM. Эта модификация также заменила TERCOM модели B и интегрировала возможности GPS с существующим вычислителем инерциальной навигационной системы. Даже с реализацией программы продления срока службы (SLEP), оставшиеся AGM 86 должны были завершить свою эксплуатацию к 2020 году, лишив B-52 возможности выполнения ядерных миссий. Однако в 2012 году ВВС США объявили о планах продлить срок службы ракет как минимум до 2030 года. Для замены ALCM ВВС США планировали в 2015 году заключить контракт на разработку нового оружия большой дальности и скрытного применения (LRSO). В отличие от AGM 86, LRSO будет размещаться на нескольких платформах, включая B-52, B-2 Spirit и Northrop Grumman B-21. Как и AGM 86, LRSO может быть оснащена как обычной, так и ядерной боевой частью. Программа LRSO направлена на создание оружия, способного проникать в интегрированные системы ПВО и наносить удары по стратегическим целям. Как обычные, так и ядерные варианты оружия должны достичь начальной боевой готовности (IOC) до вывода из эксплуатации соответствующих версий ALCM, примерно к 2030 году. Контракты на разработку технологий должны были быть представлены до конца 2012 года. В марте 2014 года Министерство обороны объявило о дополнительной трехлетней задержке проекта, перенеся заключение контракта на 2018 финансовый год. Комитет по вооруженным силам Палаты представителей попытался отклонить эту задержку. Задержка была вызвана финансовым давлением и неопределенностью в плане закупок, а также стала возможной благодаря значительному оставшемуся сроку службы AGM 86 и отсутствию острой необходимости по сравнению с другими оборонными потребностями. По состоянию на 24 августа 2017 года Министерство обороны США выделило корпорациям Lockheed Martin и Raytheon 900 миллионов долларов на разработку LRSO. Контракты истекают в 2022 году, когда Министерство обороны выберет один проект для дальнейшей разработки. CALCM был снят с вооружения 20 ноября 2019 года и заменен в роли носителя обычного оружия большой дальности AGM 158B JASSM ER.