Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Уильям Бенсон Майо (7 января 1866 – 1 февраля 1944) был главным инженером по энергетике компании Ford Motor Company.
William Benson Mayo (7 January 1866 – 1 February 1944) was chief power engineer for the Ford Motor Company.
Биография
Майо родился в Чатеме, штат Массачусетс, 7 января 1866 года в семье Эндрю Стивенса и Аманды Никерсон Майо. Он начал свою карьеру как художник-оформитель вывесок в Бостоне, но затем принял предложение занять должность офисного служащего в компании Hooven Owens Rentschler, производившей паровые двигатели. Он стал продавцом в бостонском офисе, а затем был переведен в Нью-Йорк. В 1906 году он переехал в центральный офис компании в Гамильтон, штат Огайо, на должность вице-президента, где отвечал за работу с крупнейшими клиентами. В 1913 году компания получила заказ от Ford на поставку оборудования для производства электроэнергии для комплекса Ford в Хайленд-Парке, штат Мичиган. Майо познакомился с Генри Фордом, который пригласил его занять должность главного инженера по энергетике. В 1917 году Майо получил основную ответственность за планирование и строительство комплекса завода «Ривер Руж». Впоследствии он руководил строительством других заводов Ford, используя гидроэлектроэнергию на объектах в Грин-Айленде, штат Нью-Йорк, и Сент-Поле, штат Миннесота. Ford до сих пор эксплуатирует завод в Сент-Поле и вырабатывает там гидроэлектроэнергию. В 1919 году, когда Эдсел Форд стал президентом Ford, Майо стал его консультантом и советником. В 1926 году он возглавил авиационное подразделение Ford, которое разработало и построило Ford Trimotor; он также отвечал за строительство первого частного аэропорта Ford (в настоящее время место для испытаний автомобилей Ford) и первого аэропортового отеля (в настоящее время Dearborn Inn). Хотя его иногда называли главным инженером Ford, его специализацией было распределение энергии и инженерное обеспечение объектов – он в основном занимался заводами, а не автомобильной продукцией. Майо также был членом совета директоров Detroit Aircraft Corporation, которая в 1931 году, во время депрессии, объявила о банкротстве. Он принял решение об отставке в 1932 году. На пенсии он занимал руководящие должности в нескольких транспортных компаниях. Он умер в Детройте 1 февраля 1944 года.
Mayo was born in Chatham, Massachusetts on 7 January 1866 to Andrew Stevens and Amanda Nickerson Mayo. He worked initially as a sign painter in Boston, but accepted a position as an office boy for a manufacturer of steam engines, Hooven Owens Rentschler. He became a salesman in the Boston office, then was promoted to New York. In 1906 he moved to the corporate office in Hamilton, Ohio as a vice president, handling the largest sales accounts. In 1913 the company was approached by Ford to provide power generation equipment for Ford's Highland Park, Michigan complex. Mayo became well acquainted with Henry Ford, who hired him to become the chief power engineer. In 1917 Mayo was given primary responsibility for planning and construction of the River Rouge Plant complex. Subsequently, he was responsible for the construction of other Ford plants, using hydro electric power at Green Island, New York and St. Paul, Minnesota. Ford operates a plant in St. Paul and generates hydroelectric power there to this day. In 1919, when Edsel Ford became president of Ford, Mayo became his consultant and advisor. In 1926 he became head of Ford's Aircraft Division, which developed and built the Ford Trimotor; he was also responsible for the construction of Ford's pioneering private airport (now the location of a Ford test track) and the first airport hotel (now the Dearborn Inn). Although sometimes referred to as Ford's chief engineer, his expertise was in power distribution and facility engineering — he focused primarily on plant, rather than the automotive products. Mayo also served as a director of the Detroit Aircraft Corporation which went into receivership in 1931 during the depression. He elected to retire in 1932. In retirement, he served as an officer of several transportation companies. He died in Detroit on 1 February 1944.