Тропа "Бридл Пат": История и современность горного пути в Новой Зеландии

Введение

Bridle Path – это крутая дорожка совместного использования, проходящая по северному краю вулкана Литтлтон и соединяющая порт Литтлтон с городом Крайстчерч на Южном острове Новой Зеландии. Это популярный маршрут для пеших прогулок и катания на горных велосипедах. Дорожка поднимается от самого порта на высоту до [укажите высоту в метрах, если известна] метров, прежде чем снова спускаться через долину Хиткотт в Крайстчерч. На вершине, рядом с Саммит-роуд, находится каменное убежище с крытыми скамейками, являющееся мемориалом столетия Новой Зеландии 1940 года в память о женщинах-пионерах Кентербери. Вдоль Bridle Path также установлено семь памятных каменных скамеек; большинство из них были возведены к столетию Кентербери в 1950 году. Построенная в спешке в конце 1850 года, как раз к приезду первых поселенцев Кентерберийской ассоциации, она была самым прямым путем из порта к новым поселениям на равнинах, расположенных на северной стороне Порт-Хиллз. Несмотря на крутой уклон, это был основной способ пересечения холмов до открытия в 1858 году Самнер-роуд через перевал Эванс для легкого транспорта. Изначально планировалось завершить дорогу через перевал Эванс к моменту прибытия первых поселенцев, но у Кентерберийской ассоциации закончились средства. Джон Роберт Годли приостановил дорожные работы и смог проложить грубую Бридл-роуд только после получения дополнительного финансирования. Дорожка считалась непригодной для полностью загруженных повозок или дровней. Трасса является законной дорогой, поэтому по ней могут проезжать автотранспортные средства, такие как мотоциклы для бездорожья, хотя это считается помехой. С 1970-х годов предпринимались попытки изменить ее юридический статус с дороги на парк. Путь был слишком крутым для верховой езды на лошадях, поэтому всадникам приходилось спешиваться и вести лошадей за уздечку по самым крутым участкам, отсюда и название. В январе 1851 года газета Lyttelton Times отмечала: «Этот путь сообщения между портом и равниной начинается в городе Литтлтон, к западу от заповедника Таможенного дома на Норвич-Кей, и был полностью подготовлен для повозок и дровней до своего начала. Подъем крутой: высота в 1100 футов достигается в 88 цепях, или 1 милю и 176 ярдов; тем не менее, лошади, волы и мулы смогут доставить тяжелый груз на вершину». Сегодня пешеходная тропа Bridle Path начинается в конце Бридл Патх Роуд, которая поднимается в гору недалеко от портала Литтлтон Дорожного туннеля. Автобус № 28 Литтлтон/Рапаки можно использовать для связи между началом и концом маршрута. Все эти тропы могут быть мокрыми и скользкими зимой, и городской совет рекомендует пешеходам соблюдать осторожность. Выгул собак разрешен, но их необходимо держать на поводке.

The Bridle Path is a steep shared use track that traverses the northern rim of the Lyttelton volcano connecting the port of Lyttelton with the city of Christchurch in the South Island of New Zealand. It is a popular walking and mountain biking route. The track ascends from the port itself to a height of before descending again via Heathcote Valley to Christchurch. At the summit, next to the Summit Road, is a stone shelter with covered seats that is a 1940 New Zealand centennial memorial to the Pioneer Women of Canterbury. There are also seven commemorative stone seats placed along the Bridle Path; most of these were built for the 1950 Canterbury centenary celebrations. Hastily constructed in late 1850, just in time for the first Canterbury Association settlers to use, it was the most direct way to travel from the port to the new settlements on the plains on the northern side of the Port Hills. Although very steep, it was the primary means of traversing the hills until the Sumner Road over Evans Pass was opened to light traffic in 1858. Originally, the road over Evans Pass was intended to be completed by the time the first settlers arrived but the Canterbury Association ran out of money. John Robert Godley had the road work stopped, and only had enough time to cut a rough Bridle Road once obtained further funding. The path was considered unsuitable for a fully loaded cart or dray. The track is a legal road, so may be used by motor vehicles, such as trail bikes, though this is regarded as a nuisance. There have been attempts to change the legal status from road to park since the 1970s. The path was too steep to ride horses all the way, so riders had to dismount and lead their horses by the bridle over the steepest parts, hence the name. In January 1851, the Lyttelton Times observed:
"This means of communication between the port and the plain issues from the town of Lyttelton just to the west of the Custom House Reserve, Norwich Quay, having been made perfectly passable for carts or drays up to its commencement. The ascent is steep; for a height of 1,100 feet is attained within 88 chains, or 1 mile and 176 yards; but, nevertheless, horses, bullocks, and mules will be able to carry a heavy pack to the top." Today, the Bridle Path walkway commences at the end of Bridle Path Road which runs up the hill from near the Lyttelton portal of the Road Tunnel. The number 28 Lyttelton/Rapaki bus can be used to connect between the ends of the walk. All these tracks can be wet and slippery in winter and the city council advises walkers to proceed with caution. While dog walking is allowed, dogs need to be kept on a lead.

История

Шарлотта Годли в письме, написанном между 10 февраля и 3 мая 1850 года, сообщила о существовании тропы через холмы к ферме декана, по которой ее муж и капитан Томас проехали, когда впервые посетили Литтлтон 12 мая 1850 года. Ей самой тоже хотелось увидеть равнину, и она уговорила другого пассажира, уже побывавшего на вершине, показать ей дорогу. Она сообщила, что они нашли "очень хорошую, хотя и крутую, тропу наверх" и "прекрасный" вид на гавань и равнину. В ноябре 1850 года Эдвард Джолли провел обследование Bridle Road по указанию главного землемера, капитана Томаса, после того как Джону Годли, агенту Кентерберийской ассоциации, удалось получить средства для продолжения картографических работ и строительства дороги. Дорожную бригаду, которой руководил мистер Хьюз, а надзор осуществлял производитель работ Дональд Голлан, сформировали для прокладки тропы, ширина которой по проекту должна была составлять 8 футов (2 метра). Тяжелые грузы обычно доставлялись из Литтлтона в доки Ферримида, но это было рискованное предприятие, так как парусным судам того времени требовалось совершить выход в открытое море между Литтлтоном и заливом Самнер, а затем пересечь Самнер-бар при благоприятных условиях ветра, моря и прилива. Тем не менее, флот небольших судов был готов к этому путешествию, несмотря на связанные с ним риски. Иногда суда оставались в порту на несколько дней, ожидая подходящей погоды, чтобы не рисковать выходом в море. Однако многие колонисты теряли все свое имущество, когда их лодки переворачивались или тонули. Стоимость доставки была непомерно высокой, иногда перевозка грузов через Самнер-бар в Ферримид обходилась так же дорого, как и доставка из Англии. К концу 1851 года предприимчивые дельцы основали страховую компанию и стали предлагать страхование грузов именно для этой переправы. В начале 1851 года Bridle Road соединилась с идущей на запад тропой, которая проходила вдоль края кратера, а затем спускалась по склону к тропам, ведущим в Рикартон и Крайстчерч. Дальнейшая судьба этого проекта не задокументирована. В период с 1851 по 1854 год мало что было сделано для улучшения сообщения между портом и равниной. И "специальный комитет" "Общества землевладельцев", и комиссия, назначенная Кентерберийским провинциальным советом, рекомендовали завершить дорогу до Самнера. Обе комиссии изучили различные варианты, включая железнодорожные и автомобильные туннели, и комиссия разработала новую, более простую трассу дороги, которая предусматривала короткий туннель под перевалом Эванса, но избегала сложного грунта, требовавшего взрывных работ в твердой вулканической породе. Совет даже принял в июле 1855 года закон, облегчающий приобретение земли для строительства дороги. К 24 августа 1857 года строительство дороги было достаточно продвинутым, чтобы суперинтендант Фицджеральд смог проехать на своей "экипаже" от Крайстчерча до Литтлтона, чтобы "открыть" дорогу, хотя движение транспорта по ней было открыто только в январе 1858 года. В 1862 году по этому маршруту была построена первая в Новой Зеландии телеграфная линия между Крайстчерчем и Литтлтоном, которая начала действовать 1 июля 1862 года. Мемориал задумывался как укрытые скамейки и должен был стать вкладом женщин Кентербери в празднование столетия Новой Зеландии. Проект укрытия разработал Хиткот Хельмор. Мемориал был открыт в субботу, 14 декабря 1940 года, в присутствии сотен людей.

Charlotte Godley, in a letter written between 10 February and 3 May 1850, reported there was a pathway over the hills to the Dean's farm that her husband and Captain Thomas rode over when they first visited Lyttelton, on 12 May 1850. She wanted to see the plains too and persuaded another passenger who had already been to the top to show her the way. She reported they found a "very good, though steep, path to the top" and a "very fine" view of both the harbour and the plains. A Bridle Road was surveyed in November 1850 by Edward Jollie at the direction of the Chief Surveyor, Captain Thomas, after John Godley, Agent for the Canterbury Association, managed to obtain funds to continue surveying and road building. A contract road gang operated by a Mr. Hughes and supervised by works overseer Donald Gollan formed the path, which was intended to be 8 feet (2 m) wide when complete. Heavy goods were usually shipped from Lyttelton to a dock at Ferrymead, but this was a hazardous journey as the sailing ships of the time needed to make an open sea journey between Lyttelton and Sumner Bay and then cross the Sumner Bar under favourable wind, sea and tide conditions. However, a fleet of small ships were prepared to undertake the journey despite the risks involved. Sometimes vessels would remain in port for days awaiting the right conditions rather than risk this journey. Even so, many a colonist lost all their worldly possessions when a boat capsized or was wrecked. Shipping fees were exorbitant, sometimes costing as much to ship goods across the Sumner Bar to Ferrymead as it did to ship them from England. Before the end of 1851, enterprising businessmen had formed an insurance company and were offering to insure goods just for this journey. At the beginning of 1851 the Bridle Road also connected to a westward leading footpath that ran along the crater rim and then descended a ridge to footpaths that led to Riccarton as well as Christchurch. The fate of this enterprise is not recorded. Between 1851 and 1854 nothing much was done to provide a better means of communication between the port and the plains. Both a "Select Committee" of the "Society of Land Purchasers" and a Commission appointed by the Canterbury Provincial Council recommended completing the road to Sumner. Both examined various options, including road and railway tunnels, and the Commission devised a new, and easier road line, which involved a short tunnel under Evans Pass but avoided the difficult ground that involving blasting hard volcanic rock. The Council even passed enabling legislation in July 1855 to facilitate acquiring land for road construction. By 24 August 1857 road construction was sufficiently advanced that Superintendent Fitzgerald was able to navigate his "dog cart" all the way from Christchurch to Lyttelton to "open" the road, although it took until January 1858 for the road to be open to light traffic. In 1862, New Zealand's first telegraph line between Christchurch and Lyttelton was constructed following this route, opening on 1 July 1862. The memorial was envisaged to take the form of sheltered seats and would be Canterbury women's contribution to New Zealand's centenary celebrations. The shelter was designed by Heathcote Helmore. The memorial was unveiled on Saturday, 14 December 1940, with hundreds in attendance.

Памятные каменные сиденья

Вдоль Конной тропы установлено в общей сложности семь памятных каменных скамей; большинство из них были возведены к столетию Кентербери в 1950 году. Крест, неоднократно подвергавшийся вандализму, был заменен в 1864 году и вновь в 1898 году. В конечном итоге он был уничтожен во время землетрясений 2011 года.