Введение

Суда, предназначенные для перевозки колесных грузов, которые самостоятельно заезжают на судно и съезжают с него на собственных колесах – суда, перевозящие транспортные средства.

Суда типа RORO (или ro ro) – это грузовые суда, предназначенные для перевозки колесных грузов, таких как автомобили, мотоциклы, грузовики, седельные тягачи с полуприцепами, автобусы, прицепы и железнодорожные вагоны, которые заезжают на судно и съезжают с него на собственных колесах или с использованием платформенного транспортного средства, например, самоходного модульного транспортера. Это отличается от судов типа LoLo (lift on/lift off), которые используют кран для погрузки и разгрузки груза. Суда RORO оборудованы встроенными или береговыми рампой/рампами или паромными трапами, позволяющими эффективно загружать и выгружать груз в порту. Хотя небольшие паромы, курсирующие через реки и на короткие расстояния, часто имеют встроенные рампы, термин RORO обычно используется для обозначения крупных морских судов. Рампы и двери могут располагаться в корме, носу или бортах, или в любой их комбинации.

Описание

Типы судов RORO включают паромы, круизные паромы, грузовые суда, баржи и услуги RoRo для авиа- и железнодорожных перевозок. Новые автомобили, перевозимые морским транспортом, часто перемещаются на крупногабаритном судне RORO, называемом чистым автоперевозчиком (PCC) или чистым авто/грузоперевозчиком (PCTC). В других отраслях судоходства груз обычно измеряется в тоннах или тоннах, но груз RORO обычно измеряется в полосах в метрах (LIM). Это рассчитывается путем умножения длины груза в метрах на количество палуб и его ширину в полосах (ширина полосы варьируется от судна к судну, и существует несколько отраслевых стандартов). На PCC грузоподъемность часто измеряется в единицах RT или RT43 (основанных на Toyota Corona 1966 года, первом серийно выпускавшемся автомобиле, перевозимом на специализированных автоперевозчиках и используемом в качестве основы для определения размеров судна RORO. 1 RT – это примерно 4 метра полосы, необходимой для хранения Toyota Corona шириной 1,5 метра) или в автомобильных эквивалентах (CEU). Крупнейший пассажирский паром RORO – это круизный паром водоизмещением 75 100 GT, который начал эксплуатацию в сентябре 2007 года для компании Color Line. Построенный в Финляндии компанией Aker Finnyards, он имеет длину и ширину и может перевозить 550 автомобилей или 1270 метров грузовых полос. Пассажирский паром RORO с наибольшей вместимостью для автомобилей – это "Улисс" (названный в честь романа Джеймса Джойса), принадлежащий компании Irish Ferries. "Улисс" был введен в эксплуатацию 25 марта 2001 года и осуществляет рейсы между Дублином и Холихедом. Судно водоизмещением 50 938 GT имеет длину и ширину и может перевозить 1342 автомобиля или 4101 метр грузовых полос.

Автоперевозчики

Первые грузовые суда, специально предназначенные для перевозки больших партий автомобилей, вступили в эксплуатацию в начале 1960-х годов. Эти суда все еще имели собственное погрузочное оборудование и так называемые висячие палубы внутри. Например, они были зафрахтованы немецкой компанией Volkswagen AG для перевозки автомобилей в США и Канаду. В 1970-х годах рынок экспорта и импорта автомобилей резко увеличился, и соответственно возросло количество и типы судов типа RORO.

В 1970 году японская компания K Line построила Toyota Maru No. 10, первый в Японии чисто автомобильный перевозчик, а в 1973 году – European Highway, крупнейший на тот момент чисто автомобильный перевозчик (PCC), способный перевозить 4200 автомобилей. Современные чистые автомобильные перевозчики и их ближайшие аналоги, чистые автомобильно-грузовые перевозчики (PCTC), – это суда с характерной надстройкой в виде коробки, проходящей по всей длине и ширине корпуса и полностью закрывающей груз. Они обычно оснащены кормовым и боковым трапами для одновременной погрузки тысяч транспортных средств (таких как автомобили, грузовики, тяжелая техника, гусеничные машины, полуприцепы Mafi и негабаритные грузы), а также оснащены обширными автоматическими системами пожаротушения. На PCTC имеются подъемные палубы для увеличения вертикального просвета, а также усиленные палубы для "высоких и тяжелых" грузов. Автомобильный корабль вместимостью 6500 единиц с 12 палубами может иметь три палубы, способные принимать груз до с подъемными панелями для увеличения просвета с некоторых палуб. Подъемные палубы для размещения более высоких грузов уменьшают общую вместимость. Эти суда могут развивать крейсерскую скорость на экономичном режиме, а на полной скорости – более .

Крупнотоннажный автомобильно-грузовой перевозчик (LCTC) Wallenius Wilhelmsen Logistics, рассчитанный на 8000 единиц эквивалента автомобиля (CEU), был построен в Стокгольме в июне 2007 года. В настоящее время крупнейшими являются суда класса Horizon компании Höegh Autoliners – шесть судов вместимостью 8500 CEU каждое. Автомобильный перевозчик Auriga Leader, принадлежащий компании Nippon Yusen Kaisha, построенный в 2008 году с вместимостью 6200 автомобилей, является первым в мире судном, частично работающим на солнечной энергии.

Морская годность

Морской автомобильный паром RORO, с большими наружными дверями, расположенными близко к ватерлинии, и открытыми палубами с небольшим количеством внутренних переборок, имеет репутацию конструкции с высоким риском, настолько, что аббревиатура иногда презрительно расшифровывается как "roll on / roll over" (закатился на борт – перевернулся). Неправильно зафиксированная погрузочная дверь может привести к затоплению судна, как это случилось в 1987 году. Вода, плещущаяся на палубе для транспортных средств, может создать эффект свободной поверхности, что делает судно неустойчивым и приводит к опрокидыванию. Суд по расследованию установил, что свободная вода на палубе для транспортных средств была непосредственной причиной опрокидывания TEV Wahine в Новой Зеландии в 1968 году. Она также способствовала гибели Несмотря на эти присущие риски, очень высокий надводный борт повышает мореходность этих судов. Например, в 2006 году автомобилевоз имел крен в 60 градусов на левый борт, но не затонул, поскольку его высокие закрытые борта предотвратили попадание воды внутрь. В конце января 2016 года судно имело крен у берегов Франции после смещения груза. Спасательные команды закрепили судно и отбуксировали его в порт Бильбао, Испания.

Изменения в RORO

+ Вариации RORO Вариации замечаний ConRo Судно ConRo (или RoCon) является гибридом судна типа RORO и контейнеровоза. Этот тип судна имеет нижнюю палубу, используемую для хранения транспортных средств, а на верхних палубах размещаются контейнерные грузы. Суда ConRo, такие как суда класса G4 компании Atlantic Container Line, могут перевозить комбинацию контейнеров, тяжелой техники, негабаритных грузов и автомобилей. Отдельные внутренние рампы внутри судна разделяют автомобили от других транспортных средств, прицепов Mafi Roll и штучных грузов. LMSR Large, Medium Speed Roll on/Roll off (LMSR) относится к нескольким классам грузовых судов типа Roll on/Roll off Военного морского командования (MSC). Некоторые из них построены специально для перевозки военных грузов, а другие – переоборудованы. RoLo Судно RoLo (roll on/lift off) – это еще один гибридный тип судна, с рампой для доступа к палубам для транспортных средств, но доступ к другим грузовым палубам осуществляется только во время прилива или с помощью крана. ROPAX Акроним ROPAX (roll on/roll off passenger) обозначает судно типа RORO, предназначенное для перевозки грузовых транспортных средств и пассажиров. Технически это включает в себя все паромы, имеющие как рампу для въезда и выезда автомобилей, так и возможность перевозки пассажиров, но на практике суда, способные перевозить более 500 пассажиров, часто называют круизными паромами.

История

Сначала колесные транспортные средства, перевозимые в качестве груза на океанских судах, рассматривались как любой другой груз. Перед погрузкой в трюм корабля из автомобилей сливали топливо и отключали аккумуляторы, где они фиксировались и надежно крепились. Этот процесс был трудоемким и сложным, и транспортные средства могли быть повреждены и не могли использоваться для обычных поездок. Одним из первых сервисов типа "roll on/roll off" был железнодорожный паром, начатый в 1833 году компанией Monkland and Kirkintilloch Railway, которая осуществляла перевозку вагонов на пароме по каналу Форт и Клайд в Шотландии.

Изобретение

Первым современным железнодорожным паромом был "Левиафан", построенный в 1849 году. Железная дорога Эдинбурга, Лита и Ньюхейвена была основана в 1842 году, и компания стремилась продлить главную линию Восточного побережья дальше на север, до Данди и Абердина. Поскольку мостовые технологии того времени еще не позволяли обеспечить достаточную поддержку для переправы через Ферт-оф-Форт, ширина которого составляла около пяти миль, необходимо было найти другое решение, в первую очередь для перевозки грузов, где ключевым фактором была эффективность. Компания наняла перспективного инженера-строителя Томаса Буха, который предложил использовать железнодорожный паром с системой ро-ро (roll-on/roll-off) для максимальной эффективности. Паромы должны были быть построены по индивидуальному заказу, с железнодорожными путями и соответствующими портовыми сооружениями с обеих сторон, чтобы вагоны могли легко заезжать и съезжать. Для компенсации изменений приливов и отливов на портах были установлены регулируемые рампы, а высота портальных конструкций изменялась путем их перемещения по наклонной плоскости. Вагоны загружались и выгружались с помощью стационарных паровых машин. Бух также отметил, что "простая концепция такого рода мало что значит по сравнению с практически реализованной работой во всех деталях и доведенной до совершенства", чтобы разрешить любые споры о приоритете изобретения. Компания была убеждена установить эту железнодорожную паромную переправу для перевозки грузовых вагонов через Ферт-оф-Форт из Бернтисленда (Файф) в Грантон. Сам паром был построен Томасом Грейнджером, партнером фирмы Grainger and Miller. Переправа начала действовать 3 февраля 1850 года. Она получила название "Плавающая железная дорога" и рассматривалась как временная мера, пока не будет построен железнодорожный мост, но его открытие состоялось только в 1890 году, строительство которого было отложено, в частности, из-за последствий катастрофического обрушения железнодорожного моста Тей, спроектированного Томасом Бухом.

Расширение

Во время Первой мировой войны железнодорожные паромы использовались в широком масштабе. С 10 февраля 1918 года из "секретного порта" Ричборо, расположенного недалеко от Сэндвича на южном побережье Англии, во Францию отправлялись большие объемы железнодорожного подвижного состава, артиллерии и снабжения для фронта. Для этого потребовалось построить три железнодорожных парома, каждый из которых был оборудован четырьмя железнодорожными путями на главной палубе, что позволяло перевозить до 54 железнодорожных вагонов, которые можно было непосредственно загонять и выгонять с парома. Эти паромы также могли использоваться для перевозки автотранспорта вместе с железнодорожным подвижным составом. Позже в том же месяце был организован второй железнодорожный паром из порта Саутгемптон на юго-восточном побережье. В первый месяц работы в Ричборо через Ла-Манш было перевезено 5 000 тонн грузов, а к концу 1918 года – почти 261 000 тонн. Использование железнодорожных паромов имело множество преимуществ по сравнению с обычными грузовыми судами во время Первой мировой войны. Гораздо проще было перевозить крупногабаритную и тяжелую артиллерию и танки, необходимые для современной войны, с помощью железнодорожных паромов, чем многократно загружать и разгружать грузы. Загружая танки, орудия и другие тяжелые предметы непосредственно на железнодорожные вагоны для отправки на фронт, которые затем могли быть перевезены на железнодорожном пароме в Англии и непосредственно на французскую железнодорожную сеть с прямым сообщением с передовой, можно было избежать множества ненужных человеко-часов. Анализ, проведенный в то время, показал, что для транспортировки 1000 тонн военных материалов от места производства до фронта обычными способами требовалось 1500 рабочих, в то время как при использовании железнодорожных паромов это число сокращалось примерно до 100 рабочих. Это было чрезвычайно важно, поскольку к 1918 году британские железнодорожные компании испытывали острую нехватку рабочей силы, сотни тысяч квалифицированных и неквалифицированных рабочих находились на фронте. Увеличение объемов перевозок, вызванное военными усилиями, означало, что экономия и эффективность в транспортировке должны были быть достигнуты везде, где это было возможно. Первый специально разработанный проект LST был уменьшенной копией идей, предложенных Черчиллем. Для перевозки 13 пехотных танков "Черчилль", 27 транспортных средств и почти 200 человек (в дополнение к экипажу) со скоростью 18 узлов он не мог иметь малой осадки, что облегчило бы разгрузку. В результате каждый из трех (Boxer, Bruiser и Thruster), заказанных в марте 1941 года, был оснащен очень длинным трапом, убранным за носовыми воротами. В ноябре 1941 года небольшая делегация от британского Адмиралтейства прибыла в Соединенные Штаты, чтобы обменяться идеями с Бюро кораблей ВМС США относительно разработки кораблей, а также рассмотреть возможность строительства дополнительных "Боксеров" в США. Во время войны британские военнослужащие осознали огромный потенциал десантных кораблей и судов. Идея была проста: если можно было загнать танки, орудия и грузовики прямо на корабль, а затем выгнать их на другом конце прямо на пляж, то теоретически можно было использовать тот же десантный корабль для выполнения той же операции на гражданском коммерческом рынке, при условии наличия адекватных портовых сооружений. Из этой идеи выросла современная мировая индустрия паромов с прямой погрузкой/выгрузкой. В межвоенный период лейтенант-полковник Фрэнк Бастард основал Atlantic Steam Navigation Company с целью организации дешевых трансатлантических перевозок; однако это так и не было реализовано, но во время войны он наблюдал за испытаниями LST на пляже Брайтон-Сэндс в 1943 году, когда стали очевидны его возможности в мирное время. Весной 1946 года компания обратилась в Адмиралтейство с просьбой о покупке трех таких судов. Адмиралтейство не желало продавать, но после переговоров согласилось предоставить ASN право пользования тремя судами по договору аренды за 13 фунтов 6 шиллингов 8 пенсов в день. Этими судами были LST 3519, 3534 и 3512. Они были переименованы в Empire Baltic, и , увековечивая названия кораблей White Star Line в сочетании с названием "Empire" для судов, находящихся на государственной службе во время войны. Утром 11 сентября 1946 года состоялся первый рейс Atlantic Steam Navigation Company, когда Empire Baltic отплыл из Тилбери в Роттердам с полным грузом из 64 транспортных средств для голландского правительства. К этим трем первоначальным LST в 1948 году присоединилось еще одно судно, LST 3041, переименованное в Empire Doric, после того как ASN удалось убедить коммерческих операторов поддержать новый маршрут между Престоном и портом Ларн в Северной Ирландии. Первый рейс по этому новому маршруту был осуществлен Empire Cedric 21 мая 1948 года. После первого рейса Empire Cedric продолжил курсировать по Северной Ирландии, первоначально осуществляя два рейса в неделю. Empire Cedric был первым судном в флоте ASN, получившим пассажирский сертификат, и ему было разрешено перевозить пятьдесят пассажиров. Таким образом, Empire Cedric стал первым в мире коммерческим/пассажирским паром с прямой погрузкой/выгрузкой, а ASN стала первой коммерческой компанией, предлагающей этот вид услуг. Первый RORO-сервис через Английский канал начался из Дувра в 1953 году. В 1954 году British Transport Commission (BTC) выкупила ASN в соответствии с политикой национализации лейбористского правительства. В 1955 году в существующий флот были добавлены еще два LST, Empire Cymric и Empire Nordic, увеличив численность флота до семи. Обслуживание маршрута в Гамбург было прекращено в 1955 году, и был открыт новый маршрут между Антверпеном и Тилбери. Флот из семи судов был разделен: три судна базировались в Тилбери, а остальные обслуживали маршрут Престон – Северная Ирландия. В конце 1956 года весь флот ASN был передан для использования в Средиземноморье во время Суэцкого кризиса, и услуги с прямой погрузкой/выгрузкой были возобновлены только в январе 1957 года. В этот момент ASN была назначена ответственной за управление двенадцатью LST(3) Адмиралтейства, выведенными из резерва в результате Суэцкого кризиса, но прибывшими слишком поздно для участия в боевых действиях.

Дальнейшее развитие событий

Первым судном, специально построенным для перевозки загруженных полугрузовиков, был Searoad of Hyannis, который начал эксплуатацию в 1956 году. Несмотря на скромную вместимость, он мог перевозить три полуприцепа между Хайанисом (штат Массачусетс) и островом Нантакет даже в ледовых условиях. В 1957 году военные США заключили контракт с компанией Sun Shipbuilding and Dry Dock Company в Честере, штат Пенсильвания, на строительство нового типа автомобилевоза с двигателем. Корабль USNS Comet имел кормовую рампу, а также внутренние рампы, позволявшие автомобилям напрямую заезжать с причала на корабль и занимать свои места. Загрузка и разгрузка значительно ускорились. Comet также был оснащен регулируемой системой фиксации для крепления автомобилей на палубах и системой вентиляции для удаления выхлопных газов, накапливающихся при погрузке техники. Во время Фолклендской войны 1982 года был реквизирован для экстренной перевозки самолетов и вертолетов британских истребителей Hawker Siddeley Harrier STOVL; один Harrier содержался заправленным, вооруженным и готовым к вертикальному взлету (VTOL) для обеспечения экстренной воздушной защиты от аргентинских самолетов большой дальности. Atlantic Conveyor был потоплен аргентинскими ракетами Exocet после разгрузки самолетов Harrier на авианосцы, но транспортные средства и вертолеты, находившиеся на борту, были потеряны. После войны была предложена концепция судовой контейнерной системы противовоздушной обороны (SCADS) – модульная система для быстрой переоборудования крупного судна типа RORO в экстренный авианосец с трамплином, системами заправки, радаром, зенитными ракетами, боеприпасами, помещениями для экипажа и рабочими зонами. Вся система могла быть установлена примерно за 48 часов на контейнеровозе или RORO при необходимости для операций продолжительностью до месяца без снабжения. После окончания конфликта система могла быть быстро демонтирована и снова складирована. Советские истребители Як-38 также проходили испытания с использованием гражданских судов типа RORO Agostinio Neto и Николай Черкасов.